Enkätstudie bland passagerarna på "Gotlandia II" och "Gotland" (pdf ...

Enkätstudie bland passagerarna på
Gotlandia II och Gotland
- En del av Statens haverikommissions utredning av kollisionen
mellan färjorna den 23 juli 2009
Rapport maj 2010

1 Enkätstudiens syfte och genomförande
För att ta reda på hur kollisionen mellan de båda passagerarfärjorna Gotlandia II och Gotland den 23
juli 2009 upplevdes utifrån ett passagerarperspektiv genomfördes en enkätstudie bland passagerarna
på färjorna. Syftet var att ta reda på hur passagerarna på respektive färja upplevde
händelseförloppet under tiden från kollisionstillfället till landstigning. Urvalet till studien var slumpvis
utvalda passagerare över 18 år. Utskick gjordes till 130 passagerare på Gotlandia II, och 100
passagerare på Gotland. Svarsfrekvensen blev 80 respektive 82 %.
Enkäten bestod huvudsakligen av flervalsfrågor, men möjlighet gavs även att i en helt öppen fråga
lämna egna synpunkter. Frågor ställdes kring följande områden:
• hur händelsen upplevdes av passagerarna
• vilken information passagerarna fick, samt hur denna presenterades
• om passagerarna upplevde att de fick den information de behövde
• hur passagerarna upplevde att personalen hanterade händelsen, och
• hur säkerheten på färjorna upplevdes.
Resultaten från de båda enkätstudierna redovisas nedan i form av frekvenser och procenttal
uppdelat på respektive färja. Sammanfattande analys och slutsatser finns i avsnitt 1.21.8 i Rapport
RS 2010:02.
3

2 Enkätresultat Gotlandia II
Utskick gjordes till 130 slumpvis utvalda passagerare över 18 år på Gotlandia II. Urvalet bestod av
passagerare från alla salonger på de båda passagerardäcken. 93 enkäter besvarades och 14 enkäter
kom i retur. Detta gav en svarsfrekvens på 80 %.
2.1 Bakgrund om de som besvarade enkäten
Av de som besvarade enkäten var 44 män och 49 kvinnor. De svarande var mellan 18 och 83 år, med
en medelålder på 43 år. 7 % hade en funktionsnedsättning, i form av nedsatt syn, nedsatt hörsel eller
rörelsehinder. 20 % av de som besvarat enkäten var ensamresenärer, 19 % reste med barn under 8
år, och 16 % med barn 8-15 år. 96 % av de svarande hade tidigare åkt med Gotlandsfärja, medan 4 %
åkte för första gången (se figur 1). 11 % hade tidigare erfarenhet av en liknande krissituation eller
olycka.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Aldrig
Tidigare åkt med Gotlandsfärja
1-5 ggr
tidigare
5-10 ggr Fler än 10 ggr Åker
regelbundet
Figur 1. Passagerarnas tidigare erfarenhet av att åka Gotlandsfärja.
2.2 Vid kollisionen
Ca 30 minuter före ankomst till hamn ropas normalt ut ett meddelande till passagerarna om att
färjan börjar närma sig land och att det är dags att börja förbereda sig för landstigning. Detta
meddelande ropades ut strax före kollisionen, vilket uppmärksammades av 84 % av de tillfrågade på
Gotlandia II. 37 % av de som hörde meddelandet svarade att detta föranledde att de agerade på
något sätt, t.ex. att man började plocka ihop sina saker, reste sig eller gick på toaletten. När
kollisionen inträffade befann sig 58 % på sina sittplatser. 42 % hade rest sig från sin sittplats eller
gjorde något annat (se figur 2). Bland de som svarat att de gjorde något annat angav de flesta att de
var på väg mot bildäck, vid toaletterna eller förflyttade sig någon annanstans på färjan.
4

