Strukturmodellernas utvärdering - Sipoo

Tallmo delgeneralplan 

Strukturmodellernas utvärdering 

Planläggningssektionen 28.3.2012

Innehållsförteckning 

Innehållsförteckning 2 

Tallmo delgeneralplan 3 

Basutredningar och målsättningar 4 

Strukturmodeller 5 

2 

Strukturmodellernas allmänna egenskaper 5 

Skillnaderna strukturmodellerna emellan 5 

Beskrivning av strukturmodellerna 6 

Växelverkan och inkommen respons 12 

Respons från invånarna 12 

Tillställningar för allmänheten 12 

Förhandlingar med markägarna och annan respons 17 

Förvaltningsnämndernas kommentarer 18 

Utvärdering av strukturmodellerna 20 

Sammanfattning av utvärderingen 25 

Utbyggande i etapper 26 

Tallmo delgeneralplan - Strukturmodellernas utvärderingsrapport 

Planens utarbetare 

Staffan Lodenius 

Arkitektbyrå A-Konsult Ab 

staffan.lodenius@a-konsultit.fi 

p. 09-6844 5123 

Matti Heikkinen 


matti.heikkinen@a-konsultit.fi 

p. 09-6844 5126 

Landskap 

Marja Mikkola 

MA-arkkitehdit 

marja.mikkola@ma-arkkitehdit.fi 

p. 09 669 155 

Trafik 

Seppo Karppinen 

Sito Oy 

seppo.karppinen@sito.fi 

p. 020 747 6172 

Styrande av planeringen 

Suvi Kaski 

Sibbo kommun 

suvi.kaski@sipoo.fi 

p. 09-2353 6721 

Ann-Mari Lindgren 


ann-mari.lindgren@a-konsultit.fi 

p.09-6844 5129 

Varpu Mikola 

MA-Arkkitehdit 

varpu.mikola@ma-arkkitehdit.fi 

p. 09 669 155 

Annukka Kerokoski 

Sito Oy 

annukka.kerokoski@sito.fi 

p. 020 7476148 

Eveliina Harsia 

Sibbo kommun 

eveliina.harsia@sipoo.fi 

p. 09-2353 6727

Tallmo delgeneralplan 

Planområdet är beläget i norra Sibbo, på gränsen till Kervo stad, ca. 

7 km nordväst om Sibbo administrativa centrum Nickby. Avståndet 

till Kervo centrum är ca. 4 km, Träskända centrum ca. 9 km och 

till Helsingfors centrum ca. 33 km. söder avgränsas planområdet 

av Kervovägen (148). Området klyvs i öst-västlig riktning av 

Mårtensbyvägen (11657) och Kervo-Nickby järnväg. 

Tallmo delgeneralplaneområdets avgränsning baserar sig på Sibbo 

generalplan 2025. Delgeneralplanen berör utöver generalplanens 

centrum-, tätorts- och utredningsområden de glesbygdområden, 

som funktionellt riktar sig mot Tallmo centrum. 

Tallmo delgeneralplanering är en av de mest centrala 

planeringsprojekt, som strävar till att uppnå Sibbo kommuns 

tillväxtsmål. Enligt Sibbo generalplan 2025, som strukturerar 

principerna för kommunens markanvändning kommer Tallmo att 

i framtiden skapa ett tredje tätortscentrum i Sibbo, vid sidan av 

Nickby och Söderkulla. Fram till år 2025 skall Tallmo –området ha 

ca. 7000 nya invånare och ca 1600 nya arbetsplatser, i enlighet med 

Sibbo generalplan 2025. 

Delgeneralplanen har som avsikt att noggrannare strukturera 

principerna för markanvändningen, som fastslagits i 

Sibbo generalplan 2025. Delgeneralplanen definierar de 

markanvändningsprinciper, som skapar Tallmo till ett tätortscentrum, 

som stödjer sig på spårtrafik och som erbjuder mångsidig service. 

I delgeneralplanen anvisas de områden för bebyggelse samt därtill 

behövlig infrastruktur, som skall bebyggas med bostäder och lokaler 

för näringslivet, vägar samt kommunalteknik, för att tillväxtmålen i 

generalplanen skall nås. Som en del av delgeneralarbetet utarbetas 

ett verkställningsprogram för området. 

Utdrag ur Sibbo generalplan 2025. 

Avgränsningen av delgeneralplaneområdet med blått 


3

Basutredningar och 

målsättningar 

För delgeneralplanearbetet har en basutrednings- och 

målsättningsrapport skrivits. Det fakta som samlats i rapporten, 

fungerar som utgångspunkt för planearbetet. 

I Basutrednings- och målsättningsrapporten har följande fakta 

redovisats: 

- planområdets läge 

- planeringsläget och planer, som gäller delgeneralplaneområdet 

- markägoförhållanden 

- befolkning och arbetsplatser 

- den byggda omgivningen 

- landskap och naturmiljö 

- störningsfaktorer 

- delgeneralplanens mål 

De lokala karaktärsdragen ligger som utgångspunkt för planeringen. 

I planeringen kommer stor hänsyn att fästas vid bevaring och 

skyddsbehov av värdefulla natur- och kulturmiljöer, skydds- och 

användningsbehov av områdets yt- och grundvatten samt vid 

utvecklingen av ekologiska förbindelser och nätverk av lättrafikleder. 

Delgeneralplanearbetet styrs av de planeringsmål, som 

kommunstyrelsen godkänt 15.2.2011. Planeringsmålen har 

definierats genom samarbetet med intressenterna (företagarna, 

de boende samt andra verksamma i området) och de följer Sibbo 

tillväxtsmål och –principer, som definierats av fullmäktige 5.3.2010. 

4 


Delgeneralplaneområdets basuppgifter.

Strukturmodeller 

I arbetet för Tallmo delgeneralplan har tre alternativa strukturmodeller 

färdigställts. Strukturmodellerna är utkast på markanvändningen, 

som i stora drag strukturerar områdesreserveringarnas omfång 

och läge. När delgeneralplanearbetet fortskrider, preciseras 

noggrannheten. 

Strukturmodellerna formas kring vissa tema. De flesta teman är 

med i alla strukturmodellerna, men de betonas olika beroende 

på modellen i fråga. Strukturmodellerna har presenterats för 

medborgarna och Sibbo förvaltningsnämnder. Den inkomna 

responsen har samlats i denna rapport. Av alla strukturmodeller 

skall en energieffektivitetsgranskning upprättas. För att utföra detta 

arbete har Gaia Consulting Oy valts. Strukturmodellerna RINGEN, 

SÖDER och NORR är presenterade på följande sidor. 

Strukturmodellernas allmänna egenskaper 

Alla modeller har flera allmänna egenskaper, som listats här nedan. 

allmänna egenskaper: 

- Tallmo är centrum för Norra Sibbo i enlighet med generalplan 

2025 

- ca. 7000-8000 invånare 

- järnvägsbanan på nuvarande plats (reservation för 2 spår), 

station för spårbunden trafik 

- S:t Petersburg banan i tunnel norr om Mårtensbyvägen 

- huvudvägarna förblir på nuvarande plats inom planeringsområdet 

- effektiv förbindelsetrafik: bussar, cyklar, personbilar 

- kopplingarna till Kervo markanvändning (grönkorridorer) och 

gatunät (förbindelse till Stålvägen) 

- effektivt utbyggt stationsområde, invånarantal minst 5 000 inv. 

inom 1 km avstånd 

- även arbetsplatser, riktgivande antal ca. 1 000 ap. 

