Tror du att småbilar inte är något för dig? Tänk om. Även bland de ...
Tror du att småbilar inte är något för dig? Tänk om. Även bland de ...
Tror du att småbilar inte är något för dig? Tänk om. Även bland de ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
test<br />
Fiat 500, Kia PICANtO, Renault twINgO, VW UP<br />
Up till<br />
<strong>Tror</strong> <strong>du</strong> <strong>att</strong> <strong>småbilar</strong> <strong>inte</strong> <strong>är</strong><br />
<strong>något</strong> <strong>för</strong> <strong>dig</strong>? <strong>Tänk</strong> <strong>om</strong>. <strong>Även</strong><br />
<strong>bland</strong> <strong>de</strong> allra minsta <strong>är</strong> <strong>de</strong><br />
bästa så bra <strong>att</strong> många <strong>inte</strong><br />
behöver <strong>något</strong> mer. Vinnaren<br />
h<strong>är</strong> <strong>är</strong> en rent lysan<strong>de</strong> liten bil!<br />
Text: Ams testlag.<br />
Foto: Johan Marklund.<br />
Efter <strong>att</strong> småbilen länge <strong>för</strong>t en undanskymd<br />
tillvaro hän<strong>de</strong> <strong>något</strong> efter<br />
2005. Då dök <strong>de</strong>n tjeckiskbyggda trillingen<br />
upp un<strong>de</strong>r namnet Citroën C1, Peugeot<br />
107 och Toyota Aygo. Den trecylindriga<br />
bilen miljöklassa<strong>de</strong>s och plötsligt kun<strong>de</strong><br />
svenska köpare även tänka sig <strong>något</strong> ur <strong>de</strong>n<br />
allra minsta klassen. Dittills ha<strong>de</strong> man, <strong>om</strong><br />
<strong>de</strong>t över huvud taget blev en småbil, nästan<br />
alltid hellre valt en ur B-segmentet (exempelvis<br />
Renault Clio eller Volkswagen Polo).<br />
Försäljningsvolymerna <strong>inte</strong>rnationellt<br />
gör <strong>att</strong> klassen <strong>är</strong> stark och <strong>att</strong> <strong>de</strong>t k<strong>om</strong>mer<br />
fram nya, intressanta alternativ. Exempelvis<br />
satsar nu Volkswagen, s<strong>om</strong> redan har<br />
<strong>de</strong>n Brasilienbyggda Fox <strong>att</strong> tillgå, på en<br />
helt ny liten krabat: Up.<br />
Volkswagen Up säljs inledningsvis bara<br />
med tre dörrar. Två versioner av <strong>de</strong>n trecylindriga<br />
motorn erbjuds. Till <strong>de</strong>tta test<br />
28 11/2012
kamp!<br />
har vi valt <strong>de</strong>n starkare vilket bety<strong>de</strong>r 75<br />
hästkrafter och ett pris på 126 900 kronor.<br />
Men konkurrenter saknas <strong>inte</strong>. I bokstavsordning<br />
börjar vi med Fiat 500. Ett<br />
spännan<strong>de</strong> retro<strong>de</strong>signat val s<strong>om</strong> blir<br />
ännu mer spänna<strong>de</strong> av <strong>de</strong>t exotiska un<strong>de</strong>r<br />
huven. D<strong>är</strong> ruvar faktiskt en nyutvecklad<br />
tvåcylindrig motor med turbo. 85 hästkrafter<br />
erbjuds i Fiat 500 TwinAir till priset<br />
av 161 900 kronor.<br />
Kia Picanto säljs d<strong>är</strong>emot bå<strong>de</strong> med<br />
och utan dörrar till baksätet. Vi nöjer oss<br />
med tre i <strong>de</strong>nna jäm<strong>för</strong>else, men slår till<br />
på <strong>de</strong>t största och sportigare av två motoralternativ.<br />
Då får vi fyra cylindrar och 85<br />
hästkrafter. Priset <strong>är</strong> 129 900 kronor <strong>för</strong><br />
Picanto 1,2 ECO Sport s<strong>om</strong> nyligen fått en<br />
ansiktslyftning.<br />
En ansiktslyftning gäller också <strong>för</strong> Renault<br />
Twingo, s<strong>om</strong> <strong>är</strong> en småbilsklassiker<br />
s<strong>om</strong> k<strong>om</strong>mit och gått i <strong>de</strong>t svenska Renaultprogrammet.<br />
Nu gäller allena en version<br />
och <strong>de</strong>n har en fyra på 75 hästkrafter.<br />
Renault beg<strong>är</strong> minst av alla: 104 900<br />
kronor.<br />
Fyra glada småttingar står redo <strong>att</strong><br />
frakta lika många testbakar bekvämt, un<strong>de</strong>rhållan<strong>de</strong><br />
och snålt. Gen<strong>om</strong> stan, på<br />
motorvägen och längs <strong>de</strong>n roliga krokvägen.<br />
Vilken bil gör jobbet bäst?<br />
11/2012<br />
29
4. Fiat 500<br />
H<strong>är</strong>ligt retroinspirera<strong>de</strong> former och <strong>de</strong>ssut<strong>om</strong> en byggkvalitet<br />
s<strong>om</strong> imponerar. Fiat 500 bå<strong>de</strong> <strong>är</strong>, och känns, påkostad.<br />
mer man endast mjukt uppstoppad av<br />
varvtalsregulatorn, och <strong>om</strong> man vill hålla<br />
farten uppe gör man bäst i <strong>att</strong> växla redan<br />
vid 5 500 varv. Så <strong>de</strong>t blir en herrans massa<br />
växlan<strong>de</strong>, <strong>något</strong> s<strong>om</strong> i sig <strong>inte</strong> <strong>är</strong> av ondo,<br />
<strong>för</strong> även <strong>om</strong> lådan kanske <strong>inte</strong> har <strong>de</strong>n<br />
tajtaste känslan i småbilsklassen <strong>är</strong> slagen<br />
korta och själva växelspaken <strong>är</strong> trevligt placerad<br />
högt på mittkonsolen.<br />
Tyv<strong>är</strong>r <strong>är</strong> man själv också placerad väl<strong>dig</strong>t<br />
högt i bilen, <strong>något</strong> s<strong>om</strong> <strong>för</strong>ut<strong>om</strong> ett<br />
begränsat takutrymme även resulterar i<br />
Fiat 500 k<strong>om</strong>mer ohjälpligt sist i <strong>de</strong>tta<br />
test, men <strong>de</strong>t finns hopp <strong>för</strong> <strong>de</strong>n h<strong>är</strong><br />
lilla retrobilen ändå. För med Twin-<br />
Air-motorn på (kaxiga) 0,9 liter går Fiat<br />
500 från <strong>att</strong> vara en frisk bris av 50–60-tal<br />
till <strong>att</strong> bli ett riktigt charmtroll. Och samti<strong>dig</strong>t<br />
<strong>för</strong>svinner alla eventuella testvinnarambitioner<br />
ut gen<strong>om</strong> fönstret. Den lilla<br />
radtvåan tar nämligen över <strong>för</strong>eställningen<br />
fullstän<strong>dig</strong>t, från <strong>de</strong>n sekund man vri<strong>de</strong>r<br />
<strong>om</strong> tändningsnyckeln. Motorn hostar<br />
igång och på t<strong>om</strong>gång hörs ett fridfullt pulseran<strong>de</strong><br />
från <strong>för</strong>arstolen. Om man råkar stå<br />
utan<strong>för</strong> bilen låter <strong>de</strong>n nästan s<strong>om</strong> en ångbåt<br />
då <strong>de</strong>n skickar små ”tuff-tuff-ljud” gen<strong>om</strong><br />
<strong>de</strong>t avlånga avgasröret. Trivsamt.<br />
Ger man sedan lite gas ändras tonen och<br />
blir mer självsäker. Den s<strong>om</strong> hört en tvåcylindrig<br />
motorcykel (ej Harley-Davidson, <strong>de</strong><br />
låter ju helt … annorlunda) vet vad vi pratar<br />
<strong>om</strong>. Det <strong>är</strong> ett s<strong>är</strong>eget ljud s<strong>om</strong> känns<br />
bekant, men ändå väl<strong>dig</strong>t udda i en bil.<br />
Motorlju<strong>de</strong>t <strong>är</strong> aldrig ett problem i Fiat<br />