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Vad gjorde du när kollisionen inträffade?
Satt på sittplats, sov Satt på sittplats, vaken Rest mig från
sittplatsen/annat
Figur 2. Vad passagerarna gjorde när kollisionen inträffade.
Passagerarna uppfattade över lag situationen på Gotlandia II efter kollisionen som allvarlig (se figur
3). 93 % av de tillfrågade passagerarna uppfattade situationen som ”mycket” eller ”ganska allvarlig”.
Endast 8 % bedömde situationen som ”inte så allvarlig” eller ”inte alls allvarlig”.
Hur allvarlig uppfattade du situationen efter kollisionen?
100 %
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
mycket allvarlig ganska allvarlig inte så allvarlig inte alls allvarlig
Figur 3. Passagerarnas bedömning av hur allvarlig händelsen var.
Passagerarna besvarade också en fråga om vad de gjorde omedelbart efter kollisionen (se figur 4). 60
% svarade att de letade efter flytväst till vuxna, och nästan lika många väntade på att få information.
27 % sökte själv aktivt efter information och 18 % letade efter flytvästar till små barn.
5

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Vad gjorde du omedelbart efter kollisionen?
(möjligt att ange fler än ett alternativ)
Väntade på Sökte själv
att få aktivt
information information
Letade
efter
anhöriga
Letade
efter
flytväst för
vuxna
Letade
efter
flytväst till
små barn
Annat
Figur 4. Passagerarnas agerande omedelbart efter kollisionen.
2.3 Flytvästar
78 % av de tillfrågade passagerarna på Gotlandia II använde flytväst. 65 % tyckte att det var lätt att få
tag i flytvästar, medan 21 % tyckte att de var svåra att finna (se figur 5). Att få på sig flytvästen
upplevdes som svårt av 8 %.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Hur var det att få tag i flytvästar?
Lätt Svårt Vet ej, letade inte efter
flytväst
Figur 5. Passagerarnas uppfattning om hur det var att hitta flytvästar.
Att hitta flytvästar till små barn tyckte 27 % var svårt, medan 6 % tyckte att detta var lätt (se figur 6).
67 % svarade ”vet ej” eftersom de inte letade efter barnflytvästar (ca en fjärdedel av de tillfrågade
svarade dock inte på denna fråga).
6

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Hur var det att få tag i barnflytvästar?
Lätt Svårt Vet ej, letade inte efter
barnflytväst
Figur 6. Passagerarnas uppfattning om hur det var att hitta flytvästar till små barn.
2.4 Skador
17 % av de tillfrågade passagerarna på Gotlandia II skadade sig vid kollisionen. Skadorna hos dessa
personer bestod av bl.a. skärsår, blåmärken, bulor, samt ont i rygg, axlar och revben, men även chock
och psykiska men. Skadorna orsakades av inredning eller möbler som välte, väggar, tak eller fönster
som gick sönder, glassplitter, eller att personen ramlade omkull eller kastade sig undan.
2.5 Säkerhetsinformation före kollisionen
På frågan om passagerarna på Gotlandia II tagit del av någon säkerhetsinformation i förväg svarade
över 80 % att de sett den säkerhetsinformationsfilm, ”Säkerhet ombord”, som visas på tv-skärmarna
vid avgång från hamn (se figur 7). En knapp femtedel av passagerarna hade tittat i en
säkerhetsfolder, och 11 % hade sett någon informationstavla eller tagit del av annan
säkerhetsinformation. 12 % tog inte del av någon säkerhetsinformation alls innan händelsen.
7

%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Tagit del av säkerhetsinformation i förväg
Säkerhetsinformationsfilm
Säkerhetsfolder
Såg
informationstavla
Annan
säkerhetsinformation
Nej
Figur 7. Andel av passagerarna som tagit del av någon form av säkerhetsinformation i förväg.
55 % av de som tagit del av säkerhetsinformation i förväg upplevde att de hade hjälp av den vid
kollisionen. Majoriteten av dessa uppgav att det hjälpte dem att hitta flytvästarna.
2.6 Information till passagerarna efter kollisionen
61 % av de tillfrågade på Gotlandia II fick efter kollisionen någon form av information via högtalarna
om vad som hade hänt, vad de skulle göra eller vad som skulle hända med färjan. 12 % blev
informerade direkt av personal, och 19 % fick information från andra passagerare (se figur 8). 31 %
fick inte någon information alls.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Via högtalare
Information till passagerarna
Direkt av
personal
Från annan
passagerare
Ingen information
Figur 8. Om och på vilket sätt passagerarna på Gotlandia II fått information efter kollisionen.
8