- skäligt serviceutbud: affärscentrum, utöver nuvarande skolor en 

ny reservation för skoltomt söder om spåret, behövlig mängd 

daghem 

- skydds- o.a. värdefulla områden och -objekt beaktas 

- befintlig, tidsenlig småhusbebyggelse bevaras/förtätas, med 

undantag för stationsområdet 

- golfbanan förblir i nuvarande storlek 

- slalomcentrum utvidgas och för goda grönförbindelser till 

omgivningen 

Skillnaderna strukturmodellerna emellan 

Strukturmodellernas skillnader har listats här nedan. 

variabler: 

- tätbebyggelseområdets omfång och avgränsning (jfr 

landskapsplaneutkastet) 

- boendets typologi 

- utvidgningen av Bastukärr industriområde 

- tidsplan och utbyggnadskeden (markägo, kollektivtrafik mm.) 

- stationens läge 

- huvudtrafiknät och dess kopplingar; bl.a. järnvägsöver- eller 

underfarter 

- interna nät för bil-, cykel- och gångtrafik 

- grönstruktur och parkområden samt odlingsområden 

- slalombackens anslutning till omgivande markanvändning 

- avtalsområdenas markanvändning, dimensionering och 

trafiklösningar 

- dimensionering och trafiknät 

Mårtensbyvägen. Bild: Ikuvaari Oy. 


5

Beskrivning av strukturmodellerna 

A) RINGEN tätt stationscentrum 

- effektiva höghuskvarter och service i kärnan (blandade 

verksamheter) 

- fotgängare och cyklister i främsta rummet 

- effektiv anslutningstrafik: buss, cykel, bilparkering 

- tydlig avgränsning mot omgivande landsbygd och 

småhusbebyggelse 

boende 

- 7000 nya invånare varav 1/3 i höghus-, 1/3 i tätt- och lågt- och 

1/3 i glesa småhusområden 

- i centrum effektiva höghuskvarter 

- tätorten avgränsas tydligt från sin omgivning 

- de hya bostadsområdena huvudsakligen på mindre än 1 km 

radie från stationen 

trafik 

- fotgängare och cyklister i främsta rummet 

- centrum omges av en ringväg, förlängningen av Tallmobågen, 

till vilken matargatorna kopplas 

- stationen vid ringvägens järnvägsunderfart 

arbetsplatser och service 

- Bastukärr industriområde expanderas norrom Kervovägen 

- ny skola och kommersiell service nära stationen 

grönområden 

- två nord- sydliga grönförbindelser; österom tätorten samt 

genom den 

- en glesbygdsaktig grönzon mellan industriområdet och centrum 

6 


1 km 

väljä pientaloalue 

gles småhusbebyggelse 

RENGAS / RINGEN 

teollisuusalue 

industriområde 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 

koulu/ 

skola 

tiivis asuinalue 

tät bostadsbyggelse 

Talma Ski 

1 km 

n.40 ha 

n.60 ha 

n.140 ha 

2,5 km 

Pietari-rata/ St Petersburg-banan 

kerrostaloalue (e=0,3) 

område för flervåningshus 

2350 asuk/inv, 50k-m2/asuk 

117 500 k-m2/v-m2 

tiivismatala-alue (e=0,2) 

tät småhusbebyggelse 


117 500 k-m2/ v-m2 

väljä pientaloalue (e=0,1) 



141 000 k-m2/ v-m2

Modell A. RINGEN. Tallmo stations omgivning bildar ett tätt 

tätortscentrum i mänsklig skala. 

Lundberga, Helsingfors 

Pellasbacken, Esbo 

Gillerbacken, Vanda 

Nupurberget, Esbo 

Snäckskogen, Esbo 


7

B) SÖDER byacentrum för en levande och bärkraftig landsbygd 

- centralby i anslutning till trafiklederna samt sidobyar i anslutning 

till landskapsformationerna 

- gemenskap och närhet 

- produktion och försäljning av lokala livsmedel; professionell, 

kooperativ och privat odling 

- tomter för företagare och små verkstäder 

- ekologiskt hållbara bostadstyper och -teknik; lokal 

energiproduktion 

- hantering av naturens kretslopp; miljön som koldioxidlager 

boende 


1/3 i glesa småhusområden 

- i centrum ett tätt byacentrum och omkringliggande småbyar 

- expansionsriktningen söderut, en del av småbyarna på över 1 

km avstånd från stationen 

trafik 

- Bastukärr matargata fortsätter norrut under spåret till 

Tallmobågen österom byacentrum 

- endast en järnvägsunderfart för fordonstrafik; stationen vid 

underfarten 


- gemenskapen främjas bl.a. med verksamheter lokaliserade i 

byarnas centrum 

- även tomter för företagare och små verkstäder i byarnas 

centrum 

- produktion och försäljning av lokala livsmedel på gårdarna i 

områdets norra delar; professionell, kooperativ och privat odling 

- Bastukärr industriområde expanderar inte i förhållande till 

omfånget i den nuvarande detaljplanen 


grönområden 

- goda nord- sydliga grönförbindelser väster- och österom tätorten 

- hantering av naturens kretslopp; miljön som koldioxidlager 

8 


1 km 

koulu/ 

skola 



sivukylän “keskus”/ 

“centrum” i sidobyn 



ETELÄ / SÖDER 

kauppa/ 

handel 

Talma Golf 

Talma Ski 

väljä pientaloalue, sivukylä 

gles småhusbebyggelse, sidoby 

paikallisten elintarvikkeiden 

tuotanto ja myynti/ 

produktion och försäljning 

av lokala livsmedel 

1 km 

Pietari-rata/St Petersburg-banan 

n.40 ha 

n.60 ha 

n.140 ha 

2,5 km 




117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2

Modell B. SÖDER. Bostadsområdena skapas av småbyar med 

varierande karaktär lokaliserade omkring ett tätt byacentrum. 

Leinelä, Vanda 

Pellasbacken, Esbo 

Jokela, Tusby Leinelä, Vanda 


9

C) NORR oas för fritids- och välfärdsaktiviteter 

- sportkluster: golf – slalom – ridning – simning osv. 

- centrum för fritidsaktiviteter och friskvård med goda 

kollektivtrafikförbindelser 

- boende med rekreationsprofil; goda förbindelser till friluftsleder 

- även fritids- och deltidsboende samt seniorbostäder 

boende 


1/2 i glesa eller mycket glesa småhusområden 

- även boende med en rekreationsprofil, samt semester- och 

seniorboende, tillika andrahandsbostäder 

- expansionsriktningen norrut, ungeför hälften av 

bostadsområdena närmare än 1 km från stationen 

trafik 

- Bastukärr matargata fortsätter norrut till Mårtensbyvägen under 

järnvägen väster om byacentrum 

- endast en underfart för fordonstrafik; stationen vid underfarten 


- Bastukärr industriområde expanderas norrom Kervovägen 

- norr om industriområdena tomter för företagare och små 

verkstäder, där även boende är möjligt 


- ett center för välbefinnande nära skolan och stationen 

- 

motion, rekreation och grönområden 

- Tallmo till ett center för motion och välbefinnande, bl.a. golf, 

slalom, ridning, simning 

- mycket goda förbindelser till frilfuftslederna från 

bostadsområdena och motionsanläggningarna 

- goda nord- sydliga grönförbindelser väster- och österom tätorten 

10 


POHJOINEN / NORR 

“Talma Ratsastus” 

1 km 

hyvinvointipalvelut/ 

välfärdstjänster 

verstasalue 

område för verkstäder 



väljä pientaloasuminen, loma-asunnot/ 

gles småhusbebyggelse, fritidshus 

koulu/ 

skola 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 





1 km 

Talma Ski 

2,5 km 


n.30 ha 

n.45 ha 

n.150 ha 

n.120 ha 




87 500 k-m2/v-m2 




87 500 k-m2/ v-m2 



2500 asuk/inv,60k-m2/asuk 

150 000 k-m2/ v-m2 




60 000 k-m2/ v-m2

Modell C. NORR. Rekreations- och fritidstjänster fungerar som Tallmos 

dragplåster, bebyggelsen är gles och domineras av småhus. 

