CRF150R 2009

CRF150R/RB 

© Honda Motor Co., Ltd. 2008 

CRF150R_SV_ before 1 

1/30/09, 3:17 PM 

INSTRUKTIONSBOK OCH TÄVLINGSHANDBOK SV 

HONDA O/M CRF150R/RB (SV) 3SKSE610 00X3S-KSE-6100

DENNA MOTORCYKEL ÄR KONSTRUERAD OCH TILLVERKAD ENDAST FÖR TÄVLINGSBRUK OCH 

SÄLJS I BEFINTLIGT SKICK UTAN GARANTI. DEN UPPFYLLER INTE GÄLLANDE 

TRAFIKSÄKERHETSKRAV FÖR MOTORFORDON OCH DEN ÄR OLAGLIG ATT KÖRA PÅ ALLMÄN VÄG. 

DENNA MOTORCYKEL FÅR ENLIGT LAG ENDAST KÖRAS VID ORGANISERADE TÄVLINGAR PÅ 

INHÄGNAT OMRÅDE SOM GENOMFÖRS UNDER KONTROLL AV EN BEHÖRIG ORGANISATION ELLER 

MED TILLSTÅND FRÅN DE LOKALA MYNDIGHETERNA. 

KONTROLLERA FÖRST ATT DET ÄR LAGLIGT ATT KÖRA. 

ENDAST FÖRAREN, INGA PASSAGERARE. 

Denna motorcykel är konstruerad och tillverkad för att bära endast föraren. 

Motorcykelns lastbegränsning och sadelns utformning gör det osäkert att köra med en passagerare. 

LÄS DENNA INSTRUKTIONSBOK NOGGRANT. 

Denna instruktionsbok ska betraktas som en del av motorcykeln och ska följa med motorcykeln vid försäljning. 

All information i denna publikation är baserad på senast tillgängliga produktinformation vid bokens tryckning. Honda Motor Co., Ltd. 

förbehåller sig rätten att göra ändringar när som helst utan föregående information och utan åtaganden på grund av sådana ändringar. 

Ingen del av denna publikation får reproduceras utan skriftligt tillstånd. 

© Honda Motor Co., Ltd., 2008 

HONDA O/M CRF150R/RB (SV) 3SKSE610 00X3S-KSE-6100 

VIKTIGT MEDDELANDE 


1/30/09, 3:17 PM

Honda CRF150R/RB 

INSTRUKTIONSBOK OCH TÄVLINGSHANDBOK 


1/30/09, 3:17 PM 


Inledning 

Grattis till valet av en Honda CRF 

motocross. 

Som ägare till en Honda är du 

förhoppningsvis en av våra många nöjda 

kunder över hela världen — en global 

kundkrets som uppskattar vårt goda rykte 

som tillverkare av kvalitetsprodukter. 

Din CRF är en tävlingsmotorcykel som har 

utrustats med den senaste tekniken inom 

motocross. Den är endast avsedd för 

tävlingsbruk på inhägnat område och ska 

bara köras av erfarna förare. 

Tänk på att motocross är en fysiskt 

krävande sport där det behövs mer än 

bara en bra motorcykel. För att nå bra 

resultat måste du vara i utmärkt fysisk 

form och vara en skicklig förare. För bästa 

möjliga resultat bör du träna din fysik och 

din körskicklighet ofta. 

Innan du börjar köra ska du bekanta dig 

med din CRF och hur den fungerar. 

Skydda dig själv och din motorcykel 

genom att serva den och hålla den i gott 

skick. Följ alltid serviceintervallerna i 

serviceschemat. Det är lika viktigt att följa 

anvisningarna för inkörning och att utföra 

alla kontroller före körning och övriga 

regelbundna kontroller i denna 

instruktionsbok. 

Läs dessutom instruktionsboken innan du 

börjar köra. Den innehåller fakta, 

anvisningar, säkerhetsinformation och 

nyttiga tips. För att instruktionsboken ska 

vara lätt att använda har den en 

innehållsförteckning, en detaljerad lista 

över ämnen i början av varje avsnitt och 

ett index längst bak. 

Inledning 


När du läser denna instruktionsbok 

kommer du att hitta information som 

föregås av symbolen OBS . Denna 

information är till för att hjälpa dig att 

undvika skador på din Honda, annan 

egendom och miljön. 

Om du inte har tillräckliga tekniska 

kunskaper och rätt verktyg ska du låta din 

Honda-återförsäljare utföra den service 

och de justeringar som tas upp i denna 


Om du har frågor eller om din motorcykel 

behöver specialservice eller reparation 

ska du komma ihåg att din Hondaåterförsäljare 

kan din CRF bäst. 

Trevlig körning! 


1/30/09, 3:17 PM 

• Följande kod i denna instruktionsbok 

anger marknadsversion. 

ED Europeisk direktförsäljning

Din egen och andras säkerhet är mycket viktig. Att köra denna motorcykel innebär ett stort ansvar. 

För att hjälpa dig att fatta rätt beslut när det gäller säkerhet innehåller denna instruktionsbok ett avsnitt om motorcykelsäkerhet och ett 

antal säkerhetsmeddelanden. 

Säkerhetsmeddelanden föregås av en säkerhetssymbol och ett av tre följande signalord: FARA, VARNING och FÖRSIKTIGHET. 

Dessa signalord betyder: 

FARA 

VARNING 

FÖRSIKTIGHET 

Du KOMMER ATT DÖDAS eller SKADAS ALLVARLIGT om du inte följer instruktionerna. 

Du KAN DÖDAS eller SKADAS ALLVARLIGT om du inte följer instruktionerna. 

Du KAN SKADAS om du inte följer instruktionerna. 

Några ord om säkerhet 

Av naturliga skäl är det inte möjligt att varna för alla tänkbara faror som kan uppstå när man använder eller underhåller en motorcykel. 

Du måste därför använda ditt eget goda omdöme. 


1/30/09, 3:17 PM 

Säkerhetsmeddelanden 


Innehåll 

SÄKERHET VID 

MOTORCYKELKÖRNING ...........................1 

Viktig säkerhetsinformation ......................2 

Försiktighetsåtgärder .............................2 

Viktig information till föräldrar ..............2 

Tillbehör och modifieringar.......................3 

Säkerhetsdekaler ........................................4 

MANÖVERREGLAGE .................................5 

Manöverkomponenters placering.............6 

FÖRE KÖRNING ..........................................7 

Är du redo att köra? ...................................8 

Är din motorcykel redo att köras?.............9 

Kontroll före körning ..............................9 

GRUNDLÄGGANDE INSTRUKTIONER 

FÖR ANVÄNDNING..................................11 

Försiktighetsåtgärder för körning .......12 

Starta och stänga av motorn ...................13 

Förberedelser ........................................13 

Startprocedur ........................................13 

Sur motor ..............................................13 

Stänga av motorn .................................14 

Växla ..........................................................15 

Anvisningar för inkörning........................16 

SERVICE AV DIN HONDA ........................17 

Innan du servar din Honda 

Betydelsen av service och underhåll ......18 

Säkerhet vid service .................................19 

Försiktighetsåtgärder ...........................19 

Serviceschema .........................................20 

Allmän tävlingsservice.............................22 

Service före och efter tävling ..................26 

Service mellan heat och vid träning ...26 

Service efter tävling .............................26 

Innehåll 


Serviceförberedelser 

Servicekomponenters placering .............28 

Sadel..........................................................29 

Bränsletank ...............................................30 

Bakram ......................................................32 

Serviceprocedurer 

Vätskor och filter 

Bränslesystem ..........................................34 

Motorolja...................................................36 

Växellådsolja.............................................39 

Kylvätska ...................................................41 

Luftfilter .....................................................43 

Vevhusventilation.....................................45 

Motor 

Gashandtag...............................................46 

Tomgångsvarvtal .....................................48 

Koppling ....................................................49 

Varmstarthandtag ....................................51 

Tändstift ....................................................52 

Ventilspel ..................................................53 

Kolv/kolvringar/kolvtapp ..........................62 

Chassi 

Fjädring .....................................................70 

Bromsar.....................................................75 

Hjul ............................................................79 

Däck och slangar ......................................80 

Drivkedja ...................................................82 

Avgasrör/ljuddämpare .............................85 

Övriga serviceprocedurer ........................88 

Vård av motorcykelns yttre .....................90 


1/30/09, 3:17 PM 

TÄVLINGSINSTÄLLNINGAR ...................93 

Justering av framfjädring ........................94 

Justering av bakfjädring ........................102 

Fjädringsjustering för 

banförhållanden .....................................106 

Anvisningar för fjädringsjustering ........107 

Förgasarinställningar och 

justeringstips ..........................................110 

Chassijusteringar....................................122 

Drevning..................................................123 

Däckval för banförhållanden .................124 

Personliga anpassningar .......................125 

TIPS .........................................................127 

Transport av motorcykeln .....................128 

Förvaring av motorcykeln......................129 

Miljöhänsyn ............................................130 

Felsökning ...............................................131 

TEKNISK INFORMATION .......................133 

Ram- och motornummer .......................134 

Specifikationer ........................................135 

Åtdragningsmoment ..............................137 

Bränsle som innehåller alkohol.............140 

Tävlingsloggbok .....................................141 

Tillbehörslista .........................................143 

Reservdelar och utrustning ...................145 

Kopplingsschema ...................................146 

INNEHÅLLSFÖRTECKNING ...................148 

INDEX ......................................................150 

TILLVERKARE OCH AUKTORISERAD 

REPRESENTANT FÖR DEN 

EUROPEISKA MARKNADEN .................153

Detta avsnitt innehåller några av de 

viktigaste instruktionerna och 

rekommendationerna för att du ska kunna 

köra din CRF på ett säkert sätt. Ta dig tid 

att läsa dessa sidor. Avsnittet innehåller 

även information om var du hittar 

säkerhetsdekaler på din CRF. 






CRF150R_SV_001_012 1 

1/30/09, 3:17 PM 

Säkerhet vid motorcykelkörning 

Säkerhet vid motorcykelkörning 1 


Viktig säkerhetsinformation 

Försiktighetsåtgärder 

Din CRF kan ge dig många års körning 

och nöje om du tar ansvar för din säkerhet 

och förstår de utmaningar som du kan 

möta i tävlingssammanhang. 

Som erfaren förare vet du att det finns 

många sätt att skydda sig när man kör 

motorcykel. 

Följande råd anser vi vara de allra 

viktigaste. 

Skjutsa aldrig en passagerare. 

Din CRF är konstruerad endast för föraren. 

Att skjutsa en passagerare kan orsaka en 

olycka där du och andra kan skadas. 

Använd skyddsutrustning. 

Vare sig du träningskör eller deltar i en 

tävling ska du alltid använda en godkänd 

hjälm, ögonskydd och lämplig 

skyddsutrustning. 

Lär känna din CRF. 

Eftersom varje motorcykel är unik ska du 

ta dig tid att vänja dig vid hur just denna 

motorcykel fungerar och svarar på dina 

manövrar innan du börjar tävla. 

Överskatta inte din körförmåga. 

Överskatta aldrig din körförmåga och kör 

inte snabbare än vad förhållandena 

medger. Kom ihåg att alkohol, droger, 

sjukdom och trötthet kan försämra din 

förmåga att köra bra och säkert. 

2 Säkerhet vid motorcykelkörning 


Kör inte berusad. 

Alkohol och motorcykelkörning hör inte 

ihop. Till och med små mängder alkohol 

försämrar din förmåga att uppfatta 

förändringar i omgivningen och din 

reaktionstid försämras ju mer alkohol du 

dricker. Kör alltså inte berusad och se till 

att dina vänner inte gör det heller. 

