Flygvapennytt 1965-5.pdf
Flygvapennytt 1965-5.pdf Flygvapennytt 1965-5.pdf
interflY!I·.ing svängde gruppchefen till en början brant vänster och planade därefter ut på ca 200 m. Rotetvåan låg hela tiden innanför och något lägre - mot slutet så lågt att vänster vingspets träffade isel1. Flygplanet totalhavererade. Föraren har icke - med uppmärksamheten delvis koncentrerad på platshållning i förbandet - förmått bedöma höjden över den snötäckta isen. Haveri i bra flygväder inträffade med en S 32 på sjön Asnens is under lågflygning. Föraren försökte för sent undvika kollision med isen. Flygplanet träffade isen i flack vinkel och med låg stjärt, splittrades och totalhavererade. Den andra gruppen avser haverier, där fö raren i nedsatt sikt (snöfall, dis eller skiktade moln ned till låg höj d) ej tillräckligt tydligt fö rmått sarskilja underliggande snötäckt terräng utan kolliderat med denna. Här följer exempel på denna typ av haveri : En J 29 befann sig under plane över Skälderviken mot F 10. Sikten var nedsatt p g a lätt snöfall och dis - dock utan markant molnsystem. Over land rådde stundtals marksikt från mer än 1500 m höjd. Over Skälderviken var det dock mycket svårt bedöma flygläge och höjd. Flygplanet träHade isen i en flack dykvinkel och total havererade. lnga tecken på materialfel har .konstaterats. Sannolikt har föraren ej kunnat bedöma flyghöjden och ej i tid övergått till instrumentflygning. För att undvika haverier av här angivna slag är den bästa metoden ökade mvrginaler i höjd och strik t instrument 30 flygning så snart minsta tvekan k an uppstå om möjligheten att enbart med hjälp a'l y ttre referenser bibehålla full kontroll av flyg läget. Kom ihåg: Mot bakgrund av vad som hä nt tidigare vinterhalvår, har här berörts de vanligaste typerna av speciellt vinterbetonade haverier och tillbud . Håller Du fö ljande "kom-ihåglista" i minnet, kanske DL' undviker samma sorts misstag under den vinter, som nu ligger framför Dig • V id flygning i nedsatt sikt - var alltid beredd på snabb övergång till instrumentflygning. Overskatta Inte ögats förmåga att bedöma höjd och fl ygläge. • H a samma respekt för lågflygning över obrutna snöytor som över bleke på sommaren, • Var uppmärksam på isbildningsrisken. Ge vingkanterna en extra kontroll fö re landning, o m denna föregåtts av flygning i väder med isbildningsrisk. Aven tunna isbeläggningar kan öka v ikningsfarten och orsaka minuslandningar. • Kräv noggrannhet av Dig själv. D e t är i regel ett b ättre betyg åt omdöme och flygkänsla att göra en korrekt landning i andra forsöket an en dålig i det först a, VI NTERCHECKLlSTA Hoveririskerna ökor under vinlern p g o vöderlekens större otjönlighet för nygljönst. Ur den konod'ens isko flygsö~
egär data om banans bromsverkan Saabfoto: I Thuress: n begär orientering från trafikledaren om eventuella banhinder ' , - -:;_ . . -. "-~.Jj .. drag lärdom av andras misstag
- Page 1 and 2: -:'r "'Oo;a E r;- C -rIkti':: ,\ ~~
- Page 3: Erfarenheter från Vietnam I börj
- Page 6 and 7: FA TRAFIKFLYGPLAN Det blir följakt
- Page 8 and 9: edöms nästan lika effektivt i spa
- Page 10 and 11: ~ 100 Före, under och efter krigsm
- Page 12 and 13: OCH BEREDSKAPEN Av överstelöjtna
- Page 14 and 15: chefen för fortsatt flygspaning (n
- Page 16 and 17: FLOTTILJINGEN .. ~ , to. ~ \ , I I
- Page 18 and 19: MARINT F9 Syndafloden drabbade F 9
- Page 20 and 21: _._- - ___ - o II!'-.. • • ..,.