Kolsarby, Kyrkslätt 

Talma Golf Talma Ski Ridning på ridstall 

Gobbacka, Esbo 


11

Växelverkan och inkommen respons 

Respons från invånarna 

Tillställningar för allmänheten 

Strukturmodellerna presenterades för invånarna i en tillställning 

för allmänheten på Talman koulu 1.12.2011. I tillställningen deltog 

över 100 personer. Efter presentationen arbetade invånarna 

gruppvis i små grupper med strukturmodellerna. Materialet, 

som redovisades på tillställningen har även lagts upp på Sibbo 

kommuns hemsidor. (http://www.sipoo.fi/se/service/bygga_ 

och_bo/planlaggning/generalplaner/delgeneralplan_for_tallmo) 

Deltagarna har haft möjlighet att kommentera strukturmodellerna 

utöver invånartillställningen via e-post. Strukturmodellerna 

genererade mycket kommentarer. Responsen sammanställdes och 

presenterades 19.1.2011 på planearbetets styrgruppsmöte. 

På följande sidor presenteras den inkomna responsen från invånarna 

strukturmodellvis. Till sist presenteras en sammanställning, som 

gjorts på basen av alla strukturmodeller. 

Tillställning för allmänheten 1.12.2011 på Talman koulu. 

12 

Tallmo delgeneralplan - Strukturmodellernas utvärderingsrapport

A) RINGEN 

boende 

- reservationerna huvudsakligen ok 

- koncentrationen kring stationsområdet är bra, boendet kan 

vara tätt, men jordmånen runt stationen är illa anpasad för 

bebyggelse 

- tät bebyggelse passar även på Talma Ski-området 

- byggnation även i norr 

- de stora egnahemstomterna i det yttersta bandet 

- höga höghus skulle kunna placeras på Talma Skis sluttningar 

service 

- ett bibliotek, en saluhall, ”Talman kellari-källarkrog”, 

hälsovårdens närservice, samlingslokaler, landmärke för Tallmo 

- två butiker för mycket 

trafik 

- ringvägen försämrar det nuvarande boendet längs vägarna och 

förtar möjligheterna till lugna friluftsleder 

- järnvägens underfarter är dåligt placerade på våt jordmån 

- tillräckligt med parkering kring stationen, under jord 

- i norra delen skall man stödja sig på Kervo kollektivtrafik 

- annars ok, men man borde inte bygga kring de existerande 

vägarna i nuvarande småhusområden, där de befintliga 

byggnaderna ofta ligger alldeles intill vägen, varför vägens 

breddning försämrar boendekomforten 

- Stålvägskopplingen tvivelaktig 

- bebyggelsens splittring på ett stort område äventyrar 

förverkligandet av spårtrafiken 

arbetsplatser 

- reservationerna ok 

- ej på ett vidare område än i dagsläget, för att detta skulle skapa 

buller- och miljöproblem 

- ingen industri norr om Kervovägen 

natur och rekreation 

- modellen har ej tagit hänsyn till Tallmo ”gropens” badplats 

- Blekdahls långa träsk skulle passa som badplats 

- lunden i Tallmo centrum skall beaktas 

- grönkorridorerna tjänar företagarna, ej invånarna 

positivt 

- expansionsmån 

- lättrafikleder, trafikleder 

- koncentrationen av bebyggelsen, även om man måste vänta på 

spårtrafiken 

- mycket natur sparas, varför produktionen och odlandet av 

närproducerad mat är möjligt 

- bostadsbebyggelsen inom 2 km radie från stationen, då tröskeln 

att ta bilen höjs 

negativt 

- för tätt, i Tallmo vill man bo glest 

- ringleden ändrar på många befingliga fastigheters 

boendeomständigheter 

annat 

- åldringarna skall beaktas 

- den norra versionen bättre 

- den bästa av modellerna 

- bebyggelse borde anvisas på området öster om Vanikkovägen 

rakentamista 

myös tien 

itäpuolelle 

tielinjaukset 

ei nykyistä 

laajempaa 

työpaikkaaluetta 

uimapaikka 

sopisi 

uimapaikaksi 

motocross 

pois 

Rakentaminen liikaa 

lännessä 

tiivistä rakentamista 

myös Talma Skissä 


lehto 

TALMAN YLEISÖTILAISUUS 1.12.2011 KOMMENTTEJA 

13

B) SÖDER 

boende 

- reservationerna huvudsakligen ok 

- bra att bebyggelsen utsträckts till omgivningen av Talma Ski 

- bra att boendets placering riktats mot nuvarande 

bostadsområden 

- en del anser, att boendets placering i söder är den sämsta av 

alternativen, en del anser att det är ok, om boendets 

- ingen bebyggelse helt fast i industriområdet 

- höga höghus skulle kunna placeras på Talma Skis sluttningar 

service 

- en del anser, att närproducerad mat har efterfrågan, andra är 

mer skeptiska 

trafik 

- de presenterade förbindelserna huvudsakligen ok 

- lättrafikens viadukter över spåret ok, kunde vara fler 

- en extra viadukt över spåret för bilar 

- förbindelserna till Kervo och Ahjo jätteviktiga 

- förbindelserna från byn till matarvägen skall garanteras 

- lättrafikförbindelsen från Lobacka skall garanteras 

- en säker gång- och cykelväg bredvid bilvägen 

arbetsplatser 

- ett lokalt livsmedelsproduktions- och försäljningsområde en god 

idé, bra läge 

- företagar- och småverkstadsområde ok 


- odlingslotter en god idé 

- djurens verkliga strövområde öster om planeringsområdet 

14 

positivt 


- små byar och bymässigheten en god idé 

- trafiken fördelar sig jämnt 

- industrins lokalisering i söder 

- persontågförbindelse 

- station 

- lokaliseringen av boendet 

- boendets stödjer sig på Kervo 

- möjliggör utvecklandet av ett eko-område och garanterar 

bevarandet av enhetliga och vida grönområden 

negativt 

- lite rekreationsmöjligheter 

- områdets koncentration i söder 

- stationen troligtvis ej realistisk före år 2035 

- Tallmo herrgårdsområde inklämd, bostadsområdets gräns 

norrut 

- det viktiga skogsområdet mellan Vanikko och Talma Ski, som 

utnyttjas för rekreation har belamrats med bebyggelse, och är 

förstört 

annat 

- ett centrum till varje by, t.ex. på Lobackavägen är postlådorna 

en mötesplats 

- det bästa alternativet 

- det sämsta alternativet 

- bebyggelse borde anvisas österom Vanikkovägen 

rakentamista 

myös tien 

itäpuolelle 

tärkeä virkistysalue 

(metsä) pilattu 


Alueen raja 

pohjoisemmaksi 

tiivistä rakentamista 

myös Talma Skissä 

Ei rakentamista kiinni 

teollisuusalueeseen 

Eläinten todellinen 

kulkureitti

C) NORR 

boende 

- inget boende norrom golfbanan, högst glest egnahemsboende 

- fritidsboende, seniorboende norrom golfbanan ok, en del 

tvivlade på attraktiviteten i samband med golfbanan 

- områdena längs Kyllästämövägen, Nygårdsvägen skall tas med 

- borde koncentreras kring stationene, så att man får 

spårförbindelse, området norrom golfbanan för långt borta 

- boendet borde placeras söder om spåret och Tallmobågen 

- det befintliga bostadsbeståndet i den norra delen får ej glömmas 

- bebyggelsen kunde förtätas även längs med de vägar, som 

ligger utanför tätorterna 

- nordligt småhusområde i strid med landskapsplanen 

service 

- butik till området 

- hotell och center för välbefinnande ok 