Håll din Honda i säkert skick. 

Det är ytterst viktigt för din säkerhet att du 

underhåller din CRF korrekt. En lös bult 

kan till exempel orsaka ett haveri där du 

kan skadas allvarligt. 


1/30/09, 3:17 PM 

Viktig information till föräldrar 

Ditt barns säkerhet är mycket viktig för 

Honda. Därför ber vi dig läsa detta 

meddelande innan du låter barn eller 

ungdomar köra denna motorcykel. 

Tävlingskörning kan ge mycket glädje. 

Men dåligt omdöme kan leda till 

personskador och det vill vi inte ska 

hända. Som förälder kan du hjälpa till att 

förhindra olyckor genom att fatta goda 

beslut om när och hur ditt barn ska köra 

motorcykeln. 

• Kom ihåg att denna CRF är konstruerad 

endast för tävlingsbruk och för erfarna 

unga förare. 

Motorcykeln är konstruerad endast för 

föraren och den maximala 

lastkapaciteten är 68 kg. Förarens vikt får 

inte överstiga denna gräns. 

• Föraren måste nå ner till marken med 

båda fötterna när han eller hon sitter på 

sadeln. Föraren måste också kunna lyfta 

upp motorcykeln om den har vält 

omkull. 

• Föräldern och föraren måste känna till 

motorcykeln, dess reglage och 

reglagens funktion till fullo. Båda måste 

också förstå all information i denna 

instruktionsbok innan körningen kan 

börja. 

• För ditt barns säkerhet ska du utföra 

kontroller före träning och tävling, och 

förklara för ditt barn hur viktigt det är att 

kontrollera alla delar noggrant före 

körning.

Tillbehör och modifieringar 

Montering av andra tillbehör än Hondas, 

demontering av originalutrustning eller 

ombyggnad av din CRF där dess 

konstruktion eller funktion ändras kan 

inverka negativt på din CRF:s 

köregenskaper, stabilitet och bromsar, 

vilket kan göra den osäker att köra. 

VARNING 

Felaktiga tillbehör eller ombyggnader kan 

leda till en olycka där du riskerar att 

skadas allvarligt eller dödas. 

Följ alla anvisningar i denna 

instruktionsbok angående tillbehör och 

ombyggnad. 


1/30/09, 3:17 PM 

Tillbehör och modifieringar 

Säkerhet vid motorcykelkörning 3 


Säkerhetsdekaler 

Läs denna dekal noggrant och ta inte bort den. 

Om dekalen faller av eller blir svår läsa finns nya dekaler tillgängliga hos din Honda-återförsäljare. 

4 Säkerhet vid motorcykelkörning 


1/30/09, 3:17 PM 


Läs detta avsnitt noggrant innan du börjar 

köra. Här beskrivs var de olika reglagen 

sitter på din CRF. 



1/30/09, 3:17 PM 

Manöverreglage 

Manöverreglage 5 


Manöverkomponenters placering 

6 Manöverreglage 

kopplingshandtag 


varmstarthandtag 

frambromshandtag 

motorns stoppknapp gashandtag 

chokereglage 

bränslekran växelspak 


1/30/09, 3:17 PM 

kickstart 

bakbromspedal

Före varje körning ska du se till att både 

du och motorcykeln är redo att börja köra. 

Detta avsnitt hjälper dig att förbereda dig. 

Avsnittet handlar om hur du kan 

utvärdera dina körkunskaper och vilka 

delar du ska kontrollera på din CRF. 

För information om justering av fjädring, 

förgasare och andra komponenter se 

sida 93. 





1/30/09, 3:17 PM 

Före körning 

Före körning 7 


Är du redo att köra? 

Innan du kör din CRF för första gången 

rekommenderar vi starkt att du läser 

denna instruktionsbok, ser till att du 

förstår säkerhetsmeddelandena och lär 

dig hantera alla reglage. 

Före varje körning ska du även se till att 

både du och motorcykeln är redo att börja 

köra. 

För information om justering av fjädring, 

förgasare och andra komponenter se 

sida 93. 

Vare sig du förbereder dig för tävling eller 

träning ska du alltid se till att: 

• Du är i god fysisk och mental hälsa 

• Du inte är påverkad av alkohol eller 

droger 

• Du använder en godkänd hjälm, 

ögonskydd och övrig skyddsutrustning 

Inte ens en komplett skyddsutrustning kan 

garantera ett fullständigt skydd, men 

genom att använda rätt utrustning när du 

kör kan du minska risken för skador och 

skadornas omfattning. 

8 Före körning 


VARNING 

Att inte använda hjälm ökar risken för 

allvarliga skador eller dödsfall vid en 

olycka. 

Använd alltid hjälm, ögonskydd och övrig 

skyddsutrustning när du kör. 


1/30/09, 3:17 PM

Tävlingskörning kan innebära stora 

påfrestningar på en motorcykel och därför 

är det viktigt att du kontrollerar din CRF 

och åtgärdar eventuella fel innan du 

börjar köra. Kontrollera följande 

(sidhänvisning står till höger): 

VARNING 

Att underhålla motorcykeln dåligt eller att 

inte reparera fel innan du kör kan leda till 

en olycka där du kan skadas allvarligt 

eller dödas. 

Gör alltid en kontroll av motorcykeln före 

körning och åtgärda eventuella fel. 

Kontroll före körning 

Kontrollera följande före varje körning: 

• Motoroljenivå .......................................37 

• Växellådsoljenivå .................................40 

• Kylvätskenivå .......................................41 

• Kylsystemets och kylslangarnas 

skick ......................................................42 

• Tändstiftets värmetal korrekt, 

sotbeläggning och tändkabelns 

fastsättning...........................................52 

• Luftfiltrets skick och om det är 

smutsigt ................................................43 

• Justering av kopplingshandtag och 

spel........................................................49 

• Varmstarthandtagets spel ...................51 

• Dränering av vevhusventilation .........45 

• Styrlager och relaterade delars 

skick ......................................................88 

• Gashandtagets funktion ......................46 

• Skador på däcken eller felaktigt 

lufttryck .................................................80 

• Ekrarnas åtdragning ............................79 

• Däcklåsens åtdragning ........................79 

• Fram- och bakfjädringens 

funktion...........................................70, 71 

• Fram- och bakbromsens funktion ......75 

• Att drivkedjan har korrekt spel och är 

smörjd...................................................82 

• Skador eller slitage på drivkedjans 

kedjesläpa och rullar .....................82, 83 

• Kontroll av avgasrör/ljuddämpare .....85 

• Att allt sitter fast (till exempel 

topplockets muttrar, bultar/muttrar till 

motorfästen, axelmuttrar, 

styrhållarbultar, styrkronornas 

klämbultar, drivkedjejusteringen, 

drivkedjestyrningen, 

kablagekontakter, kickstartpedalens 

fästbult)............................... 89, 137 – 139 


1/30/09, 3:17 PM 

Är din motorcykel redo att köras? 

Före körning 9 


10 Före körning 


1/30/09, 3:17 PM 


I detta avsnitt hittar du grundläggande 

information om hur du startar och stänger 

av motorn samt anvisningar för inkörning. 

Grundläggande instruktioner för användning 





Sur motor ..............................................13 


Växla ..........................................................15 



1/30/09, 3:17 PM 

Grundläggande instruktioner för användning 11 


Grundläggande instruktioner för användning 

Försiktighetsåtgärder för körning 

Innan du kör din CRF för första gången 

ska du läsa avsnittet Försiktighetsåtgärder 

som börjar på sida 2 och föregående 

avsnitt, Före körning. 

Undvik att starta eller köra motorn i 

stängda utrymmen som till exempel ett 

garage. 

Din CRF:s avgaser innehåller giftig 

koloxid, som snabbt kan samlas i höga 

koncentrationer i stängda utrymmen och 

orsaka sjukdom eller dödsfall. 

12 Grundläggande instruktioner för användning 


1/30/09, 3:17 PM 


Följ alltid den korrekta startproceduren 

som beskrivs nedan. 

Din CRF kan startas med kickstartpedalen 

när en växel är ilagd genom att du drar in 

kopplingshandtaget innan du använder 

kickstartpedalen. 

Förberedelser 

Kontrollera att växellådan ligger i neutral. 

Startprocedur 

Följ alltid den korrekta startproceduren 

som beskrivs nedan. 

(1) 

(2) 

(1) bränslekran (2) chokereglage 

Kontrollera nivåerna på motorolja, 

växellådsolja och kylvätska innan du 

startar motorn (sida 37, 40, 41). 

Starta kall motor 

1. Vrid bränslekranen (1) till ON. 

2. Lägg växellådan i neutralläge. 

3. Om temperaturen är 35°C eller lägre 

ska du dra ut chokereglaget (2) helt. 

4. Om temperaturen är lägre än 0°C ska 

du vrida på gashandtaget två eller tre 

gånger. (Motorn behöver fetare 

blandning vid start i låga temperaturer. 

När du vrider på gashandtaget matar 

accelerationspumpen extra bränsle till 

cylindern, vilket underlättar start i kallt 

väder.) 

5. Utan att gasa trampar du 

kickstartpedalen från det högsta läget 

hela vägen ner med en snabb och 

snärtig rörelse. (Gasa inte, eftersom 

förgasaren är utrustad med en 

accelerationspump som matar bränsle 

till motorn och kan göra den sur om du 

vrider på gashandtaget upprepade 

gånger. En sur motor är svår att kicka 

igång.) 

6. Låt motorn gå en minut och tryck 

sedan in chokereglaget till helt stängt 

läge. 

Ge lite gas om tomgången är ojämn. 


1/30/09, 3:17 PM 

Starta och stänga av motorn 

Starta varm motor 

1. Vrid bränslekranen till ON. 


3. Dra in varmstarthandtaget (1) och kicka 

igång motorn. (Gasa inte.) 

4. Släpp varmstarthandtaget så snart 

motorn startar. 

(1) varmstarthandtag 

Starta motorn efter motorstopp under 

körning eller efter omkullkörning 


2. Dra in varmstarthandtaget och kicka 




Sur motor 

(1) 

Om motorn inte startar efter upprepade 

startförsök kan den ha fått för mycket 

bränsle och blivit sur. Följ proceduren nedan 

för att bli av med överflödet av bränsle: 


2. Ge full gas och trampa ner 

kickstartpedalen mycket långsamt cirka 

tio gånger för att få bort 

bränsleöverflödet från motorn. 

3. Dra in varmstarthandtaget och kicka 






Starta och stänga av motorn 

Stänga av motorn 

(1) 

(1) gashandtag (2) motorns stoppknapp 

Normal avstängning 


2. Vrid bränslekranen till OFF. 

3. Vrid lite på gashandtaget (1) två eller 

tre gånger och släpp det sedan. 

4. Håll motorns stoppknapp (2) intryckt 

tills motorn stannar helt. 

Om inte bränslekranen stängs av kan 

förgasaren överflödas, vilket kan göra 

motorn svårstartad. 

Nödavstängning 

Om motorn behöver stängas av i en 

nödsituation trycker du på motorns 

stoppknapp. 



(2) 


1/30/09, 3:17 PM

1. När motorn har blivit varm är 

motorcykeln redo att köras. 

2. Låt motorn gå på tomgång, dra in 

kopplingshandtaget och trampa ner 

växelpedalen för att lägga i 1:ans växel. 

3. Släpp långsamt ut kopplingshandtaget 

och ge samtidigt gradvis mer gas. Ett 

bra samspel mellan gas och koppling 

ger en mjuk start. 

