I takt med tiden - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.se | Mars 2009 | 45 kr
Magasinet för företag på väg 1| 2009
I takt med tiden
STRATEGIER PÅ TRANSPORTMARKNADEN: Medelstora åkerier
vill växa av egen kraft – och samtidigt förlita sig på nya Actros.
HÖGT: NYA SPRINTER LYFTER | LÅNGT: MÅNGA SNABBA MIL | BÄST: HEJA SVERIGE

Företagsstöd
När du använder bilen i företaget kan finansieringslösningen
få stora konsekvenser för ditt resultat. Många finansbolag
har en standardlösning som används till alla kunder, stora
som små, oavsett behov och verksamhet.
På Mercedes-Benz Finans tänker vi lite annorlunda. Hos oss
kan du välja hur du vill finansiera din bil och låta oss sy ihop
den bästa lösningen för just dig, baserat på löptid, månadskostnad
m.m. Du kan också välja att inkludera försäkring, service
och förlängd nybilsgaranti i ditt leasingavtal. Så vet du
redan från början vad din bil kommer att kosta dig – och vad
du tjänar på att välja rätt finansbolag.
www.mercedes-benz.se
Mercedes-Benz Finans Sverige AB • Telefon 040-660 92 60 • www.mercedes-benz.se

3
18 Medelstora företag: Det tyska
speditionsföretaget Bork baseras inte
bara till hundra procent på stjärnan,
utan också på en i stort sett identisk
modell av Actros. Det garanterar
effektivitet och flexibilitet.
18
Affärer & logistik
08 Höga lyft: Liftbolaget är en av Sveriges ledande leverantörer av billiftar, byggda på Sprinter-chassi.
14 Snabba transporter: Att transportera tidningar från tryckeriet till tidningsbärarna kräver en transportbil som inte
ger upp i första taget.
16 Bibliotek på hjul: Falkenbergs bibliotek valde bort bussen och byggde istället sitt nya mobila bibliotek på en
Mercedes-Benz Actros.
18 Medelstora företag: Engagemang, flexibilitet och effektiv styrning av lastbilsflottan är framgångsfaktorerna för det
tyska speditionsföretaget Bork – ett bra exempel för andra företag i branschen.
30 Förnybart bränsle: Alla kommunala transporter i Norrköping ska drivas med förnybart bränsle, därför valde man
gasdrivna Mercedes-Benz Sprinter.
34 Närmare kunderna: Jörg Himmelmann, ny VD för Mercedes-Benz i Sverige och Danmark, sätter kunden i fokus.
08
Daimler Worldwide
04 Tung transport: Mercedes-Benz Actros fraktar tungt i Chile.
28 Bulkgods: Fem Actros tippbilar bildar ett imponerande landsvägståg.
29 Framtidens transporter: Mitsubishi Fuso visar vägen för morgondagens lastbilar.
29 Budservice: UPS Sydafrika expanderar och väljer Mercedes-Benz Sprinter.
42 TV-Show: Mercedes-Benz Actros fyllda med Lego-leksaker i populär TV-show.
42 Canter: Canter lanseras i Vietnam med stort event.
Service & Collection
06 Collection: Smarta, snygga tillbehör i vår.
36 Bäst på service: Sverige vann den prestigefyllda, globala tävlingen Mercedes-Benz Global TechMasters for Trucks.
36
40
KÄRA LÄSARE
■
Transportbranschen upplever i dagsläget, såsom många branscher,
en mycket turbulent period med många osäkerhetsfaktorer.
Hos Mercedes-Benz tar vi situationen på allra största allvar,
men står samtidigt kvar som en stark samarbetspartner och
leverantör för våra kunder. Vi arbetar konstant med att erbjuda
dig den mest lönsamma transportbilslösningen, och ser det
som vår största plikt att ständigt sträva efter att ha marknadens
säkraste, mest flexibla och driftsekonomiska fordon, både på
kort och lång sikt.
Det är för mig ett nöje att introducera ett nytt nummer av
Transport Magasinet, som primärt vänder sig till både ägare
och chaufförer av Mercedes-Benz Lastbilar och Transportbilar.
I magasinet kommer du att kunna läsa om produktnyheter och
extrautrustningar, och du kommer även att hitta såväl internationella
som nationella artiklar, där du möter kollegor från
brans chen och får spännande inspiration till din egen verksamhet.
Så välkommen till ett nytt nummer av Transport Magasinet
och trevlig läsning.
Med vänlig hälsning
Kim Lyngbek
Verkställande direktör, Mercedes-Benz Kommersiella Fordon.
Tufft uppdrag: Nya Actros
anläggningslastbil i svår terräng.

4
DAIMLER WORLDWIDE TRANSPORT 1·2009
ANTOFAGASTA
CERRO PARANAL
LA SILLA
LA SERENA
SANTIAGO
CHILE
ARGENTINA
Sydamerika
CHILE
E N
1 000 KM
Med stjärnan mot stjärnorna
Utbyggnaden av European Southern Observatory i Chile fortskrider - inte minst tack vare flera tunga Actros-lastbilar.
TUNG TRANSPORT: Det tog ungefär sex veckor för de
tunga plattformarna, som byggts av Scheuerle, att nå destinationen
i Chile med båt – ytterligare en milstolpe i utbyggnaden
av European Southern Observatory (ESO) i La
Silla. Väl på plats lastades plattformarna på låga släpvagnar
för vidare transport till ESO med hjälp av tunga Actroslastbilar.
Omkring 417 km färdades man, och flera bergspass
passerades, varav det högsta var på 3 450 m över havet.
Efter bara fem dagar nådde man basen för European Southern
Observatory utan några missöden, trots att vägförhållandena
ibland var mycket dåliga. Slutdestinationen ligger
emellertid på en höjd av 5 100 m. Actros-lastbilarna ska
transportera plattformarna dit upp också – så snart de sista
komponenterna har anlänt.
www.eso.org
www.scheuerle.de

Actros - årets lastbil
TRANSPORT 1·2009 INBLICK 5
Nya Mercedes-Benz Actros vann den internationella fackpressens finaste utmärkelse 2009.
ACTROS VANN: Under den internationella mässan
för kommersiella fordon, IAA i Hannover,
utnämndes nya Actros till ”Truck of the Year
2009”. Det var den tredje generationen Actros
som vann denna prestigefyllda utmärkelse. Journalister
från 21 länder hade varit med i omröstningen.
Det som gav Actros första platsen var
bland annat förbättrad driftsekonomi, miljötänkande,
säkerhet, komfort och innovativ teknologi.
Den helautomatiska växellådan, PowerShift, är
standard i samtliga landsvägsversioner av Actros.
Växlingen går smidigare och snabbare, och föraren
kan koncentrera sig helt på trafiksituationen.
Mercedes-Benz säkerhetsteknologi, med bland
annat det unika systemet Active Brake Assist, har
gett Actros en ledande position på marknaden.
Samtliga versioner av Actros är utrustade med
rena och effektiva BlueTEC-motorer. Motoralternativen
består av både V6:or och V8:or med effektuttag
från 235 kW/320 hk till 440 kW/598 hk.
Nyligen utnämndes Actros även till den mest
bränslesnåla lastbilen av Guinness Rekordbok.
Svanenmärkt drivmedel
Nu har det första drivmedlet i världen fått miljömärkningen Svanen. Det är bränsle från FordonsGas
Sverige AB som har erhållit licensen.
MILJÖ: Svanen ställer krav på allt från val av råvara
till förbränningen i motorn. Den fordonsgas
som nu fått Svanenlicens består till hälften av
förnybar biogas. Andra drivmedel som kan komma
ifråga för Svanenmärkning är biodiesel, E85
och olika blandningar.
Miljömärkningen Svanen har som sin viktigaste
uppgift att påverka producenter att tillverka mer
miljöanpassade drivmedel och att hjälpa konsumenter
att välja rätt. Eftersom drivmedel konsumeras
i stora volymer blir varje miljövinst viktig.
MILJÖMÄRKTA DRIVMEDEL SKA:
- minska växthuseffekten jämfört med fossila
bränslen
- klara ett gränsvärde för energiåtgången
- komma från certifierad och hållbar odling av
råvara, eller från avfall och restprodukter
- inte leda till ökade hälsoproblem
Intresset för gasbilar har vuxit starkt under de
senaste åren. Idag finns det ungefär 15 000 gasbilar
i Sverige - en ökning med cirka 60 procent
bara de senaste två åren. Fordonsgas kan vara
i form av biogas eller naturgas eller en blandning
av de båda. FordonsGas har 27 tankställen i
Västsverige.
Att fordonsgas fått miljömärkningen Svanen
innebär inte att detta är den slutgiltiga lösningen,
men det är det bästa alternativet idag och ett steg
på vägen mot ännu miljövänligare drivmedel.

6
COLLECTION TRANSPORT 1·2009
Se våren an med tillförsikt
Så här års är det lätt att känna behov av förnyelse. Varför inte unna dig en ny jacka, en användbar väst eller ett elegant
bälte inför vårens alla aktiviteter? En snygg och praktisk väska fulländar bilden. Mercedes-Benz Collection erbjuder
många möjligheter att förnya garderoben. Fler erbjudanden hittar du hos din återförsäljare.
”Bomber-jacka”. Alla killars dröm.
Mörkgrå, stl S-XXXL.
B6 7 87 4188-4193 815:-
Samtliga priser är rekommenderade försäljningspriser exkl. moms.
Priserna gäller till 30.06.2009 eller så länge lagret räcker.

Ordning och reda
7
Det finns tillbehör som underlättar vardagen, också för dig som är yrkeschaufför. Bilnyckeln, t ex, försvinner inte lika lätt om
den är fäst vid Mercedes-Benz nyckelring. En verktygslåda är bra att ha till hands när något behöver fixas snabbt. Och hinner
du ta en sväng till träningslokalen på väg från jobbet får du plats med både skor och kläder i den tuffa väskan.
Mercedes-Benz nyckelring
med stjärna och lasergravyr.
B6 6 95 3972 109:-
Praktisk säckväska med utvändiga fack
Mörkbrun, 35 l, 30x80x30.
B6 7 87 6163 380:-
Keps ”Trucker”. Mörkgrå, justerbar.
B6 7 87 6792 142:-
Läderbälte, svart.
B6 6 95 3937 819:-
Tuff väst med många fickor för alla
nödvändiga prylar. Mörkgrå, stl S-XXXL.
B6 7 87 4182-4187 815:-
Verktygslåda, hopfällbar. 4 fack med 55
olika delar, bits och skruvmejsel.
B6 7 87 6134 382:-
Mercedes-Benz nyckelring med stjärna.
B6 6 06 0194 70:-

8
LIFTBOLAGET TRANSPORT 1·2009
Ett lyft för Sprinter
För den som vill nå höga höjder är Mercedes-Benz Sprinter ett perfekt val. Den är lätt, stabil och komfortabel
på samma gång. ”Alla vill ha den”, säger Lars-Olof Gillgren på Logab, som hyr ut billiftar i Göteborg. u
Idag slipper man veva
ut stödbenen

När jobbet är klart
väntar en komfortabel
och trivsam
Mercedes-Benz
Sprinter där nedanför.
9

10
Stephan Larsson på
Liftbolaget i Gävle
har märkt ett starkt ökat
intresse på senare år för
billiftar av märket
Mercedes-Benz Sprinter.