- center för välbefinnande och hotell i närheten av stationen eller 

i anslutning till Talma Ski 

- semesterstugor skulle passa i anslutning till Talma Ski 

- center för välbefinnande i närheten av golfbanans utslagsplats 

- utvidningen av Talma Ski ok, en del anser att platsen också 

skulle passa för bebyggelse 

- verksamheten året runt på Talma Ski 

trafik 

- en del anser att en underfart för fordon under järnvägen är för 

lite, en del anser den tillräcklig 

- placeringen av underfarten under järnvägen dålig, för att det 

finns en bro på Kervo-sidan 

- en fungerande bussförbindelse till Talma Ski behövs 

arbetsplatser 

- ingen industri norrom Kervovägen 


- modellen har de bästa grönkorridorerna 

- ridlederna skall beaktas 

- en badplats skulle passa norrom golfbanan 

- lunden i centrum skall beaktas 

- en odlingsplats för närproducerad mat 

- i norra delen ett grundvattenområde 

- grönkorridorerna skall beakta de boende på bättre sät 

positivt 

- småhusboende och glesheten 

- hela området har beaktats 

negativt 

- verkstadsområdet förvandlas till ett nytt Tattarmossen 

- svår ur kollektivtrafikens synvinkel 

- i praktiken komme all trafika att stödja sig på privatbilisim, för att 

bebyggelsen är så utsrpidd 

- i strid med landskapsplanen 

- de fritidsboende kommer i praktiken att bli fast boende, även om 

de är skrivna annorstädes: stora trafik- och miljöproblem 

- utsplittrad och orolig struktur 

- att dra lättrafik- och kommunaltekniknätet till glesbygdsområdetna 

är utmanande 

annat 

- det bästa alternativet 

- det sämsta alternativet 

- samarbete skall göras med Kervo 

- området öster om Vanikko borde anvisas bebyggelse 

maakuntakaavan vastainen, 

loma-asumisen vetovoima? 

Tiiviimpää 

ei lisää asutusta, 

Ratsastuskeskus 

Koivumäki 


? 

hyvinvointikeskus / hotelli 

aseman / Talma Ski 

läheisyyteen 


Uudestaan 

uimapaikaksi, 

oli 50-luvulla 

lehto 

Miksi laaksossa ei 

asututusta? 

Alueen raja 

pohjoisemmaksi 

ei teollisuutta Keravantien 

pohjoispuolelle 

Eläinten todellinen 

kulkureitti 

huono 

reitti 

15

Kommentarer, som inte är riktade till någon av 

strukturmodellerna 

boende 

- boendet skall koncentreras runt stationen, i nästa fas av planen, 

2035 kan man undersöka områdets utvidgning 

- klokt att lämna dalarna obebyggda, men Vanikkovägens 

omgivningar borde utnyttjas (kommunalteknik, moränsluttning, 

lerig jordmån för jordvärme) 

- höghus kunde anvisas på Talma Ski –området 

- i fastigheten Tallmobågen 5 kunde boende och näringsidkande 

samordnas 

- stugor på den västra delen och egnahemstomter på den östra 

delen av Kilbacka och Kilbacka III 

- det 7 ha stora området öster om Blekdalsvägen, Blekdalsvägen- 

Byändavägen kunde planeras som Stundars i Sulva by i 

Korsholm (flyttade timmerhus) 

- i randområdet kunde glest egnahemsboende placeras 

- i boendet skall Ahjo och Ahjo station beaktas, småhusboende i 

närheten av Ahjo 

- höghusbebyggelse på kommunägda marker 

- egnahemstomterna skall vara väl tilltagna i storlek, 1200-1500 

m 2 

trafik 

- sammankopplingen av Kuusisaari i Kervo och Tallmo västra 

delar skall beaktas på ett naturligt sätt: i dagsläget förbinds 

Svenskbäcksvägen med Laineentie på Kervo sidan (lättrafik) i 

motsats till vad kartorna visar, Kervo har även god kollektivtrafik 

- mer lättrafikleder, speciellt Byändavägens lättrafikled är bra 


- utvidgningen av Talma Ski anvisad på privata marker, varför? 

- Talma Ski är nedslitet och försämrar områdets generella intryck, 

den senaste tidens hyggen har försämrat läget än mer: kunde 

man piffa upp utseendet? 

16 

negativt 


- i alla modeller fortsätter man på gammalt maner: 

egnahemsbebyggelsen sprider ut sig för mycket och 

Tallmo utvecklas till en bilstad med usel kvalitet, om inte 

persontågstrafiken förverkligas 

- alla modeller i strid med landskapsplanen (boende för långt 

norrut) 

- Stålvägens förlängning har dåliga grundläggningsmöjligheter, 

men området är viktigt för naturen (våtmark) 

annat 

- Radonhalterna skall beaktas, bl.a. Tranbackavägen har förhöjda 

halter 

- den gamla bebyggelsens kopplande till kommunaltekniken skall 

möjliggöras 

- området mellan Tallmobäcken och spåret är mycket vått 

- Paipis-området (väster om Tallmo) skulle med vägförbindelser 

kunna kopplas till Tallmo, så att köpkraften skulle riktas mot 

Tallmo och inte mot Träskända (som läget är i dagsläget) 

Sammanfattning: invånarnas önskemål och 

observationer för den fortsatta utvecklingen 

boende 

- tät bebyggelse i närheten av stationen och centrumet, stationens 

omgivningar till ett lockande centrum med service 

- förnuftigt att boendet utvidgas i riktning mot nuvarande 

bostadsområden 

- boendet skall stödja sig på stationen, för att fungerande 

kollektivtrafik i området säkerställs 

- bebyggelsens koncentrering 

- tillräckligt med gles bebyggelse 

- bymässighet eftersträvansvärt, beaktas skall, att 

omständigheterna för de nuvarande invånares boende skall 

bevaras så långt som möjligt 

- högst fritidsboende i närheten av golfbanan, å andra sidan finns 

misstankar om attraktionskraften för dylikt boende 

service 

- möjliggörandet av produktion och tillgång av närproducerad mat 

- hotell och center för välbefinnande i närheten av stationen och 

centrum 

- Talma Ski utvidgning ok 

trafik 

- förbindelserna till Kervo och Ahjo mycket viktiga 

- ett säkert lättrafiknät 

- fungerande busstrafik till Kervo, Nickby och Talma Ski 

- tillräckliga underfarter under spåret för såväl fordonstrafik, som 

för lättrafik 

- tillräcklig parkering i närheten av stationen 

- lägena för järnvägsunderfarterna delvis på våt grund 

arbetsplatser 

- ej utvidgade arbetsplatsområden 

- lokalt livsmedels- och försäljningsområde ok 


- tillräckligt med rekreation och natur 

- beaktandet av friluftsplatser, såsom badplatser och ridleder 

- beaktandet av naturvärden, så som centrumområdets 

skogsdunge och lund 

- lokalmat, odlingslotter 

annat 

- Kervo skall beaktas i planeringen (service, förbindelser) 

- förbindelser till Paipis-området skulle också kunna beaktas

Förhandlingar med markägarna och annan 

respons 

Under planearbetet har även områdets stora aktörer hörsammats, 

Golf Talma, Talma Ski samt projektsamarbetsområdets markägare 

Paavo Eskelin: 

Golf talma har för närvarande inga planer på att utvidga sina 

golfbanor, utan huvudmålet är i dagsläget att utveckla de befintliga 

banorna. Centrum-områdets utveckling i Tallmo i närheten 

av golfbanan ses som en positiv utveckling även för golfen. 

