2010:37 Utvärdering av regler och normer för betongkonstruktioner i ...
2010:37 Utvärdering av regler och normer för betongkonstruktioner i ...
2010:37 Utvärdering av regler och normer för betongkonstruktioner i ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
eurokoder utgör två separata beräkningssystem med vissa grundläggande<br />
skillnader i hur de är uppbyggda, men ska ändå leda till likvärdiga<br />
säkerhetsnivåer.”<br />
Här anges alltså i allmänna ordalag att BKR <strong>och</strong> Eurokoderna ska ”leda till<br />
likvärdiga säkerhetsnivåer”.<br />
Vägverket <strong>och</strong> Banverket (numera ingående i Trafikverket) har nyligen tillsammans<br />
utfört en genomräkning <strong>av</strong> ett antal redan befintliga broar med<br />
användning <strong>av</strong> Eurokoderna. Dessa broar var ursprungligen dimensionerade<br />
med det tidigare gällande regelverket. Detta arbete genomfördes <strong>av</strong> ett antal<br />
aktörer i branschen. Ej heller här finns emellertid vad vi vet någon publicerad<br />
utvärdering där Eurokoderna jämförs med tidigare svenskt regelverk.<br />
Vägverket har emellertid beslutat att från <strong>och</strong> med 1 juli 2009 tillämpa TK<br />
Bro (Tekniska kr<strong>av</strong> bro) vid dimensionering <strong>av</strong> brokonstruktioner, som hänvisar<br />
till Eurokoderna.<br />
3.3 Tillämpade konstruktionsprinciper <strong>och</strong><br />
regelverk<br />
3.3.1 Ursprungliga konstruktionsprinciper<br />
Oskarshamn 1 är den äldsta svenska kärnkraftsanläggningen. Konstruktionsarbetet<br />
bedrevs under åren 1966 till 1968 <strong>av</strong> konstruktionskontoret på AB<br />
Armerad Betong. Vid denna tidpunkt fanns <strong>av</strong> naturliga skäl inga gällande<br />
kr<strong>av</strong> eller etablerad praxis att falla tillbaks på vid framtagning <strong>av</strong> konstruktionsförutsättningarna.<br />
Reglerna som tillämpades baserades på Betongbestämmelserna<br />
från 1949 <strong>och</strong> Kungliga Väg- <strong>och</strong> vattenbyggnadsstyrelsens<br />
Brobyggnadsanvisningar <strong>av</strong> år 1965. Tillkommande kr<strong>av</strong> i övrigt, exempelvis<br />
att säkerställa inneslutningens täthet, bestämdes till stor del efter diskussioner<br />
under projekteringsfasen mellan Oskarshamns Kraftgrupp AB, Redam<br />
(ASEA-Atoms bolag för uppförandet) <strong>och</strong> prof. Lars Östlund vid Lunds<br />
Tekniska Högskola.<br />
Bland annat bestämdes att inneslutningen skulle dimensioneras för ett s.k.<br />
konstruktionstryck <strong>av</strong> 4.5 bar (absoluttryck (abs)) med en tillhörande maximal<br />
temperatur <strong>av</strong> 150 C, motsvarande ett brott på reaktorns huvudcirkulationsledning<br />
(en s.k. LOCA-händelse (loss of coolant accident)). Täthet över<br />
inneslutningsväggen skulle säkerställas genom att visa att inga resulterande<br />
snittdragkrafter uppstod vid konstruktionstrycket i kombination med tillhörande<br />
temperaturer. En säkerhetsmarginal för inneslutningens täthet infördes<br />
genom ett kr<strong>av</strong> att spänningen i tätplåten inte fick överskrida sträckgränsen<br />
vid konstruktionsövertrycket 3.5 bar multiplicerat med 1.5. Kompletterande<br />
kontroll genomfördes för att även säkerställa reaktorinneslutningens bärförmåga<br />
mot brott för konstruktionsövertrycket multiplicerat med 2.0.<br />
Tre övergripande konstruktionsprinciper blev alltså styrande för utformningen<br />
<strong>av</strong> reaktorinneslutningen Oskarshamn 1:<br />
1. Spännarmeringen dimensionerades så att inga resulterande snittdragkrafter<br />
uppstod i inneslutningsväggen på grund <strong>av</strong> kombinationer <strong>av</strong><br />
tryck- <strong>och</strong> temperatureffekter till följd <strong>av</strong> tryck i inneslutningen upp till<br />
SSM <strong>2010</strong>:<strong>37</strong><br />
25
Change language