OBS 

Gasa inte för mycket när du ska starta från 

stillastående. Motorcykeln kan gå upp på 

bakhjulet och slå över bakåt. 

4. När farten efter hand ökar släpper du 

upp gasen samtidigt som du drar in 

kopplingshandtaget och lyfter 

växelpedalen för att lägga i 2:ans växel. 

5. Upprepa proceduren för att växla upp 

till 3:an, 4:an och 5:an. Lyft upp 

växelpedalen för att växla upp och 

trampa ner den för att växla ner. Varje 

lyft/tramp med växelpedalen lägger i 

nästa högre/lägre växel. Växelpedalen 

återgår automatiskt till horisontalläge 

när du släpper den. 

OBS 

Om du växlar på fel sätt kan motor, växellåda 

och drivlina skadas. 

OBS 

Genom att växla ner kan du utnyttja 

motorbromsen för att sänka farten, speciellt i 

nedförsbackar. Motorn kan dock skadas om du 

växlar ner när varvtalet är för högt. 

OBS 

Rulla inte eller bogsera motorcykeln längre 

sträckor med motorn avstängd, eftersom det kan 

orsaka skador på växellådan. 


1/30/09, 3:18 PM 

Växla 



Anvisningar för inkörning 

För att din CRF ska få bästa möjliga 

driftsäkerhet och prestanda ska du vara 

extra försiktig under den första dagens 

körning eller de första 25 km. 

Under denna period ska du undvika 

fullgasstarter och snabba accelerationer. 

Detsamma gäller varje gång när följande 

har monterats: 

• ny kolv 

• nya kolvringar 

• ny cylinder 

• ny vevaxel eller nya vevlager 



1/30/09, 3:18 PM 


Det är absolut nödvändigt för din säkerhet 

att du håller din CRF i gott skick. Det 

bidrar även till att bevara motorcykelns 

värde och hjälper dig att få ut maximala 

prestanda, att undvika haveri och att göra 

körningen roligare. 

För att hjälpa dig att hålla din CRF i gott 

skick innehåller detta avsnitt ett 

serviceschema för regelbundet underhåll 

och steg för steg-instruktioner för 

specifika serviceåtgärder. Du hittar också 

försiktighetsåtgärder, information om 

oljor och tips för att hålla din Honda ren 

och snygg. 

Denna motorcykel är utrustad med en 

tändkontrollmodul (ICM), vilket gör att 

tändinställningen inte behöver justeras. 

Se Hondas verkstadshandbok om du vill 

kontrollera tändinställningen. 

En verktygssats kan finnas tillgänglig som 

tillbehör. Kontakta din Hondaåterförsäljares 

reservdelsavdelning. 












Sadel..........................................................29 

Bränsletank ...............................................30 

Bakram ......................................................32 




Motorolja...................................................36 


Kylvätska ...................................................41 

Luftfilter .....................................................43 


Motor 

Gashandtag...............................................46 


Koppling ....................................................49 


Tändstift ....................................................52 

Ventilspel ..................................................53 



1/30/09, 3:18 PM 

Service av din Honda 

Chassi 

Fjädring .....................................................70 

Kontroll av framfjädring .......................70 

Kontroll av bakfjädring .........................71 

Rekommenderad gaffelolja .................72 

Byte av gaffelolja ..................................72 

Bromsar.....................................................75 

Hjul ............................................................79 


Drivkedja ...................................................82 




Service av din Honda 17 


Betydelsen av service och underhåll 

Det är absolut nödvändigt för din säkerhet 

att du håller din CRF i gott skick. Det är 

också ett bra sätt att få ut maximala 

prestanda under varje heat. Noggranna 

kontroller före körning och god service är 

speciellt viktigt eftersom din CRF är ett 

tävlingsfordon. 

Kom ihåg att ansvaret för korrekt 

underhåll ligger hos dig. Kontrollera din 

CRF före varje körning och följ 

serviceschemat i detta avsnitt. 

18 Service av din Honda 

VARNING 

Att underhålla motorcykeln dåligt eller att 

inte reparera fel innan du kör kan leda till 


eller dödas. 

Följ alltid serviceschemat och 

rekommendationerna för kontroll och 

underhåll i denna manual. 


1/30/09, 3:18 PM 


Detta avsnitt innehåller instruktioner om 

hur viktiga servicemoment ska utföras. 

Nedan följer några av de viktigaste 

försiktighetsåtgärderna. Vi kan dock inte 

varna dig för alla tänkbara risker som kan 

uppstå när du utför serviceåtgärder. Bara 

du själv kan avgöra om du ska utföra ett 

visst servicemoment eller inte. 

VARNING 

Att inte följa instruktionerna om underhåll 

kan leda till att du blir allvarligt skadad 

eller dödad. 

Följ alltid de angivna procedurerna och 

föreskrifterna i denna instruktionsbok. 

Försiktighetsåtgärder 

• Se till att motorn är avstängd innan du 

börjar med service eller reparationer. 

På så vis undviker du ett flertal faror: 

Koloxidförgiftning från motorns 

avgaser. Se till att det finns tillräcklig 

ventilation där motorn körs. 

Brännskador från varma delar. Låt 

motorn och avgassystemet svalna 

innan du tar på dem. 

Skador från roterande delar. Ha inte 

motorn igång om det inte instrueras 

om detta. 

• Läs instruktionerna innan du börjar och 

se till att du har rätt verktyg och 

tillräckliga kunskaper. 

• För att förhindra att motorcykeln välter 

ska du parkera den på ett fast och plant 

underlag och använda ett arbetsstöd. 

• För att minska risken för brand eller 

explosion ska du vara försiktig när du 

arbetar med bensin. Använd bara 

lösningsmedel med hög flampunkt 

(t.ex. fotogen – inte bensin) för att 

rengöra delar. Håll cigaretter, gnistor 

och eldslågor borta från alla 

bränslerelaterade delar. 


1/30/09, 3:18 PM 

Säkerhet vid service 



Serviceschema 

För att din CRF ska fortsätta vara säker 

och tillförlitlig behövs regelbundna 

kontroller och service enligt 

serviceschemat som följer. 

Serviceschemat består av en lista över 

detaljer som kan kontrolleras med 

grundläggande teknisk kunskap och 

vanliga verktyg. Hur de olika detaljerna 

kontrolleras anges i denna 


Serviceschemat innehåller också mer 

komplicerade procedurer som kan kräva 

ytterligare teknisk kunskap, specialverktyg 

och annan utrustning. Därför 

rekommenderar vi att du låter din Hondaåterförsäljare 

göra denna service om inte 

du har stor teknisk kunskap och de 

verktyg som behövs. Procedurer för 

detaljerna i detta schema finns i Hondas 

verkstadshandbok som kan köpas hos din 

återförsäljare. 

Serviceintervallerna i serviceschemat 

anges i antal tävlingar och körtimmar. För 

att du inte ska missa servicen 

rekommenderar vi att du tar för vana att 

alltid anteckna antalet tävlingar och/eller 

hur många timmar du kör. 

Om du är tveksam till att du klarar ett visst 

servicemoment eller om du behöver hjälp 

ska du komma ihåg att din Hondaåterförsäljare 

kan din CRF bäst och har 

rätt utrustning för att serva och reparera 

den. Om du utför servicen själv ska du 

bara använda Honda original reservdelar 

eller motsvarande vid reparation eller 

byte för att få bästa kvalitet och 

tillförlitlighet. 



Utför kontroll före körning (sida 9) vid 

varje servicetillfälle. 

Sammanfattning av anmärkningar och 

procedurer för serviceschema: 

Anmärkningar: 

1. Rengör efter varje heat i dammiga 

förhållanden. 

2. Byt vartannat år. Byte kräver teknisk 

kunskap. 

3. Byt efter inkörning. 

4. Kontrollera efter inkörning. 

5. Byt växellådsolja om kopplingens 

lameller och mellanskivor byts. 

Serviceprocedurer: 

I:kontrollera och rengör, justera, smörj 

eller byt vid behov 

C: rengör 

A: justera 

L:smörj 

R: byt 


1/30/09, 3:18 PM

Utför kontroll före körning (sida 9) vid varje servicetillfälle. 

I: Kontrollera och Rengör, Justera, Smörj eller Byt vid behov. C: Rengör. R: Byt. A: Justera. L: Smörj. 

DETALJER 

GASHANDTAGETS FUNKTION 

VARMSTARTSYSTEM 

LUFTFILTER 

VEVHUSVENTILATION 

TÄNDSTIFT 

VENTILSPEL/DEKOMPRESSIONSSYSTEM 

MOTOROLJA 

MOTOROLJEFILTER 

TOMGÅNGSVARVTAL 

KOLV OCH KOLVRINGAR 

KOLVTAPP 

VÄXELLÅDSOLJA 

KYLVÄTSKA 

KYLSYSTEM 

DRIVKEDJA 

DRIVKEDJESLÄPA 

DRIVKEDJERULLE 

FRAMDREV 

BAKDREV 

BROMSVÄTSKA 

BROMSBELÄGGSSLITAGE 

BROMSSYSTEM 

KOPPLINGSSYSTEM 

REGLAGEVAJRAR 

AVGASRÖR/LJUDDÄMPARE 

FJÄDRING 

SVINGARM/FJÄDRINGSLÄNKAGE 

GAFFELOLJA 

MUTTRAR, BULTAR, FÄSTELEMENT 

HJUL/DÄCK 

STYRLAGER 

INTERVALL 

ANMÄRKNING 

(ANM. 1) 

(ANM. 4) 

(ANM. 3) 

(ANM. 3) 

(ANM. 5) 

(ANM. 2) 

(ANM. 2) 

(ANM. 5) 

(ANM. 3) 

Varje tävling 

eller ca 2,5 h 

Detta serviceschema baseras på genomsnittliga körförhållanden. Motorcyklar som körs extremt hårt behöver service oftare. 

ANMÄRKNING: 1. Rengör efter varje heat i dammiga förhållanden. 

2. Byt vartannat år. Byte kräver teknisk kunskap. 

3. Byt efter inkörning. 

4. Kontrollera efter inkörning. 

5. Byt växellådsolja om kopplingens lameller och mellanskivor byts. 

I 

I 

C 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I, L 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I, L 

I 

I 

I 

I 

Var 3:e tävling 


R 

L 

R 




1/30/09, 3:18 PM 

I 

R 

R 

R 

R 

R 



I 

Serviceschema 

Se sida 

46 

51 

43 

45 

52 

53 

36 

37 

48 

62 

64 

39 

41 

41 

82 

82 

83 

84 

84 

76 

78 

75 

49 

88 

85 

70, 71 

25, 71 

72 

89, 137 – 139 

79, 80 – 81 

25, 88 



Allmän tävlingsservice 

Utför service på ett fast och plant 

underlag och använd ett arbetsstöd eller 

motsvarande stöd. 

När du drar åt bultar, muttrar eller skruvar 

ska du börja med de största eller de 

innersta och dra åt dem till angivet 

moment i ett korsmönster. 

Använd Honda original reservdelar eller 

motsvarande när du servar din CRF. 

Rengör delar i lösningsmedel med hög 

flampunkt (till exempel fotogen) vid 

demontering. Smörj alla glidytor, O-ringar 

och tätningar före montering. Smörj delar 

genom att stryka på eller fylla med fett 

enligt anvisningar. 

Efter demontering av motorn ska alltid 

nya packningar, O-ringar, saxsprintar, 

kolvtappslåsringar, övriga låsringar osv. 

användas vid montering. Efter 

monteringen ska du kontrollera att alla 

delar har satts ihop korrekt och att de 

fungerar korrekt. 