TRANSPORT 1·2009 LIFTBOLAGET 11
Liftbolaget är
snabbt på plats med
service och support.
BILLIFTAR: Liftbolaget är en av Sveriges ledande leverantörer
av personliftar. Företaget erbjuder ett komplett program för de
flesta typer av jobb på hög höjd. En majoritet av kunderna när
det gäller liftar byggda på bilar är liftuthyrningsföretag. ”Mercedes-Benz
Sprinter har de bästa förutsättningarna, med ett chassi
som lämpar sig för den här typen av liftar”, förklarar
Stephan Larsson som startade Liftbolaget 1977 tillsammans med
sin bror. ”Bilen väger under 3,5 ton, den är stabil och den lastar
bra så att man kan nå högt med liften – alla vill ju komma så högt
upp som möjligt.”
Liftbolaget, som ingår i den norska koncernen Malthusgruppen
sedan drygt ett år, har cirka 20 anställda i Sverige och egen
service på 5 orter. Sedan år 2000 har försäljningen av billiftar
ökat kraftigt och Liftbolaget säljer nu ca 25 billiftar om året, de
flesta byggda på Mercedes-Benz Sprinter. Påbyggnaden av liften
på chassit görs av lifttillverkaren, som anpassar bygget efter
kundens speciella önskemål. Omme och Versalift, två viktiga tillverkare
av billiftar som Liftbolaget anlitar, har utvecklat liftar
just för Sprinter.
”Vi har valt att låta bygga liftar på Sprinter-chassit i första
hand, eftersom Mercedes-Benz kan ge oss bra service runt om i
landet”, berättar Stephan Larsson. ”Mercedes-Benz ligger också
helt i linje med vårt kvalitetstänkande. Vi säljer kvalitetsprodukter
som vi vill bygga på kvalitetschassi. Därför försöker vi styra
våra kunder till Mercedes-Benz.”
För billiftar till liftuthyrare utnyttjas lätta teleskopliftar, som
drivs av fordonets motor eller av batterier. Liftbilarna hyrs av
elektriker, skyltmontörer, målare med flera. En annan typ av billiftar
köps av elverksföretag, i första hand för underhåll av gatubelysning.
”För liftuthyrare är det dessutom lättare att hyra ut när kunderna
får köra Mercedes-Benz Sprinter”, förklarar Stephan Larsson. ”I
Sverige har vi höga krav på komfort. Kunder som hyr bilen vintertid
vill sitta varmt och ombonat – även när de är ute på jobb.”
LYSSNAR PÅ KUNDERNA
Logab i Askim, utanför Göteborg, hyr ut liftar och ställningar.
Företaget startades 1991 av Lars-Olof Gillgren, som mer av en
slump startade en egen verksamhet på 1980-talet. Idag driver
han Logab tillsammans med sin kompanjon Kent Skogman.
Logab har fem Mercedes-Benz Sprinter med Omme-lift som man
köpt av Liftbolaget. ”Mercedes-Benz lätta chassi är utmärkt för
den här typen av liftar,” säger Lars-Olof Gillgren. ”Det är just en
sådan här bil kunderna vill hyra. En praktisk billift som är lätt
att hantera och som man bara behöver B-körkort för att köra.”
Tre av Logabs Mercedes-Benz Sprinter är utrustade med en lift
som når 19,5 m över marken och som drivs av bilens motor. De
övriga två bilarnas liftar når 17 m över marken och drivs av motorn
eller ett batteri.
”Det är hård konkurrens i den här branschen. Det finns fler
liftar än det finns jobb. Därför är vi ute på byggena och träffar
kun derna så ofta vi hinner”, berättar Kent Skogman. ”Vi är ett litet
före tag och måste vara ännu bättre på kundservice än våra stora
konkurrenter. Vi lyssnar på kunderna och hör vad de behöver. Den
nya Sprintern tycker kunderna är enastående – alla vill ha den!”
Logab sköter sina bilar mycket noga. De vet av erfarenhet att
om kunden hyr en bil som är fräsch och snygg, så är kunden
också mer aktsam om den. Om bilen är välskött är det dessutom
lättare att upptäcka om något hänt med bilen när den varit uthyrd.
”Vi, och kanske i första hand våra kunder, är mycket nöjda
med Sprintern”, säger Lars-Olof Gillgren. ”För att vara ett arbetsfordon
är det en riktigt bra bil att sitta och åka i. Riktiga säten
och riktig värme. Stor och rymlig och går tyst. Även om det är
liften våra kunder har användning för, så ska de ofta åka långt
och sitta en stund i bilen. Då är det roligt för oss att kunna erbjuda
dem en riktigt skön bil.”
u

12
LIFTBOLAGET TRANSPORT 1·2009
Skånska Energi
underhåller gatlyktor med
hjälp av nya billiften
Mercedes-Benz Sprinter.

13
För att undvika att gå ut i vägbanan och vid dåligt
väder är det praktiskt med en dörr mellan hytt och skåp.
Christer Rodman har alltid varit intresserad av bilar
och Mercedes-Benz Sprinter är hans nya favorit.
Skåpet är skräddarsytt för Skånska Energi och
utrustat som en komplett verkstad med full ståhöjd.
SÄKER OCH RATIONELL ARBETSMILJÖ
Skånska Energi har också köpt en ny billift från
Liftbolaget. Företaget sköter distributionen av el
inom ett stort område i centrala Skåne och underhåll
av gatubelysningen är en viktig uppgift.
”Vårt område är landsbygd, men ingen glesbygd”,
säger Mats Sjöström som är teknisk chef.
”I Skåne ligger samhällena tätt och det är nära
mellan gårdarna. Det är stora ytor vi ska täcka
och därför måste vi arbeta rationellt. När vi bestämde
oss för att investera i en ny billift ville vi
ha en lift som är anpassad till vår verksamhet och
en bil som lätt kan ta sig fram på mindre vägar.”
Skånska Energi hade sedan många år använt
en Mercedes-Benz lastbil med lift. Nu ville man
ha en smidigare lösning och valde en Mercedes-
Benz Sprinter med skåpmonterad lift, som är specialbyggd
för underhåll av gatubelysning.
”Det finns många fördelar med den här bilen”,
säger Mats Sjöström. ”På de flesta uppdrag är bilen
bara bemannad med en man och han kan klara sitt
jobb utan att ens behöva lämna bilen. Han behöver
inte lämna förarhytten och kliva ut i gatan,
utan kan gå från hytten direkt in i skåpet och
därifrån ut i liftkorgen.”
I denna specialbyggda Sprinter finns det en
dörr mellan förarhytten och skåpet. Skåpet har
full ståhöjd. Där inne har man inrett en komplett
verkstad med arbetsbänk samt hyllor och skåp
för reservdelar och verktyg. Via bakdörren kommer
man ut på den bakre plattformen där liftkorgen
vilar. Genom att man inte behöver lämna bilen
får man en säkrare arbetsmiljö och samtidigt
skydd vid dåligt väder.
”Om två personer arbetar tillsammans kan en av
dem stå inne i skåpet och serva, medan den andre
jobbar uppe i korgen”, förklarar Mats Sjöström.
”Vi tycker att vi har fått en mycket bra och praktisk
lösning med den här bilen. Det är en utmärkt
och väl fungerande arbetsmiljö för personalen. Vi
har bara gjort några mindre modifieringar av inredningen
för att få det precis så som vi vill ha
det. Bilen ska ju helst vara ute på uppdrag så
mycket som möjligt och det fungerar perfekt eftersom
personalen har verkstaden med sig ut.”
Mercedes-Benz Sprinter med skåpmonterad lift
behöver vid normal uppställning inga stödben, vilket
sparar mycket tid. Den finns också i en version
där bilen kan köras från liftkorgen. Då kan till exempel
en person sköta hela jobbet och förflytta sig
från gatlykta till gatlykta utan att lämna liftkorgen.
”Vi tittade också på den lösningen, men valde
bort den eftersom vi då inte kunde få bilen med
automatväxel”, förklarar Mats Sjöström.
Christer Rodman har många års erfarenhet
som montör av gatubelysningar och de senaste
åren har han kört Mercedes-Benz lastbil, årsmodell
-84.
”Det här är rena himmelriket”, utbrister Christer
spontant när vi sätter oss i Sprintern för en
liten pratstund. ”Sprintern är en fantastiskt skön
bil och härlig att arbeta i. Jag kan ta ner grejor
från belysningsstolpen och ta in dem i verkstaden,
där det är ljust och varmt att jobba. Trots att
jag är 1,84 lång står jag rak där inne.”
Bilen är också utrustad med två kameror. En
backkamera för säker sikt bakåt, och en kamera
som är riktad rakt upp. Med hjälp av den kan föraren
ställa bilen under gatlyktan och se via kameran
om lampan fungerar tillfredsställande,
utan att vrida nacken ur led eller hoppa ur bilen.
Christer Rodman har redan testat Sprintern under
olika förhållanden. I stark blåst ute på den
skånska slätten, på smala kurviga vägar och på
trånga grusgångar i parkerna. ”Vändradien är imponerande,
så det är lätt att ta sig fram och ställa
upp bilen rätt överallt. Dessutom ligger den otroligt
stabilt på vägen, även i kurvorna”, säger han
och berättar samtidigt att bilar och motortävlingar
alltid varit hans stora intresse.
■
Liften är anpassad för underhåll av gatubelysning
och når 13 m högt och 7 m i sidled.

14
ILBUDET TRANSPORT 1·2009
Sprintern håller i
längden
Att köra morgontidningen från tryckeriet så att tidningsbuden har dem i tid är
en tuff uppgift för en transportbil. Det måste gå snabbt och det måste fungera
i mil efter mil utan problem. Ilbudet i Halland har kört Mercedes-Benz Sprinter
i alla år – eftersom man vet att det är bilar som håller.
Drygt 38 000 mil har den här två år
gamla Sprintern redan avverkat.
Ategon ger sig iväg från GPs tryckeri,
och snart följer Sprintern efter.
Breda dörrar och rejält golvutrymme
gör det lätt att lasta.
Peter Wallentin har kört tidningar i mer än 30 år och vet att
Mercedes-Benz Sprinter erbjuder den kvalitet han kräver.