Kollektivtrafikens utveckling likaså ses som positivt. 

Talma Ski’s verksamhet har utvidgningsbehov, men verksamhetens 

utveckling skulle kräva inköp av mer mark på andra sidan 

backen. Syftet är att utveckla pistservicen samt möjligen utvidga 

verksamheten till att omfatta även logi. 

Eskelin har planerat både bostads- och logiverksamhet på sina 

marker i norra delen av planområdet. Som ett hinder för dessa planer 

är landskapsplanen, som ej tillåter projekt i presenterad skala. 

Tillställning för allmänheten 1.12.2011 på Talman koulu. 


17

Förvaltningsnämndernas kommentarer 

Förvaltningsnämndernas representanter har redovisat sina 

kommentarer på strukturmodellerna. 

Kervo stad / Aila Elo 

- utvecklingen av Tallmo orsakar tryck på infartsparkeringarna i 

Kervo 

- servicen eftersöks över kommungränserna, området skall 

granskas ur regionens synvinkel, ingen service i Tallmo, som 

konkurrerar med Kervo 

Äldreomsorgen / Helena Räsänen 

- åldringarna vill i framtiden bo kvar hemma, kundspecifikt 

skräddarsydd service kommer att växa och behov att 

differentieras 

- närservicen är viktig för åldringarna 

- att bo i närheten av golfbanan kunde vara lockande för aktiva 

seniorer 

- i Sibbo planeras inte utbyggnad av kommunal service, men på 

den privata sidan finns intresse, speciellt i norra Sibbo 

- i tyska Bielefeld har man provat på en ”byahus-modell” riktad 

till senirorer i olika åldrar, som skulle kunna passa även i Tallmo 

Idrotts- och ungdomstjänster / Tom Sundbäck 

- den nya skolan skall placeras nära service, t.ex. nära centret för 

välbefinnande och naturen 

18 


Förskoleverksamheten / Mervi Keski-Oja 

- i dagsläget 92 daghemsplatser i Tallmo, varav 28 i Mårtensby, 

platserna för få i förhållandet till behovet 

- nyproduktionen skall vara i relativt stora enheter 

- den planerade Talman oppimiskeskus får klasserna 0-9, alltså 

dagvård samt låg- och högstadium 

- den nuvarande skolan för max 150 elever 

Utbildningstjänster / Jari Alasmäki 

- enligt ett linjebeslut i Sibbo kommunfullmäktige 31.1.2011 

placeras två nya skolor i Tallmo: Talman osaamiskeskus och 

Talma Hills 

- i Talman osaamiskeskus kommer en finskspråkig skola med 

klasserna 0-6 för 500 elever samt ett finskspråkigt daghem för 

126 barn, eleverna i nuvarande Talman koulu skulle förflyttas till 

Talman osaamiskeskus, Talma Hills blir en finskspråkig skola 

med klasserna 0-9 för 650 elever 

- Tallmo nuvarande skola är redan med befintligt elevantal 

(149) mycket fullt, så att i o m tillväxten blir skolans faciliteter 

otillräckliga, beslut över vad som skall göras med den gamla 

skolbyggnaden har inte gjorts 

Social- och hälsovård / Leena Kokko 

- Tallmos service stödjer sig även i fortsättningen på Nickby eller 

så kommer de delvis att ordnas som mobila tjänster 

- Tallmo kan möjligtvis ha behov av ett större tillverkningskök i 

samband med skolan, även finns på området behov av ett s.k. 

byahus, som skulle fungera som nav för hemvårdsverksamheten 

Miljöskydd / Christel Kyttälä 

- den värdefulla lunden i Tallmo centrum skall beaktas i 

planeringen 

- på planområdet finns områden med möjligen förorenad mark, 

som ej finns i några register (muntlig information), dylika objekt 

skall markeras som utredningsområden i detaljplaneskedet 

(markeras i delgeneralplanen t.ex. med riskobjekts-markering) 

Mätnings- och fastighetsenhet / Pekka Söyrilä 

- med tanke på kommunens markägande förespråkas de 

modeller som inriktas på de södra delarna

Utvecklings- och planläggningscentralen: trafik / Eva 

Lodenius 

- spårtrafiknätets utnyttjande och kompletteringsbyggandet av 

samhällsstrukturen stödjer kollektivtrafiken och användningen 

av andra hållbara transportsystem 

- bostadsområdenas/arbetsplatsernas avstånd från tågstationen/ 

centrumområdet: 

- RINGEN: nya bostadsområden huvudsakligen placerad med 

tillräckligt korta gångavstånd till stationer för spårbunden 

kollektivtrafik, tät samhällsstruktur i närheten av stationen 

förbättrar dels efterfrågan på kollektivtrafik dels dess ekonomiska 

förutsättningar, samtidigt förbättras förutsättningarna för gång- 

och cykeltrafiken 

- SÖDER: strukturmodellens täta bebyggelse sträcker sig till ca 

1 km avstånd från stationen söderut, men norrut och i östlig 

riktning är inte markanvändningen lika effektiv (stationens 

effektiva utnyttjande förutsätter möjligast tät markanvändning) 

- NORR: delar av befolkningen placerad relativt avlägset 

- Områdets huvudgata Mårtensbyvägen löper genom 

tätortscentrumet, problem uppstår i o m vägens profil som 

landsväg med de hastigheter detta medför, målet borde vara, 

att centrumområdet fick ett trafiksystem anpassat för ändamålet 

- ledernas/gatornas linjering: för att hastigheterna kan kontrolleras 

skall de nya områdenas vägnät inte ha långa rakor eller för 

flacka kurvor 

- i strukturmodellen RINGn har två underfarter för fordon anvisats 

under järnvägsspåret och i Söder och Norr-modellerna endast 

en underfart, ur ekonomiska aspekter är en underfart att föredra, 

men då måste trafikflödet kunna garanteras 

- användningen av cirkulationsplatser på huvudgatan är en 

bra lösning, i tätorter borde man gynna användningen av 

trevägskorsningar, förskjutna korsningar eller cirkulationsplatser, 

för att deras olycksrisker är avsevärt mindre än vid 

fyrvägskorsningar 

- strukturmodellerna har presenterat ett täckande lättrafiknät, 

goda förbindelser borde garanteras från bostadsområdena till 

tågstationerna, kollektivtrafikens hållplatser, skolor, service 

samt närmotionsplatser, höjdskillnader borde undvikas, för att 

de minskar attraktionskraften hos lederna 

- från Bastukärr logistik-område västerut mot Kervo kunde man i 

alla modeller anvisa en lättrafikförbindelse 

- daghem och skolor borde placeras längs kollektivtrafikerutter 

samt i närheten av grönområden och matargator 

(eskorteringstrafiken får inte styras in på bostadsområdena) 

- infartsparkering (bilar och cyklar) samt en fungerande 

eskorteringstrafik skall beaktas i närheten av stationen 

- trafiknätens korsningar: mellan lättrafik och fordonstrafik 

passar undergångar bättre vid vägar med höga hastigheter, 

övergångställen vid lägre hastigheter, Kervo-Nickby banans 

plankorsningar borde ersättas med planskilda korsningar 

- det skulle vara bra att skissa på ett möjligt fasförskjutet 

verkställande av markanvändningen och kollektivtrafikens 

utveckling (t.ex. till en början anslutningstrafik till Kervo station), 

utnyttjandet av kollektivtrafiken kan bli dåligt, om den inte är ett 

fungerande alternativ genast när nya områden tas i bruk och om 

invånarna vant sig vid privatbilism 

- en ny nord-sydlig gatuförbindelse är viktig för trafikflödet, den 

mer ekonomiska varianten på en dylik lösning skulle dock vara 

att utnyttja i frågavarande gatuförbindelse effektivare genom att 

placera mer boende i närheten av gatan (speciellt i RINGENmodellen) 


19

Utvärdering av strukturmodellerna 

20 

1 km 






Talma Golf 

kauppa/ 

handel 

koulu/ 

skola 



Talma Ski 

1 km 

n.40 ha 

n.60 ha 

n.140 ha 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 


2,5 km 

1 km 



koulu/ 

skola 






kauppa/ 

handel 

Talma Golf 

Talma Ski 







I följande tabell redovisas beskrivningarna och jämförelserna strukturmodellernas olika delmoment emellan. Jämförelsen har 

visualiserats med hjälp av de nedan redovisade färgkoderna. Färgkodningen är konsultens uppskattning av konsekvenserna. 