Alla punkter vid kontroll före körning 

Se Kontroll före körning på sida 9. 



1/30/09, 3:18 PM 


Tändstift 

Vissa tändstift utan motstånd kan orsaka tändningsproblem. 

Följ tändstiftsrekommendationerna i denna instruktionsbok 

så att du använder tändstift av rätt typ och med rätt värmetal. 

Byt tändstift regelbundet enligt serviceschemat (sida 21). 

Motorolja och oljefilter 

Töm ut och byt motorolja ofta för att få längsta möjliga 

livslängd på kolv, cylinder och vevaxel. 

Byt även oljefilter ofta för att ge motorn så lång livslängd 

som möjligt. Täta olje- och filterbyten bidrar även till att 

bevara motorns effekt och respons (sida 37). 

Växellådsolja 

Töm ut och byt växellådsolja ofta för att få längsta möjliga 

livslängd på växellåda och koppling. Täta växellådsoljebyten 

bidrar även till att bevara växellådans och kopplingens 

prestanda (sida 40). 


1/30/09, 3:18 PM 


Luftfilter 

Rengör och olja in luftfiltret regelbundet, eftersom 

luftmängden som kan passera genom filtret har stor inverkan 

på motorns prestanda. Förutom motorns prestanda kan även 

dess livslängd påverkas av ett luftfilter i dåligt skick som 

släpper igenom smuts. Kontrollera luftfiltret noggrant vid 

varje service och leta efter små revor och sömmar som gått 

upp. Förvara ett reservluftfilter inoljat och klart att montera i 

en tillsluten plastpåse. Körning i dammiga förhållanden kan 

kräva att luftfiltret servas eller byts mellan heaten mot ett 

filter som är klart att montera. Använd inte för mycket olja 

på luftfiltret. Det är viktigt att olja in luftfiltret noggrant, men 

för mycket olja i filtret gör bränsleblandningen fet och 

påverkar prestanda på låga varvtal. 

Följ serviceinstruktionerna i underhållsavsnittet. Använd 

Honda Foam Air Filter Oil eller motsvarande. Smörj 

luftfiltrets kontaktyta mot luftfilterhuset med fett. Honda vitt 

litiumfett eller motsvarande passar för detta, eftersom 

eventuell smuts som har tagit sig igenom tätningsområdet då 

syns tydligt (sida 43). 

Använd Honda original luftfilter eller motsvarande luftfilter 

specificerat för din modell. Att använda fel Honda-filter eller 

ett annat filter av sämre kvalitet kan orsaka motorslitage eller 

försämrad prestanda. 

Luftfilterhusets tätning 

Ta bort och täta om luftfilterhusets gummiledning där den 

ansluts till luftfilterhuset. Använd handtagsklister eller 

motsvarande om du är osäker på anslutningens täthet. 

Kontrollera luftfiltret och luftintagsledningen regelbundet 

med avseende på slitage och smuts som tagit sig igenom. 




Handtag 

Använd alltid handtagsklister när du byter handtag. 

Se verkstadshandboken för monteringsanvisningar. 

Gashandtag: 

Rikta in “ ”-märket på gashandtaget mot hålet på 

gasvajerstyrningen. 

Vänster handtag: 

Rikta in rutmönstrets överkant på handtaget mot 

kopplingshandtaget enligt bilden. 

För att handtagen ska sitta fast ännu säkrare kan du fästa 

dem vid styret och gasrullen med ståltråd. Se till att de 

tvinnade ståltrådsändarna inte hamnar under handflatan och 

böj in dem ordentligt i handtagsgummit så att de inte river 

upp handsken. 

Gashandtag 

Ta bort gashandtaget regelbundet och rengör gasrullens 

insida och styrets ände noggrant. Stryk på ett tunt lager olja. 

Kontrollera om vajern är böjd eller har andra skador som kan 

göra att gashandtaget går trögt. Vrid gashandtaget hela vägen 

för att kontrollera att vajern går lätt. Se till att gashandtaget 

går perfekt efter service och kontroll. 



Packningar 

Använd alltid nya packningar när du monterar ihop 

komponenter. 

Cylinder 

Stryk lite fett på topplockets och cylinderns styrpinnar för att 

förhindra korrosion mellan de olika metallerna. Toleranserna 

är ganska små, så det är viktigt att hålla dessa styrpinnar helt 

rena (sida 64). 

Motorns fästbultar och muttrar 

Se till att motorns fästbultar och muttrar är åtdragna till rätt 

åtdragningsmoment. För att muttrarna ska sitta ännu säkrare 

ska du ta bort dem, rengöra gängorna och stryka på Honda 

gänglåsning eller motsvarande innan du drar åt muttrarna. 


1/30/09, 3:18 PM 

Bränslefilter 

Dränera regelbundet bränsletanken och ta bort och rengör 

bränslekranen/filtret. Byt bränslekranens O-ring om den är 

skadad eller sliten (sida 35). 

Förorenat bränsle 

Se avsnittet om bränslesystem på sida 34. 

Kontrollera om bränsleledningarna är i dåligt skick, skadade 

eller läcker. 

Byt bränsleledningarna vid behov. 

Dränera regelbundet bränsletanken och ta bort och rengör 

bränslekranen/filtret. Byt bränslekranens O-ring om den är 

skadad eller sliten (sida 35). 

Lossa dräneringsskruven och undersök bränslet som kommer 

ut ur flottörhuset. Om du upptäcker något onormalt med 

bränslet, som att det innehåller vatten eller smuts, ska du ta 

bort flottörhuset och kontrollera dess innehåll (sida 112). 

För bästa prestanda ska du tömma ur och byta bränsle som 

har stått i bränsletanken mer än en månad. 

Elektriska kontakter 

Rengör elektriska kontakter och vira eltejp runt dem för att 

de inte ska lossna, korrodera eller läcka in vatten och 

kortslutas. Använd Honda dielektriskt fett på alla elektriska 

anslutningar för ytterligare korrosionsskydd.

Smörjning av fjädringslänkage 

Demontera, rengör, kontrollera och smörj alla lager i 

fjädringslänkaget med fett var 7,5 körtimme för att behålla 

korrekt fjädringsprestanda och minimera slitaget på delarna. 

Smörjning av svingarmslager 

Rengör, kontrollera och smörj svingarmens och 

fjädringslänkagets lager med fett. Kontrollera att alla 

dammtätningar är i gott skick. 

GREASE 

GREASE 

Svingarm 

Försök inte svetsa eller på annat sätt laga en skadad 

svingarm. Svingarmen försvagas av svetsning. 

Fotpinnar 

Slitna tänder på fotpinnarna kan filas med en trekantig fil 

mellan tänderna. 

Tänk på att om du filar dem för vassa kommer stövlarnas 

sulor att slitas ut snabbt. Fila bara tändernas spetsar. Om du 

filar mellanrummen djupare försvagas fotpinnarna. 

Kontrollera att fotpinnarna kan svänga fritt upp och ner och 

att ledtapparnas saxsprintar är i gott skick. 

Byte av bromsvätska 

Se avsnittet om bromsbeläggsslitage på sida 78. 

Kontroll av bromsok: Kontrollera att både fram- och 

bakbromsoket kan röra sig fritt på okhållarbultarna. 

Kontrollera beläggens tjocklek regelbundet och byt beläggen 

när de är nerslitna till minimigränsen. Om bromsarna blir 

sämre när de är varma ska du kontrollera om beläggen har en 

glaserad yta eller är skadade och byta dem vid behov. 

Byte av bromsvätska: Se Hondas verkstadshandbok för 

instruktioner om byte av bromsvätska. Byt hydraulvätskan i 

bromssystemet vartannat år. Byt vätskan oftare om bromsarna 

används extremt hårt. Om bromsarna används hårt hettas 

bromsvätskan upp och kan försämras snabbare än vanligt. All 

typ av körning som kräver att bromsarna används mycket kan 

göra att bromsvätskan måste bytas oftare. 

Kontrollhål för vattenläckage 

Inspektera kontrollhålet för läckage efter varje tävling. Hålet 

sitter precis under vattenpumpskåpan på höger vevhuskåpa. 

Ta bort ansamlingar av smuts eller sand vid behov. 

Kontrollera om vätska läcker ut. Det är normalt att lite 

vätska kommer ut ur hålet. 


1/30/09, 3:18 PM 


Styrlager 

Rengör, kontrollera och fetta in styrlagren regelbundet. Detta 

gäller speciellt om du ofta kör i våta, leriga eller dammiga 

förhållanden. Använd ureabaserat universalfett för högt tryck 

(till exempel: EXCELITE EP2, som tillverkas av japanska 

KYODO YUSHI, eller Shell Stamina EP2 eller motsvarande). 

GREASE 

Gaffelolja/prestanda 

Demontera, rengör och kontrollera framgaffeln och byt oljan 

regelbundet. Fjädringens prestanda försämras dels av 

gaffeloljans normala nedbrytning, dels av att gaffeloljan 

förorenas av små metallpartiklar som frigörs när framgaffeln 

arbetar. Se Hondas verkstadshandbok. Använd bara Honda 

ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5W eller motsvarande 

gaffelolja som innehåller specialtillsatser för att ge din 

CRF:s framgaffel maximala prestanda. 

Ram 

Eftersom din CRF utsätts för stora påfrestningar ska även 

ramen kontrolleras som en del av serviceschemat för tävling. 

Kontrollera ramen regelbundet och noggrant med avseende 

på sprickor och andra skador. 

Ekrar 

Kontrollera ofta ekrarnas åtdragning mellan de första 

körningarna. När ekrarnas, ekernipplarnas och fälgens 

kontaktytor sätter sig kan ekrarna behöva dras åt. Efter denna 

inkörningsperiod ska ekrarna hålla spänningen. Se dock till 

att kontrollera ekrarnas åtdragning och hjulens skick 

(sida 79) regelbundet som en del av serviceschemat för 

tävling. 

Muttrar, bultar etc. 

Gänglåsning på viktiga fästen ger ökad säkerhet. Ta bort 

muttrarna, rengör både bultarnas och muttrarnas gängor, 

stryk på Honda gänglåsning eller motsvarande och dra åt till 

angivet moment. 



Service före och efter tävling 

Service mellan heat och vid träning 

Efter träning och mellan heat är ett bra 

tillfälle att göra ytterligare kontroller och 

justeringar. 

• Ta bort smuts från skärmarnas insida, 

hjul, fjädringskomponenter, handtag, 

reglage och fotpinnar. Använd en hård 

nylonborste. 

• Kontrollera däcktrycket. 

• Kontrollera ekrarnas åtdragning och att 

däcklåsen sitter fast. 

• Kontrollera att drevbultar och muttrar 

sitter fast. 

• Rengör drivkedjans sidor med en hård 

nylonborste. Smörj och justera kedjan 

enligt behov. 

Utför inte service medan motorn är igång. 

Du kan skada fingrar och händer. 

• Efter justeringen ska du kontrollera att 

kedjejusteringens indexmärken (1) står 

på samma läge på båda sidorna. När 

båda sidornas märken står på samma 

läge sitter bakhjulet rakt och 

bakbromsen ger maximal 

bromsverkan. Om bakhjulet sitter snett 

ökar slitaget på bromsbeläggen. 



(1) kedjejusteringens indexmärken 

• Lyft upp framhjulet från marken och 

lossa framgaffelns 

tryckutlösningsskruvar (2) för att släppa 

ut eventuellt tryck (högre än normalt 

atmosfärtryck: 0 kPa (0 kgf/cm 2 )) i 

gaffelbenen. Ett visst tryck byggs upp 

när framgaffeln arbetar under körning. 