91 % av de tillfrågade saknade någon typ av information. Bland dessa saknade hälften information
om huruvida färjan tog in vatten eller om färjan skulle kunna gå för egen maskin till land, knappt
hälften saknade information om vad som hänt, och en femtedel saknade information om hur
passagerarna skulle agera.
På frågan om när passagerarna fick information svarade 85 % av de tillfrågade att den första
informationen gavs efter 10-15 minuter eller strax före färjan var i hamn (se figur 9).
%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Direkt efter
kollisionen
Tid till den första informationen
Efter ca 5
minuter
Efter ca 10-15
minuter
Strax före
färjan var i
hamn
På terminalen
Figur 9. Passagerarnas uppskattning av efter hur lång tid efter kollisionen de fick den första
informationen.
Av de passagerare på Gotlandia II som hörde någon information tyckte 70 % att innehållet var
otydligt (se figur 10). 4 % upplevde att informationen var tydlig. 43 % svarade ”annat” och skrev till
en kommentar på frågan. Bland dessa angav ungefär hälften att informationen var bristfällig eller
otydlig, en dryg tredjedel att informationen var osäker eller inte upplevdes som lugnande, samt ett
fåtal att den kom för sent.
9

%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Tydlig
Hur upplevdes informationen?
Ljudnivån var
för låg
Ljudkvaliteten
var otydligt
Innehållet var
dålig
Annat
Figur 10. Passagerarnas uppfattning om den information som gavs.
2.7 Personal
72 % av de som besvarat enkäten såg personal efter kollisionen. Av dessa beskrev en dryg tredjedel
att den personal de såg hjälpte eller försökte lugna passagerare, och lika många beskrev att den
personal som de såg agerade passivt eller sprang omkring. Några beskrev att de såg personal som
delade ut flytvästar. 26 % av de tillfrågade såg ingen personal alls.
36 % av de tillfrågade hade behov av någon form av hjälp från personalen. Bland dessa svarade
ungefär hälften att de ville ha hjälp i form av information, samt en dryg tredjedel att de behövde
hjälp med att hämta barnflytvästar. Av alla de som behövde hjälp av personalen fick 13 % all den
hjälp de behövde, medan 66 % inte fick någon hjälp alls.
2.8 Upplevd trygghet
Passagerarna fick också besvara två frågor om deras upplevda trygghet inför att åka färja, dels när de
gick ombord på Gotlandia II innan kollisionen hade inträffat, och dels hur de kände när de besvarade
enkäten (se figur 11). Före kollisionen kände sig 99 % av passagerarna mycket eller ganska trygga
inför att åka färja, medan motsvarande siffra efter händelsen var 63 %. 37 % kände sig efter
händelsen ganska eller mycket otrygga inför att åka färja.
Den upplevda tryggheten efter kollisionen har ett samband med huruvida de fått information i
samband med kollisionen. Av de som fått information kände sig 75 % trygga efter kollisionen, vilket
kan jämföras med 41 % av de som inte fått någon information.
10

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Trygg inför att åka färja?
Mycket trygg Ganska trygg
Ganska
otrygg
Mycket
otrygg
Vid ombordstigning på färjan
Vid besvarandet av enkäten
Figur 11. Passagerarnas upplevda trygghet inför att åka färja, vid ombordstigning på Gotlandia II samt
vid besvarandet av enkäten.
2.9 Passagerarnas egna synpunkter och kommentarer
I enkäten fanns möjlighet att i en helt öppen fråga delge sina synpunkter om händelsen, vilket
utnyttjades av 73 personer.
De flesta kommentarerna som lämnades rörde informationen till passagerarna. De flesta lämnade
synpunkter på att informationen var mycket bristfällig, särskilt ombord på färjan men även på
terminalen. Flera personer kommenterade också att det tog lång tid innan information gavs.
Organisation och beredskap för att ta hand om sådana här händelser kommenterades också av ett
stort antal personer. Kritik riktades främst mot hanteringen av situationen i land, men även mot
beredskapen ombord på färjan.
Flera har också kommenterat personalens agerande. Några uttryckte att de inte såg någon personal
eller att det var ett litet antal personal ombord, och några kommenterade att personal verkade
oerfaren eller otillräcklig. Några poängterade dock att personalen gjorde ett bra jobb utifrån de
förutsättningar som rådde.
Några kommenterade att det var svårt att få fram flytvästar från bordet mellan stolarna, och att
barnflytvästar var svåråtkomliga.
11

