Samrådshandling - Gävle kommun

More documents

Recommendations

Info

30 Elektromagnetiska fält Runt omkring alla elledningar och elektriska apparater finns två typer av fält, de elektriska fälten och de magnetiska fälten. Dessa fält har ett gemensamt namn, elektromagnetiska fält. Fälten är starkast närmast källan men avtar snabbt i takt med att avståndet ökar. Eftersom hälsoeffekter från elektromagnetiska fält på lång sikt inte kan uteslutas har myndigheterna valt att rekommendera en viss försiktighet, både för allmänheten och i arbetslivet. Myndigheterna ger följande rekommendationer vid samhällsplanering och byggande, om de kan genomföras till rimliga kostnader: • Sträva efter att utforma eller placera nya kraftledningar och andra elektriska anläggningar så att exponering för elektromagnetiska fält begränsas. • Undvik att placera nya bostäder, skolor och förskolor nära elanläggningar som ger förhöjda elektromagnetiska fält. • Sträva efter att begränsa fält som starkt avviker från vad som kan anses normalt i hem, skolor, förskolor respektive aktuella arbetsmiljöer. (Strålsäkerhetsmyndigheten, 2009) Vid järnvägen är magnetfältet från kontaktledningen svagt då inget tåg är i närheten, men ökar när tåget passerar. Magnetfältet får en varaktighet på några minuter och är starkast vid järnvägen och avtar med avståndet från banan, se figur 14. Då det inte finns något tåg på den aktuella sträckan alstras normalt inget magnetfält. (Trafikverket, 2003) Figur 14: Elektromagnetiska fältets styrka i förhållande till avståndet. Illustration från Trafikverkets rapport Järnvägen i samhällsplaneringen, 2009. Farligt gods och olycksrisker Med farligt gods menas ämnen och föremål som har sådana farliga egenskaper att de kan orsaka skador på människor, miljö eller egendom, om de inte hanteras rätt under en transport. Farligt gods kan till exempel ha explosiva, brandfarliga, giftiga, radioaktiva, eller frätande egenskaper. Transporter av farligt gods på land, till sjöss eller i luften ska följa de regler som gäller för respektive transportslag. Byggande intill rekommenderade leder för farligt gods innebär att hänsyn måste tas till risken för olyckor. Det är inte möjligt att förutse och ta hänsyn till alla tänkbara förhållanden och därför bör en bedömning göras från fall till fall huruvida en riskutredning ska göras. Avstånd till bebyggelse skiljer sig även beroende på användning då konsekvensen för en olycka skiljer sig beroende på vilken typ av bebyggelse det handlar om. Plankorsningar är där järnväg och väg korsar varandra i samma plan. Trafikverket har som grundprincip att vid investerings- och större reinvesteringsåtgärder, bygga bort befintliga plankorsningar, exempelvis genom att bygga planskilda lösningar. Detta grundar sig i att plankorsningar innebär en risk för olyckor med katastrofala konsekvenser. Förorenade områden Förorenade områden kan innebära risker i samband med anläggningsarbeten. Den största koncentrationen finns i de tätbebyggda områdena kring Näringen. Längs med spårkorridorerna fram till och med kommungränsen i norr är i övrigt antalet utpekade förorenade områden väldigt få med några stycken längs det befintliga östra stråken och nästan inga längs de västra stråken. Sammanfattning miljö- och riskfaktorer Sammanfattningsvis innebär en utbyggnad av dubbelspår längs det befintliga stråket, alternativ öst, mellan Gävle C till Axmartavlan en betydande skillnad i antalet påverkade av miljö- och riskfaktorer jämfört med det västra alternativet i samma sträckning, se figur 12. Alternativen i sträckningen Axmartavlan - Norra kommungränsen skiljer sig inte speciellt mycket i från varandra.
Utredningar och analyser Västlig utfart från Gävle Central inkl ny regional tågstation Gävle Västra Vid val av ett västligt alternativ kommer Ostkustbanan och Norra Stambanan att ha en gemensam sträckning från Gävle Central, förbi Tolvfors, Lexe och korsningen med E4 och skiljs åt strax söder om Testeboån där Norra Stambanan viker av mot nordväst i riktning Ockelbo, medan Ostkustbanan fortsätter norrut på västra sidan av E4. I den första delen tills spåren har passerat E4 är det även önskvärt på sikt att Bergslagsbanan ska följa med i samma sträckning, och därefter vika av västerut norr om Hagaström och ansluta till befintlig järnväg norr om Valbo. Vid en sådan lösning kommer järnvägen att försvinna från dagens sträckning genom Lexe och Hagaström. En gemensam spårsträckning för både Ostkustbanan, Norra Stambanan och Bergslagsbanan kommer att bestå av tre eller fyra spår tills banorna skiljs