(Om du kör på hög höjd ska du komma 

ihåg att gaffeltrycket på 0 vid havsnivå 

ökar med höjden över havet.) 

(2) tryckutlösningsskruv 


1/30/09, 3:18 PM 

(2) 

(1) 

Service efter tävling 

Det är viktigt för din CRF:s livslängd och 

prestanda att du servar den regelbundet 

och konsekvent. Direkt efter en tävling är 

ett bra tillfälle att börja på nästa 

servicecykel. 

Smörjning efter tävling 

Spraya ett tunt lager rostskyddsolja på 

framdrevet och alla metalldelar på ramen 

och motorn där färgen har nötts bort. 

Detta förhindrar att de bara metallytorna 

rostar. Använd mer rostskyddsolja om du 

har kört i särskilt våta eller leriga 

förhållanden. Se till att inte spraya olja i 

närheten av bromsbeläggen eller 

bromsskivorna. 

Var försiktig så att du inte fastnar med 

fingrarna mellan kedjan och drevet. 

Demontera, rengör och smörj drivkedjan 

(sida 83, 84). Se till att kedjan är ren och 

torr innan du smörjer den.

Normal rengöring 

Om din CRF bara är lite smutsig är det 

bäst att rengöra den för hand med en 

hård nylonborste och några rena trasor. 

Var försiktig så att du inte fastnar med 

fingrarna mellan kedjan och drevet. 

Rengöringsborstar finns vanligen i de 

flesta livsmedelsbutiker och järnaffärer. 

Borstar kan vara mycket användbara när 

det gäller att ta bort smuts i svåråtkomliga 

hörn på din CRF:s metalldelar. Använd 

inte hårda borstar på plast- eller 

gummidelar, eftersom de kan repas. 

Om motorcykeln har utsatts för havsluft 

eller saltvatten ska du spola av den så 

snart som möjligt, torka av den och 

spraya rostskyddsolja på alla metalldelar. 

Om du ska tvätta din CRF eller använda 

rengöringsmedel, se Vård av 

motorcykelns yttre (sida 90). 


1/30/09, 3:18 PM 

Service före och efter tävling 



Servicekomponenters placering 

chokereglage 

frambromsok 

motoroljans 

påfyllningslock/ 

mätsticka 


kopplingshandtag 

vevhusventilationsslang 

motoroljans 

dräneringsplugg 

tomgångsskruv 

(tomgångsvarvtal) 

motoroljefilter 

luftfilter 

växellådsoljans 

dräneringsplugg 


varmstarthandtag 

drivkedja 

tanklock 

bromsvätskebehållare för frambroms 

bromsvätskebehållare 

för bakbroms 

kylarlock 

frambromshandtag 

gashandtag 

framfjädringens returdämpningsjustering 

bakfjädringens 

kompressionsdämpningsjustering 


fjäderförspänningsjustering 

bakbromsok 


returdämpningsjustering 


1/30/09, 3:18 PM 

bakbromspedal 

växellådsoljans nivåplugg 

växellådsoljans påfyllningslock 

tändstift 

framfjädringens 

kompressionsdämpningsjustering

Se Försiktighetsåtgärder på sida 19. 

Demontering 

1. Ta bort sadelns fästbultar (1), 

sidokåpornas bultar (2) och 

sidokåporna (3). 

(1) 

(2) 

(1) sadelns fästbult (3) sidokåpa 

(2) sidokåpans bult 

2. Ta bort sadeln (4) genom att skjuta den 

bakåt. 

(4) sadel 

(3) 

(4) 

Montering 

1. Montera sadeln genom att passa in 

den främre tappen (1) mot sadelfästet 

(2) och den bakre tappen (3) under 

ramens tvärstag (4). 

(1) främre tapp (3) bakre tapp 

(2) sadelfäste (4) tvärstag 

2. Montera sidokåporna (5) och dra åt 

sidokåpornas bultar (6). 

3. Montera och dra åt sadelns fästbultar 

(7) till angivet moment: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

(5) sidokåpa (7) sadelns fästbult 



1/30/09, 3:18 PM 

(7) 

(6) 

(2) 

(5) 

(1) 

(3) 

(4) 

Sadel 



Bränsletank 


Demontering 

1. Vrid bränslekranen (1) till OFF. 

(1) 

(1) bränslekran 

2. Ta bort kylarvingarnas bultar/ 

kragar A (2). 

3. Ta bort kylarvingarnas bultar B (3) och 

kylarvingarna (4). 

(4) 

(2) 

(2) kylarvingens bult/krage A 

(3) kylarvingens bultar B 

(4) kylarvinge 



(3) 

4. Ta bort sadeln (sida 29). 

5. Dra ut ventilationsslangen (5) ur 

styrstamsmuttern. 

6. Koppla loss bränsleledningen (6). 

7. Haka av bränsletanksbandet (7). 

8. Ta bort bränsletanksbultarna/ 

brickorna (8). 

9. Ta bort bränsletanken. 

(8) 

(5) ventilationsslang 

(6) bränsleledning 

(7) bränsletanksband 

(8) bränsletanksbultar/brickor 


1/30/09, 3:18 PM 

(5) 

(7) 

(6) 

VARNING 

Bensin är mycket brandfarligt och 

explosivt. Du kan få brännskador eller 

skadas allvarligt när du hanterar bensin. 

• Stäng av motorn och se till att inte 

gnistor, värme eller eldslågor finns i 

närheten. 

• Hantera endast bensin utomhus. 

• Torka omedelbart upp utspilld bensin.

Montering 

1. Montera bränsletanken på ramen. 

2. Montera bränsletanksbultarna/ 

brickorna (1) och dra åt dem. 

3. Haka fast bränsletanksbandet (2). 

4. Anslut bränsleledningen (3). 

5. Sätt tillbaka ventilationsslangen (4) i 


(1) 

(1) bränsletanksbultar/brickor 

(2) bränsletanksband 



(4) 

(2) 

(3) 

6. Montera sadeln (sida 29). 

7. Montera vänster kylarvinges nederdel 

(5) under vevhusventilationsslangen (6). 

(5) vänster kylarvinges nederdel 

(6) vevhusventilationsslang 

8. Montera kylarvingarna (7) och 

kylarvingarnas bultar B (8). 

9. Montera och dra åt kylarvingarnas 

bultar/kragar A (9). 

10.Dra åt kylarvingarnas bultar B. 

(7) kylarvinge 

(8) kylarvingens bultar B 

(9) kylarvingens bult/krage A 


1/30/09, 3:18 PM 

(7) 

(5) 

(9) 

(6) 

(8) 

Bränsletank 



Bakram 


Demontering 

1. Ta bort ljuddämparen (sida 85). 




3. Koppla loss vevhusventilationsslangen 

(1). 

4. Dra ut växellådsventilationsslangen (2) 

ur luftfilterhuset. 

5. Lossa skruven (3) på luftfilterrörets 

klämma (4). 

(1) 

(2) 


(2) växellådsventilationsslang 

(3) skruv 

(4) luftfilterrörets klämma 


1/30/09, 3:18 PM 

(3) 

(4) 

6. Ta bort bakramens nedre fästbultar (5) 

och övre fästbult (6). Ta sedan bort 

bakramen (7) genom att dra den rakt 

bakåt. 

(6) 

(5) bakramens nedre fästbultar 

(6) bakramens övre fästbult 

(7) bakram 

(5) 

(7)

Montering 

1. Fäst bakramens (1) övre och nedre del 

löst vid huvudramen medan du 

monterar luftfiltrets anslutningsrör på 

förgasaren. 

Var försiktig så att du inte böjer 

bakramen. 

Montera bakramens övre fästbult (2) 

och nedre fästbultar (3). 

Dra åt bakramens övre fästbult och 

nedre fästbultar till angivet moment: 

30 N·m (3,1 kgf·m) 

(2) 

(1) bakram 

(2) bakramens övre fästbult 

(3) bakramens nedre fästbultar 

(3) 

(1) 

2. Passa in förgasarens tapp (4) mot 

luftfilterrörets spår (5). 

3. Dra åt luftfilterrörklämmans skruv (6) 

så att avståndet mellan klämmans 

ändar är 3 ± 1 mm. 

(4) 

(4) förgasarens tapp 

(5) luftfilterrörets spår 

(6) luftfilterrörklämmans skruv 

4. Anslut vevhusventilationsslangen (7). 

5. Sätt in växellådsventilationsslangen (8) 

i luftfilterhuset. 

(7) 

(6) 

(5) 


(8) växellådsventilationsslang 

3 ± 1 mm 


1/30/09, 3:18 PM 

(8) 

6. Montera sadeln (sida 29). 

7. Montera ljuddämparen (sida 86). 

Bakram 



Bränslesystem 


Bränslerekommendation 

Typ 

Oktan 

Vi rekommenderar att du använder blyfri 

bensin, eftersom den ger mindre 

avlagringar i motorn och minskat slitage 

på avgassystemets komponenter. 

Motorn i din CRF är konstruerad för att 

köras på bensin med 95 oktan eller högre. 

Se sida 140 för information om bränsle 

som innehåller alkohol. 

Att använda bränsle med lägre oktan kan 

orsaka ihållande knackningar, som kan 

leda till motorskador om de är kraftiga. 

(Lätta knackningar som uppstår vid hård 

belastning, som när du kör uppför en 

backe, är inget farligt.) 

Om knackningar uppstår vid jämnt 

motorvarvtal under normal belastning ska 

du byta bränslemärke. Om knackningarna 

fortsätter ska du kontakta din Hondaåterförsäljare. 

Använd aldrig gammal eller förorenad 

bensin. Undvik att få smuts, damm eller 

vatten i bränsletanken. 


Blyfri 

95 (eller högre) 


Tankning 

Bränsletankens volym: 4,3R 

(3) 

(1) tanklock (3) styrstamsmutter 


1. Öppna tanklocket (1) genom att först 

dra ut ventilationsslangen (2) ur 

styrstamsmuttern (3). Skruva 

tanklocket moturs och ta bort det. 

2. Fyll på bränsle till tankhalsens nedre 

kant. Överfyll inte tanken. Det får inte 

finnas bensin i tankhalsen. 

3. Skruva tillbaka tanklocket och sätt in 

ventilationsslangen i 


VARNING 

(2) 

(1) 






närheten. 


• Torka omedelbart upp utspilld bensin. 


1/30/09, 3:18 PM 

Bränsleledning 


1. Kontrollera om det finns läckage. 

2. Kontrollera om bränsleledningen (1) är 

sliten, skadad eller läcker bränsle. Byt 

bränsleledningen vid behov. 

(1)

Bränslefilter 

Bränslefiltret sitter i botten av 

bränsletanken på vänster sida. Smuts som 

samlas i filtret begränsar bränsleflödet till 

förgasaren. Därför ska bränslefiltret 

rengöras ofta. 

Rengör filtret såhär: 

1. Dränera bränslet från bränsletanken till 

ett kärl som är godkänt för bensin. 

2. Ta bort bränsletanken (sida 30). 

3. Ta bort bränslekranen (2) från 

bränsletanken genom att ta bort 

bultarna/kragarna (1). 

(1) 

(2) 

(1) bultar/kragar (2) bränslekran 

4. Tvätta bränslefiltret (3) i ett 

rengöringsmedel med hög flampunkt. 

5. Kontrollera att O-ringen (4) är i gott 

skick och montera den på 

bränslekranen. 

