VI HAR KÖRT NYA SAAB 9-5 OCH DET KÄNNS RIKTIGT, RIKTIGT …

P R O V K Ö R N I N G S A A B 9 - 5
VI HAR
KÖRT NYA
SAAB 9-5
OCH DET
KÄNNS
RIKTIGT,
RIKTIGT …
34 11/2009

Provkörning
Saab 9-5 prototyp.
… bra! Saab slutspurtar
för att hitta en köpare av
företaget samtidigt som
man finslipar formen på
nya 9-5. Vi fick en exklusiv
titt in i framtiden och en
provkörning av det som
komma skall.
Text: Alrik Söderlind. Foto: Pär Brandt.
Vi skär ner genom molnen i det lilla Saab
340-planet och svensk landsbygd brer
ut sig under oss. Skog, åkrar, några
bondgårdar och så plötsligt längs älven en
ganska ansenlig anläggning med Saabs fabrik
och utvecklingsavdelning.
Med en lätt duns landar vi i Saab-town,
bara några stenkast från fabriken. Det är
fortfarande fuktigt på landningsbanan, men
solen skiner.
Det ska bli en bra dag.
Under de senaste veckorna har Trollhättan
och Saab fått besök från hela världen. Det
har ätits med pinnar, serverats hamburgare,
gulasch, schnitzlar, kanske lite norsk torsk
och definitivt svensk husman. Men italienskt?
Tror inte det.
När världen kommit till Trollhättan har jag
svårt att tro att marknadsvärdet sjunkit. Tänk,
en bilfabrik mitt ute i naturen. När vi åker
mot Saabs museum ser jag en gammal tant
som är ute och går med hunden, några grabbar
på väg mot skolan genom ett ursvenskt
villakvarter. Lite bilar på väg hit och dit.
Det är ingen pulserande metropol eller
något gigantiskt fabrikslandskap som världen
mött, utan Sverige när det är som svenskast.
Vid Saab:s vackra bilmuseum står dörren
på vid gavel och vi knallar rakt in och möts av
ett gäng Saabanställda som är vana vid besök.
Bland andra Mats Fägerhag, chef för teknisk
utveckling – eller som det står på hans visitkort
som bara bär GM-logotypen: ”Executive Director
Vehicle Systems & Eng. Center Sweden.”
Magnus Hansson har en Saab-gripen-symbol
på sitt visitkort som berättar att han är:
”Manager Product Marketing Global Brand
and Sales Operations.”
Teknik och Marknad, alltså.
Snett runt hörnet till vänster går vi rakt in
11/2009
35

” Nya Saab 9-5 är den första
svenska bil som på allvar
utmanar Audi A6.”
i en stor studio där tre övertäckta bilar väntar.
Samt en övertäckt cockpit till kommande
Saab 9-5.
Just här har alla spekulanter, eller ska vi
kalla dem intressenter, fått samma rejäla
smakbit av Saabs framtid som vi strax ska få.
Men varför bjuda in journalister?
Nya Saab 9-5 är nästan ett år från att stå
i en bilhall nära dig vilket betyder två saker:
Saab vill mycket gärna att du och jag ska
drömma om den nya Saaben och inte springa
iväg och köpa något annat. Dessutom, man
vill gärna höra vad vi tycker. Även om det
mesta är klart finns fortfarande tid och möjligheter
till modifieringar.
Men vi får inte stora rundturen och vi får
inte se och höra allt som de som skrivit under
sekretesspapprena fått sig till livs.
Men Magnus Hansson tar fram några A4-
blad med kortversionen av Saab:s DNA. Du
vet: flyg, turbo, Sverige, pionjäranda, design,
rally – rötter som inte kan kopieras.
Responsible performance.
Och så punch-linen: ”Saab has the dream
customer …”
Magnus berättar att det finns 40 miljoner
kunder som matchar Saab-kundprofilen perfekt:
personer med hög inomst, bra utbildning,
spännande jobb – som vill ha en riktigt
bra bil, med egen design, som inte sticker ut
för mycket. En bil för medvetet folk som inte
vill glassa, men som vill vara individuella,
postmoderna.
”Ingen äger det området.”
Och i Kina och Ryssland växer det fram
fler individualister.
”Det är den här kundgruppen som vi gör
bilarna för, och vi har testat de här tre noggrant
och fått fantastiska resultat,” berättar
Magnus vidare och pekar på det övertäckta
modellerna.
