Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8<br />
Bakgrund<br />
Ostkustbanan - dagens järnväg och dess<br />
funktion<br />
Dagens Ostkustbana mellan <strong>Gävle</strong> och Sundsvall<br />
är enkelspårig, och dras med stora och växande<br />
kapacitetsproblem. Trafiken är tät och det är långa<br />
avstånd mellan mötesstationerna. Mellan år 2000 och<br />
2010 ökade trafiken med 80% - från 35 tåg till 65 tåg<br />
per dygn. När Botniabanan och Ådalsbanan nu tagits i<br />
bruk beräknas trafiken öka ytterligare. År 2020 beräknas<br />
efterfrågan på tågtrafik ha nått 100 tåg på sträckan. En<br />
sådan trafik fordrar dubbelspår.<br />
Kapacitetsbristen leder till långa restider och risk för<br />
kraftiga förseningar. Restiden längs Ostkustbanan mellan<br />
<strong>Gävle</strong> och Sundsvall är idag 20-25 minuter längre med<br />
snabbtåg jämfört med år 2000 på grund av den ökade<br />
trafikbelastningen. Risken för förseningar ökar dessutom<br />
i takt med att fler tåg ska samsas på det enkelspår som<br />
finns, och möjligheten att hämta in förseningar minskar<br />
kraftigt.<br />
Det pågår för närvarande en utbyggnad av mötesstationer<br />
(7 st) på sträckan. Dessa möjliggör ytterligare några<br />
fler tåg på sträckan. Samtidigt innebär fler tåg på ett<br />
enkelspår också fler tågmöten. Varje tågmöte förlänger<br />
restiden med i genomsnitt 5 minuter.<br />
Om inte kapacitetsbristen åtgärdas kan det få till följd<br />
att samhällen och näringsliv längs Norrlandskusten inte<br />
kan utvecklas enligt den potential som finns i området.<br />
Bristen på transport- och pendlingsmöjligheter riskerar<br />
att hämma befintlig industri och arbetsmarknad<br />
samtidigt som den kan minska regionens attraktionskraft<br />
för nyetableringar.<br />
Framtida trafik och förväntningar<br />
Ett komplett dubbelspår mellan <strong>Gävle</strong> och Sundsvall<br />
krävs för att kunna framföra det antal tåg som efterfrågas<br />
år 2020 och samtidigt uppnå korta restider och hög<br />
punktlighet. Dubbelspåret medger dessutom en stor<br />
tidsbesparing i och med att tågen inte behöver stanna<br />
för möten med andra tåg vilket är särskilt betydelsefullt<br />
under högtrafik då många tåg förekommer på banan<br />
samtidigt. Risken att ett försenat tåg orsakar förseningar<br />
för andra tåg minskar därmed betydligt.<br />
Med en utbyggnad till dubbelspår kan restiden mellan<br />
Sundsvall och <strong>Gävle</strong> ta en timme för direkttåg, dvs. en<br />
halvering av restiden jämfört med idag. Med regionala<br />
tåg, inklusive stopp vid flera hållplatser, kan restiden för<br />
motsvarande sträcka bli mindre än 90 minuter.<br />
I första hand kommer dubbelspåret att medföra en<br />
kvalitetshöjning avseende möjligheterna till snabb och<br />
bekväm pendling som ger tillgång till en större arbets- och<br />
utbildningsmarknad. För företag medger dubbelspåret<br />
snabbare och tillförlitligare godstransporter. På<br />
sikt förväntas regionens dragningskraft både för<br />
företag och för boende att öka vilket även stimulerar<br />
bostadsmarknaden.<br />
På sikt förväntas järnvägens snabbhet och bekvämlighet<br />
leda till ökad konkurrenskraft gentemot vägtrafiken.<br />
Överföring av transporter och resande från väg till tåg<br />
betyder minskade utsläpp till luft vilket är positivt för<br />
både miljö och klimat.<br />
Snabbhet, punktlighet, tillgänglighet och bekvämlighet<br />
är faktorer som kan medverka till en frekventare pendling,<br />
säkrare godstransporter, stärkt näringsliv, nya jobb och<br />
nya marknader. I förlängningen kan det medföra en<br />
stark regional tillväxt och ekonomisk utveckling som<br />
även kan ge utslag på nationell och internationell nivå<br />
genom närheten till bland annat Stockholmsregionen<br />
och Bottniska korridoren.<br />
Tidigare utredningar<br />
Idéstudie Ostkustbanan – Regional analys av järnvägens<br />
funktion och utveckling, 2006<br />
Förstudie – dubbelspår Ostkustbanan <strong>Gävle</strong>-Sundsvall,<br />
november 2010<br />
Nationella beslut, ställningstaganden och<br />
mål<br />
I nuvarande Nationell Transportplan 2010-2021 finns<br />
inte dubbelspåret <strong>Gävle</strong>-Sundsvall med. I förarbetet till<br />
planen var dock delar av projektet med i +15%-nivån.<br />
Ett rimligt antagande är därför att projektet borde ha<br />
goda möjligheter att komma med i den revidering av<br />
planen som ska vara klar 2014 och gälla fram till 2025.<br />
En god planberedskap är en viktig framgångsfaktor för<br />
att projektet ska kunna prioriteras i detta sammanhang.