500, men <strong>de</strong>t <strong>är</strong> d<strong>är</strong>emot motorns karakt<strong>är</strong>.<br />
Registret <strong>är</strong> smalt. Extremt smalt. Un<strong>de</strong>r<br />
2 000 varv har turbon <strong>inte</strong> börjat ladda,<br />
och d<strong>är</strong><strong>för</strong> <strong>är</strong> motorn i stort sett helt död.<br />
Man får kämpa sig upp över varvräknarens<br />
2:a och sedan tar <strong>de</strong>t bättre fart. Tyv<strong>är</strong>r <strong>är</strong><br />
nöjet högst kortvarigt, då rödmarkeringen<br />
återfinns redan vid 6 000 varv. Dit k<strong>om</strong>en<br />
minst sagt un<strong>de</strong>rlig sittställning. Förarstolen<br />
går endast <strong>att</strong> höjdjustera i bakkant<br />
(!), och r<strong>att</strong>en <strong>är</strong> bara justerbar i höjdled.<br />
Hur man än vri<strong>de</strong>r och vän<strong>de</strong>r på <strong>de</strong>t sitter<br />
man ganska illa s<strong>om</strong> <strong>för</strong>are, och <strong>de</strong>t <strong>för</strong>tar<br />
mycket av körglädjen.<br />
Kupéutrymmet <strong>är</strong> <strong>inte</strong> slösan<strong>de</strong> i övrigt<br />
heller, bred<strong>de</strong>n <strong>är</strong> okej men fotutrymmet<br />
<strong>är</strong> knappt, speciellt <strong>för</strong> <strong>för</strong>arens vänsterfot<br />
s<strong>om</strong> har en väl liten pl<strong>att</strong>a <strong>att</strong> vila på.<br />
Bak <strong>är</strong> Fiat 500 strikt tvåsitsig, och <strong>de</strong><br />
två sitter n<strong>är</strong>a varandra i bilen och väl<strong>dig</strong>t<br />
30 11/2012
Fina stolar, men körställningen k<strong>om</strong><br />
ingen i testlaget <strong>att</strong> trivas med.<br />
Kul instrumentering s<strong>om</strong> tyv<strong>är</strong>r <strong>är</strong> allt annat<br />
än lättavläst. Omf<strong>att</strong>an<strong>de</strong> f<strong>är</strong>ddator.<br />
upprätt. Är man över 175 centimeter räcker<br />
takhöj<strong>de</strong>n <strong>inte</strong> till, och man sitter fastkilad<br />
mot taket. <strong>Även</strong> knäna borrar sig in i framstolens<br />
ryggstöd. Nej, baksätet <strong>är</strong> inget <strong>för</strong><br />
vuxna, bortsett från kortare f<strong>är</strong><strong>de</strong>r.<br />
Chassimässigt kan Fiat 500 upplevas<br />
s<strong>om</strong> en aning småstruttig, men fjädringen<br />
sväljer gupp på ett <strong>för</strong>tjänstfullt sätt. Ute<br />
på landsvägen fungerar chassit bra, och i<br />
”… LyDER MAN<br />
vÄxLiNGSiNDiKATON<br />
viBRERAR BiLEN …”<br />
stan upplevs bilen s<strong>om</strong> kvick runt gathörnen.<br />
Styrningen <strong>är</strong> lätt och <strong>för</strong>hållan<strong>de</strong>vis<br />
snabb, och kopplingen har ett <strong>för</strong>låtan<strong>de</strong><br />
dragläge s<strong>om</strong> gör stadskörning till en fröjd.<br />
Sikten <strong>är</strong> fin och vändcirkeln snävast i <strong>de</strong>tta<br />
test. Men se upp, större 16-tumsfälgar <strong>för</strong>sämrar<br />
vändcirkeln från 9,5 meter till 11,6.<br />
Utan<strong>för</strong> stan <strong>är</strong> Fiat 500 TwinAir en pigg<br />
John<br />
argelan<strong>de</strong>r<br />
s<strong>om</strong> <strong>småbilar</strong> var <strong>för</strong>r<br />
Precis så känns Renault Twingo. Och nu menar jag<br />
<strong>inte</strong> bara på ett negativt sätt. Den har en un<strong>de</strong>rligt<br />
aplik körställning, långslagig låda s<strong>om</strong> bå<strong>de</strong> <strong>är</strong> k<strong>är</strong>v<br />
och gänglig, och högljudd motor. Det sistnämnda<br />
<strong>är</strong> dock <strong>de</strong>t s<strong>om</strong> jag gillar bäst med bilen. Den låter<br />
nämligen riktigt eggan<strong>de</strong> på höga varv. Och <strong>de</strong>n har<br />
klassens bästa baksäte. Synd på resten, bara …<br />
motoralternativ<br />
Fiat 500<br />
Den lilla 0,9-litersmotorn <strong>är</strong> top of the line-motorn<br />
i laguppställningen. Instegsversionen <strong>är</strong> en<br />
fyrcylindrig 1,2-litersmotor på 69 hästar och 102<br />
Nm. Betydligt tristare i karakt<strong>är</strong>en, men 27 000<br />
billigare. Priset börjar på 134 900:–. Allra bäst <strong>är</strong><br />
500 s<strong>om</strong> cabriolet – <strong>för</strong> 20 000 kronor mer.<br />
krabat s<strong>om</strong> tack vare turb<strong>om</strong>otorn har gott<br />
<strong>om</strong> kraft – <strong>om</strong> man befinner sig i motorns<br />
rätta register. Chassit <strong>är</strong> välbalanserat och<br />
styrningen <strong>är</strong> k<strong>om</strong>munikativ utan <strong>att</strong> bli<br />
nervös. Gasresponsen <strong>är</strong> bra, men i Ecoläget<br />
<strong>är</strong> <strong>de</strong>n klart slöare och då motorns<br />
vridm<strong>om</strong>ent begränsas blir bilen slöare<br />
även s<strong>om</strong> helhet.<br />
Ljudnivån <strong>är</strong> godkänd, bullret d<strong>om</strong>ineras<br />
av ett malan<strong>de</strong> ljud från hjulen och råkar<br />
man vara <strong>för</strong>visad till baksätet hör man<br />
ett <strong>något</strong> ”fladdrigt” ljud från avgaspipan.<br />
På <strong>för</strong>hand låter en turbo<strong>för</strong>sedd motor<br />
på 0,9 liter s<strong>om</strong> ett bra koncept vad gäller<br />
bränsle<strong>för</strong>brukning, men vårt test visar på<br />
<strong>de</strong>t mots<strong>att</strong>a. Test<strong>för</strong>brukningen sluta<strong>de</strong> på<br />
6,8 l/100 km – 66 procent högre än Fiats officiella<br />
siffra! Knappast godkänt.<br />
S<strong>om</strong> ni m<strong>är</strong>ker handlar <strong>de</strong>t mesta <strong>om</strong><br />
motorn n<strong>är</strong> <strong>de</strong>t gäller <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> bilen. N<strong>är</strong><br />
testlaget skulle betygsätta maskineriet gick<br />
diskussionerna höga, vissa höj<strong>de</strong> <strong>de</strong>n till<br />
skyarna <strong>för</strong> <strong>att</strong> <strong>de</strong>n låter gud<strong>om</strong>ligt trevligt<br />
och har bra sn<strong>är</strong>t i mellanregistret,<br />
medan andra sänkte <strong>de</strong>n till havets botten<br />
på grund av <strong>de</strong>ss brist på bottenstyrka och<br />
<strong>de</strong>ss kraftiga vibrationer.<br />
Fiat 500 TwinAir <strong>är</strong> en bil man väljer<br />
med hj<strong>är</strong>tat. Det finns många bättre alternativ<br />
i småbilsklassen – tre av <strong>de</strong>m kan <strong>du</strong><br />
läsa <strong>om</strong> på följan<strong>de</strong> sidor – men <strong>de</strong>t finns<br />
ingen s<strong>om</strong> <strong>är</strong> charmigare.<br />
n<br />
”tuff-tuff-tuff!” Ja, så låter <strong>de</strong>t faktiskt.<br />
Grus verkar leta sig in mellan bakluckans<br />
handtag och plåten, <strong>de</strong>t knastrar rejält. Rostfälla?<br />
Mo<strong>de</strong>rna funktioner i klassisk skrud. Läckert!<br />
Dörrtjoffet <strong>är</strong> oitalienskt tajt, och <strong>de</strong> inre<br />
