BEETLE II – EN GOLF GTI LIGHT - Auto Motor & Sport
BEETLE II – EN GOLF GTI LIGHT - Auto Motor & Sport
BEETLE II – EN GOLF GTI LIGHT - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NYBIL<strong>EN</strong><br />
PRISLISTAN<br />
PROV-<br />
KÖRD<br />
Beetle <strong>II</strong><br />
<strong>–</strong> en golf<br />
gtI lIght<br />
New Beetle var en rolig retrobubbla<br />
1998 som ganska snabbt tappade nyhetens<br />
behag. Nu är Beetle <strong>II</strong> här <strong>–</strong> en helt<br />
annan, mycket roligare bil. En Golf <strong>GTI</strong><br />
light, om man så vill.<br />
Tanken att göra en modern bil med samma<br />
runda profil som ikonen Volkswagen Typ<br />
1 var säkert lockande för det amerikanska<br />
designteamet på 90-talet <strong>–</strong> det var ett helt<br />
nytt grepp. (BMW:s Mini kom 2001.)<br />
Men det blev inte så bra. Den runda karossen<br />
var inte särskilt utrymmeseffektiv, och<br />
vindrutan hamnade groteskt långt bort från<br />
ratten. Förarplatsen var lätt bisarr.<br />
Några år i början var New Beetle populär,<br />
främst i USA, och merparten av köparna<br />
var kvinnor. Efter millennieskiftet<br />
dalade säljsiffrorna<br />
snabbt och VWledningen<br />
valde att satsa<br />
på en efterföljare. Publikundersökningar<br />
visade<br />
att New Beetle upplevdes<br />
alltför feminin, och ordern<br />
till formgivarna var nu att<br />
skapa en maskulin bil som<br />
fortfarande associerar till<br />
världsklassikern Bubblan.<br />
Nu vet vi att designteamet<br />
har lyckats. Nya Beetle<br />
(som slopat förnamnet<br />
”New”) har blivit längre,<br />
lägre och bredare <strong>–</strong> och<br />
mycket mindre gullig. Förutom<br />
att den därmed vann<br />
i maskulinitet, blev den rymligare för både<br />
passagerare och packning. Och förarplatsen<br />
känns helt Golf-normal med tydliga instrument<br />
och allt på rätt plats.<br />
Vi har alltså redan kört Beetle <strong>II</strong>, trots att<br />
den börjar säljas i Sverige först i februari<br />
2012. Provkörningen gick från Helsingborg<br />
till Södertälje, längs samma rutt som de fyra<br />
först importerade Folkorna tog 1948.<br />
VW Beetle 200 DSG Gt<br />
<strong>Motor</strong>: R4, 1 984 cm 3 , 200 hk<br />
vid 5 100 r/min, 280 Nm vid<br />
1 700 r/min.<br />
Kaross: L/b/h 4 278/1 808/1 486<br />
mm. Hjulbas 2 537 mm.<br />
Tjänstevikt 1 440 kg.<br />
Prestanda: Acc 0<strong>–</strong>100 km/h<br />
7,5 sek. Toppfart 223 km/h. Förbrukning<br />
7,7 l/100 km (ECE).<br />
Pris: 249 400:<strong>–</strong>. Aktuell feb. -12.<br />
Hur ny? Helt ny <strong>–</strong> längre, lägre,<br />
bredare, rymligare, mindre gullig.<br />
Mer ”normal”, mer maskulin.<br />
Körglädje: Riktigt riktigt körglad<br />
med 200-hästarsmotorn och<br />
DSG-lådan. Ett värdigt billigare<br />
alternativ till Golf <strong>GTI</strong>.<br />
HHHH<br />
Det var med viss skepsis<br />
jag äntrade den nya Beetle<br />
<strong>–</strong> den kufiska föregångaren<br />
satt i minnet som en trång,<br />
