Beslutshandling

More documents

Recommendations

Info

Konsekvenser för regional utveckling I den regionalekonomiska analys som utförts som underlag för vägutredningen bedöms Alternativ Riksväg 50 vara det sammantaget bästa alternativet vad avser regional utveckling. De avgörande skälen till denna bedömning är dels att nuvarande vägnät och kommunikationer har störst brister i den västra delen av utredningsområdet, dels att den för området viktiga turistnäringen gynnas genom förbättrad tillgänglighet. Alternativ Riksväg 32 gynnar utvecklingen av näringslivet i Mjölby, Skänninge och Motala medan näringslivet i Vadstena får sämre förutsättningar än i Alternativ Riksväg 50. De delar av turistnäringen som bygger på upplevelsevärden i Omberg-Tåkernområdet kan gynnas av att den tunga genomfartstrafiken försvinner från nuvarande riksväg 50. Ekonomi Investeringskostnader Investeringskostnaden för de tre ombyggnadsalternativen bedöms uppgå till: Alternativ Nollplus: 460-560 miljoner kronor Alternativ Riksväg 50: 720-860 miljoner kronor Alternativ Riksväg 32: 780-900 miljoner kronor Lönsamhet Den trafikekonomiska nyttan är 400-500 miljoner kronor större i Alternativ Riksväg 50 än i Alternativ Riksväg 32. Till detta ska läggas att investeringskostnaden är 50-100 miljoner kronor mindre för Alternativ Riksväg 50. Den beräknade trafikekonomiska vinsten är således cirka 500 miljoner kronor större för Alternativ Riksväg 50 än för Alternativ Riksväg 32. Detta får vägas mot de miljövärden som kan sparas, främst vid Omberg-Tåkernområdet och Vadstena, med Alternativ Riksväg 32. Utvärdering Från teknisk och ekonomisk synpunkt bedöms Alternativ Riksväg 50 vara det bästa alternativet. Alternativ Nollplus uppfyller inte målet att en nationell stamväg ska ha en långsiktigt hög transportstandard. Alternativ Riksväg 32 ger lika hög transportstandard och säkerhet som Alternativ Riksväg 50 men den nationella stamvägen får sämre funktion beroende på att avståndet för genomgående trafik blir längre. För att styra den genomgående lastbilstrafiken till den längre vägen krävs sannolikt någon form av övervakning och kontroll. Den trafikekonomiska vinsten under vägens livslängd (60 år) är cirka 500 miljoner kronor större för Alternativ Riksväg 50 än för Alternativ Riksväg 32. Från miljösynpunkt bedöms Alternativ Riksväg 32 vara det bästa alternativet. Inom utredningsområdet intar landskapet kring Omberg-Tåkern en särställning då det har ett mycket högt nationellt värde för både natur- och kulturmiljövården. Detta får till följd att påverkan på natur- och kulturvärden inom Omberg-Tåkernområdet bedöms medföra större negativa konsekvenser än motsvarande påverkan inom utredningsområdet i övrigt. Vid en samlad bedömning av de olika vägalternativen bidrar detta till att Alternativ Riksväg 32 bedöms medföra minst intrång, strukturbrott och barriärverkan inom utredningsområdet som helhet. 16 Riksväg 50 och 32 mellan E4 och Motala • Vägutredning • <strong>Beslutshandling</strong>
Effektprofiler Som grund för en samlad bedömning av de studerade vägalternativen används de sex transportpolitiska delmålen. Målen har delats upp i intresseområden som bedöms vara relevanta för projektet. Bedömningen redovisas i form av en så kallad effektprofil där konsekvenserna värderas från "mycket negativa" till "mycket positiva". Värderingen utgår från Nollalternativet, som innebär att nuvarande situation består. De intresseområden som bedöms vara av särskild vikt är markerade med mörka staplar. Förklaring Intresse av särskild vikt Intresse av vikt Transportpolitiskt delmål Mycket negativa Mycket positiva konsekvenser konsekvenser - 0 + Tillgänglighet Biltrafik (restid) Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Funktionshindrade/Barn Hög transportkvalitet Godstrafik Säker trafik God miljö Naturmiljö Buller vid Tåkern Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Landskapsbild Buller i boendemiljö Luftkvalitet Barriäreffekter Risker för människor och miljö Jordbruk Regional utveckling Transporter/Arbetspendling/Besök Jämställdhet Alternativ Nollplus Alternativ Riksväg 50 Alternativ Riksväg 32 Mycket negativa konsekvenser - 0 + Mycket positiva Mycket negativa konsekvenser konsekvenser Mycket positiva konsekvenser - 0 + Övriga effekter Systemeffekter (vägens funktion) Trafikekonomi Investeringskostnad Nettonuvärdekvot 0,2 Nettonuvärdekvot 0,5 460-560 Mkr 720-860 Mkr Nettonuvärdekvot 0,0 780-900 Mkr Riksväg 50 och 32 mellan E4 och Motala • Vägutredning • <strong>Beslutshandling</strong> 17
Page 1 and 2: Objektnr 52 50 10 Beslutshandling o
Page 3 and 4: Innehållsförteckning 1. Sammanfat
Page 5 and 6: Trafik Uppmätta trafikflöden år
Page 7 and 8: Nollalternativ Nollalternativet är
Page 9 and 10: Alternativ Riksväg 32 Riksväg 32
Page 11 and 12: Styrning av tung trafik En avgöran
Page 13 and 14: Inget av de tre utbyggnadsalternati
Page 15 and 16: Rekreation och friluftsliv Inom utr
Page 17: Vägen i landskapet Nuvarande riksv
Page 21 and 22: Yttranden över vägutredningen Vä
Page 23 and 24: - Kan utbyggnaden av riksväg 50 f
Page 25 and 26: Delmål: En god miljö Naturmiljö
Page 27 and 28: Uppfyllelse av nationella miljökva

Beslutshandling

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?