dörrhandtagen har storbilskänsla.<br />
11/2012<br />
31
3.Renault twingo<br />
Billigast, men anledningen står <strong>att</strong> finna i utrustningslistan. S<strong>om</strong> enda bil i testet<br />
kostar AC, radio, elspeglar samt alufälgar extra. Varvräknare går <strong>inte</strong> ens <strong>att</strong> få.<br />
De blå <strong>de</strong>taljerna <strong>är</strong> dock standard …<br />
kungen på sin tid, men utvecklingen jäktar<br />
vidare och idag räcker <strong>de</strong>t endast till ett<br />
me<strong>de</strong>lbetyg. Rullk<strong>om</strong>forten i Twingo <strong>är</strong><br />
emellertid god och mäktar med kullersten i<br />
sann fransk anda. Men vid större gupp och<br />
högre farter hänger <strong>inte</strong> fjädringen med.<br />
<strong>Även</strong> Twingos ljudk<strong>om</strong>fort tillhör historien.<br />
I kupén minns vi gamla ti<strong>de</strong>rs <strong>småbilar</strong><br />
med hög bullernivå från flera olika<br />
ljudkällor – väg, vind, motor, transmission<br />
och slammer från hjulställen.<br />
Dessv<strong>är</strong>re finns <strong>de</strong>t <strong>inte</strong> heller <strong>något</strong><br />
Renault har en lång historia in<strong>om</strong><br />
<strong>de</strong>t europeiska småbilssegementet.<br />
Sedan 1993 har minstingen i mo<strong>de</strong>llfloran<br />
lystrat till <strong>de</strong>t lekfulla namnet<br />
Twingo, vilket påstås vara en sammansättning<br />
av danserna twist, swing och tango.<br />
Den <strong>för</strong>sta generationen dansa<strong>de</strong> länge<br />
och <strong>inte</strong> <strong>för</strong>rän 2007 k<strong>om</strong> <strong>de</strong>t stora generationsbytet<br />
n<strong>är</strong> Twingo II såg dagens ljus.<br />
Till 2012 har Renault Twingo II uppgra<strong>de</strong>rats<br />
och fått ett facelift med nya anletsdrag.<br />
De yttre dragen knyter an till <strong>de</strong> senaste<br />
konceptbilarna från Renault och l<strong>är</strong> pryda<br />
fler Renaultmo<strong>de</strong>ller <strong>de</strong> k<strong>om</strong>man<strong>de</strong> åren.<br />
Inte minst nästa Clio s<strong>om</strong> <strong>de</strong>buterar i höst.<br />
Apropå Clio, Twingo II baseras på Clio II<br />
s<strong>om</strong> k<strong>om</strong> 1998. Renault-kännaren får d<strong>är</strong><strong>för</strong><br />
en <strong>de</strong>ja vu-upplevelse från bå<strong>de</strong> radiodisplay<br />
såväl s<strong>om</strong> transmissionsljud s<strong>om</strong><br />
påminner <strong>om</strong> en Clio från ti<strong>dig</strong>t 2000-tal.<br />
Ål<strong>de</strong>rn <strong>för</strong>klarar <strong>de</strong>t mediokra säkerhetsbetyget.<br />
Renault brukar <strong>inte</strong> k<strong>om</strong>pr<strong>om</strong>issa<br />
med säkerhet men Twingo har bara<br />
fyra stj<strong>är</strong>nor i <strong>de</strong>t <strong>för</strong>ra, mindre tuffa, Euro<br />
NCAP-testet och några mo<strong>de</strong>rna säkerhetssystem<br />
utöver ESP finns ej. Inte heller<br />
aktiva nackskydd <strong>för</strong> <strong>att</strong> motverka pisksn<strong>är</strong>tskador.<br />
Det bör vara standard på en<br />
stadsbil idag, och finns hos <strong>de</strong> övriga.<br />
Gamla Clio var känd s<strong>om</strong> k<strong>om</strong>fortklassiskt<br />
småbilskul över körupplevelsen.<br />
Styrningen <strong>är</strong> vevig och <strong>inte</strong> alls kvick, <strong>något</strong><br />
s<strong>om</strong> hör en utpräglad citybil till.<br />
Motor och låda <strong>är</strong> träiga i karakt<strong>är</strong>en<br />
och speciellt växellådan <strong>är</strong> ovanligt trögjobbad<br />
i stadsmiljö. I k<strong>om</strong>bination med en<br />
tung koppling <strong>är</strong> Twingo <strong>de</strong>n minst smi<strong>dig</strong>a<br />
<strong>att</strong> manövrera i stadstrafiken.<br />
Mycket ris så h<strong>är</strong> långt i testprotokollet.<br />
Men Twingo har sina positiva och klassledan<strong>de</strong><br />
sidor också. Kupéutrymmet <strong>är</strong> generöst<br />
och s<strong>om</strong> gräd<strong>de</strong> på moset stoltserar<br />
32 11/2012
”TwINGo ÄR föRST<br />
uT MED NyA<br />
RENAulT-fRoNTEN.”<br />
motoRalteRnativ<br />
Svampig stol och körställningen <strong>är</strong> halvdan.<br />
Men rän<strong>de</strong>rna går aldrig ur – <strong>de</strong> <strong>är</strong> standard.<br />
Digitala och centrera<strong>de</strong> instrument ger<br />
sämre läsbarhet. Radiografiken känns igen<br />
från Clio -98 och <strong>är</strong> daterad idag.<br />
Twingo med ett baksäte med indivi<strong>du</strong>ell<br />
skjutmån samt ställbar rygglutning. Benutrymmet<br />
i bakersta läget gör <strong>att</strong> man kan<br />
sträcka ut sig or<strong>de</strong>ntligt med skönt lårstöd.<br />
Justerbart baksäte kostar 4 500 kronor,<br />
men <strong>är</strong> v<strong>är</strong>t pengarna. Det ger <strong>inte</strong> bara<br />
överlägsen sittk<strong>om</strong>fort bak – <strong>de</strong>t ger också<br />
bättre packmöjligheter.<br />
I grun<strong>du</strong>t<strong>för</strong>an<strong>de</strong>t <strong>är</strong> <strong>inte</strong> ens baksätet<br />
<strong>de</strong>lbart vid fällning. I skjutbart ut<strong>för</strong>an<strong>de</strong><br />
varieras bagagevolymen från 165 till 285<br />
VDA-liter. Med fast baksäte <strong>är</strong> <strong>de</strong>t 230 liter.<br />
S<strong>om</strong> vanligt betygsätter vi endast <strong>de</strong>t<br />
testa<strong>de</strong> exemplaret med <strong>de</strong>t skjutbara baksätet.<br />
Det straffar sig <strong>något</strong> i bagagevolymen<br />
då vi sätter betyget med utgångspunkt<br />
<strong>att</strong> fyra personer tar en helgutflykt – såle<strong>de</strong>s<br />
<strong>är</strong> <strong>de</strong>t 165 liter s<strong>om</strong> går in i betygsmal-<br />
nils<br />
sv<strong>är</strong>d<br />
Franska Förhoppningar<br />
n<strong>är</strong> man kör en Polo idag slås man av tanken:<br />
Vem behöver en Golf? (Se sidan 79.) Men efter en<br />
dryg vecka med Up undrar jag: Vem behöver en<br />
Polo? Mo<strong>de</strong>rna <strong>småbilar</strong> gör downsizingen möjlig i<br />
praktiken. Fiat och Renault står kvar med benet i <strong>de</strong>n<br />
gamla småbilsklassen. Idag räcker <strong>inte</strong> gamla meriter<br />
och Twingo behöver mer än ett facelift.<br />
RenAuLt twInGo<br />
Den testa<strong>de</strong> 1,2-litersmotorn <strong>är</strong> <strong>de</strong>n enda<br />
kraftkällan s<strong>om</strong> står till buds. Bakdörrar finns ej<br />
s<strong>om</strong> tillval och <strong>de</strong>t magra utbu<strong>de</strong>t blir <strong>inte</strong> bättre<br />
av <strong>att</strong> <strong>de</strong>t <strong>inte</strong> finns en annan utrustningsnivå<br />
än standardbilen ”Authentiqe”. Divergeran<strong>de</strong><br />
takmönster ger en <strong>de</strong>signmässig valfrihet.<br />
len. Resultat: snåla 1,5 poäng.<br />
