Flygvapennytt 1965-5.pdf

More documents

Recommendations

Info

$30\$

~ 100 Före, under och efter krigsmaktsövningen Öj65 genomfördes ett för svenska militära förhållanden ovanl igt flygtransportprogram. Förutsättningen var att pröva hur mycket vår lilla omoderna flygtransportfiotta kunde orka med, sam tidigt som flygplanet C-130 Hercules fick visa vad det gick för. Resultatet blev, alt den hittills största flygtransportinsatsen i flygvapnets historia genomfördes. • Av trafikledare M Skoog Förberedelserna för luftbron startade flera månader i förväg och bestod främst i att arbeta fram passagerarunderlaget, router och tidtabeller. Man försökte i största möjliga utsträckning planera så, att C-130 skulle tjänstgöra på långdistansflygningar till och från luleområdet, medan Tp 79 huvudsakligast skulle tjänstgöra som matarflygplan till C-130. För att rationellt kunna utnyttja flygplan och besättningar ställdes samtliga Tp 79 och Tp 83 under CF8 befäl och C-130 med sina två besättningar löd fortfarande under CF7. Detta visade sig vara fördelaktigt. Genom inkallelser av reservpersonal 1I tökades besättningarnas an tal. Redan våren <strong>1965</strong> planlades flygplanens tillsynsprogram, så att samtliga flygplan vid luftbrons igångsättning skulle ha en viss minimigångtid. Dessvärre medförde denna planering en begränsning av möjligheterna att utföra vissa flygstransporter månaden före övningen. UTAN MINSTA GNISSEL Vid de bägge flygtransportförbanden genomfördes en mycket noggrann detaljplanläggning för flygplan, besättningar och markorgan. Denna utmärkta planläggning bidrog i största u tsträckning till att flygningarna genomfördes utan minsta gnissel. Under flygningarna hölls kontinuerlig kontakt mellan flygtransportcentralen och flygtransportförbandscheferna och under övningen flyttades flygtransportcentralen med sin fredsmässiga funktion in i övningsledningen. Flygningarna gynnades alldeles särskilt av vädergudar och meteorologer; förutom bra flygväder för såväl till- och återtransporterna rådde medvind! Samtliga transporter genomfördes enligt program utom för en enda landning på en krigsflygplats, där dimma rådde. Landning kunde dock utföras på närmaste flygplats. TRILSKT NOSHJUL Inga flygplan behövde tas ur tjänst p g a flygplanfel. Dock var det kritiskt en natt för C-130. En eftermiddag ville nosstället plötsligt bli kvar där ute. En omfattande felsökning pågick hela na tten, men inget fel kunde upptäckas. Tidtabellen lades om, med hänsyn till att flygplanet med nosstället ute måste flygas väsentligt under normal marschfart. Man startade och tog in stället - och si, ä ven noss tället gick in och har gjort det alltsedan dess. Samma tur hade dock inte en fältflygare, som dök upp på F 8 och ville följa med ett flygplan som skulle gå den 3 okt. "Men idag är det "the ; I Tp 79 Fl ygti d tim 240 Landningar 155 Passagerare 1 185 Gods + bagage kg 18000 I Tp 83 I C·130 I Summa 104 76 420 43 63 261 1650 2935 ~ 2 000 92000 114000 •
BIG lift" den 4", upplyste man honom lite försynt. Fältflygaren tittade på sitt da tumur med urmakare i blick. Han upptäckte dock snart, att september hade haft 30 dagar. En omräkning av utförd flygtid ger till resultat att C-130 samt övriga transportflygplan tillsammans flugi t en sträcka motsvarande tre ggr jorden runt vid ekvatorn. Nyttig last i medeltal per flygtransportuppdrag blev för Tp 79: 19 passagerare och 290 kg gods och för C-130: 66 passagerare och 3680 kg gods. TACKA RAMPEN FOR DET C-130 infriade helt ställda förväntningar. Dess flexib ilitet var kanske det som imponerande mest. Ena flygningen full last med passagerare och rampen full med en "Tp 79-last" gods och bagage, andra flygningen fallskärmsfällning, tredje flygningen bårtransport med"skadade" soldater, fjärde flygningen ma terieltransport på rullbanor för fallskärmsfällning, femte flygningen en blandad materiel- och persontransport o sv. Lastningarna och lossningarna av mate · riel underlättades väsentligt genom rampkonstruktionen - ja, i många fall möjliggjordes transporten uteslutande genom denna egenskap. Flygplanets lätthanterlighet, dess utmärkta flygegenskaper och navigeringsutrustning möjliggjorde insatser betydligt över vad vi är vana vid i flygvapnet. Det bestående intrycket från denna luftbro och arbetet kring den är det utmärkta samarbetet och viljan hos alla att lägga ner ett fullödigt arbete, prägla t av intresse och glädje . •
Page 1 and 2: -:'r "'Oo;a E r;- C -rIkti':: ,\ ~~
Page 3: Erfarenheter från Vietnam I börj
Page 6 and 7: FA TRAFIKFLYGPLAN Det blir följakt
Page 8 and 9: edöms nästan lika effektivt i spa
Page 12 and 13: OCH BEREDSKAPEN Av överstelöjtna
Page 14 and 15: chefen för fortsatt flygspaning (n
Page 16 and 17: FLOTTILJINGEN .. ~ , to. ~ \ , I I
Page 18 and 19: MARINT F9 Syndafloden drabbade F 9
Page 20 and 21: _._- - ___ - o II!'-.. • • ..,.
Page 22 and 23: att trilla boll Arets final i flygv
Page 24 and 25: ' ,. .. • f II .. .. • • KONT
Page 26 and 27: Den 15 dec förra året inträffade
Page 28 and 29: a··/ permanentningen förlorar si
Page 30 and 31: haveririsker vinterflygni.,g •
Page 32 and 33: interflY!I·.ing svängde gruppche
Page 34 and 35: ~ tn ~ ~ :~ ~ :~ ..., ~ Ct? ~ ~ ~
Page 36 and 37: OM DU VINTERTID MÅSTE LÄMNA FLYGP
Page 38 and 39: Av 1. flygläkare U Brandt som t ex

Flygvapennytt 1965-5.pdf

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?