åt väster om E4. Sedan blir det två spår vidare norrut. Den föreslagna regionaltågstationen kommer med andra ord att ligga längs den sträckning där alla tre banor passerar. En lösning för hur detta kommer att fungera med anslutning till perronger finns som underlag, men presenteras inte i den fördjupade översiktsplanen utan kommer att bearbetas vidare i senare skede. I området strax öster om den planerade regionaltågstationen ligger en transformatorstation där det kommer att krävas mer exakt projektering för att säkerställa konsekvenserna. En utbyggnad ska dock troligtvis kunna genomföras utan fysiskt intrång i transformatorstationen. Den nya spårsträckningen kommer att passera norr om bebyggelsen i Lexe och korsa över Hamnleden och vidare över E4. Det är viktigt att klargöra hur dessa korsningspunkter ska utformas eftersom det kan påverka omfattningen och behovet av ombyggnader på dessa vägar. Det finns även här ett underlag som visar att det finns goda möjligheter att lösa dessa frågor utan allt för stora konsekvenser. Efter korsningen av E4 har det preciserat en framtida spårdragning både för Ostkustbanan/ Norra Stambanan samt en framtida lösning för Bergslagsbanan på ett sätt som gör det möjligt att påbörja en exploatering av det planerade logistikområdet i Tolvforsskogen innan dubbelspåret byggs. Även utrymme för ett framtida behov av godsbangård i detta område har beaktats. Anslutning mellan Norra Stambanan och Ostkustbanan Där det nya dubbelspåret når Norra Stambanan mot Ockelbo där den idag passerar under E4, viker ett nytt spår in på det befintliga spår som fortsätter mot Ockelbo, medan det nya dubbelspåret fortsätter vidare norrut nära intill E4 på västra sidan och passerar Testeboån så nära E4 som möjligt. Denna lösning bygger på att dagens järnvägsspår vidare mer mot Åbyggeby , Forsby och slutligen nuvarande godsbangård, kan tas bort. En förutsättning för detta är att de funktioner som ska finnas kvar på godsbangården fram tills verksamheterna kan flyttas antingen till Gävle hamn eller en ny godsbangård i det nya logistikområdet finns, kan fortsätta med en ”säcklösning” – d.v.s. utan anslutning in från norr. Regional tågstation Hamrångebygden I båda alternativen ska det finnas möjlighet till en regional tågstation i Hamrångebygden. I det västliga alternativet är förslaget att placera denna i Hagsta strax söder om korsningen med väg 303. Det nya dubbelspåret kommer här att passera över väg 303 strax väster om trafikplatsen med E4 och en station placeras lämpligen direkt söder om väg 303 intill vägen mot Råhällan. I det östliga alternativet är en placering mest trolig i Bergby, strax norr om kyrkan. Översvämningsrisk Testeboån Det östliga alternativet passerar vid Stigslund/Forsby nära Testeboån. Här kommer järnvägen att ligga i ett område som är utpekat med förhöjd risk för översvämning. Detta kommer att kräva särskilda insatser för att förebygga. Passage Mårdängsjön Det östliga alternativet kommer att passera Mårdängsjön i närheten av dagens järnväg. Befintlig geometri och fornminnen på östra sidan gör det troligt att en utbyggnad till dubbelspår behöver ske i våtmarksområdet mot Mårdängsjön. Förutom de viktiga naturintressen som påverkas kommer detta också att innebära geotekniska svårigheter. Passage Skarvberget I det västliga alternativet finns en trång passage mellan E4 med tillhörande rastplats och intilliggande Skarvsjön, där det nya dubbelspåret ska passera. Det är viktigt att klarlägga hur en dubbelspårsutbyggnad kan ske både i förhållande till sjön och E4. 31 Planförutsättningar
Page 1 and 2: Samhällsbyggnad Gävle Fördjupad
Page 3 and 4: Förord För Gävle som arbetsort,
Page 5 and 6: Alternativ öst Spåret går till s
Page 7 and 8: Inledning Vad är en fördjupad öv
Page 9 and 10: 9 Inledning
Page 11 and 12: Planförslag I likhet med den förs
Page 13 and 14: Figur 2. Karta över alternativa sp
Page 15 and 16: Gällande planer Översiktsplan 90
Page 17 and 18: intill Mårdängs- och Hillesjön o
Page 19 and 20: Bergby-Totra - lokalt och regionalt
Page 21 and 22: järnvägsspåret här kan komma at
Page 23 and 24: Luft Genom en utbyggnad av Ostkustb
Page 25 and 26: Vattentäkter Inom spårkorridorern
Page 27 and 28: Kommunikationer Syftet med planen
Page 29: Buller Järnvägen alstrar buller o
Page 33 and 34: 33 Planförutsättningar
Page 35 and 36: Miljökonsekvensbeskrivning I detta
Page 37 and 38: Konsekvensmatris, Gävle C - Axmart
Page 39 and 40: Referenser Gävle kommun, 1990. Öv

Samrådshandling - Gävle kommun

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?