- grönt: avsevärda positiva konsekvenser 

- ljusgrönt: positiva konsekvenser eller de positiva konsekvensernas andel avsevärt större än de negativa konseksevernas 

andel 

- ljust orange: negativa konsekvenser eller de negativa konsekvensernas andel avsevärt större än de positiva konseksevernas 

andel 

- orange: avsevärda negativa konsekvenser 

1 km 


n.40 ha 

n.60 ha 

2,5 km 




117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 

n.140 ha väljä pientaloalue (e=0,1) 



141 000 k-m2/ v-m2 


A-Konsultit / A-Konsult 28.3.2012 A-Konsultit / A-Konsult 28.3.2012 A-Konsultit / A-Konsult 28.3.2012 


1 km 





koulu/ 

skola 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 



verstasalue 






1 km 

Talma Ski 

2,5 km 



n.30 ha område för flervåningshus 


87 500 k-m2/v-m2 

n.45 ha tiivismatala-alue (e=0,2) 



87 500 k-m2/ v-m2 




150 000 k-m2/ v-m2 




60 000 k-m2/ v-m2

1 km 






Talma Golf 

koulu/ 

skola 

kauppa/ 

handel 



Talma Ski 

1 km 

2,5 km 


n.40 ha kerrostaloalue (e=0,3) 



117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 

1 km 



koulu/ 

skola 


kauppa/ 

handel 





Talma Golf 

Talma Ski 







1 km 

2,5 km 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 







Samhällsstruktur 

RINGEN 

Tät struktur 

SÖDER 

Relativt tät struktur. Strukturen Strukturen 

koncentreras starkt i de sydliga delarna. 

NORR 

Strukturen uttänjs långt norrut. 

Boende; lokalisering (jordmån, lokalklimat) Byggnationen huvudsakligen belägen på 

fördelaktiga zoner. 

Boende; hustyper och bymässighet Mångsidighet med höghus, låghus och 

olika småhustyper 

Etappbyggande Byggnationens tyngdpunkt på faserna 2 

och 3 (2020-2030). I första fasen bebyggs 

i huvudsak de kommunägda markerna. 

I första fasen finns ingen tätt-lågt 

bebyggelse alls, i sista fasen finns enbart 

småhusbebyggelse. 

Offentlig och kommersiell service Är I alla modeller trafikmässigt väl belägna. 

Industriarbetsplatser Ett nytt industriarbetsplatsområde 

kompletterar naturligt Bastukärrs 

arbetsplatsområde, en bred glesbygdszon 

lämnas emellan det nya bostadsområdet 

och industriområdet. 

Arbetsplatser inom rekreation (golf, slalom, ridning) Verksamheten är säkerställd även i 

fortsättningen. Utvidgningen av Talma Ski 

ökar antalet arbetsplatser. 

Byggnationen huvudsakligen belägen på 

fördelaktiga zoner. Boendet delvis beläget 

nära industriområde. 

Mångsidighet med höghus, låghus och 

olika småhustyper. 

Byidén uppskattas av invånarna. 

Byggnationens tyngdpunkt på faserna 2 

och 3 (2020-2030). I första fasen bebyggs 

i huvudsak de kommunägda markerna. I 

alla faser finns tätt-lågt bebyggelse men i 

sista fasen finns ingen småhusbebyggelse 

alls. 

Strukturmodellen har inte anvisat nya 

industriområden. 

Dels önskade inte invånarna fler 

industriarbetsplatser till området. 

Verksamheten är säkerställd även i 

fortsättningen. Utvidgningen av Talma Ski 

ökar antalet arbetsplatser. 

verstasalue 





1 km 

koulu/ 

skola 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 





1 km 

Talma Ski 

2,5 km 





87 500 k-m2/v-m2 




87 500 k-m2/ v-m2 




150 000 k-m2/ v-m2 




60 000 k-m2/ v-m2 

Byggnationen huvudsakligen belägen 

på fördelaktiga zoner. Norra delens 

småhusområden delvis belägna på 

åkermark. 

Mångsidighet med höghus, låghus och 

olika småhustyper. Dessutom mycket 

glest egnahems- och fritidsboende. 

Byggnationens tyngdpunkt på faserna 

2 och 3 (2020-2030). I första fasen 

bebyggs i huvudsak de kommunägda 

markerna. I första fasen finns ingen 

höghusbebyggelse alls, i sista fasen finns 

enbart småhusbebyggelse. 

Ett nytt industriarbetsplatsområde 

kompletterar naturligt Bastukärrs 

arbetsplatsområde, verkstadsområdet 

fungerar som buffert mellan industrin och 

bostadsbebyggelsen. 

Begränsar något de befintliga ridstallarnas 

verksamhetsmöjligheter. Utvidgningen av 

Talma Ski ökar antalet arbetsplatser. 

21

22 




1 km 




Talma Golf 

koulu/ 

skola 

kauppa/ 

handel 



Talma Ski 

1 km 

2,5 km 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 

Arbetsplatser inom jordbruk Lantbruken i den norra delen kan 

huvudsakligen fortsätta sin verksamhet. 

1 km 



koulu/ 

skola 


kauppa/ 

handel 





Talma Golf 

Talma Ski 







1 km 

2,5 km 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 

Lantbruken i den norra delen kan fortsätta 

sin verksamhet. 



1 km 





koulu/ 

skola 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 



verstasalue 






1 km 

Talma Ski 

2,5 km 





87 500 k-m2/v-m2 




87 500 k-m2/ v-m2 




150 000 k-m2/ v-m2 




60 000 k-m2/ v-m2 

Byggandet i den norra delen begränsar 

till viss mån de befintliga lantbrukens 

verksamhet. 

Rekreation Rekreationsmöjligheterna och förbindelserna till utanförliggande friluftsområden är huvudsakligen lika goda i alla modeller. 

Naturmiljö Byggnation har anvisats i lundarna på 

spårets södra sida – kvartersområden 

torde inte behöva anvisas hit, men delar 

av området förstörs när underfarten 

för fordonstrafik under spåret byggs. 

Byggnation har anvisats på tre viktiga 

fågelområden och i närheten av de platser 

där observationer av åkergrodor har 

gjorts. 

Byggnation har anvisats i lundarna på 


torde inte behöva anvisas hit, men delar 

av området förstörs när underfarten 

för fordonstrafik under spåret byggs. 

Byggnation har anvisats på två sydligare 

av de tre viktiga fågelområdena och i 

närheten av de platser där observationer 

av åkergrodor har gjorts. 

Kulturmiljö; byggnader med omgivningar Bevarandet av kulturhistoriska byggnader med omgivningar är möjligt i alla modeller. 

