Nummer 3 2006 - Intelligent Logistik

HAMNSPECIAL
Tre av världens fyra största
hamnar i Kina
Tre av världens fyra största containerhamnar ligger i sydöstra Kina. Nyligen klättrade
hamnen i den ekonomiska frizonen Shenzhen i Sydkina upp till fjärdeplats på den världslista
som toppas av Hongkong, Singapore och Shanghai.
SHENZHEN NÄRA HONGKONG var Kinas första ekonomiska frizon.
Hamnarna i Shenzhen fortsätter att expandera. 2003 klättrade den
till 4:e plats i världstoppen och utmanar nu Shanghai om tredjeplatsen.
Under första kvartalet i år ökade antalet fraktade containrar
i Shenzhen med 30 procent.
Men även Shanghai ökar starkt. Shanghais gamla
hamn har haft en tillväxt på nästan 30 procent årligen.
Men den är överansträngd och slammas hela
tiden igen av sediment från Yangziflodens utlopp.
Därför går det inte att komma in med de största
containerfartygen.
Nya Yangshan däremot kan ta emot de största
oceangående fartygen.
Shanghai blev förra året världens största hamn
räknat i tonnage (443 milj. ton) och den tredje
största räknat i containers.
Shou Ma, professor vid World Maritime University:
– Utvecklingen i Shanghai är häpnadsväckande.
Under 14 år har Shanghais ekonomi växt med tvåsiffriga
tal.
Även övrig infrastruktur expanderar i rasande
tempo. På Pudongflygplatsen togs en ny landningsbana
nyligen i bruk. Shanghai kunde 2005 registrera
375 000 flygplansrörelser, med 41 miljoner passagerare.
Fram till 2011 satsas på att uppgradera och bygga ut tjänstesektorn.
– En ny djuphamn, Yangshan, öppnade i december 2005 på
ön Lilla Yangshan. Dit leder en 32,5 kilometer lång bro d v s
dubbelt så lång som Öresundsbron.
Allt gods till Europa går nu via Yangshan.
Ny hamnstad med logistikcenter och handelszon
En helt ny hamnstad håller på att växa fram på landsidan,
Luchaogang, med logistikcenter och handelszon. Godset transporteras
sedan vidare på en ny, sexfilig motorväg men ingen
järnväg. Första spadtaget togs 2002. Den första fasen har fem
kajer.
När hela projektet är klart kommer det att omfatta 52 kajer med
– Kinas handel kan inte fortsätta
att växa som nu, säger Shou Ma
professor, World Maritime University.
en containerkapacitet på 20 miljoner TEU. Totalkostnad: ca 130
miljarder SEK. Shanghais ställning som en av världens tre största
hamnar kommer därmed att stärkas.
– 1983 hade Kina 1,1% av världshandeln. 2005 hade andelen
stigit till 9,9 %. De tre stora kinesiska hamnarna hanterade
förra året 75,8 milj TEU, vilket är mer än 20% av
världens totala volym, säger Shou Ma.
”Utvecklingen kommer snart att vända”
Trots försök till avkylning i ekonomin, växte
Shanghais BNP med 11,5% under 2005. World
Expo 2010 är ett huvudprojekt under perioden i
Shanghai.
Kommer Kina att fortsätta att ha denna gigantiska
utvecklingstakt?
– Nej, det kan inte fortsätta i samma takt, menar
Shou Ma. Det kommer snart att vända.
– Importen till Kina blir allt viktigare. Kina är
redan världens största marknad för mobiltelefoner,
TV, DVD och nummer tre för bilar.
Kina har fortfarande en rad fördelar. Landet har en
välutbildad arbetskraft, tuff konkurrens, kineser är
högmotiverade och villiga att lära och Kina har en
ökande privat sektor. En miljon nya civiligenjörer
utbildas – årligen. Det är några av de faktorer som
Shou Ma nämner.
Vilka länder blir Kinas främsta konkurrenter i framtiden?
– Indien, svarar Shou Ma utan att tveka.
– De har ett demokratiskt styre, engelska som språk och en
yngre befolkning. Men 40% är analfabeter, medan Kina bara
har 4% och bortsett från politik så har den kinesiska staten möjlighet
att styra utvecklingen på ett effektivare sätt och har visat
att de kan gynna en ekonomisk utveckling.
Men lönerna ökar kraftigare i Kina än i Östeuropa så det påverkar
väl priserna?
– Ja, men det tar betydligt längre tid att få högre lön i Kina,
jämfört med t ex Östeuropa eftersom det här är gott om
arbetskraft, säger Shou Ma.*
LS
16 INTELLIGENT LOGISTIK 3/06