opraktisk bil med leksakskänsla<br />
över inredningen.<br />
Ganska direkt blev jag<br />
postitivt överraskad: förarplatsen<br />
kändes saklig som<br />
en vanlig Golf, det var gott<br />
om plats på bredden och<br />
det gick lätt att justera in<br />
korrekt körställning.<br />
Testbilen hade den geniala<br />
dubbelkopplingslådan<br />
DSG, och med gamla Golf<br />
<strong>GTI</strong>-motorn på 200 hästar<br />
under gasfoten var det<br />
omöjligt att hålla tillbaka<br />
ett leende när vi drog iväg från Helsingborgs<br />
hamn. Vilket underbart morrande sound<br />
vid fullgasacceleration!<br />
Efter några mil var jag övertygad: jag gillar<br />
den här bilen. I varje fall GT-versionen<br />
med värstingmotorn. Här finns kraft som<br />
räcker och blir över vid omkörningar <strong>–</strong> ja,<br />
även för rent bus, om man vill det. Och det<br />
vill man ibland: GT-chassit är lite stramare<br />
60 01/2012
TuningCh<br />
Nybilsprislistan <strong>–</strong> d<br />
Köp inte bil förrän du läst testet. Ta del av testmet<br />
på www.automotorsport.se. Betygen (max 5 i test<br />
modeller i sam ma klass och gäller den senast tes<br />
översatta till skalan 1<strong>–</strong>5. Efter märkes namnet står a<br />
och därunder enbart oktober 2011, båda siffrorna föl<br />
Andel = andel av svenska mark naden. Rödmarkerad<br />
Blå stjärna = 5 stjärnor i Euro NCAP. Grönt innebär<br />
Modell/<br />
Försäljning<br />
Pris<br />
Cyl/effekt/<br />
Vridmoment<br />
Förbr. L/100km<br />
Test/ prov<br />
Betyg<br />
Förarplats i bästa Golfklass, stort gap till<br />
bagagerum på 310<strong>–</strong>905 liter. Nya Beetle är<br />
mycket mindre rund och gullig än föregångaren<br />
<strong>–</strong> borde locka fler manliga köpare.<br />
än hos de svagare versionerna och väggreppet<br />
imponerar även när det går riktigt fort<br />
<strong>–</strong> den elektroniska diffbromsen ser till att det<br />
alltid finns fullt drivgrepp oavsett gaspådraget.<br />
Kort sagt: Beetle <strong>II</strong> har en god portion<br />
körglädje inbyggd.<br />
Trots detta ger vi godkänt för fjädringskomforten.<br />
Inte störande hård och inte för<br />
mjuk med hänsyn till fartresurserna.<br />
Med min codriver konstaterar jag också<br />
att Beetle <strong>II</strong> är samtalsvänligt bullerdämpad.<br />
Vi pratar obehindrat även på de 120-sträckor<br />
som faktiskt finns på E4:an numera.<br />
Jag måste erkänna att jag inte förväntade<br />
mig särskilt hög vill ha-faktor för en Beetle<br />
<strong>–</strong> föregången var iskall för mig. Men den<br />
här är rolig, bekväm (i framsätet), relativt<br />
tyst samt välutrustad. Och som sportcoupé<br />
betraktad är den rymlig.<br />
Beetle <strong>II</strong> finns i februari med turboladdad<br />
105-hästarsmotor för 169 900 kronor, vilket<br />
är billigare än för förra generationen. Det är<br />
inget opris. TSI 200 DSG GT däremot kostar<br />
249 400 <strong>–</strong> plus paket med farthållare och lite<br />