- Page 22 and 23: att trilla boll Arets final i flygv
- Page 24 and 25: ' ,. .. • f II .. .. • • KONT
- Page 26 and 27: Den 15 dec förra året inträffade
- Page 28 and 29: a··/ permanentningen förlorar si
- Page 30 and 31: haveririsker vinterflygni.,g •
- Page 34 and 35: ~ tn ~ ~ :~ ~ :~ ..., ~ Ct? ~ ~ ~
- Page 36 and 37: OM DU VINTERTID MÅSTE LÄMNA FLYGP
- Page 38 and 39: Av 1. flygläkare U Brandt som t ex
interflY!I·.ing <br />
svängde gruppchefen till en början brant<br />
vänster och planade därefter ut på ca 200<br />
m. Rotetvåan låg hela tiden innanför och<br />
något lägre - mot slutet så lågt att<br />
vänster vingspets träffade isel1. Flygplanet<br />
totalhavererade. Föraren har icke - med<br />
uppmärksamheten delvis koncentrerad på<br />
platshållning i förbandet - förmått bedöma<br />
höjden över den snötäckta isen.<br />
Haveri i bra flygväder inträffade med en<br />
S 32 på sjön Asnens is under lågflygning.<br />
Föraren försökte för sent undvika kollision<br />
med isen. Flygplanet träffade isen i flack<br />
vinkel och med låg stjärt, splittrades och<br />
totalhavererade.<br />
Den andra gruppen avser haverier,<br />
där fö raren i nedsatt sikt (snöfall, dis<br />
eller skiktade moln ned till låg höj d) ej<br />
tillräckligt tydligt fö rmått sarskilja underliggande<br />
snötäckt terräng utan kolliderat<br />
med denna. Här följer exempel på denna<br />
typ av haveri :<br />
En J 29 befann sig under plane över<br />
Skälderviken mot F 10. Sikten var nedsatt<br />
p g a lätt snöfall och dis - dock utan<br />
markant molnsystem. Over land rådde<br />
stundtals marksikt från mer än 1500 m höjd.<br />
Over Skälderviken var det dock mycket<br />
svårt bedöma flygläge och höjd. Flygplanet<br />
träHade isen i en flack dykvinkel och total <br />
havererade. lnga tecken på materialfel har<br />
.konstaterats. Sannolikt har föraren ej kunnat<br />
bedöma flyghöjden och ej i tid övergått<br />
till instrumentflygning.<br />
För att undvika haverier av här angivna<br />
slag är den bästa metoden ökade<br />
mvrginaler i höjd och strik t instrument<br />
30<br />
flygning så snart minsta tvekan k an uppstå<br />
om möjligheten att enbart med hjälp<br />
a'l y ttre referenser bibehålla full kontroll<br />
av flyg läget.<br />
Kom ihåg:<br />
Mot bakgrund av vad som hä nt tidigare<br />
vinterhalvår, har här berörts de<br />
vanligaste typerna av speciellt vinterbetonade<br />
haverier och tillbud . Håller Du<br />
fö ljande "kom-ihåglista" i minnet, kanske<br />
DL' undviker samma sorts misstag under<br />
den vinter, som nu ligger framför Dig<br />
• V id flygning i nedsatt sikt - var<br />
alltid beredd på snabb övergång till<br />
instrumentflygning. Overskatta Inte<br />
ögats förmåga att bedöma höjd och<br />
fl ygläge.<br />
• H a samma respekt för lågflygning<br />
över obrutna snöytor som över bleke<br />
på sommaren,<br />
• Var uppmärksam på isbildningsrisken.<br />
Ge vingkanterna en extra kontroll<br />
fö re landning, o m denna föregåtts av<br />
flygning i väder med isbildningsrisk.<br />
Aven tunna isbeläggningar kan öka<br />
v ikningsfarten och orsaka minuslandningar.<br />
• Kräv noggrannhet av Dig själv. D e t<br />
är i regel ett b ättre betyg åt omdöme<br />
och flygkänsla att göra en korrekt<br />
landning i andra forsöket an en dålig<br />
i det först a, <br />
VI NTERCHECKLlSTA<br />
Hoveririskerna ökor under vinlern p g o vöderlekens<br />
större otjönlighet för nygljönst. Ur<br />
den konod'ens isko flygsö~
Change language