Justeringsmånen samt <strong>de</strong>n fina fällbarheten<br />
ger istället bonus i flexibilitetsron<strong>de</strong>n<br />
d<strong>är</strong> Twingo, s<strong>om</strong> enda testbil, tar full<br />
pott. Med två personer kan Twingo svälja<br />
hela 285 liter, eller till och med upp till 959<br />
n<strong>är</strong> baksätet <strong>är</strong> helt nedfällt. Då bakstolen<br />
kan vikas framåt blottläggs ett <strong>för</strong>edömligt<br />
stort och plant lastgolv.<br />
Bra d<strong>är</strong> Renault!<br />
K<strong>om</strong>petensen med hög användbarhet i<br />
kupén m<strong>är</strong>ks också då <strong>för</strong>arstolen har ett<br />
”minne” och återgår till sin ursprungsposition<br />
efter man har släppt in en baksätespassagerare.<br />
Twingo <strong>är</strong> billigast <strong>att</strong> äga av testbilarna<br />
och <strong>de</strong>t <strong>är</strong> <strong>inte</strong> bara <strong>de</strong>n lägsta prislappen<br />
s<strong>om</strong> bidrar. De lägsta servicepriserna hittar<br />
vi hos Renault. faktum <strong>är</strong> <strong>att</strong> up och<br />
Picanto <strong>är</strong> <strong>du</strong>bbelt så dyra <strong>att</strong> serva, räknat<br />
på ett snitt per år och 2 000 mil (i rena kronor<br />
<strong>är</strong> skillna<strong>de</strong>n nästan 1 500).<br />
Men sammantaget har Twingo <strong>de</strong>t svårt<br />
mot nyk<strong>om</strong>lingarna. Renault slår visserligen<br />
konkurrenterna på fingrarna i flexibel<br />
kupé och maximalt utnyttjan<strong>de</strong> av knappa<br />
yttermått. Problemet <strong>är</strong>: Vem köper en<br />
småbil <strong>för</strong> <strong>de</strong>t fina baksätet?<br />
Trots facelift har <strong>de</strong>n lilla fransosen<br />
svårt <strong>att</strong> charma personerna i framsätet.<br />
Det ger Twingo en slutlig tredje plats. n<br />
Dörröppningen <strong>är</strong> samma<br />
i alla twingo-generationer.<br />
Kul, men tyv<strong>är</strong>r samlas smuts i urgröpningen.<br />
Aktern har fått ett extra lyktpar vid uppgra<strong>de</strong>ringen.<br />
Inte helt olikt <strong>för</strong>ra generationen Lexus GS.<br />
F<strong>är</strong>ga<strong>de</strong> vred (standard) <strong>är</strong> ett annat twingo-arv<br />
s<strong>om</strong> lever vidare från <strong>för</strong>sta twingo-generationen.<br />
Småbilarnas S-klass Lang. Skjutbart baksäte<br />
med fällbart ryggstöd ger limousinkänsla.<br />
11/2012<br />
33
2. Kia Picanto<br />
Kia Picanto har haft en lite svår historia<br />
sedan <strong>de</strong>buten. I vårt stora test<br />
av tio minimala bilar i nr 19/2004<br />
k<strong>om</strong> Picanto på <strong>de</strong>lad sista plats (ihop med<br />
Fiat 500-basen Panda). Då fick Picanto<br />
kritik <strong>för</strong> sin simpla uppbyggnad, usla säkerhetsnivå<br />
och dåliga k<strong>om</strong>fort. Kias <strong>för</strong>sta<br />
egna småbil var <strong>de</strong>t, men <strong>de</strong>n ha<strong>de</strong> länge<br />
bottenrekor<strong>de</strong>t <strong>för</strong> slutbetyg på <strong>de</strong>n gamla<br />
procentti<strong>de</strong>n: 57 %.<br />
Nu <strong>är</strong> <strong>de</strong>t <strong>de</strong>finitivt andra bullar. Hela<br />
Hyundai/Kia-koncernen har sk<strong>är</strong>pt till<br />
sig or<strong>de</strong>ntligt och hotar <strong>de</strong> etablera<strong>de</strong> och<br />
tradionstyngda m<strong>är</strong>kena på många markna<strong>de</strong>r<br />
– i snart sagt alla klasser.<br />
Dock kan vi direkt konstatera <strong>att</strong> prislappen<br />
också gjort samma resa – alltså<br />
uppåt. 2004 års grundpris löd på 84 900<br />
kronor och idag kostar Picanto med fem<br />
dörrar från 109 900 konor. Med prisin<strong>de</strong>xhänsyn<br />
borttagen <strong>är</strong> <strong>de</strong>t ändå ofantligt<br />
”… ocH NåGoT Så<br />
lyxIGT SoM<br />
EluPPvÄrMD raTT!”<br />
R<strong>att</strong>v<strong>är</strong>me, usb, klimataut<strong>om</strong>atik, r<strong>att</strong>knappar, sportiga pedaler – allt <strong>är</strong> standard <strong>för</strong><br />
129 900 kronor. Dock dras styrningen med en <strong>de</strong>l ”elighet”, svänghjulskänsla vid r<strong>att</strong>ning.<br />
mycket mer bil <strong>för</strong> pengarna år 2012 än vad<br />
<strong>de</strong>t var 2004.<br />
Kia Picanto har också gått och blivit lite<br />
frän, vår testa<strong>de</strong> tredörrars 1,2 <strong>är</strong> i ut<strong>för</strong>an<strong>de</strong><br />
”Sport” och dryper av GTI-<strong>de</strong>taljer s<strong>om</strong><br />
<strong>du</strong>bbelpipigt avgassystem och ett tufft kjolpaket<br />
samt grill med röd inramning. <strong>Även</strong><br />
<strong>inte</strong>riören har piggats upp rejält och ännu<br />
mer i Sport-ut<strong>för</strong>an<strong>de</strong>t.<br />
Tredörrars 1,2 Sport går lös på 129 900<br />
kronor och har hela vår kravlista – amsutrustningen<br />
– s<strong>om</strong> standar<strong>du</strong>trustning.<br />
Till och med klimataut<strong>om</strong>atik <strong>är</strong> standard,<br />
vi kräver bara manuell klimatanläggning<br />
med luftkonditionering i <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> minsta<br />
klassen bilar.<br />
<strong>Även</strong> usb, aux och cd-spelare <strong>är</strong> standard<br />
och <strong>något</strong> så lyxigt s<strong>om</strong> eluppv<strong>är</strong>md r<strong>att</strong>!<br />
Direkt konstateras <strong>att</strong> <strong>något</strong> s<strong>om</strong> påminner<br />
<strong>om</strong> sportchassi <strong>de</strong>ssv<strong>är</strong>re sitter på<br />
<strong>de</strong>nna bil s<strong>om</strong> standard. Kia Picanto rulllar<br />
hårt och stötigt. Först i över 90 km/h<br />
på vår testasfalt sväljs ojämnheterna på en<br />
bekväm nivå och då <strong>är</strong> <strong>de</strong>ssut<strong>om</strong> kaross-<br />
34 11/2012
Breda fåtöljer fram i Kia, ingen i testlaget ha<strong>de</strong> <strong>något</strong><br />
<strong>att</strong> klaga på – ovanligt fen<strong>om</strong>en även i större bilar.<br />
Lättavläst. Motortemp endast s<strong>om</strong> blå symbol vid<br />
kallstart. Tidräknare <strong>för</strong> autostoppen vid rödljusen.<br />
kontrollen mycket bra. Det h<strong>är</strong> <strong>är</strong> en GTI.<br />
vad s<strong>om</strong> <strong>inte</strong> <strong>är</strong> GTI <strong>är</strong> påfun<strong>de</strong>t med<br />
elektrisk styrservo. Många har <strong>de</strong>t idag,<br />
men alla fixar <strong>de</strong>t <strong>inte</strong>. och Kia tillhör<br />
<strong>de</strong>finitivt <strong>inte</strong> <strong>de</strong> bättre på <strong>de</strong>nna punkt.<br />
Man noterar hela ti<strong>de</strong>n hur servon <strong>inte</strong> <strong>är</strong><br />
snabbtänkt nog <strong>att</strong> slå på och stänga av assistansen.<br />
Jäm<strong>för</strong>t med up <strong>är</strong> <strong>de</strong>t mycket<br />
stor skillnad – trots samma koncept.<br />
