Maskinnära programmering 6B2266

Så här skulle PIC-kretsarnas CCP-enheter kunna
användas i en bilmotor … ( exempel med PIC16F87x )
Elektronisk styrning av
förbränningsmotorer
De flesta bilmotorer ( och många andra förbränningsmotorer ) är i dag elektroniskt
styrda. Detta har gjort underverk med bilarna, men samtidigt har verkstäderna förlorat
kontrollen över justeringen av dessa bilar, även märkesverkstäder kan ha problem
med att justera det enklaste tomgångsproblem.
Intresset för att lära sig hur motorstyrningarna egentligen fungerar är därför stort. På
IT-universitetets Mekatronik-inriktning har genom åren flera projekt handlat om detta.
Några teknologer har efter projekten kunnat söka sig till motorindustrin för liknande
arbetsupgifter.
De mikrostyrkretsar ( PIC16F87x ) som används i Mekatronik-inriktningens projekt
har sitt ursprung i kretsar för bilindustrin, och det kan därför vara intressant att se
hur de ingående enheterna kan användas för att lösa motorstyrningsuppgifter.
Behovet av tändförställning
När bränsle/luftblandningen antänds i kompressionskammaren, börjar
förbränningen vid tändstiftet och sprids därifrån vidare i
bränsle/luftblandningen. Det tar en given tid för hela blandningen att brinna,
expandera och därmed tvinga kolven ner i loppet. Det är därför man måste
börja tändningsprocessen ( Z ) innan kolven når övre dödläge (ÖD). Det är
detta som kallas för tändförställning.
Om motorns varvtal ökar så får blandningen kortare tid på sig att brinna.
Man behöver därför öka tändförställningen med ökat varvtal.
Nu är det så att den hastighet med vilken bränsle/luftblandningen brinner
varierar med hur full cylindern är vid kompressionen ( cylinderfyllning ).
Vid litet gaspådrag och höga varvtal fylls cylindern mindre än vid stort
"gaspådrag" och låga varvtal.
Det behövs således även olika tändförställningar vid samma varvtal
beroende på "gaspådrag" ( egentligen menar vi motorbelastning i stället för
"gaspådrag" ).
• Z = f ( varvtal, motorbelastning )
25