3 Enkätresultat Gotland
Utskick gjordes till 100 slumpvis utvalda personer över 18 år på Gotland. 80 enkäter besvarades, och
3 kom i retur. Detta gav en svarsfrekvens på 82 %.
3.1 Bakgrund om de som besvarade enkäten
Av de passagerare på Gotland som besvarade enkäten var 37 män och 44 kvinnor. De svarande var
mellan 18 och 75 år, med en medelålder på 45 år. 5 % hade någon funktionsnedsättning, i form av
nedsatt syn, nedsatt hörsel eller rörelsehinder. 8 % av de som besvarade enkäten var
ensamresenärer, 29 % reste med barn under 8 år, och 15 % reste med barn 8-15 år. 90 % hade
tidigare åkt med Gotlandsfärja, medan 10 % åkte färja mellan fastlandet och Gotland för första
gången (se figur 12).
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Tidigare åkt med Gotlandsfärja
Aldrig
1-5 ggr
tidigare
5-10 ggr Fler än 10 ggr Åker
regelbundet
Figur 12. Passagerarnas tidigare erfarenhet av att åka Gotlandsfärja.
3.2 Vid kollisionen
När kollisionen inträffade satt 45 % på sina sittplatser (se figur 13). 20 % hade rest sig från sittplatsen
och 39 % gjorde något annat. Bland de som svarat att de gjorde något annat befann sig ungefär
hälften i restaurangen och några var ute på däck.
12

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Vad gjorde du när kollisionen inträffade?
Satt på min sittplats
Rest mig från
sittplatsen
Annat
Figur 13. Vad passagerarna på Gotland gjorde när kollisionen inträffade.
Hur allvarlig situationen uppfattades av passagerarna på Gotland efter kollisionen har en stor
variation från ”inte alls allvarlig” till ”mycket allvarlig” (se figur 14). Hälften uppfattade situationen
som mycket eller ganska allvarlig, medan den andra hälften uppfattade situationen som ”inte så
allvarlig” eller ”inte alls allvarlig”.
Hur allvarlig uppfattade du situationen efter kollisionen?
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Mycket allvarlig Ganska allvarlig Inte så allvarlig Inte alls allvarlig
Figur 14. Passagerarnas bedömning av hur allvarlig händelsen var.
På frågan om vad passagerarna gjorde omedelbart efter kollisionen, svarade 75 % att de väntade på
att få information, medan 19 % själva aktivt sökte information (se figur 15). Ett fåtal letade efter
flytvästar (9 %). Endast 1 % av passagerarna använde flytväst.
13

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Vad gjorde du omedelbart efter kollisionen?
(möjligt att ange fler än ett alternativ)
Väntade på Sökte själv
att få aktivt
information information
Letade
efter
anhöriga
Letade
efter
flytväst för
vuxna
Letade
efter
flytväst till
små barn
Annat
Figur 15. Passagerarnas agerande omedelbart efter kollisionen.
3.3 Säkerhetsinformation före kollisionen
På frågan till passagerarna på Gotland om de tog del av någon säkerhetsinformation i förväg svarade
55 % att de hade sett säkerhetsinformationsfilmen ”Säkerhet ombord” (se figur 16). 31 % hade inte
tagit del av någon säkerhetsinformation alls i förväg.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Tog du del av någon säkerhetsinformation i förväg?
%
Säkerhetsinformationsfilm
Säkerhetsfolder
Såg
informationstavla
Annan
säkerhetsinformation
Nej
Figur 16. Andel av passagerarna på Gotland som tagit del av någon form av säkerhetsinformation i
förväg.
38 % av de som tagit del av säkerhetsinformation i förväg hade hjälp av den vid kollisionen. Av dessa
angav knappt hälften att det hjälpte dem att hitta flytvästar, och en fjärdedel angav att det hjälpte
dem genom att de visste att det skulle ha ljudit larmsignaler om det hade varit allvarligt.
14