annat för 15 900 kronor.<br />
Mycket pengar. Men också mycket körglädje.<br />
Text och foto: Björn Bergman.<br />
AlfA Romeo<br />
Andel 0,17%<br />
499 +166,84%<br />
34 -32,00%<br />
www.alfaromeo.se 3 år nybilsg., 3 år vagnsk., 12 år rostskyddsg, 3 år lackg.<br />
H Mito. Säkerhet i topp och utstrålning likaså!<br />
1,4 Multiair 155 000 4/105/130 5,8 5/10 3,5<br />
1,4 Turbo 185 000 4/155/230 6,5 15/08<br />
1,4 QV 210 000 4/170/250 6,0 20/10 3,5<br />
1,3 JTDm 165 000 4/90/200 4,3 22/10 2<br />
1,6 JTDm 195 000 4/120/320 4,8<br />
H Giulietta<br />
1,4 TD 196 000 4/120/206 6,4<br />
1,4 Multiair 223 000 4/170/250 5,8 10/10, 20/11 3<br />
1750 TBI 273 000 4/235/340 7,6<br />
1,6 JTDm 226 000 4/105/320 4,4<br />
2,0 JTDm 268 000 4/170/350 4,7 1/11 3,5<br />
H 159 har läckra linjer och är skarp på vägen. Trång och lastar dåligt.<br />
1750 TBi 261 500 4/200/320 8,1 24/10 2,5<br />
2,0 JTDm 136 268 500 4/136/320 5,2 10/06<br />
2,0 JTDm 170 274 500 4/170/360 5,4<br />
<strong>Sport</strong>wagon +10 000.<br />
5/06, 22/07 (Selespeed)<br />
AStoN mARtiN<br />
Andel 0,0 %<br />
www.callisma.se 3 år nybilsgaranti, 8 år rostskyddsg, 3 år lackg.<br />
12 -14,0%<br />
0 <strong>–</strong>%<br />
Cygnet är lill-lill-lill<strong>–</strong>Aston. DB9 är en yacht och Cygnet dess jolle.<br />
1,33 ca 370 000 4/98/125 4,8 18/11 4<br />
Vantage är den smäckra lill-Astonen <strong>–</strong> finns även med V12:an.<br />
V8 Coupé 1 215 890 8/420/470 i.u.<br />
V8 Roadster 1 328 000 8/420/470 i.u.<br />
S i.u. 8/436/490 12,9 12/11 4,5<br />
V12 Coupé 1 773 000 12/517/570 i.u.<br />
Spoftshift +47 000.<br />
DB9 för de anrika David Brown-initialerna vidare.<br />
Coupe 1 716 000 12/477/600 i.u.<br />
Volante 1 858 000 12/477/600 i.u.<br />
Touchtronic +47 000.<br />
Virage täpper till luckan (fanns den en sån?) mellan DB9 och DBS.<br />
Coupe 1 940 000 12/494/570 i.u.<br />
Volante aut 2 008 000 12/494/570 i.u.<br />
DBS är Astons tvåsitsiga flaggskepp <strong>–</strong> 0-100 på 4,3 sekunder.<br />
Coupe 2 496 000 12/517/570 i.u.<br />
Volante 2 638 000 12/517/570 i.u.<br />
Touchtronic +47 000.<br />
One-77 heter Astons supersportbil. Som namnet antyder tillverkas 77 st.<br />
V12 ca. 15 000 000 12/700/750 i.u.<br />
Rapide är en välbalanserad och körglad Panamera-utmanare.<br />
V12 1 940 000 12/477/600 6/10 6/10<br />
Audi<br />
Andel 6,14%<br />
17 190 +14,84%<br />
1 844 +44,51%<br />
www.audi.se 2 år nybil, 3 år vagnsk, 3 år lack, 12 år rostskydd, Mobilitetsgaranti<br />
(förnyas vid service), A8: 3 år/2 första ggr fri service.<br />
H A1 är Audis svar på Minin <strong>–</strong> en mix av design och grym kvalitetskänsla.<br />
1,2 TFSI 158 000 4/86/160 5,1<br />
1,4 TFSI 178 600 4/122/200 5,4 19/10 4<br />
1,4 TFSI S-tronic 196 000 4/122/200 5,2<br />
1,4 TFSI 185 247 500 4/185/250 5,9 14/11 4<br />
1,6 TDI 179 000 4/90/230 3,8<br />
1,6 TDI 185 000 4/105/250 3,8 22/10 4,5<br />
A3 är<br />
1,2 T<br />
1,6 e<br />
1,4 TF<br />
1,8 T<br />
2,0 T<br />
S3 (2<br />
1,6 TD<br />
1,6 TD<br />
2,0 T