15
MÅNGA MIL: Du har säkert också blivit irriterad
någon gång när tidningen inte ligger i brevlådan
som den brukar göra varje morgon. Det hör liksom
till att tidningen ska finnas där till frukosten,
men har du funderat över hur den kommer dit
mitt i natten?
I Göteborg, Borås och Jönköping trycks bland
annat GP, Svenska Dagbladet, DN och Dagens
Industri för försäljningsställen och prenumeranter
i södra Sverige. För att prenumeranterna ska
ha tidningen i tid till frukostkaffet måste de vara
framme hos tidningsbuden strax efter midnatt.
Det är en uppgift som kräver en transportbil att
lita på – en Mercedes-Benz Sprinter.
HÖG BELÄGGNING
Ilbudet är ett företag med ett passande namn. Det
har sitt kontor i en villa i utkanten av Halmstad. I
mer än 45 år har Ilbudet fraktat tidningar från
Göteborg, Borås och Jönköping till olika platser i
Skåne och Halland varje natt. Företaget ägs av
Peter Wallentin, som själv sätter sig bakom ratten
flera gånger per vecka för att köra E6 fram och
tillbaka.
- Min pappa startade företaget i början på 60-talet,
berättar Peter. Det var transporter av tidningar
som gällde redan då och det har vi fortsatt med.
Fördelen med att köra tidningar är att man alltid
har hög beläggning, sju dagar i veckan.
Idag har Ilbudet 11 fast anställda och 10 bilar
– alla Mercedes-Benz. De flesta är Sprinter. Varje
bil går ca 20 000 mil per år. Att Ilbudet inte kör
med lastbil på de längre sträckorna beror helt enkelt
på att lastbilen inte kan hålla samma höga
hastighet, och det är viktigt när det hänger på minuterna
om tidningarna ska komma fram i tid.
- Den här Sprintern har snart gått 40 000 mil
och den känns fortfarande som ny, säger Peter
stolt när vi kör en sväng i en av hans transportbilar.
Jag kommer att behålla den tills den har gått
60 000, 70 000 och kanske till och med 80 000
mil. Det finns ingen anledning att byta så länge
allt fungerar. Kvalitet och driftsäkerhet är avgörande
faktorer för mig när jag köper bil, därför
har jag alltid valt Mercedes-Benz.
SNABBA BUD
På eftermiddagen får Ilbudet besked via mail hur
mycket ett ex av dagens tidning väger och hur
stor upplagan är. Med ledning av detta planeras
dagens körningar. Ilbudets förare bor i Halmstad.
Tidigt på kvällen sätter de sig i bilarna och kör
mot tidningstryckerierna i Göteborg, Borås och
Jönköping. När tidningarna är tryckta och buntade
trillar de ner på transportbandet. Nu gäller det
att lasta snabbt och sedan vända söderut igen
med drygt ett ton tidningar i lastutrymmet. Om
man kommer iväg sent från tryckeriet kan en
kvarts försening på vägen göra att tidningen inte
ligger i din brevlåda på morgonen.
För att förarna ska kunna utföra sitt jobb måste
bilen starta varje dag, oavsett väder. Den måste
rulla 60-70 mil varje natt utan störningar. Den
måste ligga stabilt på vägen i högsta tillåtna
hastighet, även när den är tungt lastad och väglaget
inte är det bästa. Tuffa utmaningar, men
Mercedes-Benz Sprinter klarar det utan problem.
- Sprintern är inte bara pålitlig, den är också
fantastiskt skön att köra, säger Claes Enblom som
kört för Ilbudet i drygt 30 år. Den är otroligt tyst
och jag sitter lika bekvämt som i en bra personbil.
Så fort jag lämnat Göteborg ställer jag in farthållaren
på 110 och sedan rullar det på, även över
Hallandsåsen.
För att Ilbudets verksamhet ska fungera utan
störningar varje dag året runt är man beroende av
snabb och kvalificerad service.
- Jag vill verkligen passa på att framföra ett tack
till Hedins Bil i Halmstad. De ställer alltid upp direkt
om vi behöver hjälp, avslutar Peter Wallentin. ■

Bokbuss eller kanske boklastbil?
Som bibliotekarie måste man vara duktig på att köra lastbil. Åtminstone om man vill ha jobb på mobila biblioteket i Falkenberg.
Där har man bytt ut bokbussen mot en boklastbil byggd på Mercedes-Benz Actros.
Ugglan på väg mot nya läsare.
BOK PÅ VÄG: Falkenbergs kommun ville ha en
flexibel lösning för sitt mobila bibliotek. Därför
köpte man två fordon. En mindre buss, Humlan,
besöker förskolorna. En lastbil med ett specialbyggt
bibliotek på chassit, kallad Ugglan, besöker
skolor och bostadsområden på ett 30-tal olika
platser i kommunen.
Anders Gistorp är verksamhetsansvarig för
mobila bibliotek i Falkenberg och kan förklara
varför man valt en lastbil istället för en buss.
”Vi har haft buss tidigare och vår erfarenhet är
att en buss är svår att serva. Det är lite krångligt
och därför tar varje service lång tid”, säger Anders.
”Dessutom är en buss tillverkad för att köras
långa sträckor och ständigt rulla ute på vägarna.
Vår verksamhet fungerar inte så, vi kör istället
korta sträckor och står stilla i en halvtimme eller
mer. Därför började vi fundera på att inte inreda
en buss den här gången, utan i stället bygga ett
bibliotek på ett lastbilschassi.”
STOR HYTT, LITEN MOTOR
Ett krav var att lastbilshytten skulle vara så hög
att man kunde skapa en genomgång mellan hytten
och biblioteket på ett plant golv så att föraren,
som också är bibliotekarie, kan förflytta sig smidigt
utan att lämna bilen.
”Vi ville ha en stor hytt, men ingen stor motor”,
förklarar Anders. ”Många märken kan erbjuda
höga, stora hytter, men alltid i kombination med
en stark och bränsleslukande motor. Det var bara
Mercedes-Benz som kunde uppfylla våra krav.
Därför valde vi att bygga biblioteksdelen på ett
Actros-chassi.”
Falkenbergs nya bokbuss, eller ska vi kanske
hellre kalla den boklastbil, är byggd av Fellwings
Karosseri i Billesholm. Ett skickligt och innovativt
hantverk med många finurliga, utrymmesbesparande
detaljer och avancerade konstruktioner.
Man har tagit bort sängdelen i lastbilshytten och
gjort ett hål i bakre väggen, där man placerat en
dörr med standardmått och frostat glas. Ytan där
britsarna tagits bort har utnyttjats för ett litet kök
med kylskåp, mikrovågsugn och kaffekokare samt
ett extra förvaringsutrymme som också kan nås
från utsidan. Inne i hytten kan personalen röra sig
bekvämt i upprätt ställning och till exempel värma
sin medhavda lunchrätt eller koka en kopp kaffe.
Via glasdörren går man på ett plant golv rakt in
i ett luftigt, ljust, modernt och trivsamt bibliotek.
Lokalen har vattenburen golvvärme och luftkon-

TRANSPORT 1·2009 MOBILT BIBLIOTEK 17
Anders Gistorp
är verksamhetsansvarig för mobila
bibliotek i Falkenberg och stolt över
sin nya Actros.
Bibliotekarie Fredrik Holm
har två trivsamma arbetsplatser i sin
Actros. En stor och bekväm förarhytt och
bakom glasdörren ett modernt bibliotek.
Ugglan är enkelbemannad, men vid
disken finns det plats för två personer,
förklarar Anders Gistorp.
ditionering. Även om det är kallt ute så är det alltid
lika behagligt för föraren/bibliotekarien och låntagarna
att komma in i biblioteket. Här finns en
expeditionsdisk, dator och till och med en toalett.
”Vi har valt att inte fylla biblioteket till brädden
med böcker”, berättar Fredrik Holm, bibliotekarie
och tillika lastbilschaufför. ”Istället ser vi det som
ett komplement, som ska presentera olika böcker
och ge besökarna inspiration.”
SKRÄDDARSYDDA LÖSNINGAR
Det mobila biblioteket rymmer dock en hel del. Här
finns ca 4 000 medier: CD-skivor, tidskrifter och
ljudböcker för både barn och vuxna. Allt presenteras
smakfullt på hyllor där böckernas framsidor
vänts utåt, i tidskriftsnurror och i praktiska flexibla
lådor. Den lilla soffhörnan och bänken i rött skinn
inbjuder till en stunds avkopplande läsning.
Alla lösa hyllor, lådor och skåpsdörrar hålls
fast med sinnrika låssystem och böckerna är fastspända
med hjälp av flexibla band. Ingenting får
skaka loss ute på vägarna.
”Allting i Ugglan är handgjort in i minsta detalj.
Det har tagit oss 2 000 timmar att bygga den
här bilen”, berättar Jörgen Fellwing och visar stolt
runt i bokbussen. ”Varenda dag, till och med på
min fritid, har jag funderat och kommit på nya
lösningar som vi skräddarsytt för att uppfylla alla
önskemål från kunden. Det ska vara praktiskt,
säkert, utrymmesbesparande, lätthanterligt ... och
möjligt att genomföra.”
SÄKER OCH LÄTTKÖRD
Till skillnad från en buss är Mercedes-Benz
Actros lätt att serva. Trots att hytten och biblioteksdelen
sitter tätt ihop är det enkelt att fälla
hytten framåt precis som vanligt. Det innebär
snabbare service och färre timmar i verkstaden.
”Det är också mycket positivt för säkerheten att
man sitter högt och har bra sikt runtomkring. Det
är viktigt eftersom det ofta är många människor
på de platser där vi ställer upp bilen”, säger Fredrik
Holm som testkört Actros ett tag. ”Jag har
också blivit mycket imponerad över hur smidig
och lättkörd den är.”
Efter nästan två års ombyggnadsarbete gjorde
boklastbilen Ugglan sin premiärtur i januari i år. ■

18
Personligt
engagerade varje dag
Ledningen för speditionsföretaget
Bork: Wolfgang Bork
med sin son Steffen Bork.

TRANSPORT 1·2009 AFFÄRER & LOGISTIK 19
Effektivitet: Genom att ha en egen fordonsflotta kan Bork omedelbart utnyttja de tillfällen som dyker upp.
Flexibel och effektiv
Hur kan medelstora speditionsföretag hävda sig i konkurrens med de stora aktörerna? Med stort personligt engagemang, flexibilitet
och en känsla för tillväxtmarknader – som Bork är ett exempel på. Den viktigaste förutsättningen är emellertid en effektivt skött
fordonsflotta. För detta har Bork under alla år satt sin tillit till Actros – och inget annat än Actros. u

