Samrådshandling - Gävle kommun

More documents

Recommendations

Info

34 MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Här beskrivs planförslagets miljömässiga, sociala och ekonomiska konsekvenser utifrån den översiktliga bild planen ger i detta skede. Innehåll • Miljökonsekvensbeskrivning • Avgränsning • Alternativ • Konsekvensmatris
Miljökonsekvensbeskrivning I detta avsnitt redovisas konsekvenser av Gävle kommuns fördjupade översiktsplan för dubbelspårig Ostkustbana Gävle – Sundsvall. Konsekvensanalysen utgör en miljökonsekvensbeskrivning, men syftar också till att vara en bredare analys av planen utifrån de tre hållbarhetsaspekterna: ekologisk, social och ekonomisk. Den fysiska planeringen ska medverka till att nå en långsiktig hållbar utveckling. I det arbetet är kommunens översiktsplanering ett viktigt instrument. För att avgöra hur den fördjupade översiktsplanen medverkar till en hållbar utveckling ska det enligt miljöbalken upprättas en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Enligt plan och bygglagen ska översiktsplanens konsekvenser när det gäller inverkan på miljön, betydelsen för hälsa och säkerhet, hushållning med naturresurser, sociala samt samhällsekonomiska aspekter också tydligt framgå. Avgränsning Planen omfattar i dagsläget två stycken delsträckor med vardera två alternativa vägar för utbyggnad av dubbelspårig järnväg. Innan antagande bör ett alternativ ha pekats ut i planen. Konsekvensanalysen är avgränsad till de alternativa spårkorridorerna inklusive influensområde. Spårkorridorerna överensstämmer med riksintresse för planerad järnväg för Ostkustbanan Gävle-Sundsvall, samt den förstudie som Trafikverket tagit fram i november 2010. Alternativ Nedan följer en beskrivning av de olika alternativen och deras konsekvenser. Nedanstående text kompletteras av konsekvensmatrisen som följer, där en påverkansbedömning gjorts för de olika aspekterna. Nollalternativet Nollalternativet innebär att dagens enkelspåriga järnväg behålls med nödvändiga drift- och underhållsåtgärder. Nödvändiga drift- och underhållsåtgärder förutom vidmakthållande av dagens anläggning kan innebära att bullerskyddsåtgärder, enstaka åtgärder för att bygga bort plankorsningar och förbättringar av signalsystem med mera utförs. Nollalternativet innebär även en begränsad kapacitet längs Ostkustbanan, Gävle – Sundsvall. Högre belastning på sträckan ökar även restiden. Det behov av transporter som finns längs sträckan måste lösas via andra transporter, troligtvis via vägnätet. Ett dubbelspår är en investering som gynnar den regionala utvecklingen. Utmed Norrlandskusten finns en befolkningskoncentration med ca 750 000 invånare, en omfattande del av svensk basindustri och stor potential för tillväxt. Hög kapacitet och pålitlig trafik på järnväg är helt avgörande för såväl näringslivet som samhällsutvecklingen i övrigt. Vid ett nollalternativ begränsas därför både tillväxtmöjligheter och utveckling mot ett mer hållbart samhälle. Gävle C – Axmartavlan Västligt alternativ Vid ett västligt alternativ tas befintlig överflödig sträckning bort. Det innebär en förflyttning av järnvägstrafik från det befintliga spåret som till stor del går nära bebyggelse, till att i största delen gå i skoglandskap. Det innebär att många människor slipper störningar från järnvägen, medan väldigt få ökar sin störningsnivå. I ett västligt alternativ ses också möjligheter till att dels bygga en regional tågstation vid Lexe, norr om Gävle sjukhus, med trafik i både nord-syd och öst-västlig riktning. Potential att i framtiden ansluta Bergslagsbanan norr om Valbo/Hagaström vid Tolvforsskogen finns också med i det västliga alternativet. Enligt översiktsplanen finns även planer på ett verksamhetsområde för logistik i Tolvforsskogen väster om Sätra, vilket då även kan kopplas till järnvägen. I och med att alternativet till största delen går i ett skogslandskap blir påverkan på landskapsbilden väldigt liten. Sträckningen måste däremot passera flera naturvärden vilket kan påverka dessa intressen, framförallt längs med Testeboån och Hamrångeån samt ett antal lokala intressen. Utbyggnaden av dubbelspår kan ge skador på vattenförekomsterna, framförallt under byggtiden. Det västra alternativet passerar över vattentäkt Valboåsen redan idag genom Bergslagsbanan, och över Lössenåsen/ Hamerångefjärdens vattentäkt en kortare sträcka. Påverkan bedöms bli relativt liten. Östligt alternativ Det östra alternativet följer mestadels det befintliga stråket bortsett från några uträtningar av spårdragningen. Det innebär att störningsbilden ökar då flertalet bostäder ligger nära järnvägen. Det leder troligtvis i sin tur till att flera bostäder kan behöva lösas in på grund av att man inte klarar riktvärdena för buller och vibrationer m.m. En sådan förändring av miljön kan påtagligt påverka landskapsbild och kulturmiljövärden. Vägkorsningar kommer att behöva byggas om till planskilda korsningar. Planskilda korsningar kommer att resultera i en minskad fysisk barriäreffekt av järnvägen men ger konsekvenser i form av ökad visuell påverkan på landskapet. Miljökonsekvensbeskrivning 35
Page 1 and 2: Samhällsbyggnad Gävle Fördjupad
Page 3 and 4: Förord För Gävle som arbetsort,
Page 5 and 6: Alternativ öst Spåret går till s
Page 7 and 8: Inledning Vad är en fördjupad öv
Page 9 and 10: 9 Inledning
Page 11 and 12: Planförslag I likhet med den förs
Page 13 and 14: Figur 2. Karta över alternativa sp
Page 15 and 16: Gällande planer Översiktsplan 90
Page 17 and 18: intill Mårdängs- och Hillesjön o
Page 19 and 20: Bergby-Totra - lokalt och regionalt
Page 21 and 22: järnvägsspåret här kan komma at
Page 23 and 24: Luft Genom en utbyggnad av Ostkustb
Page 25 and 26: Vattentäkter Inom spårkorridorern
Page 27 and 28: Kommunikationer Syftet med planen
Page 29 and 30: Buller Järnvägen alstrar buller o
Page 31 and 32: Utredningar och analyser Västlig u
Page 33: 33 Planförutsättningar
Page 37 and 38: Konsekvensmatris, Gävle C - Axmart
Page 39 and 40: Referenser Gävle kommun, 1990. Öv

Samrådshandling - Gävle kommun

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?