6. Montera bränslekranen i bränsletanken 

genom att dra åt bultarna/kragarna till 

angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

7. Montera bränsletanken (sida 31) och 

fyll på bränsle. 

Vrid bränslekranen till ON och 

kontrollera att inget läckage 

förekommer. 

(3) bränslefilter (4) O-ring 


1/30/09, 3:18 PM 

(3) 

(4) 

Bränslesystem 



Motorolja 


Att använda rätt olja och regelbundet 

kontrollera, fylla på och byta olja bidrar till 

att öka motorns livslängd. Även den bästa 

oljan slits ut. När oljan byts rensas motorn 

på smuts och avlagringar. Att köra motorn 

med gammal eller smutsig olja kan leda 

till motorskador. Att köra motorn med för 

lite olja kan orsaka allvarliga skador på 

motorn. 



Oljerekommendation 

API-klassificering 

viskositet (vikt) 

JASO T 903 standard 

rekommenderad olja 

SG eller högre förutom oljor 

som betecknas som 

energisparande på den 

runda API-servicedekalen. 

SAE 10W-30 

MA 

Honda 4-takts motorolja för 

motorcyklar eller 

motsvarande 


1/30/09, 3:18 PM 

• Din CRF behöver inga tillsatser i oljan. 

Använd rekommenderad olja. 

• Använd inte 4-takts motoroljor med API 

SH-klassificering eller högre som är 

märkta med “energy conserving” på 

den runda API-servicedekalen. De kan 

påverka smörjningen. 

REKOMMENDERAS INTE OK 

Tabellen nedan visar vilken viskositet som 

ska användas i förhållande till den 

genomsnittliga lufttemperaturen där 

motorcykeln körs.


Standarden JASO T 903 är ett index för 

motoroljor för 4-takts motorcykelmotorer. 

Det finns två klasser: MA och MB. 

På behållaren står vilken standard oljan 

uppfyller. Till exempel visar följande dekal 

MA-klassificeringen. 

(1) oljetillverkarens kodnummer 

(2) oljeklassificering 

Kontroll och påfyllning av olja 

(2) 

(3) 

(1) motoroljans påfyllningslock/oljesticka 

(2) övre nivåmärke 

(3) nedre nivåmärke 

(1) 

(2) 

PRODUKTEN UPPFYLLER JASO T 903 

FÖRETAGET GARANTERAR MA-KVALITET: 

(1) 

1. Kör motorn på tomgång i 3 minuter 

och stäng sedan av den. 

2. Vänta i 3 minuter efter att du har stängt 

av motorn så att oljan hinner fördela 

sig i motorn. 

3. Ställ din CRF upprätt på ett plant 

underlag. 

4. Skruva ut oljepåfyllningslocket/ 

oljestickan (1), torka av den och sätt 

tillbaka den utan att skruva in den. Ta 

ut oljepåfyllningslocket/oljestickan 

igen. 

5. Kontrollera att oljenivån ligger mellan 

det övre (2) och nedre (3) nivåmärket 

på oljestickan. 

• Om nivån ligger vid eller nära det 

övre nivåmärket behöver inte olja 

fyllas på. 

• Om nivån ligger nära eller under det 

nedre nivåmärket ska du fylla på med 

rekommenderad olja till det övre 

nivåmärket. (Fyll inte på för mycket.) 

Skruva tillbaka oljepåfyllningslocket/ 

oljestickan. 

Upprepa steg 1 – 5. 

6. Skruva tillbaka oljepåfyllningslocket/ 

oljestickan. 

7. Kontrollera att det inte finns 

oljeläckage. 


1/30/09, 3:18 PM 

Byte av motorolja och filter 




underlag. 

3. Skruva ut oljepåfyllningslocket/ 

oljestickan (1) från vänster vevhuskåpa. 

4. Ställ ett spilloljekärl under motorn för 

att samla upp oljan. Ta sedan bort 

oljedräneringspluggen (2) och 

tätningsbrickan (3). 

5. När all olja har runnit ut ska du stryka 

motorolja på dräneringspluggens 

gängor och dra åt den med en ny 

tätningsbricka till angivet moment: 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

Häll den dränerade oljan i ett lämpligt kärl 

och kassera oljan på ett miljövänligt sätt 

(sida 130). 

OBS 

Hantera dränerade vätskor på ett miljövänligt 

sätt. 

(1) (3) 

(1) motoroljans påfyllningslock/oljesticka 

(2) motoroljans dräneringsplugg 

(3) tätningsbricka 

Motorolja 



(2) 

(forts.)

Motorolja 

6. Vi rekommenderar att du byter olja och 

filter var 6:e tävling eller var 15:e 

timme. 

Om du byter bara oljan före 

rekommenderat intervall, se sida 21. 

7. Ta bort oljefilterkåpans bultar (4) och 

oljefilterkåpan (5). 

8. Ta bort oljefiltret (6) från 

oljefilterkåpan. 

9. Kontrollera att oljefilterkåpans O-ring 

(7) är i gott skick och byt den vid 

behov. 

(8) 

(10) (7) 

(4) oljefilterkåpans bultar 

(5) oljefilterkåpa 

(6) oljefilter 

(7) oljefilterkåpans O-ring 

(8) fjäder 

(9) gummitätning 

(10) “OUT-SIDE”-markering 



(6) 

(9) 

(5) 

(4) 

OBS 

Att använda fel oljefilter kan leda till oljeläckage 

och motorskador. 

10.Stryk fett på den ände av fjädern som 

vänder mot filtret och montera sedan 

fjädern (8) i ett nytt oljefilter. 

11.Placera fjädern mot vevhuset och 

montera ett nytt oljefilter med 

gummitätningen (9) vänd utåt, från 

motorn. Du ska kunna se “OUT-SIDE”markeringen 

(10) på filtret, nära 

gummitätningen. 

Använd ett nytt Honda original 

oljefilter eller ett filter av samma 

kvalitet avsett för din modell. 

OBS 

Om oljefiltret monteras felaktigt kan det orsaka 

allvarliga motorskador. 

12.Stryk motorolja på O-ringen och 

montera den på oljefilterkåpan. 

13.Montera oljefilterkåpan och var 

försiktig så att du inte skadar O-ringen. 

Dra sedan åt oljefilterkåpans bultar till 


10 N·m (1,0 kgf·m) 

14.Fyll vevhuset med rekommenderad 

olja. 

Volym: 0,59Refter dränering och 

oljefilterbyte 

0,56Refter dränering 

15.Skruva tillbaka oljepåfyllningslocket/ 

oljestickan. 

16.Kontrollera motoroljenivån enligt 

anvisningarna i avsnittet Kontroll och 

påfyllning av olja (sida 37). 


1/30/09, 3:18 PM 



(sida 130). 

OBS 


sätt.


Att använda rätt olja och regelbundet 

kontrollera, fylla på och byta olja bidrar till 

att öka växellådans och kopplingens 

livslängd. Även den bästa oljan slits ut. 

När oljan byts rensas motorn på smuts 

och avlagringar. Att köra motorn med 

gammal eller smutsig olja kan leda till 

motorskador. 

Om motorn körs med för låg oljenivå kan 

motorn och växellådan skadas allvarligt. 

Oljerekommendation 

API-klassificering 

(endast 4-takts 

motorolja) 



övrigt 

rekommenderad olja 

SG eller högre förutom oljor 

som betecknas som 

energisparande på den 

runda API-servicedekalen. 

SAE 10W-30 

MA 

utan friktionsmodifierande 

ämnen som 

molybdentillsatser 

Honda 4-takts motorolja för 

motorcyklar eller 

motsvarande 


1/30/09, 3:18 PM 


• Din CRF behöver inga tillsatser i oljan. 

Använd rekommenderad olja. 

• Använd inte oljor med grafit- eller 

molybdentillsatser. De kan inverka 

negativt på kopplingens funktion. 

• Använd inte 4-takts motoroljor med API 

SH-klassificering eller högre som är 

märkta med “energy conserving” på 

den runda API-servicedekalen. De kan 

påverka smörjningen och kopplingens 

funktion. 

REKOMMENDERAS INTE OK 

Tabellen nedan visar vilken viskositet som 

ska användas i förhållande till den 

genomsnittliga lufttemperaturen där 

motorcykeln körs. 





Standarden JASO T 903 är ett index för 

motoroljor för 4-takts motorcykelmotorer. 

Det finns två klasser: MA och MB. 

På behållaren står vilken standard oljan 

uppfyller. Till exempel visar följande dekal 

MA-klassificeringen. 

(1) oljetillverkarens kodnummer 

(2) oljeklassificering 

Kontroll och påfyllning av olja 

(1) 

(1) växellådsoljans påfyllningslock 

(2) oljenivåplugg 




2. Vänta i 3 minuter efter att du har stängt 

av motorn så att oljan hinner fördela 

sig i växellådan och kopplingen. 



(3) 

(1) 

(2) 

PRODUKTEN UPPFYLLER JASO T 903 

FÖRETAGET GARANTERAR MA-KVALITET: 

(2) 


underlag. 

4. Ta bort oljepåfyllningslocket (1), 

oljenivåpluggen (2) och tätningsbrickan 

(3) från höger vevhuskåpa. En liten 

mängd olja ska rinna ur 

oljenivåpluggens hål. 

Låt eventuell överskottsolja rinna ut ur 

hålet. 

Om det inte kommer olja ur hålet ska 

du långsamt fylla på växellådsolja 

genom påfyllningshålet tills olja börjar 

rinna ur nivåpluggens hål. 

Montera oljenivåpluggen med en ny 

tätningsbricka och montera 

oljepåfyllningslocket. Upprepa steg 

1–4. 

5. Efter att du har kontrollerat oljenivån 

eller fyllt på olja ska du dra åt 

oljenivåpluggen till angivet moment: 

Oljenivåplugg: 10 N·m (1,0 kgf·m) 

6. Skruva tillbaka växellådsoljans 

påfyllningslock ordentligt. 

Byte av växellådsolja 




underlag. 

3. Ta bort oljepåfyllningslocket (1) från 

höger vevhuskåpa. 

4. Ställ ett spilloljekärl under motorn för 

att samla upp oljan. Ta sedan bort 

oljedräneringspluggen (2) och 

tätningsbrickan (3). 

5. När all olja har runnit ut ska du stryka 

motorolja på dräneringspluggens 

gängor och dra åt den med en ny 

tätningsbricka till angivet moment: 

22 N·m (2,2 kgf·m) 


1/30/09, 3:18 PM 

6. Fyll vevhuset med rekommenderad 

olja. 

Volym: 0,57Refter dränering 

7. Kontrollera växellådsoljenivån enligt 

anvisningarna i avsnittet Kontroll och 

påfyllning av olja (denna sida). 

(1) 

(1) växellådsoljans påfyllningslock 

(2) växellådsoljans dräneringsplugg 




(sida 130). 

(3) 

(2) 

OBS 


sätt.

Kylvätskan i din CRF:s kylsystem tar upp 

värme från motorn genom en kylmantel 

som omger cylindern och topplocket. 

Genom att följa serviceinstruktionerna för 

kylvätska kan du se till att kylsystemet 

fungerar korrekt och att det inte utsätts för 

frost, överhettning eller korrosion. 

Kylvätskerekommendationer 

Använd etylenglykol av hög kvalitet som 

innehåller antikorrosionsmedel och som 

är avsedd för aluminiummotorer. 

Kontrollera detta på förpackningens 

etikett. 

Använd endast destillerat vatten för 

blandning med glykol. Vatten med hög 

salt- eller mineralhalt kan skada 

aluminiummotorn. 