20
AFFÄRER & LOGISTIK TRANSPORT 1·2009
Ekonomiska lösningar för speditörer: Borks transportchef Michael Maass lovordar Mercedes PowerShift.
Medelstort företag: ”God morgon, det är Bork!” Wolfgang Bork är
anmärkningsvärt lågmäld när han svarar i telefonen. Det är nästan
som om VDn för företaget med samma namn tänker på något annat.
I själva verket lyssnar han emellertid mycket noga. Koncentration,
effektivitet och personligt engagemang – det är med dessa egenskaper
han tacklar de utmaningar som man ställs inför varje dag i ett
medelstort speditionsföretag.
Ett anbud måste lämnas in, en kund väntar på att företagets chef
ska ringa upp och två presumtiva nya medarbetare ska dessutom
komma på intervju idag. Till råga på allt har Wolfgang Bork fått tips
om några trailers som han skulle vilja köpa – under förutsättning
att priset är rätt. Just denna morgon är detta bara något av allt som
Bork måste hålla ett öga på.
”Det är en komplex verksamhet”, säger han. ”Man får inte oroa
sig i onödan och man måste vara mycket disciplinerad.” Två förmågor
som Wolfgang Bork har utvecklat under sina 30 år i transportbranschen.
”Det här är ett jobb 24 timmar om dygnet, sju dagar i
veckan. Det är enda sättet att lyckas.” 24 timmar om dygnet alla
dagar i veckan, istället för kl 8-17, är mottot för Bork. Det har vässat
hans karaktär. Tillsammans med sin son Steffen Bork tar han fortfarande
personligen hand om sina kunder och deras behov. De kan
lita på Borks flotta med 270 lastbilar, till exempel när ett
tilläggskontrakt måste tas fram från en dag till nästa. ”Flexibilitet i
kombination med högsta effektivitet” är Borks sätt att uttrycka det.
Den inställningen har dock sitt pris: Borks vill inte alltid följa
med speditörerna när dessa vill sänka priserna ytterligare. ”Vi är
inget lågprisföretag”, säger Steffen Bork. ”Däremot erbjuder vi kompletta
paketlösningar med hög kvalitet, som kunderna kan lita på.”
På sistone har Bork upplevt om och om igen hur kunder som bytt
till andra företag för en prisskillnad på två-tre procent, har kommit
tillbaka. ”Vad är det för mening med att speditören lyckas sänka
priset ytterligare, om det företag som ska utföra transporten inte
kan leverera de tjänster som utlovats eller plötsligt råkar i ekonomiska
svårigheter?” frågar sig Wolfgang Bork.
Nyligen kunde Bork och en nyckelkund inom livsmedelsbranschen
starta upp ett helt nytt transportkoncept på bara 72 timmar.
Det hade blivit nödvändigt på grund av plötsliga förändringar
i upplägget av transporterna. Tack vare konceptet garanterades en
obruten kedja av transporter av kylvaror till fem fabriker i Tyskland
samt flera olika centrallager. Detta ger en bild av effektiviteten i det
familjeägda företaget. Bork kunde ställa upp med den utrustning
som behövdes på mycket kort tid. Efter att den inledande fasen
hade genomförts utan några större problem visste kunden att satsningen
var värd varje krona.
”Vårt mål är att skapa ett nära samarbete med våra kunder och vi
har upptäckt att fler och fler speditörer har övergett strategin att
jaga varje krona och istället börjat värdera långsiktigt samarbete
igen”, säger Steffen Bork. Kontinuitet och tillförlitlighet värderas
högt. Till exempel genomförde en etablerad internationell kund
nyligen en konferens tillsammans med sina underleverantörer på
temat logistiska koncept för framtiden. Platsen för konferensen var
Borks huvudkontor i Langgöns-Niederkleen i Tyskland.
Trots det är det svårt för ett medelstort företag att konkurrera
med de största företagen i branschen. Ledningen för Bork är väl medveten
om detta faktum. Därför ingår även lagerhållning, transportkonsultation
och orderplockning, utöver de traditionella transportuppdragen,
i den portfölj som Bork erbjuder kunderna. Kunderna
kan få paketlösningar som skräddarsys efter specifika behov. u

Jubileumsbil
Borks första nya Actros är försedd
med motor nr 7 500 000 från
Mercedes-Benz fabrik i Mannheim.
21

22
Partnerskap som
ledmotiv
Allt fler speditörer
upptäcker att ett nära och
kontinuerligt samarbete
med leverantörer av
logistiktjänster ökar
effektiviteten.
Administrationen inom Bork är inte omfattande, men trots det
anser Wolfgang Bork att företaget ännu inte nått den storlek som är
nödvändig för att klara av satsningarna på organisation och infrastruktur.
Bork har dock inga planer på att växa genom uppköp av
andra företag utan enbart av egen kraft. Den energiske Wolfgang
Bork tycker om att försöka hitta de marknadssegment som är expansiva
och följa hur hans investeringar utvecklas. ”Det som jag
tycker är fascinerande med transportbranschen är hur många olika
möjligheter som erbjuds”, säger Wolfgang Bork. ”Man får en insyn
i många olika branscher.”
Att behålla vinsterna inom företaget och återinvestera dem har
alltid varit ett motto på Bork. Därför är det ingen tillfällighet att
fordonsflottan och den fasta egendomen ägs av företaget. ”Att flottan
ägs av företaget är emellertid inte helt oproblematiskt när det
gäller ekonomi”, säger Wolfgang Bork. ”Man måste vara mycket försiktig
så att man inte förlorar kontrollen över kapacitetsutnyttjandet
och kostnadsstrukturen.” Å andra sidan, att ha en egen flotta som
opererar flexibelt och oberoende, är ofta det viktigaste argumentet
för kunden. ”De stora åkerierna som inte längre har en egen flotta
har förlorat många underleverantörer.”
För att kunna göra de stora investeringar som krävs för att få en
egen flotta så lönsam som möjligt, är Wolfgang Borks strategi att
endast använda ett enda bilmärke. ”Många företag har flera olika
märken i sin flotta för att jämföra bilarnas prestanda mot varandra. u

TRANSPORT 1·2009 AFFÄRER & LOGISTIK 23
Medelstora företag
– och sedan?
Fem svar från Dr. Thorsten Klaas-Wissing, projektledare, docent och lärare i Logistikplanering vid
universitet St. Gallen i Schweiz.
1. Är kostnaderna en avgörande faktor för
medelstora, europeiska åkerier i konkurrensen
med de större företagen?
Nej. Så länge speditörerna strukturellt består av
huvudsakligen små och medelstora företag, kommer
de medelstora åkerierna också att befinna sig
mitt i en konkurrensutsatt miljö. De flesta medelstora
speditörerna föredrar helt enkelt att jobba på
samma villkor som medelstora åkerier och transportföretag.
Kostnaderna är en viktig, men inte avgörande,
faktor i detta sammanhang. För medelstora
företag är det minst lika viktigt med
servicekänsla, innovativt entreprenörskap, samarbete
och närhet till kunderna. Ja, det är mycket
viktigare än att bara se till kostnaderna.
2. Vad är den största risken för medelstora
åkerier?
De företag som enbart sysslar med frakter, och
som lugnt simmar i kölvattnet efter sina kunder,
kommer att få det mycket svårare i framtiden –
de kommer att tillhöra de första som får kostnadsproblem.
Många medelstora företag inom
transport- och logistiksektorn saknar en tydlig
strategi, en idé om i vilken riktning verksamheten
ska utvecklas, och en idé som är realistisk
och baserad på ekonomiska fakta. Dessutom har
många medelstora åkerier en dålig överblick över
sina kostnader. Samma sak gäller för sådana faktorer
som påverkar de kostnader som verkligen
avgör företagets framtid.
3. Ska även de medelstora speditionsföretagen
baseras på underleverantörer?
Precis som för industriföretag är det alltid bäst att
vara direkt involverad i den verksamhet som är
värdeskapande. Endast den som själv är engagerad
i verksamheten kan på ett realistiskt sätt bedöma
behovet av underleverantörer. Att sänka
kostnader genom att anlita underleverantörer,
som förmodas arbeta mer kostnadseffektivt, är en
kortsiktig lösning. En egen fordonsflotta är däremot
en garanti för att man har omedelbar tillgång
till transportkapacitet - en strategi som även
de stora företagen i branschen har återupptäckt,
i takt med att den allmänna bristen på godskapacitet
blivit allt större.
4. Hur ser du på alla rapporter som
når oss om nedlagda små och medelstora
transportföretag?
Jag tror inte att medelstora företag
tvingas lägga ner på grund av någon
medveten, prisbaserad konkurrens från
större aktörer. Snarare är det så att de
medelstora företagen gör livet surt för
varandra, eftersom de ofta baserar
sina marknadsaktiviteter enbart på
pris. Behovet att täcka de fasta kostnaderna
gör att många medelstora företag
gärna erbjuder produkter och
tjänster till marginella kostnader. Det
finns emellertid intressanta exempel
■
på företag som är framgångsrika på marknaden
genom att de skapat en lönsam nisch för sin verksamhet
och fortsätter att leta efter nya nischer.
5. Vad skulle du vilja råda medelstora företag?
Utbudet av olika typer av logistiktjänster som
företagen kan erbjuda, som till exempel kontraktlogistik,
har utökats väsentligt. För att kunna utnyttja
de möjligheter som den här utvecklingen
ger måste de medelstora företagen, som erbjuder
transporter och logistiktjänster, skaffa sig en klar
strategi och driva företaget professionellt och innovativt.
Det säger sig självt att detta endast kan uppnås
med hjälp av kvalificerade medarbetare. ■
www.logistik.unisg.ch
INSTITUTIONEN FÖR LOGISTIKSTYRNING
Institutionen för logistikstyrning vid universitet St. Gallen
i Schweiz leds av professor Dr.Wolfgang Stölzle. Det är en
internationell plattform för en vetenskaplig och praktiskt
orienterad dialog inom området logistik, varuleveranser
och transporter. Nära samarbete med företag inom vetenskapliga
forskningsprojekt och vetenskapliga konsultprojekt
är basen för kontinuerlig tillämpning av nya forskningsrön
i praktisk verksamhet. Med denna uppgift har
institutionen etablerat sig som ett unikt centrum för livslångt
lärande. Institutionen för logistikstyrning arrangerar
också en årlig konferens om logistiktjänster (nästa
konferens äger rum i september 2009 i Basel), publicerar
”Logistikmarktstudie Schweiz” (Logistikmarknadsstudie
Schweiz, andra upplagan, december 2008) och genomför
en diplomkurs i logistikstyrning.
(besök www.diplom-logistik.unisg/ch).

24
Komplex verksamhet
Lager och lagerhantering
vid anläggningen i
Langgöns-Niederkleen.
Utan tvekan får man därmed en bättre position när man ska förhandla
om nya bilinköp. Vi har dock valt en helt annan väg.”
Bork är inte bara uppbyggt på Mercedes-Benz till 100 procent,
utan också i princip på en enda modell: Actros dragbil. ”Det ger oss
många fördelar”, förklarar Steffen Bork. ”Alla fordon kan utnyttjas i
alla situationer, vilket ökar vår flexibilitet. Vi försöker också så
långt det är möjligt säkerställa att motorerna har samma prestanda,
så att alla anställda har samma arbetsförhållanden.” Mer avgörande
är de effektivitetsökningar man kan uppnå genom förarutbildning,
reservdelslager samt underhålls- och reparationsservice. ”Mottot är
mindre komplexitet – den här branschen är redan komplex så att
det räcker”, säger Steffen Bork. ”En enda lastbilsmodell innebär
också en enda utbildning för verkstadspersonalen, en enda typ av
reservdelar, en enda process – och de anställda kan utföra sina
arbeten snabbt och effektivt.”
I Borks fall är standardiseringen av flottan så genomförd att till
och med Schmitz Cargobull-trailers är försedda med axlar från
Mercedes-Benz fabrik i Kassel – ytterligare en förenkling för företagets
egen verkstadspersonal. Enligt Bork betalar sig kostnaderna
för inköp av de förhållandevis dyra axlarna från Kassel tack vare
högre kvalitet och de erfarenheter man skaffar sig. En annan fördel
är att reservhjulet till semitrailern även passar till dragaren.
År 2000 började Bork att medvetet standardisera sin lastbilsflotta.
Under de kommande fyra åren köpte företaget flera stora Actros
dragare. Vid ett tillfälle var 85 fordon samtidigt på väg från fabriken
i Wörth till Bork i Langgöns. ”När man ser tillbaka var detta exakt
rätt tid att helt och hållet byta till Actros”, påminner sig Wolfgang
Bork. ”Våra fordon går i snitt 14 000 mil per år. Actros har varit ett
stabilt fordon från början. Axel, motor, transmission, elektronik – vi
har fått ett mycket pålitligt fordon som vi absolut kan lita på.”
Maximal tillgång till fordonet, som Actros gett kunden under åren,
var också anledningen till att Bork beslutade att beställa nya Actros
så fort det var möjligt. ”Nya Actros visade fina förbrukningssiffror
redan under testerna vi genomförde under inkörningsfasen, så vi
köpte tidigt”, säger Steffen Bork, som studerat fordonets prestanda
mycket noga.
Enligt honom är den automatiska växellådan Mercedes PowerShift
en väsentlig fördel. ”Jag har själv kört Actros med Mercedes
PowerShift många gånger. Systemet förenklar jobbet oerhört – inte
bara för en ovan förare som jag, utan även för professionella förare.
Man kör mycket mer avslappnat och säkert, särskilt i stadstrafik
med många stopp och svåra manövrer. Skadorna kommer att minska
väsentligt med Mercedes PowerShift – det är jag övertygad om.”
Michael Maass instämmer. Han är en erfaren fordonsmekaniker
och lastbilsförare, som arbetat hos Bork i tio år. Idag är han företagets
transportförman. ”Mercedes PowerShift förenklar förarens arbete.
Föraren kan helt enkelt överlåta jobbet åt den automatiska
växellådan. Det innebär mindre stress och större möjlighet att koncentrera
sig på vad som händer på vägen.” Maass svarar för utbildning
när det gäller lastsäkerhet och användning av digitala tachografer,
fakturering av omkostnader och fordonsskötsel. För sina
kurser i körteknik har han lärt sig mycket på Mercedes Driver
Training, som fokuserar på bränslesnål och säker körning.
De olika säkerhetssystem som erbjuds är ett annat tungt skäl
till att Bork fortsätter att välja Actros. ”Numera köper vi endast
Actros som är komplett säkerhetsutrustade”, förklarar Steffen Bork. u

