Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Utredningar och analyser<br />
Västlig utfart från <strong>Gävle</strong> Central inkl ny<br />
regional tågstation <strong>Gävle</strong> Västra<br />
Vid val av ett västligt alternativ kommer Ostkustbanan<br />
och Norra Stambanan att ha en gemensam sträckning<br />
från <strong>Gävle</strong> Central, förbi Tolvfors, Lexe och korsningen<br />
med E4 och skiljs åt strax söder om Testeboån där Norra<br />
Stambanan viker av mot nordväst i riktning Ockelbo,<br />
medan Ostkustbanan fortsätter norrut på västra sidan av<br />
E4.<br />
I den första delen tills spåren har passerat E4 är det<br />
även önskvärt på sikt att Bergslagsbanan ska följa med<br />
i samma sträckning, och därefter vika av västerut norr<br />
om Hagaström och ansluta till befintlig järnväg norr<br />
om Valbo. Vid en sådan lösning kommer järnvägen<br />
att försvinna från dagens sträckning genom Lexe och<br />
Hagaström.<br />
En gemensam spårsträckning för både Ostkustbanan,<br />
Norra Stambanan och Bergslagsbanan kommer att<br />
bestå av tre eller fyra spår tills banorna skiljs åt väster<br />
om E4. Sedan blir det två spår vidare norrut. Den<br />
föreslagna regionaltågstationen kommer med andra<br />
ord att ligga längs den sträckning där alla tre banor<br />
passerar. En lösning för hur detta kommer att fungera<br />
med anslutning till perronger finns som underlag, men<br />
presenteras inte i den fördjupade översiktsplanen utan<br />
kommer att bearbetas vidare i senare skede. I området<br />
strax öster om den planerade regionaltågstationen ligger<br />
en transformatorstation där det kommer att krävas mer<br />
exakt projektering för att säkerställa konsekvenserna. En<br />
utbyggnad ska dock troligtvis kunna genomföras utan<br />
fysiskt intrång i transformatorstationen.<br />
Den nya spårsträckningen kommer att passera norr<br />
om bebyggelsen i Lexe och korsa över Hamnleden<br />
och vidare över E4. Det är viktigt att klargöra hur dessa<br />
korsningspunkter ska utformas eftersom det kan påverka<br />
omfattningen och behovet av ombyggnader på dessa<br />
vägar. Det finns även här ett underlag som visar att det<br />
finns goda möjligheter att lösa dessa frågor utan allt för<br />
stora konsekvenser.<br />
Efter korsningen av E4 har det preciserat en framtida<br />
spårdragning både för Ostkustbanan/ Norra Stambanan<br />
samt en framtida lösning för Bergslagsbanan på ett<br />
sätt som gör det möjligt att påbörja en exploatering av<br />
det planerade logistikområdet i Tolvforsskogen innan<br />
dubbelspåret byggs. Även utrymme för ett framtida<br />
behov av godsbangård i detta område har beaktats.<br />
Anslutning mellan Norra Stambanan och<br />
Ostkustbanan<br />
Där det nya dubbelspåret når Norra Stambanan mot<br />
Ockelbo där den idag passerar under E4, viker ett nytt<br />
spår in på det befintliga spår som fortsätter mot Ockelbo,<br />
medan det nya dubbelspåret fortsätter vidare norrut<br />
nära intill E4 på västra sidan och passerar Testeboån så<br />
nära E4 som möjligt.<br />
Denna lösning bygger på att dagens järnvägsspår vidare<br />
mer mot Åbyggeby , Forsby och slutligen nuvarande<br />
godsbangård, kan tas bort. En förutsättning för detta är<br />
att de funktioner som ska finnas kvar på godsbangården<br />
fram tills verksamheterna kan flyttas antingen till <strong>Gävle</strong><br />
hamn eller en ny godsbangård i det nya logistikområdet<br />
finns, kan fortsätta med en ”säcklösning” – d.v.s. utan<br />
anslutning in från norr.<br />
Regional tågstation Hamrångebygden<br />
I båda alternativen ska det finnas möjlighet till en<br />
regional tågstation i Hamrångebygden.<br />
I det västliga alternativet är förslaget att placera denna i<br />
Hagsta strax söder om korsningen med väg 303. Det nya<br />
dubbelspåret kommer här att passera över väg 303 strax<br />
väster om trafikplatsen med E4 och en station placeras<br />
lämpligen direkt söder om väg 303 intill vägen mot<br />
Råhällan.<br />
I det östliga alternativet är en placering mest trolig i<br />
Bergby, strax norr om kyrkan.<br />
Översvämningsrisk Testeboån<br />
Det östliga alternativet passerar vid Stigslund/Forsby nära<br />
Testeboån. Här kommer järnvägen att ligga i ett område<br />
som är utpekat med förhöjd risk för översvämning. Detta<br />
kommer att kräva särskilda insatser för att förebygga.<br />
Passage Mårdängsjön<br />
Det östliga alternativet kommer att passera Mårdängsjön<br />
i närheten av dagens järnväg. Befintlig geometri och<br />
fornminnen på östra sidan gör det troligt att en utbyggnad<br />
till dubbelspår behöver ske i våtmarksområdet mot<br />
Mårdängsjön. Förutom de viktiga naturintressen som<br />
påverkas kommer detta också att innebära geotekniska<br />
svårigheter.<br />
Passage Skarvberget<br />
I det västliga alternativet finns en trång passage mellan<br />
E4 med tillhörande rastplats och intilliggande Skarvsjön,<br />
där det nya dubbelspåret ska passera. Det är viktigt att<br />
klarlägga hur en dubbelspårsutbyggnad kan ske både i<br />
förhållande till sjön och E4.<br />
31<br />
Planförutsättningar