Sittk<strong>om</strong>forten får många plus med breda<br />
och rymliga framstolar utan störan<strong>de</strong> skålad<br />
”sportighet”. r<strong>att</strong>en <strong>är</strong> – s<strong>om</strong> i klassen<br />
i övrigt – bara ställbar i höjdled. Men alla<br />
testlagsmedlemmarna hitta<strong>de</strong> ändå en god<br />
körställning.<br />
Bagageutrymmet <strong>är</strong> <strong>inte</strong> störst, men<br />
öppningen <strong>är</strong> bredast med hela 90 centimeter<br />
och baksätet fälls till ett helt plant golv.<br />
Hälften av bilarna i testet har f<strong>är</strong>re än<br />
fyra cylindrar och Picanto <strong>är</strong> <strong>inte</strong> en av<br />
<strong>de</strong>m. Tack vare motorkonceptet <strong>för</strong> bra<br />
inre balans går <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> fyrcylindriga motorn<br />
mycket jämnt och fint jäm<strong>för</strong>t med<br />
<strong>de</strong> övriga, till och med <strong>de</strong>n fyrcylindriga<br />
renaulten s<strong>om</strong> saknar en hel <strong>de</strong>l <strong>för</strong>fining.<br />
vad s<strong>om</strong> <strong>är</strong> synd <strong>är</strong> <strong>att</strong> man programmerat<br />
in en oharmonisk och hysterisk gas-<br />
Fredrik<br />
LangendOrF<br />
Om prOpOrtiOner<br />
Ju mindre en bil blir, <strong>de</strong>sto svårare <strong>för</strong> <strong>de</strong>signern.<br />
Det blir en hög och bullig bil <strong>om</strong> kupén fortfaran<strong>de</strong><br />
ska vara rimligt rymlig. Men var<strong>för</strong> envisas koreanerna<br />
med <strong>att</strong> göra så löjligt små hjulhus med<br />
skottk<strong>är</strong>rehjul? De andra tre <strong>är</strong> betydligt bättre och<br />
har antingen större hjulhus eller ett linjespel s<strong>om</strong> <strong>inte</strong><br />
<strong>för</strong>minskar hjulen – s<strong>om</strong> på Kian.<br />
motoralternativ<br />
Kia PicanTo<br />
Picanto finns faktiskt med en trecylindrig motor<br />
<strong>de</strong>n också! En enliters på 69 hästar och med 95<br />
newtonmeter. Förbrukningen sänks officiellt med<br />
0,2 l/100 km och <strong>är</strong> <strong>för</strong>modligen en svårfunnen<br />
skillnad i praktiken. Krafttappet på 20 procent<br />
kanske man kan leva med, tonen väger upp!<br />
respons i Picanto vilken nästan gör smi<strong>dig</strong>a<br />
starter och mjuka fartökningar från låga<br />
hastigheter till en <strong>om</strong>öjlighet. Irriteran<strong>de</strong><br />
i tät trafik. På pluskontot noteras dock en<br />
mycket trevlig växel<strong>för</strong>ing och en lättrampad<br />
koppling. och motorn upplevs s<strong>om</strong><br />
riktigt stark i gänget, turbo-Fiaten undantagen.<br />
Samti<strong>dig</strong>t <strong>är</strong> <strong>de</strong>t <strong>något</strong> s<strong>om</strong> saknas, en<br />
liten radfyra brukar knappast tillhöra <strong>de</strong>n<br />
mer karismatiska än<strong>de</strong>n av gångkulturskalan<br />
och <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> <strong>är</strong> inget undantag. allra<br />
helst <strong>inte</strong> n<strong>är</strong> Fiatens gulliga tvåcylin<strong>de</strong>r<br />
och vW:s rytiga trea finns på samma parkering.<br />
Kias fyra <strong>är</strong> bra, men <strong>de</strong>t <strong>är</strong> <strong>inte</strong> <strong>de</strong>t<br />
s<strong>om</strong> gör <strong>att</strong> man faller <strong>för</strong> bilen s<strong>om</strong> i <strong>de</strong><br />
andra. På <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> nivån <strong>är</strong> trots allt tokigheter<br />
och udda koncept extra välk<strong>om</strong>na <strong>för</strong><br />
<strong>att</strong> <strong>att</strong>rahera kun<strong>de</strong>r.<br />
Men kanske <strong>är</strong> <strong>de</strong>t också Picantos verkliga<br />
”uSP”: en helt vanlig bil, fast liten.<br />
Picanto har gjort en jätteresa, <strong>de</strong>t h<strong>är</strong> <strong>är</strong><br />
en riktigt bra småbil utan fatala svagheter<br />
<strong>för</strong>ut<strong>om</strong> <strong>för</strong>brukningen s<strong>om</strong> <strong>inte</strong> kun<strong>de</strong><br />
matcha <strong>de</strong> bästa i testet. Exemplaret var<br />
dock väl<strong>dig</strong>t f<strong>är</strong>skt med endast 80 mil på<br />
mätaren.<br />
Största problemet <strong>för</strong> Picanto <strong>är</strong> vW up<br />
s<strong>om</strong> tar <strong>de</strong>t mesta ett steg längre på <strong>om</strong>rå<strong>de</strong>na<br />
styrning, k<strong>om</strong>fort, säkerthet, utrymmen,<br />
bagage …<br />
n<br />
Stor motor, stora avgaser? Tufft <strong>är</strong> <strong>de</strong>t i alla fall.<br />
Kia experimenterar <strong>för</strong> fullt med former,<br />
Picanto <strong>är</strong> pikant ur många vinklar.<br />
”GTi”-grill höjer pulsen på testlaget.<br />
S<strong>om</strong> enda bil i testet: premiumkänsla i<br />
backspegeln – sidoblinkers sitter h<strong>är</strong>.<br />
11/2012<br />
35
1. Volkswagen Up<br />
Man blir snabbt k<strong>om</strong>pis med Up.<br />
Den <strong>är</strong> enklare än någon annan<br />
h<strong>är</strong> <strong>att</strong> bara kasta sig in i och<br />
köra iväg mjukt med – en bra början.<br />
Den röda plastpanelen i VW Up <strong>är</strong> en<br />
mycket medveten <strong>de</strong>talj s<strong>om</strong> skriker småbil<br />
på ett piggt sätt. Men så fort man börjar<br />
köra blir man överrumplad. Positivt<br />
överrumplad.<br />
Till <strong>att</strong> börja med har Up en styrning<br />
s<strong>om</strong> <strong>är</strong> perfekt. Det finns åtminstone ingen<br />
bättre i klassen. Den har elservo, men<br />
känns helt naturlig. Att <strong>de</strong>t <strong>är</strong> så svårt <strong>att</strong><br />
få till <strong>för</strong>står man <strong>för</strong>st n<strong>är</strong> man kör andra<br />
m<strong>är</strong>ken. Dessut<strong>om</strong> <strong>är</strong> styrningen lag<strong>om</strong><br />
snabb och har en r<strong>att</strong> med ovanligt skönt<br />
grepp.<br />
En annan <strong>de</strong>talj s<strong>om</strong> stän<strong>dig</strong>t används<br />
i stadsmiljö, d<strong>är</strong> bilar s<strong>om</strong> <strong>de</strong>ssa <strong>för</strong>väntas<br />
glänsa, <strong>är</strong> växellådan. Lådan <strong>är</strong> rejäl,<br />
exakt och lättväxlad. Minst lika bra s<strong>om</strong><br />
i en Golf. Körskoleelevens dröm kort sagt,<br />
och <strong>de</strong>tsamma kan sägas <strong>om</strong> koppling och<br />
dragläge, s<strong>om</strong> så ofta i Volkswagen.<br />
Testbilen <strong>är</strong> extrautrustad med ett<br />
sportpaket s<strong>om</strong> inneb<strong>är</strong> sportchassi och<br />
16-tumshjul. Detta chassi <strong>är</strong> följsamt och<br />
sta<strong>dig</strong>t utan <strong>att</strong> gå till överdrift. Så sportigt<br />