TRANSPORT 1·2009 AFFÄRER & LOGISTIK 25
■
KORTA FAKTA OM BORK
Speditionsföretaget Bork kan se tillbaka
på en 58-årig historia. Företaget grundades
av Erwin Bork 1951 under namnet
Hüttenberger Kraftverkehr och fick sitt
nuvarande namn först 1990. Som leverantör
av transporter och logistiktjänster
är företaget certifierat enligt kvalitetsoch
miljöstandard DIN EN ISO 9002 och
DIN EN ISO 14001. Logistikcertifiering
ISF är under genomförande.
Bork i siffror:
440 anställda
270 Actros dragbilar
450 semitrailers i följande versioner:
skåp med och utan öppningsbar sida,
kapelltrailer med och utan sidovägg,
megatrailer med avtagbart tak, tipptrailer
10 MAFI terminaltraktorer
Strategi: Ett enda märke
Standardiseringen av fordonen förenklar
utbildning, reservdelslager, underhåll och
reparationer.

26
AFFÄRER & LOGISTIK TRANSPORT 1·2009
Tillförlitlighet och
säkerhet
”Actros var pålitlig från
första början” säger
Wolfgang Bork.
Han utrustar samtliga
fordon med säkerhetspaket
inklusive Active
Brake Assist.
”VI HAR ETT MYCKET BRA
FORDON, SOM VI VERKLIGEN
KAN LITA PÅ.”
Steffen Bork och Wolfgang Bork.
”Två allvarliga påkörningar bakifrån förra året har haft stor betydelse
när vi bestämde oss för att införa säkerhetssystem i våra bilar.”
Vid de senaste beställningarna av Actros har Bork valt högsta kvalitet
även ur andra aspekter. Till exempel det extra luftkonditioneringssystemet,
som man anser är en stor fördel. Det bidrar till att
sänka bränslekostnaderna genom att hålla en jämn och behaglig
temperatur i hytten under sommaren – utan att motorn måste gå på
tomgång. ”Att beställa olika tillbehörssystem lönar sig verkligen
ekonomiskt. Det ökar andrahandsvärdet och gör föraren mer motiverad”,
förklarar Michael Vogler, som är försäljningschef på Autohaus
Dr. Vogler, en auktoriserad återförsäljare av framför allt Mercedes-
Benz lastbilar, som under många år hjälpt transportföretaget Bork.
Wolfgang och Steffen Bork blev förvånade när Michael Vogler
berättade för dem att motorn i deras nya Actros var motor nr 7 500 000
som lämnade Mercedes-Benz fabrik i Mannheim. ”Hermann Doppler,
som är chef för tillverkningen av lastbilsmotorer för hela världen
vid Daimler AG, inviterade oss till Mannheim och visade oss
runt i fabriken”, berättar Wolfgang Bork. ”Det var mycket imponerande,
särskilt gjuteriet. Vi upplevde verkligen att alla i produktionen
var starkt engagerade och motiverade att leverera högsta kvalitet.
Medarbetarna vet att den här fabriken har hundra år bakom sig
och det kräver ett visst ansvar – och att man också måste vara öppen
för nya utmaningar.” Bork är övertygad om att viljan till förnyelse
också är vägen till framgång för hans företag. ”Exempelvis var
vi ett av de första speditionsföretagen som installerade telefoner
i våra lastbilar på 80-talet”, berättar han. ”Det gjorde att vi kunde
vara snabba och flexibla, och skaffade oss många nya kunder.” Bork
visar också hur långt framme företaget är när det gäller att använda
telekommunikationssystem, som han införde mycket tidigt.
Nu konverterar man hela telekomsystemet till FleetBoard, som
konfigureras med planeringssystemet DispoPilot och integrerad navigering.
Flexibilitet, effektivitet, innovation – Bork strävar efter att växa
ytterligare av egen styrka. Företaget har redan skapat den infrastruktur
och det ramverk som krävs. Alldeles i närheten av företagets
moderna logistikcenter har Bork köpt baracker som en gång
tillhört amerikanska armén. Där en gång den största stridsvagnsarsenalen
utanför USA var stationerad finns idag Magna Park
Rhein-Main, som lockar till sig investerare. Platsen, som omfattar
en miljon kvadratmeter, har motorvägs- och järnvägsförbindelse.
Gazely Germany GmbH, som utvecklar logistikcentra, har redan
uppfört en modern lagerbyggnad – och fler följer snart efter.
Under tiden som byggnaderna på platsen har rivits och nya
byggts upp, har Bork flyttat in i segmentet för transporter av bulkgods.
Under tiden har därför 30 tippbilar – Actros naturligtvis – ingått
i Borks lastbilsflotta. ”Inte för att den store sväljer den lille,
utan för att den snabbe vinner över den långsamme”, säger
Wolfgang Bork.
■
www.bork.de
u Kontakt:
Transportfirma Bork
Auf dem Hüttenberg 9, 35428 Langgöns-Niederkleen
Telefon: +49 (0)64 47/92 33-0, E-mail: info@bork.de
Video: Intervju med Wolfgang Bork
www.mercedes-benz.com/transport

28
DAIMLER WORLDWIDE TRANSPORT 1·2009
Teknologisk ledare
The Right Mix har tagit ledningen före konkurrenterna med ett tåg av Actros tippbilar.
BULKGODS: Genom att köpa fem Actros specialbyggda
tippbilar kunde det sydafrikanska
transportföretaget The Right Mix möta det
ökande behovet av koltransporter i och omkring
gruvan Mpumalange. Actros 3344:orna har den
senaste teknologin; Mercedes-Benz PowerShift,
Voith-retarder och Telligent® körfältsassistent.
”Vi har beslutat att utveckla vår verksamhet ytterligare
genom att satsa på hög kvalitet”, berättar
Shaun Sajiawan, som är transportchef på
The Right Mix. ”Actros är det bästa fordonet i
sin klass. Mercedes-Benz PowerShift hjälper
oss exempelvis att spara bränsle.” The Right
Mix tar också nya grepp när det gäller styrning
av lastbilsflottan, och det är det första sydafrikanska
företag som utnyttjar FleetBoard. Fleet-
Board-systemet kompletteras med en DriveCamkamera
i hytten. ”Kombinationen av FleetBoard
och DriveCam gör det möjligt för oss att utveckla
förarprogram som är anpassade för respektive
förare” säger Sajiawan.
Ekonomisk, stark, pålitlig
Detroit Diesel lanserar nya DD13-motorn för tunga applikationer.
UTVECKLING AV MOTOR: En ny motor fullbordar det moderniserade produktsortimentet hos
Detroit Diesel, en av de ledande motortillverkarna för tunga fordon på den amerikanska marknaden.
Detroit Diesel lanserade redan 2008 DD15 för tunga nyttofordon och nu finns även DD13 för
tunga applikationer. Den har haft nytta av många av de teknologiska innovationerna på den globala
motorplattformen för tunga fordon. En av de viktigaste nyheterna är att bränsleekonomin är
upp till fem procent bättre än på föregångaren. ”Vi har utnyttjat all vår erfarenhet från 70 års
utveckling av motorer och applicerat detta på DD13,” säger David Siler, som är marknadsdirektör
på Detroit Diesel. ”Den ger kunderna vad de vill ha: bra ekonomi, bra service och bra prestanda.”
www.detroitdiesel.com

TRANSPORT 1·2009 DAIMLER WORLDWIDE 29
Mer än 1500 Econic
sålda 2008
Tippbilshybrid
EN SUCCÉ: För första året någonsin såldes mer än 1 500 Econic
under 2008. Den senaste levererades till Kassels renhållning. Kassel
har nu bytt ut alla de bilar som används för transport av hushållsavfall,
bioavfall, industriavfall, pappersavfall m m till Mercedes-Benz
Econic. Med en totalvikt på 26 ton och en motor på 326 HK/240 kW
kan renhållningsbilarna lasta mer än 10 ton per bil. De är utrustade
med BlueTec dieselteknologi och uppfyller redan nu de stränga
Euro 5 kraven. Bilarna är omtyckta av användarna p g a den höga
ergonomiska standarden med t ex lågt insteg.
Mitsubishi Fuso presenterar konceptbilen Canter Eco-D.
SKAPAR FRAMTIDENS TRANSPORTER: Med konceptbilen Canter Eco-D visar
Mitsubishi Fuso sin innovationsstyrka och stakar ut vägen för morgondagens lastbilar.
Tippbilen, som presenterades på IAA-mässan för transportfordon, har en parallell
hybriddrift som gör den både ekonomisk och miljövänlig. Konceptet är baserat
på Canter Eco Hybrid, som sedan 2006 finns i mer än 350 fordon och provas
med stor framgång av många företag. Tekniken bygger på en dieselmotor på 92kW
(125hk) som är kopplad till en elektrisk motor på 35kW. Elmotorn fungerar som en
alternativ laddare av Litium-jod batterierna under inbromsning. Dessutom utnyttjas
den elektriska motorn på Canter Eco-D som en extra kraftkälla för att höja och
sänka tippflaket. Den här funktionen ger väsentligt lägre ljudnivå och minskade
utsläpp av avgaser på byggarbetsplatsen. Tekniken öppnar nya möjligheter för
Mitsubishi Fuso att ta fram fler fordon med speciellt utvecklade påbyggnader,
såsom plattformar för liftar och kransystem.
www.mitsubishifuso.com
På väg att expandera
UPS Sydafrika baseras på Mercedes-Benz Sprinter.
Kundanpassningar: För ilbud, expressbud och
paketleveranser (CEP) har UPS utrustat sina Sprinter
med flera speciallösningar.
BUDBILAR: CEP SERVICE UPS SCS Sydafrika har valt Sprinter
när man utvidgar sin fordonsflotta. UPS, som har varit på denna
marknad sedan 1995, har hela tiden utvidgat sin verksamhet och
planerar nu att börja med dörr-till-dörr-leveranser med sina nya
transportbilar. Samtliga 19 Sprinter har byggts om och skräddarsytts
efter UPS krav. Bland annat har de utrustats med ett extra
förråd för förarens utrustning, automatisk belysning av lastutrymmet
och en speciell förlängd hylla.
www.ups.com

30
Gerhard Wosol, Finspångs Taxi och
Ulrika Aronsson, Vikbolands Taxi,
framför Värmekyrkan – en gammal
panncentral som byggts om till konsertoch
festlokal i miljövänliga Norrköping.

