Samrådshandling - Gävle kommun

More documents

Recommendations

Info

10 PLANFÖRSLAG I denna del beskrivs de alternativ planen föreslår. Innehåll • Gävle Central-Axmartavlan • Axmartavlan-Gävles norra kommungräns • Stationslägen • Spåranslutningar • Utvecklingsmöjligheter Gävle Centralstation
Planförslag I likhet med den förstudie som Trafikverket gjort är planområdet indelat i två delsträckor - delen Gävle C - Axmartavlan och delen Axmartavlan - Norra kommungränsen. För båda dessa delsträckor finns två alternativa järnvägskorridorer. Delen Gävle C - Axmartavlan är 37-39 km lång beroende på alternativ. Delsträckan från Axmartavlan fortsätter norrut över kommungränsen till Ljusne i Söderhamns kommun och den del som ligger i Gävle kommun är 9-10 km lång beroende på alternativ. I denna samrådshandling beskrivs båda alternativen för båda delsträckorna. Dock handlar större delen av beskrivningen av naturliga skäl om delen Gävle Central- Axmartavlan. Målet med samrådet är att få tillräckligt stöd i inkomna yttranden för att sedan kunna välja ett av alternativen inför den utställning av planen som beräknas ske under september-oktober. Gävle C - Axmartavlan Alternativ Väst Alternativet följer dagens Bergslagsbana från Gävle Central till Tolvfors Herrgård, där det nya dubbelspåret viker av norrut och passerar norr om bebyggelsen i Lexe, för att sedan passera över Hamnleden och sedan över E4 strax norr om den befintliga trafikplatsen. Utrymmet för den nya järnvägsdragningen är begränsat, varför placeringen både i sid- och höjdled redan nu är ganska tydligt definierad. Efter passagen av E4 böjer alternativet av rakt norrut och fortsätter sedan på västra sidan av E4 förbi Hagsta och korsar på bro över E4 vid Vifors (nordväst om Bergby), för att ansluta till befintlig bana i den nybyggda mötesstationen i Axmartavlan. Alternativet passerar mellan bostadsbebyggelsen i Lexe och sydvästra delen av Sätra. Det kommer krävas bulleråtgärder, men ingen bostadsbebyggelse bedöms hamna i riskzon för inlösen. Stationslägen Oavsett alternativ föreslås stationsläge för regionaltåg i Hamrångebygden. I alternativ öst föreslås stationsläget i Bergby (strax norr om kyrkan), medan det i alternativ väst placeras väster om Hagsta (söder om väg 303 mot Ockelbo). I alternativ väst föreslås dessutom stationsläge (Gävle Västra) vid Tolvfors Herrgård i anslutning till Länssjukhuset. Detta är en möjlighet som inte medges i det östra alternativet. Stationsläget Gävle Västra kan dessutom betjäna både Ostkustbanan, Norra Stambanan och Bergslagsbanan, och därmed kunna omfatta trafikuppläggen för både X-trafik, Tåg i Bergslagen och Upptåget. Spåranslutningar I alternativ öst förblir spåranslutningen mot Ockelbo (Norra Stambanan) som idag vid Stigslund. Likaså kan industrispårsanslutningen mot Norrsundet vid Hamrångefjärden ligga kvar om behov finns. I alternativ väst kommer Ostkustbanan och Norra Stambanan att ha gemensam sträckning från Gävle Central och ca 12 km norrut innan en ny förbindelse skapas till befintligt spår mot Ockelbo väster om E4. Befintlig del av Norra Stambanan från denna punkt och vidare ner genom Åbyggeby och Forsby föreslås tas bort under förutsättning att verksamheten på Gävle godsbangård kan bedrivas rationellt utan denna förbindelse. En eventuell industrispårsanslutning till Norrsundet kan ske genom att befintlig del av Ostkustbanan mellan Hamrångefjärden och Axmartavlan behålls som industrispår. Utvecklingsmöjligheter Kring alternativ väst finns även ett antal utvecklingsmöjligheter för framtiden. Förutom de möjligheter som ges genom att befintligt spår genom Forsby och Åbyggeby kan tas bort och att befintlig Ostkustbana förbi Strömsbro, Hille, Hamrångefjärden, Bergby m.fl. också tas bort. En viktig sådan utvecklingsmöjlighet är det verksamhetsområde som planeras i Tolvforsskogen (väster om E4) där det bl.a. finns planer för ett logistikcenter med tillhörande godsbangård. Även möjligheten att förlägga Bergslagsbanan i gemensam sträckning norr om Lexe och vidare i ny sträckning för Bergslagsbanan norr om Hagaström är en viktig utvecklingsmöjlighet. Därmed kan järnvägen tas bort genom Lexe och Hagaström och detta skulle vara mycket positivt för boendemiljöerna och skapa nya möjligheter för markanvändningen. Alternativ Öst Alternativet följer i huvudsak befintlig bana på hela sträckan. Det handlar dock inte enbart om att bygga ett nytt spår intill befintligt. Eftersom det befintliga spåret innehåller många kurvor som begränsar möjligheten att uppnå önskad hastighet, kommer det behöva byggas helt nytt dubbelspår på många sträckor. Befintligt spår rör sig i sidled inom den redovisade korridoren, vilket gör att byggnationen av ett nytt dubbelspår kan behöva korsa befintligt spår vid ett flertal platser. För dubbelspår eftersträvas planskilda korsningar mellan väg och järnväg. Detta är dessutom ett absolut krav vid höga hastigheter upp mot 200 km/tim och däröver. Planförslag 11
Page 1 and 2: Samhällsbyggnad Gävle Fördjupad
Page 3 and 4: Förord För Gävle som arbetsort,
Page 5 and 6: Alternativ öst Spåret går till s
Page 7 and 8: Inledning Vad är en fördjupad öv
Page 9: 9 Inledning
Page 13 and 14: Figur 2. Karta över alternativa sp
Page 15 and 16: Gällande planer Översiktsplan 90
Page 17 and 18: intill Mårdängs- och Hillesjön o
Page 19 and 20: Bergby-Totra - lokalt och regionalt
Page 21 and 22: järnvägsspåret här kan komma at
Page 23 and 24: Luft Genom en utbyggnad av Ostkustb
Page 25 and 26: Vattentäkter Inom spårkorridorern
Page 27 and 28: Kommunikationer Syftet med planen
Page 29 and 30: Buller Järnvägen alstrar buller o
Page 31 and 32: Utredningar och analyser Västlig u
Page 33 and 34: 33 Planförutsättningar
Page 35 and 36: Miljökonsekvensbeskrivning I detta
Page 37 and 38: Konsekvensmatris, Gävle C - Axmart
Page 39 and 40: Referenser Gävle kommun, 1990. Öv

Samrådshandling - Gävle kommun

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?