spänstigt s<strong>om</strong> Kia går <strong>inte</strong> Up <strong>för</strong> <strong>de</strong>n<br />
s<strong>om</strong> till äventyrs står på s<strong>om</strong> <strong>om</strong> <strong>de</strong>t vore<br />
Minimalistiskt men lättbegripligt. Trivsel garanteras<br />
n<strong>är</strong> testets bästa körställning k<strong>om</strong>pletteras med skönaste r<strong>att</strong>en.<br />
en GTI-bil s<strong>om</strong> köpts. Men gasar gör man<br />
g<strong>är</strong>na <strong>för</strong> Up <strong>är</strong> en kul bil <strong>att</strong> köra. Den trecylindriga<br />
motorn besitter naturligtvis <strong>de</strong>n<br />
karakteristiska sången <strong>för</strong> <strong>de</strong>tta motorkoncept.<br />
Det hörs n<strong>är</strong> <strong>de</strong>n tar i, men annars<br />
arbetar <strong>de</strong>n tyst. Med bara en liters cylin<strong>de</strong>rvolym<br />
och utan överladdning skulle<br />
man kunna tro <strong>att</strong> <strong>de</strong>n <strong>är</strong> trög på låga varv.<br />
Sådana farhågor k<strong>om</strong>mer dock kvickt på<br />
skam. En egenhet <strong>de</strong>n d<strong>är</strong>emot har <strong>är</strong> <strong>att</strong><br />
ha mycket svag motorbr<strong>om</strong>s, vilket kan<br />
kännas ovant. Inte alls oviktigt <strong>är</strong> <strong>att</strong> VW<br />
Up går snålast i kvartetten – kanske <strong>är</strong> tre<br />
cylindrar <strong>de</strong>t gyllene snittet mellan koncepten<br />
i testet?<br />
Att Volkswagen gjort hemläxan or<strong>de</strong>ntligt<br />
<strong>är</strong> ett faktum s<strong>om</strong> bekräftas gång på<br />
gång n<strong>är</strong> f<strong>är</strong><strong>de</strong>n fortsätter. K<strong>om</strong>forten <strong>är</strong><br />
nästa rond d<strong>är</strong> Up lämnar konkurrenterna<br />
bak<strong>om</strong> sig. Trots <strong>att</strong> r<strong>att</strong>en <strong>inte</strong> heller h<strong>är</strong><br />
<strong>är</strong> ställbar i djupled har Up bästa körställningen.<br />
Alla i testlaget s<strong>att</strong> <strong>de</strong>ssut<strong>om</strong><br />
bäst i Ups stolar vilket <strong>är</strong> ett konststycke<br />
i sig. Fjädringsk<strong>om</strong>forten <strong>är</strong> (sportchassit<br />
36 11/2012
Det ser möjligen <strong>inte</strong> så ut, men h<strong>är</strong> sitter man<br />
<strong>för</strong>bluffan<strong>de</strong> bekvämt. Testets bästa framstolar!<br />
Hastigheten <strong>är</strong> prioriterad i Ups tydliga<br />
instrumentering. Bältesindikering <strong>för</strong> baksätet finns.<br />
motoralternatiV<br />
VW Up<br />
Move Up har samma 1,0-litersmotor s<strong>om</strong> <strong>de</strong>n<br />
testa<strong>de</strong> High Up, men i ett svagare ut<strong>för</strong>an<strong>de</strong><br />
med 60 hästkrafter. Maximalt vridm<strong>om</strong>ent <strong>är</strong><br />
emellertid <strong>de</strong>tsamma: 95 Nm. Priset <strong>är</strong> sänkt till<br />
106 900 kronor men autobr<strong>om</strong>sfunktionen upp<br />
till 30 km/h, City Emergency Brake, <strong>är</strong> standard.<br />
till trots) bekvämast av alla och gången<br />
<strong>är</strong> helt fri från vippan<strong>de</strong> och liknan<strong>de</strong>.<br />
Samma marginal till övriga håller Up faktiskt<br />
ljudmässigt och alltsammans ger en<br />
k<strong>om</strong>fortnivå man helt enkelt <strong>inte</strong> väntar<br />
sig i <strong>de</strong>n h<strong>är</strong> klassen. De övriga har <strong>inte</strong> en<br />
chans. En av oss prova<strong>de</strong> Up i en 60-milatur<br />
och kun<strong>de</strong> <strong>för</strong>vånat konstatera <strong>att</strong><br />
stolarna håller måttet även <strong>för</strong> en sådan<br />
långresa. Imponeran<strong>de</strong>.<br />
Den kantiga karossen <strong>är</strong> <strong>de</strong>ssut<strong>om</strong><br />
Mikael<br />
Johnsson<br />
Revansch föR vW och up<br />
Jäm<strong>för</strong>t med <strong>de</strong> ti<strong>dig</strong>a skisserna med konstigheter<br />
s<strong>om</strong> motorn bak och extremt vindslipad kaross kän<strong>de</strong>s<br />
Up initialt s<strong>om</strong> en besvikelse på pappret. Jasså,<br />
så h<strong>är</strong> konventionell till slut ändå, liks<strong>om</strong>. Men nu<br />
efter <strong>att</strong> ha kört bilen <strong>är</strong> <strong>de</strong>t dags <strong>att</strong> göra tummen<br />
upp igen. Visserligen mesta<strong>de</strong>ls ve<strong>de</strong>rtagen teknik<br />
– men så väl ut<strong>för</strong>t <strong>att</strong> klivet framåt ändå blev stort.<br />
smart <strong>för</strong>packad. Trots <strong>att</strong> Up <strong>är</strong> kortast i<br />
samlingen <strong>är</strong> <strong>de</strong>n rymligast vare sig man<br />
tittar på huvud-, fot- eller axelutrymme.<br />
Till och med bagageutrymmet <strong>är</strong> störst. Det<br />
standardmontera<strong>de</strong> variabla lastgolvet gör<br />
<strong>att</strong> man slipper skarv vid fällning. Tackar.<br />
Förarmiljön <strong>är</strong> av typiskt lättbegripligt<br />
Volkswagensnitt, fast k<strong>om</strong>pletterat med en<br />
peksk<strong>är</strong>m i form av en löstagbar navigator<br />
(standard på <strong>de</strong>nna motorversion). Man<br />
kan alltså navigera vidare till fots <strong>om</strong> man<br />
”IbLAND FLyTTAS<br />
GRÄNSERNA FöR<br />
KLASSEN. SoM NU!”<br />
så önskar. Det fina <strong>är</strong> <strong>att</strong> sk<strong>är</strong>men också<br />
utgör en tydlig display <strong>för</strong> mycket annat:<br />
radion, en ut<strong>för</strong>lig f<strong>är</strong>ddator samt en hel<br />
rad körtekniska hjälpfunktioner med miljöinriktning<br />
<strong>bland</strong> annat.<br />
Är allt perfekt på Up? Nej. En peksk<strong>är</strong>m<br />
<strong>är</strong> alltid en peksk<strong>är</strong>m och ly<strong>de</strong>r <strong>inte</strong> alltid<br />
fingret på <strong>för</strong>sta <strong>för</strong>söket n<strong>är</strong> <strong>du</strong> exempelvis<br />
vill byta radiokanal. Att ryggstö<strong>de</strong>t <strong>inte</strong> går<br />
tillbaka till ursprunglig position efter insläpp<br />
till baksätet <strong>är</strong> en annan ergon<strong>om</strong>isk<br />
anm<strong>är</strong>kning. Att instrumentbelysningen<br />
<strong>inte</strong> <strong>är</strong> justerbar samt <strong>att</strong> halvljusaut<strong>om</strong>atik<br />
och bagagerumsbelysning saknas <strong>är</strong> andra<br />
bevis på <strong>att</strong> Volkswagen måste snåla in h<strong>är</strong><br />
och var. Detta <strong>för</strong> <strong>att</strong> kunna hålla <strong>de</strong>t <strong>för</strong><br />
m<strong>är</strong>ket ovanligt konkurrenskraftiga priset<br />
i klassen.<br />
Ekon<strong>om</strong>i <strong>är</strong> nämligen en viktig gren i<br />
<strong>de</strong>nna klass. Reserv<strong>de</strong>lspriser, <strong>för</strong>brukning<br />
och andrahandsv<strong>är</strong><strong>de</strong> gör Up ekon<strong>om</strong>isk<br />