”I Londonkliniken ansågs nya Saab 9-5 vara
både snyggare, fräschare och attraktivare än
Audi A6, BMW 5 och Volvo S80 (som hade
svårt att slåss mot gamla Saab 9-5 …).”
Så dras äntligen det glänsande skynket från
nya Saab 9-5 sedan.
Saab, inte en tvekan. Fräna detaljer som
sticker ut från mängden. Rundad vindruta.
Moderna strålkastare. Riktigt läckra turbinbladsfälgar.
Och så bakdelen! Flackt sluttande
bakruta, en liten läcker baklucka och så hockeyklubban
vid C-stolpen. Men det läckraste
är ändå renheten och kraften i linjerna. Och
så bakdelen, mmm … Någon i en av klinikgrupperna
hade talat om Aston Martin – och
jag håller med. Kombin ser absolut inte ut
som en lådig laståsna, utan mycket mer sensuell
– med en riktigt stark C-stolpe.
Plötsligt skär ett mycket välbekant ljud
36 11/2009
genom rummet. Brrrabadadam, braddddaaaadadadam.
Det följs av en lika välbekant
doft.
Det skulle inte förvåna om man ”kört
samma trick” under visningarna för intressenterna.
För vem kan motstå ljudet från en
Saab tvåtaktare som parkeras om inne på
museet vägg i vägg med studion?
Bil tre är föga förvånande 9-4X. Du har
sett den i konceptform och det är inte mycket
som skiljer till seriebilen. Det är en kantigare,
högre, lite mer traditionellt formgiven bil
– som definitivt har samma familjeidentitet.
”En expansionsbil som breddar utbudet.
Mycket fin väghållning, känns som en personbil,
låg och fin”, säger Magnus.
Med ögonen som rådgivare skulle jag i
egenskap av presumtiv Saab-köpare gå igång
hårt.
Magnus uttrycker det så här: ”Nya Saab
9-5 är den första stora svenska bil som på
allvar kan konkurrera med Audi A6 på alla
plan.”
Men nu är det dags för hårdvarupresentationen
från Mats Fägerhag.
”GM har bara tänkt volym, volym, volym.
Det här med premium i teknik är tyvärr inte
deras grej …”
Men Mats berättar att Saabfolket verkligen
kämpat för att få nya 9-5 att bli premium och
att det här verkligen är en riktig Saab. Och 80
procent av bilen är konstruerad av svenska
ingenjörer.
Och nu kommer han till en punkt som
intresserar och förvånar mig:
”Många tror att Saab i Trollhättan bara är
en liten fabrik med några få ingenjörer som
kan delar av bilkonstruktion. Men GM har
investerat förvånansvärt mycket i våra lokaler,
i vår teknik. Vi kan utan tvekan konstruera
en helt ny bil från grunden här i Sverige. Vi
har några små luckor, som vi lätt kan täcka
upp med kunniga företag som Semco och så
vidare.”
Och så berättar han utan att gå in på allt
för många detaljer att nya 9-5 har alla tekniska
features som konkurrenterna erbjuder.
Vidare kommer information som är

Saabkunder gör helt
rätt i att vänta på 9-5 och
kanske du med?
extremt vital för alla som ens funderar på att
köpa företaget Saab: ”Vi har avtal med GM
om teknikinköp för hela livscykeln på alla de
här modellerna och även nästa 9-3 som brukar
stå här.” Mats pekar på en plats i rummet
mellan 9-5 kombi och 9-4X. ”Och det gäller
även facelift. Patenträttigheterna är våra
och vi köper in den teknik vi behöver köpa
in. Samtidigt har vi långa avtal med GM som
fortsätter att köpa teknisk utveckling från oss.
Vi har bra relationer.”
Framtidstron och självförtroendet är
underbart osvenska. De glänsande skynkena
dras åter över bilarna och vi lämnar lokalen.
Utanför finns en stor reklamskylt med orden
”Sextio år med turboladdade idéer”.
Jo, ideér har aldrig varit Saab:s bristvara.
Tiden rusar och efter en snabb lunch är det
dags att provköra Trollhättans nästa stolthet.
Pär Brandt och jag går genom museet och
ut i garaget till en väntande 9-5 i välkänd
maskering.