Kulturmiljö; lokalt värdefulla odlingslandskap Huvudsakligen lämnas alla värdefulla 

odlingslandskap utanför bebyggelsen. 

Omgivningens störningsfaktorer; trafikbuller och vibrationer 

(Mårtensbyvägen och personspårtrafik) 

Bevarar odlingslandskapet i störst omfång 

av modellerna. 

Omgivningens störningsfaktorer; förorenade markområden Av de totalt 8 funna områdena med 

förorenade marker har 5 anvisats för 

bostadsbyggande. 

Byggandet av kommunalteknik Den täta strukturmodellen kräver minst av 

nya nät för teknisk försörjning. 

Huvudsakligen lämnas alla värdefulla 


Bevarar det nordligaste odlingslandskapet 

till stora delar, men södra delens 

odlingslandskap ändras. 

Byggnation har anvisats i lundarna på 


torde inte behöva anvisas hit, men små 

delar av området förstörs när underfarten 

för lättrafik under spåret byggs. 

Byggnation har anvisats på tre sydligare 

och även den nordligaste av de viktiga 

fågelområdena samt i närheten av de 

platser där observationer av åkergrodor 

har gjorts. 

Huvudsakligen lämnas alla värdefulla 


Norra delens odlingslandskap ändras. 

Eftersom alla bullerkällor i alla modeller ligger inom effektivt bebyggda områden, finns inga märkvärdiga skillnader strukturmodellerna 

emellan. Olägenheterna från buller och vibrationer är lika stor i alla strukturmodeller. 

Av de totalt 8 funna områdena med 



Strukturmodellen kräver större nät för 

teknisk försörjning än RINGEN. 

Av de totalt 8 funna områdena med 



Den glesa strukturen kräver stora nya nät 

för teknisk försörjning.

1 km 






Talma Golf 

koulu/ 

skola 

kauppa/ 

handel 



Talma Ski 

1 km 

2,5 km 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 

1 km 



koulu/ 

skola 


kauppa/ 

handel 





Talma Golf 

Talma Ski 







1 km 

2,5 km 





117 500 k-m2/v-m2 




117 500 k-m2/ v-m2 




141 000 k-m2/ v-m2 







Vägtrafikens gatunät 

RINGEN SÖDER 

I alla modeller är gatunätet kontinuerligt och hierarkierna tydliga. 

NORR 

Huvudmatarvägarnas längd (Mårtensbyvägen och 

Kervovägen ej medräknade) 

ca. 7 050m ca. 6 100m ca. 10 250m 

Byggandet kring huvudmatarvägarna Delvis ineffektiv användning. Effektiv användning. Delvis ineffektiv användning. 

Antalet järnvägsunderfarter för fordonstrafik/lättrafik 

(uppskattning ur verksamhetens synvinkel) 

2 / 2 +1 på tågstationen 1 / 2 +1 på tågstationen 1 / 3 +1 på tågstationen 

Omfattande lättrafikförbindelser i alla strukturmodeller Nord-sydliga huvudförbindelsen löper över 

en relativt hög kulle. 

Nord-sydliga huvudförbindelsen (den 

västliga) löper i en dalsänka. 

Tågstationens avstånd från Ahjo station Ca. 2 km Ca. 2 km Ca. 1,8 km 

Bostadsområdenas/arbetsplatsernas Avstånd från 

tågstationen/centrum 

Den största delen av bostadsområdena på 

mindre än 1 km avstånd. 

Busstrafikens täckningsgrad Busstrafiken täcker centrum-området 

relavit bra med 300 m och de nya 

bostadsområdena bra med 500 m 

gångavstånd. Täcker ej industriområdena. 

Omkostnader för huvudmatarnas och lättrafikledernas 

järnvägsunderfarter 

*= priset är vägledande, de geotekniska och byggnadstekniska 

omdömena baserar sig ej på noggranna undersökningar. 

2 underfarter för fordonstrafik ~5,7 milj.€* 

/ st och 2 underfarter för lättrafik ~2,3 

milj.€* /st. Totala omkostnader ~16 milj.€*. 

I södra delarna ligger småhusområdena 

på ett avstånd som överstiger 1 km. 

Busstrafiken täcker ej helt centrumområdet 

med 300 m gångavstånd, täcker 

relativt bra med 500 m gångavstånd. 

Täcker ej alla industriområden. 

1 underfart för fordonstrafik ~5,7 milj.€* / 

st och 2 underfarter för lättrafik ~2,3 milj.€* 

/st. Totala omkostnader ~10,3 milj.€*. 

verstasalue 





1 km 

koulu/ 

skola 

Talma Golf 

kauppa/ 

handel 





1 km 

Talma Ski 

Nord-sliga huvudförbindelsen (den 

västliga) löper i en dalsänka. 

2,5 km 





87 500 k-m2/v-m2 




87 500 k-m2/ v-m2 




150 000 k-m2/ v-m2 




60 000 k-m2/ v-m2 

Stora delar av småhusområdena ligger på 

ett avstånd som överstiger 2 km. 

Busstrafiken täcker centrum-området 

relativt bra med 300 m och bra med 500 

m gångavstånd. Täcker ej den glesa 

småhusbebyggelsen i norr och ej heller 

alla industriområden. 

1 underfart för fordonstrafik ~5,7 milj.€* / 

st och 3 underfarter för lättrafik ~2,3 milj.€* 

/st. Totala omkostnader ~12,6 milj.€*. 

23

Gångavstånd till busshållplatsen 300 m. 

Bild: Sito Oy. 

Gångavstånd till busshållplatsen 500 m. 


Avstånd till tågstation max.1000 m. 


24 

Tallmo delgeneralplan - Strukturmodellernas utvärderingsrapport

Sammanfattning av utvärderingen 

regional struktur 

- den regionala strukturen är effektivast i RINGEN- och SÖDERmodellerna 

- med hänseende och boendets lokalisering är modellen RINGEN 

lite bättre än de andra modellerna 

- med hänseende och bostadsform och service är alla modellerna 

lika goda 

- med hänseende och buller- och vibrationsolägenheter finns 

inga markanta skillnader modellerna emellan 

- invånarna gillar bymässigheten (modell SÖDER), och skulle 

inte vilja placera permanent boende bakom golfbanan (modell 

NORR) 

arbetsplatser 

- arbetsplatsmöjligheterna är bäst garanterade i modellerna 

RINGEN och SÖDER 

- invånarna skulle ej vilja utvidga arbetsplatsområdena från 

nuläget 

natur- och kulturmiljö 

- rekreationsmöjligheterna är lika goda i alla modeller 

- kulturhistoriska byggnader har samma möjligheter att bevaras 

i alla modeller 

- värdefulla odlingslandskap bevaras lika bra i alla modeller, 

RINGEN bevarar som helhet odlingslandskapen i vidast omfån 

- förorenade markområden har påvisats i samma omfång i alla 

modeller 

- i alla modeller har byggnation anvisats i lundar, fågel- och 

åkergrodeområden, minst i RINGEN och mest i NORR 

kommunalteknik och trafik 

- modellen RINGEN kräver minst nya tekniska försörjningsnät 

och modell NORR mest 

- funktionellt (avstånd för lättrafik, kollektivtrafikens täckningsgrad) 

är modell RINGEN bäst ur trafikmässig synvinkel och modell 

NORR sämst 

- ekonomiskt (antalet järnvägsunderfarter, vägnätets effektivitet) 

är modell SÖDER bäst ur trafikmässig synvinkel och modell 

RINGEN sämst 


25

Utbyggande i etapper 

Byggandet av området fasförskjuts i fyra femårsetapper: 2015- 

2020, 2020-25, 2025-2030 och 2030-35. Byggandet startar i alla 

modeller huvudsakligen från de kommunägda markerna i närheten 

av den planerade stationen. Byggandets tyngdpunkt kommer att 

ligga på faserna 2 och 3, det nya huvudvägnätet byggs i de två 

första etapperna. Förutsättningen i alla strukturmodeller har varit, 

att persontrafikförbindelsen på Kervo-Nickby –banan startar 2025. 