<strong>att</strong> äga också, även <strong>om</strong> bilen får se sig slagen<br />
av Twingo h<strong>är</strong> i <strong>de</strong>nna rond.<br />
Men <strong>de</strong>t <strong>är</strong> faktiskt också <strong>de</strong>n enda grenen<br />
d<strong>är</strong> Up släpper <strong>för</strong>bi en motståndare!<br />
Maken till överlägsen testvinnare har vi<br />
<strong>inte</strong> sett på länge.<br />
n<br />
portabel navigator <strong>är</strong> standard i 75-hästaren!<br />
Snygga bakljus – s<strong>om</strong> <strong>är</strong> släckta dagtid.<br />
S<strong>om</strong> synes <strong>är</strong> bilen egentligen döpt till ”up!”.<br />
Den bästa f<strong>är</strong>ddator vi någonsin sett!<br />
16-tumsfälgen heter Triangle Black<br />
och ingår i paketen premium och Sport.<br />
11/2012<br />
37
TESTFAKTA<br />
Fiat<br />
500 0,9 TwinAir<br />
Kia<br />
Picanto 1,2 3d<br />
Renault<br />
Twingo 1,2 16V<br />
VW<br />
Up 1,0 75 hk 3d<br />
Motor<br />
Typ/cylin<strong>de</strong>rvolym, cm 3 R2, turbo/875 R4/1 248 R4/1 149 R3/999<br />
Effekt, hk r/min 85 vid 5 500 85 vid 6 000 75 vid 5 500 75 vid 6 200<br />
Vridm<strong>om</strong>ent, Nm r/min 145 vid 1 900 120 vid 4 000 107 vid 4 250 95 vid 3 000<br />
Antal växlar, man/aut 5/5 (Robot) 5/4 5/– 5/–<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h 3 100/3 100 3 100/3 400 2 900/– 2 800/–<br />
Mått<br />
Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 940/1 024 930/1 042 1 025/1 074 930/1 006<br />
Totalvikt/maxlast, kg 1 370/346 1 370/328 1 365/291 1 290/284<br />
Vändcirkel, m 9,5 9,9 10,9 10,0<br />
Längd/axelavstånd, mm 3 546/2 300 3 595/2 385 3 687/2 367 3 540/2 420<br />
Bredd/höjd, mm 1 627/1 488 1 595/1 480 1 655/1 470 1 641/1 489<br />
Tankstorlek, liter 35 35 40 35<br />
Bagagevolym, l (VDA) 185–550 200–870 165/285–959 251–951<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 350/1 310 1 325/1 315 1 385/1 340 1 430/1 420<br />
Innerhöjd, f/b, mm 990/875 1 030/920 1 010/910 1 030/930<br />
Däckdimension, test/fotobil 185/55 R 15 T M+S 175/55 R 15 T M+S 185/55 R 15 R M+S 195/50 R 16 R M+S<br />
Däckdimension, mätv<strong>är</strong><strong>de</strong>n 195/45 R 16 H 175/50 R 15 H 185/55 R 15 H 185/50 R 16 T<br />
Prestanda<br />
0–100 km/h, sek 11,8 10,7 12,3 13,1<br />
60–100 km/h, sek 4/5:an 10,3/15,0 14,5/19,4 17,0/24,9 15,2/20,7<br />
Toppfart, km/h 173 171 169 171<br />
Br<strong>om</strong>ssträcka från 100 km/h<br />
Kalla, olastad m 37,1 39,1 37,8 36,7<br />
Kalla, lastad m 38,2 39,4 37,8 37,1<br />
Varma, lastad m 38,5 40,4 37,8 36,7<br />
Med br<strong>om</strong>ssystemets reaktionstid.<br />
Bränsle<strong>för</strong>brukning l/100 km 95 95 95 95<br />
ECE-norm/test ± 4,1/6,8 +66 % 4,7/6,6 +45 % 5,1/5,9 +16 % 4,7/5,7 +21 %<br />
CO 2 g/km ECE/testber. 95/158 109/155 119/138 108/131<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
50 km/h 68 66 68 65<br />
80 km/h 73 72 73 70<br />
100 km/h 75 75 75 73<br />
120 km/h 78 77 77 76<br />
Körprov (t<strong>om</strong>/lastad km/h)<br />
Älgtest, ingångsfart 71 69 71 69<br />
Älgtest, utgångsfart 51 52 55 44<br />
Slal<strong>om</strong>, 18 m 62,9/61,4 61,1/61,0 59,7/58,6 60,4/60,2<br />
Filbyte 124,5/121,1 123,4/118,9 120,7/116,8 120,4/120,0<br />
Ekon<strong>om</strong>i<br />
Grundpris 161 900:– 129 900:– 104 900:– 126 900:–<br />
Pris med ams-utrustn. 1) 161 900:– 129 900:– 118 700:– 126 900:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja<br />
Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/–<br />
Pisksn<strong>är</strong>tsskydd fram/bak Std/– Std/– –/– Std/–<br />
Krockgardin fram/bak Std/– Std/std Std/std Std/–<br />
Krockkud<strong>de</strong>, knä Std Std – –<br />
Autobr<strong>om</strong>s – – – Standard<br />
AC/Klimatanläggning Std/std Std/std 4 900:–/– Std/–<br />
Alufälg Standard Standard (15-tum) 4 900:– (15-tum) Standard (15-tum)<br />
Metallic 4 500:– 3 900:– 3 900:– 5 000:–<br />
Parkeringshjälp, bak 2 900:– – – 3 900:– (Pkt)<br />
Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 7 år/15 000 mil 2+3 år/10 000 mil 2 år<br />
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år<br />
Vagnska<strong>de</strong>garanti 3 år 3 år 3 år 3 år<br />
Försäkringskostnad/år 3 260:– 2 811:– 2 909:– 2 973:–<br />
Service t.o.m. 4 000 mil 2 953:– 4 135:– 1 255:– 3 446:–<br />
Reserv<strong>de</strong>lar + jobb 2) 15 879:– 27 857:– 16 402:– 10 775:–<br />
V<strong>är</strong><strong>de</strong>minskning per år 3) 22 475:– (13,9 %) 17 475:– (13,5 %) 16 425:– (13,8 %) 15 475:– (12,2 %)<br />
Förmånsv<strong>är</strong><strong>de</strong> (ams-utr.) 2 541:– 2 266:– 2 166:– 2 241:–<br />
Milkostnad 4) 31:78 28:75 24:92 25:70<br />
Månadskostnad 4) 5 297:– 4 791:– 4 153:– 4 284:–<br />
Fotnot:<br />
1) ams-utrustning utöver standard: AC (Twingo), elspeglar (Twingo), radio/cd (Twingo) samt <strong>de</strong>lbart ryggstöd bak (Twingo). 2) Urval av reserv<strong>de</strong>lar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på<br />
4 år/8 000 mil. 4) Sk<strong>att</strong>, <strong>för</strong>säkring (Folksam 7–10 ska<strong>de</strong>fria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reserv<strong>de</strong>lar + v<strong>är</strong><strong>de</strong>minskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad<br />
beräknad på 25 % egen kontantinsats med inklu<strong>de</strong>rad utebliven avkastning (5 %). Resteran<strong>de</strong> belopp lånat till ränta av 6,95 %.<br />
38 11/2012
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT<br />
4<br />
Fiat<br />
<strong>är</strong> charmig och kul<br />
men <strong>för</strong> dyr och trång<br />
<strong>för</strong> <strong>att</strong> vinna.<br />
2<br />
Kia<br />
<strong>är</strong> en mogen småtting<br />
och ger vinnaren tuffast<br />
motstånd h<strong>är</strong>.<br />
3<br />
Renault<br />
<strong>är</strong> visserligen ekon<strong>om</strong>isk<br />
och flexibel men<br />
annars <strong>om</strong>körd.<br />
1<br />
VW<br />
<strong>är</strong> en solklar testvinnare<br />
s<strong>om</strong> skickar hem<br />
resten i ett huj!<br />
Körglädje HHHh HHHH HH HHHHh<br />
Styrning<br />
3,5 En till en början kul 2,5 Spänsitgt chassi s<strong>om</strong> 1,5 Långsam okänslig 5 Finfin styrning, moget<br />
motor s<strong>om</strong> dock har tål tuffa tag. Exakt styrning, sladdrig låda, chassi, exakt och<br />
Chassi<br />
3,5<br />
5<br />
3<br />
4<br />
svagheter. Lätt styrning<br />
utan finess. 4 gas och elig styrning. 2 men okej chassi. 4,5 mjuk, trevlig motor.<br />
och fin låda. Känslig småskramlig motor smi<strong>dig</strong> växellåda och<br />
Motor & växellåda<br />
3,5<br />
K<strong>om</strong>fort HH HHHh HHHh HHHHh<br />
Sitta fram<br />
Sitta bak<br />
Fjädring<br />
Ljud<br />
2,5<br />
1<br />
3<br />
2,5<br />
Fluffiga framstolar<br />
men rutten körställning.<br />
Något struttig<br />
fjädring och malan<strong>de</strong><br />
vägljud. Motorsm<strong>att</strong>er!<br />
4,5<br />
3,5<br />
2<br />
