Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
Samrådshandling - Gävle kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Buller<br />
Järnvägen alstrar buller och vibrationer från spårbunden<br />
trafik beroende av tågtyp, hastighet, tåglängd och antalet<br />
tåg. Även faktorer som bankroppens uppbyggnad,<br />
olika typer av spårkomponenter, spårets underhåll och<br />
tillstånd, terräng- och markförhållanden i omgivningen<br />
och intilliggande byggnaders konstruktion och läge har<br />
betydelse för vilka buller- och vibrationsnivåer som uppstår.<br />
Överlag i Sverige är den dominerande bullerkällan<br />
kontakten mellan hjul och räls. Grovt kan man dela upp<br />
bullret i följande intervall:<br />
• mindre än 30 km/tim, motorljudet dominerar<br />
• 30-300 km/tim, rullningsljudet dominerar<br />
• mer än 300 km/tim, det aerodynamiska ljudet<br />
dominerar.<br />
Järnvägs- och fordonskonstruktioner kan även medföra<br />
specifikt buller som exempelvis kurvskrik, bromsgnissel,<br />
inbromsningsljud och ljud från järnvägsbroar, växlar och<br />
räls med skarvar. Slammer från vagnsdelar som är lösa<br />
är också en källa till buller. I anslutning till stationer och<br />
mötesspår kan bullernivån påverkas lokalt av acceleration<br />
eller inbromsning. Tågens signalhorn och ljud från<br />
ringklockor vid järnvägsövergångar kan även påverka<br />
bullernivåerna.<br />
Figur 13. Potentiella järnvägsdragningar som kan minska störningsnivån<br />
från järnvägen. Gäller det västliga alternativet.<br />
Olika typer av tåg har olika ljudstrålningsegenskaper<br />
och dessa varierar som funktion av tågets hastighet.<br />
En fördubbling eller halvering av hastigheten innebär<br />
att ljudnivån ökar eller minskar med 4–10 dBA. En fördubbling<br />
eller halvering av tåglängden eller trafikmängden<br />
innebär generellt 3 dBA högre eller lägre ekvivalent<br />
ljudnivå. Den maximala ljudnivån berörs inte på samma<br />
sätt av mängden trafik eftersom den maximala ljudnivån<br />
fastställs utifrån det bullrigaste tåget. Antalet händelser<br />
med höga maximalnivåer har dock betydelse för<br />
bullerstörningen.<br />
Vibrationer<br />
Järnvägstrafik, främst godstrafik, kan ge upphov till störningar<br />
och obehag för de som bor nära spåret i form av<br />
vibrationer. Hur höga nivåer och hur långt vibrationerna<br />
fortplantas beror på en rad faktorer. Starkaste vibrationerna<br />
uppkommer när tunga godståg passerar över lösa<br />
jordar, oftast leror. Vibrationerna kan spridas över stora<br />
områden och kan påverka större byggnader. I fasta jordar<br />
(exempelvis morän) blir vibrationsnivåerna mycket<br />
lägre och spridningen betydligt mindre.<br />
Boende nära järnvägen som utsätts för vibrationer kan<br />
drabbas av sömnstörningar, insomningsproblem, koncentrationssvårigheter<br />
eller allmän trötthet.<br />
Människans känseltröskel är cirka 0,2 mm/s vägd RMS<br />
vid låga frekvenser. Svensk standard SS 460 48 61 för<br />
komfort i byggnader anger 0,4 mm/s vägd RMS som<br />
gräns för måttlig störning och 1,0 mm/s vägd RMS för<br />
sannolik störning. Vägd RMS är ett värde som är anpassat<br />
efter de frekvensområden som människan upplever<br />
som mest störande. 0,4 mm/s vägd RMS är även riktlinje<br />
för vad som inte bör överskridas vid permanentbostäder,<br />
fritidsbostäder och vårdlokaler enligt Naturvårdsverket<br />
och Trafikverket (Trafikverket, 2009).<br />
Långsiktigt ska ingen utsättas för vibrationsnivåer över 1<br />
mm/s vägd RMS i sovrum nattetid (22.00–06.00). Högsta<br />
acceptabla vibrationsnivå är 2,5 mm/s vägd RMS nattetid<br />
(22.00–06.00). (Trafikverket, 2006)<br />
29<br />
Planförutsättningar