TRANSPORT 1·2009 TRANSPORT VIRKSOMHED 1·2009 NORRKÖPING OG LOGISTIK 31
Modiga politiker i
Norrköping
Vill man köra skolskjuts och färdtjänst i Norrköping, då måste man använda bilar som drivs med förnybart bränsle. Det krävde
politikerna, trots att många trodde att marknaden inte var mogen. Mercedes-Benz visade att det går alldeles utmärkt.
MILJÖ: Reportageteamet från Mercedes-Benz Transport har anlänt
till Norrköping. Vi sitter i ett konferensrum på Kommun huset i
centrum av staden. Utanför är det mycket folk i rörelse. Plötsligt
passerar en spårvagn mitt i gatan. Lite överraskade och nyfikna
tittar vi ut genom fönstret, vi är inte vana vid spårvagnar. Omedelbart
inser vi de miljömässiga fördelarna. Spårvagnar lämnar inte
efter sig några utsläpp i tätortstrafiken.
Det är ingen tillfällighet eller enbart en nostalgisk kvarleva att
spårvagnar trafikerar gatorna i Norrköping. Tvärtom, det ingår i
kommunens tydliga miljötänkande. I riktlinjerna för kollektivtrafiken
sägs att alla kommunala transporter, utöver spårvagnarna, i
alla lägen ska använda förnybara drivmedel, såsom etanol, biogas
och rapsmetylester (RME).
ÖstgötaTrafiken, som ansvarar för den allmänna kollektivtrafiken
i hela Östergötland, har som mål att all trafik ska drivas med
förnybara bränslen senast 2015. Det skulle innebära minskade koldioxidutsläpp
med minst 18 000 ton per år.
HÅRDA MILJÖKRAV
Birgit Wadstein är verksamhetschef på Tekniska kontoret i Norrköping
och ansvarig för färdtjänst och skolskjutsar. Hon berättar
om Norrköpings miljöpolicy och det märks att hon är stolt över sin
stad och inte minst över kommunpolitikerna, som på sikt vill att
Norrköping ska bli oljeoberoende.
”De har agerat mycket modigt”, tycker Birgit Wadstein. ”När vi
skulle upphandla nya bussar för skolskjuts och färdtjänst krävde
politikerna att bussarna skulle drivas med förnybara drivmedel.
Det är inte många andra kommuner som ställer så hårda krav.
Många trodde att marknaden inte var mogen eller att det skulle bli
väldigt dyrt.”
Kraven var hårda, men Mercedes-Benz lovade att klara det och
leverera de specialbyggda bussarna i tid.
Finspångs Taxi och Vikbolands Taxi fick uppdraget att köra färdtjänst
och skolskjuts i Norrköpings kommun. Taxibolagen tittade på
olika bilmärken, men endast Mercedes-Benz kunde uppfylla alla krav.
Med support från Olofsson Auto AB i Norrköping special beställdes
ett antal gasdrivna Mercedes-Benz Sprinter. Bilarna skräddarsyddes
för uppdraget och byggdes av Mercedes-Benz i Tyskland.
Gasdrivna Mercedes-Benz Sprinter utnyttjar biogas som bränsle.
Under bilarna har man placerat tre stora gastankar. Eftersom u
■
KORTA FAKTA
3 tankstationer för gas i Norrköping
30 mil per tankning
25% lägre milkostnad jämfört med bensin
90% renare än bensin
70 liter ryms i bensintanken
Birgit Wadstein
i Norrköping är stolt
över kommunens tuffa
miljöpolicy.

32
NORRKÖPING TRANSPORT 1·2009
Tankning av gas är enkelt och rent.
bilarna enligt beställaren måste utrustas med bakgavellift fanns det
inte plats för fler gastankar. På varje tankning kan bilarna köras ca
30 mil. Service av gasbilar sker vid ungefär samma intervall som
bensindrivna bilar.
Biogasen produceras av avloppsslam och hushållens matavfall på
biogasanläggningar i regionen. Tankställen för gas finns för närvarande
på tre platser i Norrköping.
KOMFORTABEL OCH MILJÖVÄNLIG
”Vi kör på gas hela tiden när vi befinner oss i stadsmiljö”, berättar
Gerhard Wosol på Finspångs Taxi. ”Vid längre turer kan vi koppla
om till bensin genom att bara trycka på en knapp på instrumentbrädan.
Hur enkelt som helst. Man märker över huvud taget ingenting
när motorn växlar bränsle och man känner ingen skillnad på bilens
prestanda. Bensintanken rymmer hela 100 liter, så vi har lika stor
rörlighet som vilken annan bil som helst.”
Båda taxibolagen är mycket nöjda med gasdrivna Mercedes-Benz
Sprinter. De är utrustade för i första hand skolskjuts och färdtjänst
med plats för fyra passagerare och två rullstolar. Bussarna är även
förberedda för bårkörning. Trivsam inredning, bekväma säten med
trepunktsbälten, tydligt märkta ledstänger och handtag, rymliga
ytor med ståhöjd och breda dörrar – allt på den specialbyggda
Sprintern är genomtänkt och idealiskt för ändamålet.
”Naturligtvis är vi glada att kunna erbjuda kunderna i Norrköping
en riktigt bra och miljövänlig bil", säger Ulrika Aronsson som
driver Vikbolands Taxi tillsammans med sin man Niklas. ■
I Norrköping finns
tre tankställen för gas.

Stora, breda dörrar och högt
till tak underlättar transporter av
gamla och rörelsehindrade.
33

34
JÖRG HIMMELMANN TRANSPORT 1·2009
Att komma närmare
kunderna är vägen
till framgång
Den 1 oktober 2008 började Jörg Himmelmann sitt nya jobb som VD för Mercedes-Benz i Sverige och
Danmark. Vem är han och vad vill han åstadkomma? Vi fick en intervju med Jörg Himmelmann och det blev
ett samtal med kunden i fokus.

35
NY VD I SVERIGE: Jörg Himmelmann har en
lång karriär bakom sig med många internationella
uppdrag, framför allt på andra sidan jordklotet.
Trots det känner han sig väl hemmastadd i norra
delen av Europa.
”Jag är född och uppvuxen i Hamburg, så nära
man kan komma Danmark och Sverige”, berättar
han. ”Redan från första dagen har jag trivts utmärkt
här. Enda problemet är språket, men jag
gör mitt bästa för att försöka lära mig både svenska
och danska.”
NÄRMARE MARKNADEN
Jörg Himmelmann är utbildad verkstadsmekaniker
och lärde sig från grunden att reparera alla
slags fordon med den treuddiga stjärnan i fronten.
Under ett antal år arbetade han även med
kundservice hos en av Mercedes-Benz största
återförsäljare i Hamburg, innan han fick erbjudandet
att börja på huvudkontoret i Stuttgart. Där
ansvarade han i flera år för service och reservdelar
för bland annat Australien.
”Australien är en intressant marknad med mycket
speciella förhållanden”, berättar Jörg Himmelmann.
”Det var en stor utmaning, dels på grund
av klimatet, dels på grund av de tunga lastbilstransporterna.
Där kör man med långa lastbilssläp
med en totalvikt på upp mot 110 ton.”
Under fem år var Jörg Himmelmann ansvarig
för försäljning och marknadsföring i Asien, och
fick uppleva både den kraftiga uppgången på
90-talet och den lika dramatiska finansiella krisen
några år senare. De senaste åren har han haft
det globala ansvaret för säljplanering och orderprocesser
inom Mercedes-Benz Cars. De olika befattningarna
har inneburit många och långa resor
över hela världen, men under alla år var Jörg Himmelmann
stationerad på huvudkontoret i Stuttgart.
Efter många år på huvudkontoret erbjöds
han att ta över som VD för Mercedes-Benz i Sverige
och Danmark. Här såg han fördelarna med att
jobba med marknaden och komma närmare både
återförsäljare och kunder.
KUNDANPASSADE PAKETLÖSNINGAR
Att vara VD för Mercedes-Benz i Sverige och Danmark
innebär att leda och utveckla verksamheten
i de båda länderna i nära samarbete med återförsäljarna.
”Min förhoppning är att vi ska erbjuda våra
kunder bästa möjliga service. Vi ska komma närmare
kunderna och bli ännu bättre på att skapa
skräddarsydda paketlösningar för tjänster och
produkter, för att på så sätt möta kundernas behov
och önskemål. Vi ska lära oss förstå våra kunders
problem, så att vi kan hjälpa dem att bli
framgångsrika. Det är mitt mål”, säger Jörg Himmelmann.
Mercedes-Benz har en stark ställning när det
gäller lastbilar och transportbilar i båda länderna.
I Danmark är Mercedes-Benz marknadsledande
inom transportbilssektorn för första gången på
många år. I Sverige har man stärkt sin position på
senare år, men fortsätter att arbeta intensivt för
att ta ytterligare marknadsandelar.
”Om vi kan skräddarsy lösningar efter kundernas
behov och visa ägare och förare av nyttofordon
att Mercedes-Benz ger mer värde för pengarna,
är jag övertygad om att vi kommer att ha
fortsatt framgång. Vi har till exempel lyckats oerhört
bra med vår miljövänliga, gasdrivna Mercedes-Benz
Econic NGT, som vi utvecklat speciellt
för olika uppdrag inom kommunerna, och som
har blivit positivt mottagen i Sverige och Danmark.
På den svenska marknaden konkurrerar
Mercedes-Benz med starka nationella märken.
Vilka fördelar kan Mercedes-Benz erbjuda
kunderna?
”Vi kan erbjuda produkter av utomordentligt hög
kvalitet”, förklarar Jörg Himmelmann. ”Dessutom
kan vi leverera ett stort antal olika varianter av
våra fordon direkt från fabriken. Vi arbetar också
nära tillsammans med karosseritillverkare för att
kunna erbjuda speciallösningar utöver vårt ordinarie
produktprogram.
Vi ser också över och utvecklar vårt nätverk av
serviceverkstäder så att vi är tillgängliga för våra
kunder. Detta är särskilt viktigt i ett långt land
som Sverige.”
LEDANDE INOM MILJÖOMRÅDET
Idag är miljöfrågorna i fokus för nyttotrafiken.
Hur långt framme ligger Mercedes-Benz på
miljöområdet?
”Miljöfrågorna är mycket viktiga för Mercedes-
Benz och vi satsar oerhört ambitiöst för att tillhöra
de ledande inom detta område. Redan är vi mycket
framgångsrika och kan erbjuda bra miljövänliga
lösningar. Exempel på det är gasdrivna Sprinter
och Econic, ett annat exempel är BlueTec,
världens renaste dieseldrift. Tekniken med bränsleceller
var vi tidigt ute med och idag rullar våra
bränslecellsdrivna bussar i Hamburg.
Ingen vet idag vilken teknik som kommer att
dominera i framtiden. Vårt företag har därför beslutat
att investera kraftigt i de tekniker som är
kända nu och utveckla dem vidare.”
Vi befinner oss just nu mitt uppe i den allvarligaste
finansiella krisen på många decennier.
Den har drabbat transportsektorn särskilt
hårt. Hur har krisen påverkat Mercedes-Benz i
Sverige och Danmark?
”Det är i första hand de långa containertransporterna
som drabbats av finanskrisen. Inom denna
sektor har det skett en dramatisk nedgång. Danmark
har drabbats hårdare än Sverige, eftersom
den här typen av lastbilstransporter är mer dominerande
i Danmark. I Sverige sker transporterna
i högre utsträckning inom landet.
Mercedes-Benz har emellertid ett mycket brett
produktprogram, så jag är helt övertygad om att
vi kan kompensera nedgången bland de största
fordonen. I samarbete med våra återförsäljare har
vi också ständigt en nära dialog med kunderna. I
grunden är jag optimist och jag hoppas vi får se
en vändning någon gång under andra kvartalet i
år. Om fler är lika optimistiska som jag så kanske
det lyckas.”
NYTT HUVUDKONTOR
Samtalet med Jörg Himmelmann äger rum på
Mercedes-Benz nya huvudkontor i Malmö. Det är
beläget i Västra Hamnen, ett expansivt område
där moderna, futuristiska kontorsbyggnader uppförs
i snabb takt. Kontoret är ljust och öppet. Inredning
och färgsättning matchar väl Mercedes-
Benz profil.
Av vilken anledning har Mercedes-Benz flyttat
huvudkontoret till Malmö?
”Vi ville förstärka vår närvaro på den svenska
marknaden, som är väsentligt större än den danska
– inte minst på personbilssidan. Jag vill dock
betona att vi trots det är lika aktiva som tidigare på
den danska sidan. Där har vi ett väl sammansvetsat
team med alla de specialister och experter som
behövs, och en mycket stark säljorganisation.”
Jörg Himmelmann har bott i Sverige i tre månader.
Han hyr en lägenhet alldeles intill den mäktiga
skyskrapan Turning Torso och har bara några
minuters promenad till huvudkontoret. Familjen
är än så länge kvar i Tyskland, men flyttar till
Sverige i sommar.
”Den enda medlemmen i familjen som hittills
följt med mig till Sverige är min ridhäst”, avslöjar
Jörg Himmelmann med ett skratt.
■