Fram till dess skall markanvändningen runt stationerna vara så 

effektiv att den erbjuder erforderlig efterfrågan och ekonomiska 

förutsättningar för banans trafikering. 

1 

2 

3 

4 

26 

2015 - 2020 

2020 - 2025 

2025 - 2030 

2030 - 2035 

3 ha yta för område som 

får bebyggas 

3 ha det bebyggda 

områdets yta 

flervåningshus 

tätt och lågt / 

låghus 

rådhus 

egnahemshus 

1 km 


1030 k-m² 

16,6 ha 

11,1 ha 

16 600 k-m² 

4,1 ha 

3,4 ha 

4100 k-m² 3,5 ha 

8 ha 

16,6 ha 

11,1 ha 

16 600 k-m² 

13,9 ha 

3,5 ha 

13 900 k-m² 

7000 k-m² 

6,4 ha 

1,2 ha 

13 ha 

12 800 k-m² 1,7 ha 

39 000 k-m² 

6,4 ha 

1,2 ha 

12 800 k-m² 

6,7 ha 

13 ha 

1,7 ha 

39 000 k-m² 

19,3 ha 

3,5 ha 

38 600 k-m² 

15,7 ha 

20,6 ha 

1,2 ha 

13 300 k-m² 13 ha 

5,2 ha 

0,9 ha 

20 600 k-m² 6,6 ha 39 000 k-m² 13 ha 

1,1 ha 

0,8 ha 

13 300 k-m² 

39 000 k-m² 

13,5 ha 

1,5 ha 

13 500 k-m² 

6,7 ha 

15 700 k-m² 

6,6 ha 

4,4 ha 

6600 k-m² 

22,4 ha 

5,6 ha 

22 400 k-m² 

13,5 ha 

1,5 ha 

13 500 k-m² 

6,1 ha 

10,3 ha 

6100 k-m² 

10,1 ha 

4,3 ha 

10 100 k-m² 

10,5 ha 

4,5 ha 

10 500 k-m² 

SIPOO - TALMAN OYK 

SIBBO - DELGENERALPLAN FÖR TALLMO 

rakennemallivaihtoehto / vaiheistus 1:20 000 

alternativ strukturmodell utbyggande i etapper 

1:20 000 

A-KONSULTIT/ A-KONSULT 10.2.2012 

1 km 

n.52 ha 

yht. rakennettavaa 

totalt att byggas 

271,1 ha 

424 000 k-m2 / v-m2 

7912 as/ inv. 


2,5 km 



3120 asuk/inv, 50k-m2/as. 

156 000 k-m2/v-m2 


n.49 ha tät småhusbebyggelse 


97 800 k-m2/ v-m2 




170 200 k-m2/ v-m2 

1 

2 

3 

4 

2015 - 2020 

2020 - 2025 

2025 - 2030 

2030 - 2035 


får bebyggas 


områdets yta 



låghus 

rådhus 

egnahemshus 

1 km 


16 ha 

4 ha 

16 000 k-m² 

8,4 ha 

2,1 ha 

16,8 ha 

0,5 ha 

16 800 k-m² 16,8 ha 

0,5 ha 

8400 k-m² 

16 800 k-m² 

9,5 ha 

0,5 ha 

9,3 ha 

19,6 ha 

5,2 ha 

19 600 k-m² 

28 350 k-m² 

6,2 ha 

9300 k-m² 

9,4 ha 

9,3 ha 

9,5 ha 

0,5 ha 

6,2 ha 

0,5 ha 

9300 k-m² 

28 350 k-m² 28 350 k-m² 

12,7 ha 

1,4 ha 

6,5 ha 

25 300 k-m² 

9,4 ha 5,3 ha 

6500 k-m² 

12,7 ha 0,5 ha 

28 350 k-m² 

1,4 ha 

25 300 k-m² 

11,2 ha 

22,9 ha 

5,6 ha 

22 900 k-m² 

12,6 ha 

12,6 ha 1,4 ha 

1,4 ha 25 300 k-m² 

25 300 k-m² 

9 ha 

3 ha 

9000 k-m² 

6,7 ha 6,7 ha 

2,9 ha 2,9 ha 

6700 k-m² 6700 k-m² 

13,3 ha 

7,2 ha 

13 300 k-m² 

48,6 ha 

12,2 ha 

48 600 k-m² 




alternativ strukturmodell utbyggande i etapper 

1:20 000 


1 km 

18 ha 

6 ha 

18 000 k-m² 



316,3 ha 

442 500 k-m2 / v-m2 

8090 as/ inv. 

2,5 km 




113 400 k-m2/v-m2 




101 200 k-m2/ v-m2 




227 900 k-m2/ v-m2 

1 

2 

3 

4 

2015 - 2020 

2020 - 2025 

2025 - 2030 

2030 - 2035 


får bebyggas 


områdets yta 



låghus 

rådhus 

egnahemshus 

egnahemshus, 

fritidsboende 

1 km 


1 ha 

8,8 ha 

1000 k-m² 

24,2 ha 

3,5 ha 

12 100 k-m² 

22,1 ha 

0 ha 

11 050 k-m² 




alternativ strukturmodell / utbyggande i etapper 

1:20 000 


13,5 ha 

4,5 ha 

6750 k-m² 

23,5 ha 

10,1 ha 

23 500 k-m² 

1,9 ha 

2 ha 

37,1 ha 

1900 k-m² 

15,9 ha 

37 100 k-m² 

7,2 ha 

17,5 ha 7,1 ha 

7200 k-m² 

5,9 ha 7,4 ha 

17 500 k-m² 1,8 ha 

22 050 k-m² 

11,2 ha 

7,3 ha 

2,8 ha 

1,8 ha 

11 200 k-m² 

7,4 ha 22 050 k-m² 

1,8 ha 

22 050 k-m² 

7,3 ha 9,9 ha 

1,8 ha 9,9 ha 

22 050 k-m² 

9900 k-m² 

² 

9,6 ha 

9,6 ha 

9,9 ha 

16,3 ha 

2,3 ha 

0,6 ha 9,6 ha 

9,9 ha 

5,2 ha 

19 250 k-m² 

9900 k-m² 


16 300 k-m² 19 250 k-m² 

0,6 ha 

19 250 k-m² 


n.29 ha 

4,2 ha 


9,6 ha 4,4 ha 

88 200 k-m2/v-m2 

0,6 ha 4200 k-m² 

19 250 k-m² 


28,5 ha 

7,1 ha 


28 500 k-m² 

4,1 ha 


19 ha 

4,9 ha 

77 000 k-m2/ v-m2 

5,6 ha 

4100 k-m² 

19 000 k-m² 


3,2 ha 


2,6 ha 3 ha 13,4 ha 


3200 k-m² 3 ha 1,6 ha 

3000 k-m² 13 400 k-m² 

210 900 k-m2/ v-m2 

1 km 

2,5 km 



338,6 ha 




406 000 k-m2 / v-m2 

7317 as/ inv. 

29 900 k-m2/ v-m2

Försättsbladets bild: Ikuvaari Oy 

Text och layout: Arkitektbyrå A-Konsult Ab

Strukturmodellernas utvärdering - Sipoo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?