Strukturmodellernas utvärdering - Sipoo
Strukturmodellernas utvärdering - Sipoo
Strukturmodellernas utvärdering - Sipoo
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Utvecklings- och planläggningscentralen: trafik / Eva<br />
Lodenius<br />
- spårtrafiknätets utnyttjande och kompletteringsbyggandet av<br />
samhällsstrukturen stödjer kollektivtrafiken och användningen<br />
av andra hållbara transportsystem<br />
- bostadsområdenas/arbetsplatsernas avstånd från tågstationen/<br />
centrumområdet:<br />
- RINGEN: nya bostadsområden huvudsakligen placerad med<br />
tillräckligt korta gångavstånd till stationer för spårbunden<br />
kollektivtrafik, tät samhällsstruktur i närheten av stationen<br />
förbättrar dels efterfrågan på kollektivtrafik dels dess ekonomiska<br />
förutsättningar, samtidigt förbättras förutsättningarna för gång-<br />
och cykeltrafiken<br />
- SÖDER: strukturmodellens täta bebyggelse sträcker sig till ca<br />
1 km avstånd från stationen söderut, men norrut och i östlig<br />
riktning är inte markanvändningen lika effektiv (stationens<br />
effektiva utnyttjande förutsätter möjligast tät markanvändning)<br />
- NORR: delar av befolkningen placerad relativt avlägset<br />
- Områdets huvudgata Mårtensbyvägen löper genom<br />
tätortscentrumet, problem uppstår i o m vägens profil som<br />
landsväg med de hastigheter detta medför, målet borde vara,<br />
att centrumområdet fick ett trafiksystem anpassat för ändamålet<br />
- ledernas/gatornas linjering: för att hastigheterna kan kontrolleras<br />
skall de nya områdenas vägnät inte ha långa rakor eller för<br />
flacka kurvor<br />
- i strukturmodellen RINGn har två underfarter för fordon anvisats<br />
under järnvägsspåret och i Söder och Norr-modellerna endast<br />
en underfart, ur ekonomiska aspekter är en underfart att föredra,<br />
men då måste trafikflödet kunna garanteras<br />
- användningen av cirkulationsplatser på huvudgatan är en<br />
bra lösning, i tätorter borde man gynna användningen av<br />
trevägskorsningar, förskjutna korsningar eller cirkulationsplatser,<br />
för att deras olycksrisker är avsevärt mindre än vid<br />
fyrvägskorsningar<br />
- strukturmodellerna har presenterat ett täckande lättrafiknät,<br />
goda förbindelser borde garanteras från bostadsområdena till<br />
tågstationerna, kollektivtrafikens hållplatser, skolor, service<br />
samt närmotionsplatser, höjdskillnader borde undvikas, för att<br />
de minskar attraktionskraften hos lederna<br />
- från Bastukärr logistik-område västerut mot Kervo kunde man i<br />
alla modeller anvisa en lättrafikförbindelse<br />
- daghem och skolor borde placeras längs kollektivtrafikerutter<br />
samt i närheten av grönområden och matargator<br />
(eskorteringstrafiken får inte styras in på bostadsområdena)<br />
- infartsparkering (bilar och cyklar) samt en fungerande<br />
eskorteringstrafik skall beaktas i närheten av stationen<br />
- trafiknätens korsningar: mellan lättrafik och fordonstrafik<br />
passar undergångar bättre vid vägar med höga hastigheter,<br />
övergångställen vid lägre hastigheter, Kervo-Nickby banans<br />
plankorsningar borde ersättas med planskilda korsningar<br />
- det skulle vara bra att skissa på ett möjligt fasförskjutet<br />
verkställande av markanvändningen och kollektivtrafikens<br />
utveckling (t.ex. till en början anslutningstrafik till Kervo station),<br />
utnyttjandet av kollektivtrafiken kan bli dåligt, om den inte är ett<br />
fungerande alternativ genast när nya områden tas i bruk och om<br />
invånarna vant sig vid privatbilism<br />
- en ny nord-sydlig gatuförbindelse är viktig för trafikflödet, den<br />
mer ekonomiska varianten på en dylik lösning skulle dock vara<br />
att utnyttja i frågavarande gatuförbindelse effektivare genom att<br />
placera mer boende i närheten av gatan (speciellt i RINGENmodellen)<br />
Tallmo delgeneralplan - <strong>Strukturmodellernas</strong> <strong>utvärdering</strong>srapport<br />
19