3.4 Information till passagerarna efter kollisionen
96 % av de som besvarat enkäten fick någon typ av information via högtalarna (se figur 17). 11 % blev
informerade direkt av personal, och 14 % fick information från andra passagerare. 4 % fick inte någon
information alls.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Via högtalare
Information till passagerarna
Direkt av
personal
Från annan
passagerare
Ingen information
Figur 17. Om och på vilket sätt passagerarna på Gotland fått information (om vad som hänt, vad man
skulle göra eller vad som skulle hända med färjan).
59 % av de tillfrågade på Gotland saknade någon typ av information. Av de som svarat att de saknade
information angav bl.a. en dryg fjärdedel att de saknade information om deras fortsatta resande till
Visby. Några personer angav att de saknade information om vad som hänt, några om vad man skulle
göra, och några om hur allvarligt det var och om säkerheten för passagerarna.
På frågan om när informationen gavs till passagerarna svarade 69 % att den första informationen på
Gotland gavs direkt efter kollisionen eller efter ca 5 minuter (se figur 18).
15

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Efter hur lång tid fick du den första informationen?
%
Direkt efter
kollisionen
Efter ca 5
minuter
Efter ca 10-15
minuter
Strax före
färjan var i
hamn
På terminalen
Figur 18. Passagerarnas uppskattning av efter hur lång tid de fick information för första gången efter
kollisionen.
54 % upplevde informationen som tydlig, medan 34 % tyckte att innehållet var otydligt (se figur 19).
Bland de 18 % som svarade ”annat” angav majoriteten att informationen var kortfattad eller
knapphändig.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
%
Tydlig
Hur upplevdes informationen?
Ljudnivån var
för låg
Ljudkvaliteten
var dålig
Innehållet var
otydligt
Annat
Figur 19. Passagerarnas uppfattning om den information som gavs.
3.5 Personal
80 % såg någon personal efter kollisionen. 23 % hade behov av hjälp med någonting av personalen.
Majoriteten av dessa ville ha hjälp i form av information, och några få ville ha hjälp med flytvästar. Av
de som behövde hjälp fick 17 % all den hjälp de behövde, medan 56 % inte fick någon hjälp alls.
16

3.6 Upplevd trygghet
Passagerarna uppskattade hur stor trygghet de upplevde inför att åka färja, dels i samband med att
de steg ombord på Gotland före kollisionen, och dels vid besvarandet av enkäten (se figur 20). Före
kollisionen kände sig 98 % mycket eller ganska trygga inför att åka färja, medan motsvarande siffra
efteråt var 88 %.
100
80
60
% Trygg inför att åka färja?
40
20
Vid ombordstigning på färjan
Vid besvarandet av enkäten
0
Mycket trygg Ganska trygg
Ganska
otrygg
Mycket
otrygg
Figur 20. Passagerarnas upplevda trygghet inför att åka färja, vid ombordstigning på färjan samt vid
besvarandet av enkäten.
3.7 Passagerarnas egna synpunkter och kommentarer
I enkäten fanns möjlighet att i en helt öppen fråga delge sina synpunkter om händelsen, vilket
utnyttjades av 48 personer som rest med Gotland.
Två tredjedelar av dessa hade synpunkter gällande informationen till passagerarna. De flesta av
dessa hade synpunkter på att det var bristfällig information, såväl på färjan som i terminalen,
kommentarer rörande fortsatt resande och ombokning av biljetter, samt synpunkter på att det tog
lång tid att få information om detta.
Flera personer kommenterade personalens agerande, och några kommenterade att de inte upplevde
att det fanns tillräcklig beredskap för att hantera denna typ av situationer.
17

MTO Säkerhet AB
Hornsbruksgatan 28, SE 117 34 Stockholm, Sweden
Tel +46 8 588 188 98, Fax +46 8 588 188 62
www.mto.se