Jag kliver in bakom ratten på en bil med
sportchassi, 2-liters fyra på 220 hästar och
fyrhjulsdrift.
Framför finns en Audi A4 med walkie-talkie,
som guidar under rundan och håller koll
på eventuella spionfotografer. Varför kan
man undra. Men i bagageutrymmet finns en
stor blå ”överdragsklädsel” som vi ska slänga
på om det skulle behövas.
Växellådan känns kraftig, stabil och så
rullar vi. Interiören får vi inte ta bilder på
men utan att avslöja detaljer kan jag tala om
att det finns ett riktigt läckert instrument i
mitten som jag verkligen gillar och tre ganska
tajta, snygga, runda instrumenthus.
Det mesta känns mycket ”Saab” och ingen
behöver tveka om vilket märke bilen har. Personligen
skulle jag inte haft något emot lite
mer futurism eller fräna flippknappar. Men
kanske får vi se spännande ”instrumentbrädematerial”
med både struktur och färg?
”Black-panel” (som släcker instrumenteringen
förutom hastighetsmätaren) finns
kvar och startknappen sitter där den ska på
en modern Saab. Nej, jag avslöjar inte var!
Det andra som slår mig är hur färdig bilen
känns, inget gnek, inget slammer från hjulställen
utan vridstyvt och harmoniskt. A–B-körd
är nya 9-5 lättsam och bekväm. Sportchassit
ger inget franskt flyt över ojämnheterna, men
inte heller Audi S-Line o-komfort.
Motorn låter inte på något speciellt vis,
men kraften räcker absolut till på högre varv,
trots att vi är fyra fullvuxna i bilen.
När vägen äntligen behagar svänga ”krymper”
den drygt fem meter långa bilen och det
är ingen tvekan om att nya 9-5 är två generationer
bättre än dagens modell när det gäl-
ler chassi. Neutral balans och mjuk, lagom
responsiv styrning utan dumheter, fint grepp
och som sagt aptit på kurvor.
Jag får höra att det finns olika chassivarianter
och att ESP-systemet är avstämt för att
gripa in mjukt – för bästa kurvglädje. Givetvis
utan att tumma på säkerheten.
Fyrhjulsdriften betyder noll kraftreaktioner
i ratten och bilen får en stabilitet och
tyngd som känns behaglig. Fyrhjulsdriftsystemet
lär dessutom vara kalibrerat för en ännu
mer överstyrd karaktär än i 9-3 och det låter
inte dumt, för redan den är riktigt sladdvilligt
underhållande på snövägar.
Som alltid med det underbara i livet är
även denna resa för kort. Slutkört. Men
sista biten njuter jag i baksätet. Nya 9-5 är
en mycket rymligare bil än den gamla. Bred
interiört och med ett baksäte där man sitter
högt och fint med benutrymme som om vi
åkt i en förlängd variant.
Dags att flyga hemåt?
Nej, först ”debriefing” med ett större Saabgäng.
Vad tycker vi? Bra? Dåligt?
Vår dataillustration av nya Saab 9-5 från nummer
8 i år är absolut inte felaktig. Och bakdelen är
ännu läckrare! Nedan ser Alrik Söderlind nöjd ut,
det är inte var dag man får köra ”hemliga bilar”.
Vi är alla svenskar i rummet. Alltså klarspråk.
Men Pär och jag har inte mycket att
klaga på. Smådetaljer i inredning och materialval.
Diskussioner kring emblem och Saablogotypen.
Körintryck. Noteringar förs.
Funderingar kring drivlinor och förbrukningssiffror
– som får lagom svävande svar:
”Självklart blir den snålare än föregångaren
och det kommer motorer till tre bränslen,
den minsta på 1,6 liter!”
Visst kan man tycka att en stor limo är fel
i dagsläget. Men tänk tanken att BMW inte
skulle bygga en ny 5-serie. Nej.
Ljudnivån får godkänt på svensk asfalt
– trots all spionageutsmyckning.
Men vad är en dryg halvtimme bakom
ratten mot åratal av utveckling? Tillräckligt
mycket för att säga att många Saabkunder
gör rätt i att vänta på nykomlingen. Och tillräckligt
för att påstå att Saab absolut är med
i matchen igen.
Allt annat hade varit katastrof. Men ändå,
skönt att veta att nya 9-5:an blir en fin bil.
Inte bara snygg.
38 11/2009