36
TECHMASTERS TRANSPORT 1·2009
De bästa av de bästa
70 mekaniker från 14 länder deltog i Mercedes-Benz Global TechMasters for Trucks då tävlingen genomfördes i
höstas i Stuttgart. TechMasters är ett globalt utbildnings- och motivationsprogram som arrangeras av Global Service
& Parts i samarbete med Mercedes-Benz Global Training. Efter en tät och tuff final i denna stora, prestigefyllda tävling
korades världens bästa Mercedes-Benz mekaniker. Överst på prispallen stod det segrande laget – från Sverige.
TRUCKS YOU CAN TRUST: Svenskarna jublar glädjestrålande.
Thomas Andersson, Kenneth Ivarsson,
Joacim Lundahl, Christian Petersen och Christoffer
Westbacke är nu världens bästa verkstadsmekaniker
inom Mercedes-Benz. På Mercedes-Benz Global Tech-
Masters for Trucks i november 2008 vann de en knapp
seger över lagen från Italien och Tyskland.
70 service- och verkstadsmekaniker inom diagnos,
system och underhåll hade kommit från 14 olika länder
för att delta i världsfinalen på Mercedes-Benz Global
Training Centre i Stuttgart. Alla var emellertid redan
vinnare, eftersom de var bäst i sina respektive länder
och hade kvalificerat sig för finalen bland mer än
12 000 tävlande från hela världen. Samtliga hade visat
att mottot ”Trucks you can trust” måste infrias varje
dag, inte minst när det gäller service. ”Vi är ansvariga
för bilens kvalitet efter avslutad försäljning och för att
kunderna är nöjda”, säger Andreas Deuschle, chef för
avdelningen Global Service & Parts, After-Sales Market
Analysis and Service Processes. ”För oss är Global
TechMasters ett viktigt mått på medarbetarnas kvalifikationer.”
Därför har man höga förväntningar på lagen från
Belgien, Brasilien, Danmark, Frankrike, Grekland,
Holland, Italien, Portugal, Schweiz, Spanien, Sverige,
Turkiet, Tyskland och Österrike. Från kvart i åtta på
morgonen till halv fem på eftermiddagen utsätts de för
tuffa tester och svåra uppgifter. Teoretiska och praktiska.
Dels varje individ för sig, dels hela laget. Alltid
under sträng övervakning av professionella utbildare
från Global Training i Stuttgart.
Deltagarna är hela tiden under tidspress och största
koncentration krävs – med andra ord, precis som det
är under verkliga förhållanden. Uppgiften i det praktiska
testet är följande: motorn i en Axor vill inte starta,
AdBlue-displayen visar noll och även om man fyller
tanken händer ingenting. Vad kan man göra? För att
lösa det här problemet måste diagnosteknikerna och
serviceteknikerna samarbeta. Tre meter längre bort
står en Actros med en trasig parkeringsbroms som behöver
åtgärdas. Samtidigt måste man genomföra underhållsservice.
De skickliga mekanikerna i sina blå
overaller tacklar problemen med diagnossystem, skruvnycklar
och massor av know-how.
I den andra disciplinen, teknikcirkeln, är lagarbete
väsentligt. Vilket shims ska det vara till den här växellådan?
Vad kan ha hänt med ett dussintal skadade
däck i testrummet?
Del tre – lagprovet – fokuserar mer på att hitta kreativa
lösningar på ett problem. Uppgiften för servicespecialisterna
är att bygga en bro mellan två bord med
hjälp av några träbitar, ståltråd och papper. Bron ska
vara så stadig att den kan klara en modell av en Actros
dragare. Man diskuterar, får en idé, gör en plan och
genomför den genom att samarbeta – antalet olika lösningar
som lagen presenterar är häpnadsväckande.
Ändå fungerar alla lösningarna. I den fjärde disciplinen
ska alla TechMasters göra ytterligare ett kunskapstest
– var och en på sitt modersmål naturligtvis.
Mercedes-Benz Global TechMasters genomfördes
för fjärde gången 2008, och för andra gången som en
tävling enbart för lastbilar. Den roligaste överraskningen
det här året var kanske att det för första gången
var en kvinna, auktoriserade servicekonsult Sati
Kose från Turkiet, som vann guldmedaljen i en individuell
klass.
■
www.global-techmasters.com

u
37

38
TECHMASTERS TRANSPORT 1·2009
”Grattis till segern!”
THE BEST TEAM: Naturligtvis är vi på Mercedes-
Benz i Sverige mäkta stolta över att våra svenska
verkstadsmekaniker tog hem segern i denna globala,
prestigefyllda tävling. Vi vill passa på att
framföra våra gratulationer till hela laget.
Varför var då det svenska laget bäst? Vi ställde
frågan till en av lagmedlemmarna – Joacim
Lundahl på Hedin Bil i Orrekulla, Göteborg.
”Vi hade förberett oss väldigt väl och följde
Mercedes-Benz riktlinjer till punkt och pricka”,
berättar Joacim. ”Mercedes-Benz har väldigt tydliga
och noggranna instruktioner för hur man ska
jobba. Om man följer dessa så blir det alltid rätt.
Alla i vårt lag var också otroligt engagerade och vi
stöttade varandra.”
Joacim Lundahl började som verkstadsmekaniker
på Mercedes-Benz direkt efter skolan. Nu har
han 12 år bakom sig och sedan 2003 är han utbildad
diagnostekniker. Han jobbar framför allt med
felsökning elektronik på tunga fordon.
”Jag har tävlat en gång tidigare och blev svensk
mästare på transportbilar”, berättar Joacim. ”Jag
visste ingenting om TechMasters förrän min chef
Ulf Nyman uppmanade oss att ställa upp.”
Kvalificeringen till TechMasters inleddes redan
i början av 2008. Sex medarbetare från Hedin Bil
i Orrekulla genomförde de teoretiska proven och
tre av dem togs ut till det svenska laget. De fem
lagmedlemmarna representerar olika specialiteter
– en servicerådgivare, en diagnostekniker, en
systemtekniker drivlina, en systemtekniker chassi
och en underhållstekniker.
Efter vinst med knapp marginal mot Danmark

39
” Utbildning på
75 fotbollsplaner”
Fyra frågor till Andreas Hiller, chef för
Mercedes-Benz Global Training:
tog sig det svenska laget till finalen i Stuttgart.
”Det var en fullspäckad vecka i Stuttgart”, berättar
Joacim. ”Vi var mycket imponerade över
det mottagande vi fick och hur flott och påkostat
hela arrangemanget var.”
Första tävlingsdagen bestod av ett praktiskt
prov. En svensktalande skådespelare agerade
kund och satte servicerådgivaren på prov direkt.
Denne fick ta emot kunden och skriva en
arbetsorder som sedan lämnades till diagnosteknikern.
Därefter följde tio stationer med
Världens bästa verkstad. Det svenska laget tog hem segern i den globala
tävlingen Mercedes-Benz Global TechMasters for Trucks 2008. Övre raden fr v:
Representant för Michelin (tävlingssponsor), Christoffer Westbacke (servicerådgivare),
Christian Petersen (systemtekniker), Kenneth Ivarsson (systemtekniker),
Markus Jönsson (Team Manager Global Training) och representant för Mobil
(tävlingssponsor). Nedre raden fr v: Thomas Andersson (underhållstekniker),
Joacim Lundahl (diagnostekniker) och Anders Håkansson (Team Coach).
olika moment under tidspress, praktiska övningar
i lagarbete samt avslutningsvis individuella
teoretiska prov.
”Sista dagen var det middag och prisutdelning.
Det var enormt spännande och när vi presenterades
som vinnare jublade hela laget”, berättar
en glad Joacim. ”Nästa gång det blir dags för
TechMasters for Trucks igen – år 2010 – ska vi
vara med och försvara titeln!”
■
Hur viktig är Global TechMasters för
Mercedes-Benz?
Mycket viktig. Den har stor betydelse internt
och motiverar allt fler service- och
verkstadsmekaniker att vidareutbilda sig
varje år. Utbildning på alla nivåer är strategiskt
viktigt för Global Service & Parts,
After-Sales Market Analysis and Service
Processes.
Deltagarna delas in i olika kategorier.
Varför det?
År 2003 började Global Service & Parts
och Global Training att införa s.k. jobbprofiler.
Sedan dess gör inte alla allting,
utan vi har certifierade servicerådgivare,
diagnostekniker, systemtekniker för chassi
och drivlina samt underhållstekniker.
Genom den här åtgärden genomför vi
”Workshop Process 2010” för Global Service
& Parts på alla kärnmarknader.
Vilken roll spelar Global Training
Centre i Stuttgart?
Vi håller hela tiden på att utveckla nya
utbildningskoncept, och naturligtvis även
utnyttja dem i praktiken. Global Training
Centre har 100 fast anställda lärare och
400 medarbetare inom Mercedes-Benz
deltar i våra program varje dag. De får
inte enbart ökad kunskap, utan tränas
också i taktik, metodik och strukturer för
att bättre kommunicera kunskaperna ute
i verkstäderna. Allt detta sker på en yta
lika stor som 75 fotbollsplaner.
Vilken nytta har kunderna av detta?
Uppenbarligen stor nytta – våra undersökningar
av kundnöjdhet visar detta
mycket tydligt. Verkstäder med en bra
organisation och kunnig personal som
kontinuerligt vidareutbildar sig är en stor
konkurrensfördel för transportföretagen. ■