OBS 

Att använda kylvätska med silikatskydd kan 

orsaka ökat slitage på vattentätningen och täppa 

till kanalerna i kylaren. Att använda kranvatten 

kan orsaka motorskador. 

Kylsystemet på din motorcykel fylls från 

fabriken med en 50/50-blandning av glykol 

och destillerat vatten. Denna blandning 

rekommenderas för de flesta 

temperaturförhållanden och ger ett bra 

korrosionsskydd. 

En blandning med mindre än 40 % glykol 

ger inte tillräckligt korrosionsskydd. 

En större andel glykol rekommenderas 

inte, eftersom det försämrar systemets 

kylförmåga. Upp till maximalt 60 % glykol 

får bara användas om extra frostskydd 

behövs. 

Kontrollera kylsystemet ofta vid 

minusgrader. 

Kontroll och påfyllning av kylvätska 


1. Se till att motorn är kall, ta bort 

kylarlocket (1) och kontrollera 

kylvätskenivån. Kylvätskenivån ska ligga 

vid påfyllningshalsens nedre kant (2). 

(1) 

(1) kylarlock 

(2) påfyllningshalsens nedre kant 


1/30/09, 3:18 PM 

(2) 

VARNING 

Kylvätska 

Ta inte av kylarlocket när motorn är 

varm, eftersom kylsystemet då står 

under tryck och het kylvätska kan spruta 

ut och ge dig brännskador. 

Låt därför alltid motorn och kylsystemet 

svalna innan du skruvar av kylarlocket. 

2. Fyll på kylvätska till påfyllningshalsens 

nedre kant om nivån är låg. 

Kontrollera kylvätskenivån före varje 

körning. 

En kylvätskeförlust på 20 – 60 cm 3 

genom överströmningsslangen är 

normalt. Om kylvätskeförlusten är 

större än så ska du kontrollera 

kylsystemet. 

Volym: 0,76Refter demontering 

3. Skruva tillbaka kylarlocket ordentligt. 

OBS 

Om kylarlocket sitter fel läcker kylvätska ut, vilket 

kan leda till att motorn överhettas och skadas. 



Kylvätska 

Kontroll av kylsystem 

1. Kontrollera om kylsystemet har läckage 

(se Hondas verkstadshandbok för 

felsökning av läckage). 

2. Kontrollera om vattenslangarna (1) är 

spruckna eller i dåligt skick och om 

slangklämmorna sitter löst. 

3. Kontrollera om kylarfästet är löst. 

4. Kontrollera att överströmningsslangen 

(2) är ansluten och inte igensatt. 

5. Kontrollera om kylarens flänsar är 

igensatta. 

6. Kontrollera om det läcker ur 

kontrollhålet för läckage (3) under 

vattenpumpskåpan (4). Kontrollera om 

vätska läcker ut. Det är normalt att lite 

vätska kommer ut ur hålet. Se Hondas 

verkstadshandbok eller kontakta din 

Honda-återförsäljare för byte av 

vattentätningen eller oljetätningen. 

Båda tätningarna ska bytas samtidigt. 



(1) vattenslangar 

(2) överströmningsslang 

(3) kontrollhål för läckage 

(4) vattenpumpskåpa 


1/30/09, 3:18 PM 

(3) 

(1) 

(2) 

(1) 

(4) 

Byte av kylvätska 


Kylvätskan ska bytas av en Hondaåterförsäljare 

om du själv inte har rätt 

verktyg, servicedata och kunskap för att 

utföra arbetet. Se Hondas 

verkstadshandbok. 

VARNING 

Ta inte av kylarlocket när motorn är 

varm, eftersom kylsystemet då står 

under tryck och het kylvätska kan spruta 

ut och ge dig brännskador. 

Låt därför alltid motorn och kylsystemet 

svalna innan du skruvar av kylarlocket. 

För information om hantering av dränerad 

kylvätska, se avsnittet Miljöhänsyn på 

sida 130. 

OBS 


sätt.


Luftfiltret består av en inre och yttre del av 

polyuretan som inte kan delas. 

Ett smutsigt luftfilter ger lägre 

motoreffekt. 

Korrekt luftfilterservice är mycket viktigt 

för motocross- och enduromotorcyklar. 

Ett smutsigt, fuktigt, slitet eller trasigt 

luftfilter gör att smuts, damm, lera och 

andra föroreningar kan komma in i 

motorn. 

Serva luftfiltret oftare om du kör i ovanligt 

blöta eller dammiga förhållanden. Din 

Honda-återförsäljare kan hjälpa dig att 

hitta rätt serviceintervall för just dina 

körförhållanden. 

Kraven på din CRF:s luftfilter är mycket 

höga. Använd ett nytt Honda original 

luftfilter avsett för din modell eller ett 

luftfilter av motsvarande kvalitet. 

OBS 

Att använda fel luftfilter kan orsaka motorslitage. 

Korrekt luftfilterservice kan förhindra 

skador och slitage på motorn, dyra 

reparationer, effektförlust, hög 

bränsleförbrukning och avlagringar på 

tändstiftet. 

OBS 

Felaktig eller bristfällig luftfilterservice kan 

orsaka effektförlust och motorslitage. 

Rengöring 


2. Ta bort luftfiltrets fästbult (1) och 

luftfilterenheten (2). 

(1) luftfiltrets fästbult (2) luftfilterenhet 


1/30/09, 3:18 PM 

(2) 

(1) 

3. Ta bort luftfiltret (3) från 

luftfilterhållaren (4). 

(4) 

(3) luftfilter (6) hål 

(4) luftfilterhållare (7) luftfiltertapp 

(5) hållartapp 

Luftfilter 

(7) (5) 

4. Tvätta luftfiltret i ett rent, 

svårantändligt rengöringsmedel. Tvätta 

det sedan i varmt tvålvatten, skölj det 

noggrant och låt det torka helt. 

Luftfiltret består av två delar: en inre 

och en yttre del som inte kan tas isär. 

5. Rengör luftfilterhusets insida. 

6. När luftfiltret har torkat ska du hälla ren 

Honda Foam Air Filter Oil eller 

motsvarande luftfilterolja på det. 

Häll luftfilterolja på hela filtret, både 

insidan och utsidan, och knåda in den 

med båda händerna så att filtret blir 

genomdränkt med olja. Kläm ut 

överflödig olja. 

7. Stryk 2,6 – 3,0 g Honda vitt litiumfett 

eller motsvarande på luftfiltrets 

kontaktyta mot luftfilterhuset. 

8. Sätt ihop luftfiltret och hållaren. 

Montera hållartappen (5) i hålet (6) på 

luftfiltertappen (7). 

(forts.) 



(6) 

(3)

Luftfilter 

9. Montera luftfilterenheten i 

luftfilterhuset. 

• Montera luftfilterenheten med 

luftfiltertappen (8) vänd uppåt. 

• Placera luftfilterhusets tapp (9) mellan 

luftfilterhållarens tappar (10). 

10.Montera och dra åt luftfiltrets fästbult (1). 

(8) 

(1) luftfiltrets fästbult 

(8) luftfiltertapp 

(9) luftfilterhusets tapp 

(10) luftfilterhållarens tappar 


(9) 


(1) 

(10) 

OBS 

Felaktig montering av luftfiltret kan göra att 

smuts och damm kommer in i motorn och orsakar 

snabbt slitage på kolvringar och cylinder. 

11.Montera sadeln (sida 29). 


1/30/09, 3:18 PM


Serva oftare om du kör i regn eller ofta på 

fullgas. 

Dränera också om vätska syns i den 

genomskinliga delen av 

dräneringsslangen. 

Dränera 

1. Ta bort dräneringsslangens plugg (1) 

från slangen (2) och töm eventuell 

vätska i en lämplig behållare. 

2. Sätt tillbaka dräneringsslangens plugg. 

(2) 

(1) dräneringsslangens plugg 

(2) slang 

(1) 


1/30/09, 3:18 PM 

Vevhusventilation 



Gashandtag 


Gashandtagets spel 

(1) spel 

Kontroll 

Kontrollera spelet (1). 

Spel: 3 – 5 mm 

Justera till angivet spel vid behov. 

Övre justering 

Mindre justeringar görs normalt med den 

övre justeringen. 

(1) 

(1) 

(3) 

(+) 

(1) dammskydd (+) öka spel 

(2) låsmutter (–) minska spel 

(3) justering 



(–) 

(2) 

1. Dra dammskyddet (1) bakåt. 

2. Lossa låsmuttern (2). 

3. Skruva på justeringen (3). 

Skruva justeringen mot (–) för att 

minska spelet och mot (+) för att öka 

spelet. 

4. Dra åt låsmuttern till angivet moment. 

4,0 N·m (0,4 kgf·m) 

Sätt tillbaka dammskyddet på dess 

ursprungliga plats. 

5. Kontrollera att gashandtaget går 

tillbaka lätt från helt öppet läge till helt 

stängt läge vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. 

Om justeringen är utskruvad så långt 

det går eller om det rätta spelet inte 

kan uppnås ska du skruva in 

justeringen helt och sedan skruva ut 

den ett varv. 

Dra åt låsmuttern till angivet moment: 

4,0 N·m (0,4 kgf·m) 

Sätt tillbaka dammskyddet och justera 

med den nedre justeringen. 


1/30/09, 3:18 PM 

Nedre justering 

Den nedre justeringen används vid större 

justeringar, till exempel efter att nya 

gasvajrar har monterats eller förgasaren 

har tagits bort. Den används också om det 

inte går att få rätt spel med den övre 

justeringen. 

(2) 

(3) 

(–) 

(+) 



(3) justering 



3. Skruva justeringen (3) mot (–) för att 

minska spelet och mot (+) för att öka 

spelet. 

4. Dra åt låsmuttern till angivet moment. 

4,0 N·m (0,4 kgf·m) 

5. Vrid gashandtaget för att kontrollera att 

det går lätt och att det går tillbaka helt. 

6. Sätt tillbaka dammskyddet. 

(1) 

Kontakta din Honda-återförsäljare om det 

inte går att uppnå angivet spel.

Kontroll av gashandtag 

(1) gashandtag 

(1) 

1. Kontrollera att gashandtaget sitter rätt 

och att fästbultarna är åtdragna. 

2. Kontrollera att gashandtaget (1) går 

tillbaka lätt från helt öppet läge till helt 

stängt läge vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. Kontakta din Hondaåterförsäljare 

vid problem. 

3. Kontrollera gasvajrarnas skick från 

gashandtaget ner till förgasaren. Om 

vajrarna är böjda eller skavda ska de 

bytas ut. 

4. Kontrollera om vajrarna sträcks eller 

kläms vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. 

5. Smörj vajrarna med vajerspray så att 

de inte slits ut i förtid eller rostar. 


1/30/09, 3:18 PM 

Gashandtag 



Tomgångsvarvtal 


Kom ihåg att tomgångsjustering inte är 

någon universallösning för andra problem 

med bränslesystemet. Det går inte att 

kompensera andra fel genom att justera 

tomgången. 

Motorn måste ha normal 

arbetstemperatur för att 

tomgångsjusteringen ska bli korrekt. 

Det bästa sättet att få rätt 

förgasarinställning är att låta din Hondaåterförsäljare 

utföra regelbunden service, 

där justering av förgasaren ingår. 



Tomgångsjustering 

1. Om motorn är kall ska du starta den, 

varmköra den i 3 minuter och sedan 

stänga av den. 

2. Anslut en varvräknare till motorn. 

3. Lägg växellådan i neutralläge och 

starta motorn. 