3,5<br />
Bekväma sportstolar<br />
men GTI-hård fjädring.<br />
Skön sittställning<br />
även bak. Okej ljudk<strong>om</strong>fort.<br />
2,5<br />
5<br />
3,5<br />
2,5<br />
Konstig körställning<br />
men stolarna bak<br />
saknar motstycke.<br />
Mycket oljud men<br />
fjädringen fungerar.<br />
5<br />
4<br />
4,5<br />
4,5<br />
Ypperlig körställning<br />
och framstolar. Något<br />
<strong>för</strong> framåtlutat baksäte.<br />
Mycket följsam<br />
fjädring. Jättetyst!<br />
Kupéutrymme HH HHHh HHHHh HHHHh<br />
Fram<br />
Bak<br />
2<br />
2<br />
Är och känns tyv<strong>är</strong>r 3,5<br />
lika trång s<strong>om</strong> <strong>de</strong>n ser<br />
3,5<br />
ut på utsidan.<br />
Bra bredd bå<strong>de</strong> fram<br />
och bak.<br />
4<br />
5<br />
Mittkonsol tränger<br />
på men annars bra.<br />
Skjutbara stolar bak!<br />
5<br />
4<br />
Högt, brett och bra<br />
<strong>för</strong> fötterna. Fram<br />
s<strong>om</strong> bak.<br />
Bagageutrymme HH HHHh HHHh HHHH<br />
Volym<br />
2 Litet normalt och stor 2 Många m<strong>om</strong>ent vid 1,5 Skjutbart baksäte ger 3 Kantigt och effektivt.<br />
skarv n<strong>är</strong> man fäller. fällning ger dock liten volym men överlägsen<br />
flexibilitet. plant vid<br />
Med nöd och näppe<br />
Flexibilitet<br />
2<br />
4,5<br />
5<br />
4,5<br />
Hög lastöppning dock. utm<strong>är</strong>kt resultat.<br />
fällning.<br />
Ekon<strong>om</strong>i HHh HHH HHHHh HHHh<br />
Driftkostnad & v<strong>är</strong><strong>de</strong>minskning 1 Högt pris och svagt 2,5<br />
4,5<br />
4<br />
andrahandsv<strong>är</strong><strong>de</strong> <strong>är</strong><br />
Driftsäkerhet och garantier 3,5<br />
3,5<br />
4,5<br />
3<br />
ingen bra k<strong>om</strong>bination.<br />
Fina garantier, men<br />
varken billig <strong>att</strong> köpa,<br />
tanka eller <strong>att</strong> serva.<br />
Klart lägst pris och<br />
d<strong>är</strong>till snål. Hög kvalitet,<br />
men v<strong>är</strong><strong>de</strong>t faller.<br />
Bäst andrahandsv<strong>är</strong><strong>de</strong><br />
och <strong>för</strong>brukning.<br />
Sämre driftsäkerhet.<br />
Säkerhet HHHH HHHH HHH HHHHH<br />
Euro NCAP?<br />
5 Högsta betyg av Euro 4 Fick fyra stj<strong>är</strong>nor av Nej Är krocktestad innan 5 Högsta betyg av Euro<br />
NCAP i krockprovet. Euro NCAP och me<strong>de</strong>lbetyg<br />
<strong>för</strong> whiplash-<br />
Euro NCAP med fyra plash-testet. Tjockast<br />
ansiktslyftning av NCAP – även i whi-<br />
Strålkastarrengöring standard? Nej<br />
Nej<br />
Nej<br />
Nej<br />
men whiplashskyd<strong>de</strong>t<br />
Godkänd sikt?<br />
Ja <strong>är</strong> ej testat. Solblänk Ja skyd<strong>de</strong>t. Lättarbetad Ja stj<strong>är</strong>nors resultat. Gott Ja A-stolpar av alla i<br />
”Pre Safe”?<br />
Nej i instrumenthuset Nej <strong>för</strong>armiljö d<strong>är</strong> några Nej <strong>om</strong> utspridda instrument<br />
och knappar i godkänt. Peksk<strong>är</strong>m<br />
Ja testet, men vi ger<br />
<strong>är</strong> en miss i <strong>för</strong>arergon<strong>om</strong>in.<br />
Ja <strong>för</strong>bättras. Nej <strong>för</strong>armiljön. Ja <strong>är</strong> <strong>inte</strong> lika bra s<strong>om</strong><br />
knapplaceringar kan<br />
Whiplashskydd?<br />
Ja<br />
Förarergon<strong>om</strong>i<br />
3,5<br />
4<br />
3<br />
4,5 knappar.<br />
Miljö & energi HHHh HHHh HHHH HHHH<br />
Koldioxid/personkil<strong>om</strong>eter 3,5 Drömmen <strong>om</strong> tvåcylin<strong>de</strong>rns<br />
effektivitet kan s<strong>om</strong> enda bil h<strong>är</strong> motorn arbetar ändå motorn i Up <strong>är</strong> effekti-<br />
3,5 Inte så snål – men 4 Den gammalmo<strong>dig</strong>a 4 Den trecylindriga<br />
Energieffektivitet/person 3<br />
3<br />
3,5<br />
3,5<br />
gick i stöpet.<br />
frakta fem personer. effektivt.<br />
vast i kvartetten.<br />
Vill ha – i klassen HHHHh HHHh HHh HHHHh<br />
Design<br />
Kvalitetskänsla<br />
Karisma<br />
4,5<br />
4<br />
5<br />
H<strong>är</strong> har vi existensberättigan<strong>de</strong>t!<br />
Man<br />
blir glad bara av <strong>att</strong><br />
se <strong>de</strong>n.<br />
3<br />
4,5<br />
2,5<br />
Hög kvalitetskänsla<br />
och fina <strong>de</strong>taljer. Men<br />
<strong>något</strong> saknas i formen<br />
s<strong>om</strong> helhet.<br />
3<br />
3<br />
2<br />
Namnet <strong>är</strong> roligare<br />
än bilen. Ger absolut<br />
ingen mersmak efter<br />
körning.<br />
5<br />
4,5<br />
4,5<br />
Nyhetens behag? Nej<br />
vi tror <strong>att</strong> charmen<br />
sitter på djupet. Fin.<br />
Trevligt motorljud.<br />
TOTAL: Hh HHH HHh HHHHH<br />
INdEx: 110 126 97 133<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivme<strong>de</strong>lskostnad [kr/mil]<br />
= -in<strong>de</strong>x<br />
I alla tester ger vi betyg i stj<strong>är</strong>nor.<br />
S<strong>om</strong> tillägg premierar vi bilar s<strong>om</strong> <strong>är</strong><br />
roliga OCH miljövänliga.<br />
Ombytlig sk<strong>är</strong>m i Up.<br />
TESTBETYG/BÄSTA fAmILjEBILEN<br />
3<br />
2<br />
Kia<br />
Tvåa även i småbilsron<strong>de</strong>n<br />
gen<strong>om</strong> ett högt<br />
snittbetyg.<br />
4<br />
Renault<br />
Ål<strong>de</strong>rn m<strong>är</strong>ks mest i<br />
typiska småbilsron<strong>de</strong>r.<br />
Ohjälpligt sist.<br />
1<br />
VW<br />
Etta även h<strong>är</strong>. Ingen<br />
tvekan <strong>om</strong> <strong>att</strong> Up <strong>är</strong><br />
mo<strong>de</strong>rnast i gänget.<br />
Fiat<br />
Viss revansch i småbilsron<strong>de</strong>n.<br />
Snuvar<br />
Renault på bronset.<br />
Specialrond – småbil HHHh HHHh HHh HHHH<br />
Ekon<strong>om</strong>i<br />
Säkerhet<br />
Växellåda (smi<strong>dig</strong>het)<br />
Sikt<br />
Vändcirkel<br />
2,5<br />
4<br />
3,5<br />
3,5<br />
3<br />
TwinAir <strong>är</strong> dyr, men<br />
annars <strong>är</strong> 500 stadssmi<strong>dig</strong><br />
och säker.<br />
Vändcirkeln ökar<br />
till 11,6 meter med<br />
16-tumshjul, men <strong>är</strong><br />
godkänd med 15-tum.<br />
3<br />
4<br />
5<br />
4<br />
2,5<br />
Testets bästa växellåda!<br />
Bra runt<strong>om</strong>sikt.<br />
Men service- och<br />
reserv<strong>de</strong>lspriser håller<br />
<strong>inte</strong> småbilsklass.<br />
Det gör <strong>inte</strong> heller<br />
vändcirkeln.<br />
4,5<br />
3<br />
1<br />
3,5<br />
1,5<br />
Lågt pris och lägsta<br />
driftskostna<strong>de</strong>rna <strong>är</strong><br />
<strong>de</strong>n enda ljuspunkten.<br />
I övrigt lämnar Twingo<br />
fältet fritt <strong>för</strong> smi<strong>dig</strong>are<br />
konkurrenter.<br />
3,5<br />
5<br />
5<br />
3<br />
2,5<br />
Dyr <strong>för</strong> sin storlek,<br />
men unik säkerhetsutrustning<br />
<strong>är</strong> guld v<strong>är</strong>d<br />
i kö-körning! Kun<strong>de</strong><br />
vara smi<strong>dig</strong>are vid<br />
parkeringsövningarna.<br />
40 11/2012
Change language