40
FISCHER 1·2009
Robust, ekonomisk
och pålitlig
Sedan juni 2008 har företaget Fischer, som är specialiserat på transporter av
byggmaterial och avfall, genomfört tester ute på fältet av nya Actros som 4-axlad
tippbil. Resultatet hittills är att nya Actros, jämfört med föregångaren, t.o.m. är
mer ekonomisk, robust och komfortabel – bland annat tack vare den automatiska
växellådan Mercedes PowerShift offroad.
ENTREPRENAD: Georg Fischer är oroad av den
ekonomiska utvecklingen, och det faktum att
hans företag kan drabbas hårt av en recession. Ett
företag med över 80 år på nacken och med ca 200
anställda står på spel. Han har dock hoppet kvar
att företag, industrier och regering kommer att
investera pengar nu och sikta framåt. Karl Fischer
GmbH, med huvudkontor nära Stuttgart, är beroende
av att andra företag planerar att bygga nytt
eller riva gammalt. Företagets kärnverksamhet
omfattar nämligen transporter av jordmassor och
rivningsmaterial samt byggmaterial.
Georgs drömmar har namn. Som till exempel
”Stuttgart 21”. I det projektet ska stadens största
järnvägsstation byggas om, så att tågen ska kunna
köra igenom stationen på en nivå längre ner. Detta
kommer att innebära att omkring åtta miljoner
kubikmeter jord ska fraktas bort. Ett annat exempel
är utbyggnaden av den ständigt överbelastade
Autobahn A8 mot Ulm.
59 anläggningsfordon med en bruttovikt på över
18 ton utgör stommen i Fischers fordonsflotta –
och alla har en stjärna. 21 av dem är 3-axlade
dragare, ytterligare 21 är 4-axlade tippbilar. ”Vi
På väg eller i terräng: Mercedes PowerShift offroad
erbjuder många fördelar i båda situationerna.
använder naturligtvis dragbilar med tipptrailer
också för att de kan ta större laster”, förklarar
Georg Fischer. ”De 4-axlade lastbilarna har å
andra sidan många fördelar på byggarbetsplatserna
som ofta är svåra att nå fram till, särskilt i
innerstadsområdena. Kraftiga lutningar, som ofta
förekommer på byggarbetsplatser, klarar man
enklare och säkrare med 4-axlade fordon."
Sedan början av juni 2008 har Fischer låtit nya
Actros anläggningsfordon visa vad de går för. I
samband med testkörningar för en kund har några
Actros 4144 satts på prov i vanliga uppdrag
varje dag. En gång i veckan kommer experter från
Mercedes-Benz för att göra analyser via ett Fleet-
Board-system och prata med berörda personer om
hur bilen fungerar. Resultaten visar hittills att
alla har varit oerhört nöjda med nya Actros som
anläggningsfordon.
”Det är uppenbart att kraftöverföringen har förbättrats
betydligt”, understryker Karl Fischer junior,
som är chef för företagets verkstad och tar
alla viktiga beslut när det gäller tekniska frågor.
”Mercedes PowerShift offroad ser till att växlingen
går extremt snabbt och smidigt. Det gör att jobbet
blir enklare och säkrare för föraren, eftersom
han eller hon kan koncentrera sig mer på körningen.
Företaget tjänar också på det eftersom det
blir mindre slitage och lägre bränsleförbrukning.”
Helmut Waidelich, som kör nya Actros 4144,
instämmer. ”I början var jag skeptisk. Automatisk
växellåda och anläggningskörning – det är inte
nödvändigtvis den bästa kombinationen", säger
den 52-årige, erfarne föraren. ”Fast efter ett tag
kände jag mig mer hemmastadd med den här automatiska
växellådan.” Funktioner som Power läge,
lossgungningsläge, de snabba backväxlarna och

41
Tuff terräng
Fischer utnyttjar nya Actros
anläggningsfordon i krävande
miljö på byggarbetsplatser.
Med imponerande resultat.
lutningssensorn innebär en ”fantastisk utveckling”
för Waidelich. ”Mercedes PowerShift har bevisat
att en automatväxel är en vettig investering
även när man arbetar på en byggarbetsplats."
Fischers lastbilar går till 80% på asfalt. ”Även
med så stor andel av körsträckan ute på vägarna
visar den här 4-axlade Actros mycket fina siffror",
säger Karl Fischer junior. ”Mercedes PowerShift
offroad visar att den håller hög kvalitet även här.
Vi har upptäckt att med en snittförbrukning på
41,1 liter per 100 km är lastbilen ungefär två liter
snålare än föregående modell.” När företagets
lastbilar i snitt går 7 000 km per månad så har
lägre förbrukning stor betydelse för vinsten.
För nästan alla transportföretag med egna fordon
är bränslekostnaderna den näst viktigaste
kostnadsposten. Det som skiljer det här företaget
från de flesta andra är dess inköpspolicy. "När vi
behöver ett nytt fordon köper vi det – utan finansiering",
säger Georg Fischer stolt. "Vid slutet av
lastbilarnas livstid säljer vi dem, vissa av dem
utomlands. Eftersom Mercedes-Benz har ett globalt
servicenätverk får vi ofta bra priser för våra
begagnade fordon.”
Att sälja ett anläggningsfordon med förtjänst
efter åtta eller tio års hårt utnyttjande går bara om
fordonet är i utmärkt skick. ”Att fordonet är robust
är därför A och O på byggarbetsplatser”, för-
klarar Karl Fischer junior. ”Det är just det som gör
nya Actros till ett så bra anläggningsfordon.
Skyddsplåtar till kylare och motor, skyddsgaller
för lyktor, skyddsplåt under huvudtanken och det
förbättrade svängbara insteget är viktiga delar
i fordonets utrustning. Fram tills idag har vi
inte haft ett enda tekniskt problem”, säger Karl
Fischer. ”Det är den bästa förutsättningen för ett
långt liv."
■
www.mercedes-benz.com/actros-new
www.fischer-weilheim.de
”NYA ACTROS ÄR ETT
MYCKET ROBUST ANLÄGG-
NINGSFORDON. DET ÄR
VIKTIGT EFTERSOM VI
SÄLJER VÅRA TIPPBILAR
EFTER ETT LÅNGT LIV.”
Georg Fischer, delägare och direktör i Karl Fischer GmbH.

42
BACKSPEGELN TRANSPORT 1·2009
Ett barns dröm:
Actros tippbil fylld
till brädden med
Lego-bitar.
Redaktion
Mercedes-Benz Transport 1/2009
Utgivare: Mercedes-Benz Sverige på licens av Daimler AG
Ansvarig utgivare: Anders Börgdal, Louise Stiber
Chefredaktör: Anders Börgdal
Redaktionschef: Kim Lyngbek, Mercedes-Benz Sverige AB,
Box 50531, SE-202 50 Malmö, 040 - 671 84 84
Redaktionsrådgivning: Martin Nilsson, Håkan Blomén,
Louise Stiber, Joakim Gustavsson, Marcus Nilsson
Produktion: Bates Y&R A/S, Landemærket 29, DK-1119
København K, Tlf.: +45 33 13 79 13, www.bates.dk
Redaktionsledning: Erich Karsholt
Projektledning: Fleur Heby
Redaktör: Claes Malmgren
Flygande stjärna
Tyska TV-serien Lego Show 2008: Tippbilar fyllda med Lego-leksaker, spännande tävlingar och
ett spektakulärt stunt-trick.
Layout: Nikola Bare, Petra Hilmes, Nicole Kabierschke,
Ute Knuppe, Jenny Woste, Gorm Lyngbæk
Foto och illustrationer: Cover: Matthias Just, Daimler (s.
42), Impact (s. 3), Matthias Just (s. 3, 18-22, 24-27, 40-41),
Louis Roa/Alma (p. 4), Thomas Lerch (p. 22), Moritz Schmid (s.
3, 20, 36-37, 42), University St. Gallen (s. 23), Jochen Zick/
TV-SHOW: Skateboard-åkande barn från
Berlin uppträder. Tre systrar visar tyska TVstjärnor
hur Lego-figurer kan byggas upp
blixtsnabbt. Unga brandsoldater räddar en
ung flicka ur ett brinnande hus.
Det är bara några exempel på vad som
hände under den tyska TV-serien Lego Show
2008. I varje avsnitt av serien var det stora
målet för de tävlande att vinna en Actros,
lastad till brädden med Lego-leksaker, som
sedan skänktes till fattiga barn.
Programmet sändes i en av Tysklands
största TV-kanaler i november förra året.
Seriens höjdpunkt var den levande kanonkulan
Robin Valencia, som utförde ett mycket
unikt stunt-trick. Artisten sköts ut ur en
kanon 14 meter upp i luften, över fem Actros
fyllda med Lego-bitar, innan han landade
helskinnad på en luftkudde. När det sista
programmet var slut gav sig de tre-axlade
tippbilarna iväg för att leverera Lego-leksakerna
till barn i olika städer och byar runt
om i hela Tyskland.
Keystone (p. 19), Andreas Hillergren (s. 8-15),
Daniel Roos (s. 30-33).
Produktionsledning: Steen Nøhr
Typsnitt: Corporate A och Corporate S, typsnitt for Daimler.
Tryckt på miljövänligt papper.
Rättigheter: Eftertryck helt eller delvis av text och bild i denna
utgåva är förbjudet utan skriftligt medgivande av utgivaren och/
eller upphovsrättsinnehavaren.
Mercedes-Benz Sverige och Bates Y&R A/S kan ej påtaga sig
ansvaret för eventuella ofullständigheter i text eller bild
Canter för Vietnam
publicerade i detta nummer. Alla prisuppgifter är under
förbehåll.
Mercedes-Benz Transport publiceras på uppdrag av
Lanseringen av Canter i Vietnam celebrerades
med ett stort event i Ho Chi Minh-staden.
Den lätta lastbilen är baserad på den
föregående modellen, som är vanligt förekommande
där, men har förbättrats ytterligare
när det gäller säkerhet, tillförlitlighet,
komfort och ekonomi. 2007 var Vietnam
den snabbast växande marknaden för Mitsubishi
Fuso med en tillväxt på 119 procent
och 3 000 sålda fordon. Mitsubishi Fuso är
marknadsledande när det gäller nyttofordon
i Sydostasien. www.mitsubishifuso.com
Mercedes-Benz Sverige. Den svenska utgåvan publiceras på
licens av Daimler AG, Stuttgart. Mercedes-Benz Transport
utkommer med två nummer per år.
Job nr.: 6256066

Plånboksvänligt miljöval
Minska dina bränslekostnader med upp till 50 procent.
Sprinter NGT förenar miljötänkande med ekonomi och praktisk
nytta. Den bivalenta naturgasdriften minskar dina bränslekostnader
med upp till 50 % jämfört med bensindrift, och upp till 30 % jämfört
med dieseldrift. Och eftersom du samtidigt minskar CO 2
-utsläppen,
gör du dessutom miljön en stor tjänst. Välkommen in till närmaste
återförsäljare på en provtur! www.mercedes-benz.se

Tack
Mercedes-Benz Actros har för tredje gången utsetts till
Truck of the Year av Europas motorjournalister.
Trucks you can trust