4. Håll motorcykeln i upprätt läge. 

5. Justera tomgången med 

tomgångsskruven (1). 

Tomgångsvarvtal: 

2.100 ± 100 varv/min 

(1) tomgångsskruv 


1/30/09, 3:18 PM 

(1)


Kopplingshandtagets spel 

(1) kopplingshandtag 

(1) 

Kontroll 

Kontrollera spelet. 

Spel: 10 – 20 mm 


Felaktigt spel kan leda till ökat slitage på 

kopplingen. 

Justera kopplingshandtagets spel varje 

gång kopplingsvajern har varit 

frånkopplad. 

Yttre vajerjustering 

Mindre justeringar görs normalt med den 

yttre vajerjusteringen. 



(3) yttre vajerjustering 


2. Lossa låsmuttern (2) och skruva på den 

yttre vajerjusteringen (3). Skruva 

justeringen mot (–) för att minska 

spelet och mot (+) för att öka spelet. 

3. Dra åt låsmuttern och montera 

dammskyddet efter justeringen. 

4. Kontrollera spelet igen. 


1/30/09, 3:18 PM 

(1) 

(2) 

(3) 

(+) 

(–) 

Koppling 

Inre vajerjustering 

Den inre vajerjusteringen används om 

den yttre vajerjusteringen är utskruvad så 

långt det går eller om rätt spel inte kan 

uppnås. 

(+) 

(–) 

(1) 

(1) låsmutter (+) öka spel 

(2) inre vajerjustering (–) minska spel 

1. Skruva den yttre justeringen mot (+) 

tills den fastnar lätt och skruva sedan 

ut den ett varv. 


3. Skruva på den inre vajerjusteringen (2) 

för att få angivet spel. 

4. Dra åt låsmuttern. Kontrollera spelet. 

5. Starta motorn, dra in 

kopplingshandtaget och lägg i en 

växel. Kontrollera att motorn inte 

stannar och att motorcykeln inte kryper 

framåt. Släpp kopplingshandtaget 

gradvis och ge gas. Din CRF ska starta 

med en jämn rörelse och accelerera 

gradvis. 

Om rätt justering inte kan uppnås eller om 

kopplingen inte fungerar korrekt kan 

vajern vara böjd eller sliten, eller så kan 

lamellerna vara slitna. Kontakta din 

Honda-återförsäljare eller se Hondas 




(2)

Koppling 

Övriga kontroller och smörjning 

• Kontrollera att kopplingshandtaget 

sitter korrekt (hållarens kant (1) är 

inpassad mot körnslaget (2) på styret) 

och att fästbultarna är ordentligt 

åtdragna. 

(1) hållarens kant (2) körnslag 

• Kontrollera om kopplingsvajern är böjd 

eller sliten. Byt ut den vid behov. 

• Smörj kopplingsvajern med vajerspray 

för att förhindra att den slits ut i förtid 

eller rostar. 

Kopplingens funktion 

1. Kontrollera att kopplingshandtaget går 

lätt. Smörj vid behov 

kopplingshandtagets ledbult och 

kopplingsvajern. 

2. Kontrollera om vajern är sliten, böjd 

eller skadad. 


(2) 


(1) 


1/30/09, 3:18 PM


Varmstarthandtagets spel 

(1) 

(1) varmstarthandtag 

(2) varmstarthandtagets spel 

(2) 

Kontroll 

Kontrollera spelet: 

Spel: 2 – 3 mm 


Justering 

Justera spelet med vajerjusteringen. 

Lossa låsmuttern (1) och skruva på 

justeringen (2). Skruva justeringen 

medurs (+) för att öka spelet och moturs 

(–) för att minska spelet. Dra åt låsmuttern 

efter justeringen. 

(1) låsmutter (+) öka spel 

(2) justering (–) minska spel 


1/30/09, 3:18 PM 

(–) 

(+) 

(2) 

(1) 

Varmstarthandtag 



Tändstift 


Tändstiftsrekommendation 

Det rekommenderade standardtändstiftet 

passar för de flesta tävlingsförhållanden. 

Standard 

Alternativ 

Använd endast rekommenderade tändstift 

med rekommenderat värmetal. 

OBS 

Att använda tändstift med fel värmetal kan orsaka 

motorskador. 

Att använda tändstift utan motstånd kan orsaka 

tändningsproblem. 

Kontroll och byte av tändstift 


2. Koppla från tändspolens kontaktdon (2). 

3. Koppla från tändspolen (3). 

4. Gör rent runt tändstiftens infästning. 

5. Ta bort tändstiftet (4). 


CR8EH-9 (NGK) 

U24FER9 (DENSO) 

CR9EH-9 (NGK) 

U27FER9 (DENSO) 


(1) dammskydd (3) tändspole 

(2) tändspolens kontaktdon (4) tändstift 

6. Kontrollera slitage och avlagringar på 

elektroderna, tätningsbrickans (5) skick 

och eventuella sprickor i isolatorn. Byt 

tändstift om du hittar defekter. 

7. Kontrollera elektrodavståndet (6) med 

ett bladmått och justera avståndet 

genom att försiktigt böja 

sidoelektroden (7). 

Rekommenderat elektrodavstånd är: 

0,8 – 0,9 mm 


(6) elektrodavstånd 

(7) sidoelektrod 


1/30/09, 3:18 PM 

(1) 

(2) 

(6) 

(3) 

(4) 

(7) 

(5) 

8. För att få en exakt avläsning av 

tändstiftet ska du accelerera snabbt på 

en raksträcka. Tryck in motorns 

stoppknapp och dra in 

kopplingshandtaget för att frikoppla. 

Rulla tills du stannar och ta sedan bort 

och inspektera tändstiftet. Isolatorfoten 

runt mittelektroden ska vara ljusbrun 

eller mellangrå. 

Om du använder ett nytt tändstift ska du 

köra i minst 10 minuter innan du 

inspekterar stiftet, eftersom det tar en 

stund för ett nytt stift att få färg. 

Om elektroderna verkar brända, om 

isolatorn är vit eller ljusgrå (mager 

blandning) eller om elektroderna och 

isolatorn är svarta eller våta (fet blandning), 

finns ett fel någon annan stans (sida 121). 

Kontrollera förgasare, bränslesystem och 

tändinställning. 

9. Skruva in tändstiftet med 

tätningsbrickan på för hand så att det 

inte hamnar snett i gängorna. 

10.Dra åt tändstiftet: 

• Om du använder det gamla stiftet: 

1/8 varv efter att det fastnar. 

• Om du monterar ett nytt stift ska det 

dras åt två gånger för att inte lossna: 

a) Dra först åt stiftet: 

NGK: 1/2 varv efter att det fastnar. 

DENSO: 1 varv efter att det fastnar. 

b) Lossa stiftet. 

c) Dra åt stiftet igen: 

1/8 varv efter att det fastnar. 

OBS 

Ett felaktigt åtdraget tändstift kan skada motorn. 

Om tändstiftet sitter för löst kan kolven skadas. Om 

tändstiftet dras åt för hårt kan gängorna skadas. 

11.Anslut tändspolen. Se till att inga 

kablar eller vajrar kommer i kläm. 

12.Anslut tändspolens kontaktdon. 

13.Montera dammskyddet.


För stort ventilspel orsakar missljud och 

till slut motorskador. För litet eller inget 

spel gör att ventilen inte stängs och leder 

till ventilskador och effektförlust. 

Kontrollera ventilspelet när motorn är kall 

enligt intervallerna i serviceschemat 

(sida 21). 

Kontroll och justering av ventilspel ska 

utföras när motorn är kall. Ventilspelet 

ändras när motortemperaturen stiger. 

Demontering av ventilkåpa 

Rengör motorn noggrant före kontrollen, 

så att inte smuts kommer in i motorn. 

1. Ta bort sadeln och bränsletanken 

(sida 29 och 30). 

2. Ta bort tändstiftet (sida 52). 

3. Lossa ventilationsslangen (1). 

4. Ta bort ventilkåpans bultar (2) och 

ventilkåpan (3). 


(2) ventilkåpans bultar 

(3) ventilkåpa 

5. Ta bort tändstiftshålets packning. 


1/30/09, 3:18 PM 

(2) 

(3) 

(1) 

Ventilspel 

Placera kolven i övre dödläge på 

kompressionstakten 

1. Ta bort vevaxelhålets lock (1). 

(1) vevaxelhålets lock 

(forts.) 



(1)

Ventilspel 

2. Rotera vevaxeln genom att vrida 

primärdrevsbulten (2) (vevaxeln) 

medurs tills körnslaget (3) på 

primärdrevet riktas in mot indexmärket 

(4) på höger vevhuskåpa. I detta läge 

kan kolven befinna sig på 

kompressions- eller avgastakten. Om 

vevaxeln passerade körnslaget ska du 

vrida primärdrevsbulten medurs 

ytterligare och rikta in körnslaget mot 

indexmärket. 

Kontrollen måste göras med kolven 

högst upp på kompressionstakten när 

både insugs- och avgasventilerna är 

stängda. Kontrollera detta genom att 

röra på vipparmarna (5). Om det går att 

röra på vipparmarna betyder det att 

ventilerna är stängda och kolven 

befinner sig på kompressionstakten. 

Om vipparmarna sitter fast och 

ventilerna är öppna ska du vrida 

primärdrevsbulten 360° och sedan rikta 

in körnslaget mot indexmärket. 

(2) 

(3) 

(2) primärdrevsbult (4) indexmärke 

(3) körnslag 



(4) 

(5) avgasvipparmar 

Kontroll av ventilspel 

1. Mät insugsventilernas spel genom att 

föra in ett bladmått (1) mellan 

ventiltryckarna (2) och 

insugskammarna (3). 

(1) bladmått 

(2) ventiltryckare 

(3) insugskammar 


1/30/09, 3:18 PM 

(1) 

(2) 

(5) 

(3) 

2. Mät avgasventilernas spel genom att 

föra in ett bladmått (1) mellan 

avgasvipparmarna (4) och 

avgasventilernas shims (5). 

(1) 

(4) 

(1) bladmått 

(4) avgasvipparmar 

(5) avgasventilernas shims 

Ventilspel: 

INSUG: 0,16 ± 0,03 mm 

AVGAS: 0,26 ± 0,03 mm 

(5) 

Om insugs- och avgasventilernas spel 

behöver justeras, se avsnittet 

Demontering av kamaxelhållare (sida 55) 

och välj korrekt shim för varje ventil.

Demontering av kamaxelhållare 

1. Notera insugs- och avgasventilernas 

spel. 

Se till att kolven är vid övre dödläget 

på kompressionstakten (sida 53). 

2. Lossa luftfilterrörets klämma (1) och 

insugsgummiklämman (2) och rotera 

förgasaren så att du kommer åt 

kamkedjesträckaren. 

(2) 


(2) insugsgummiklämma 

3. Ta bort kamkedjesträckarens lockskruv 

(3) och tätningsbricka (4). 

(4) 

(3) 

(1) 

Använd stoppverktyget för 

kamkedjesträckare. 

• Stoppverktyg för kamkedjesträckare 

070MG-0010100 

4. Skruva sträckaraxeln medurs med 

stoppverktyget (5) så långt det går för 

att dra tillbaka sträckaren helt. 

Sätt sedan in stoppverktyget helt för att 

hålla det i maximalt tillbakadraget läge. 

(5) (5) 

(5) stoppverktyg 

5. Ta bort bulten (6), stopplattan (7), 

returfjädern (8) och 

dekompressionsvikten (9). 

OBS 

Låt inte bulten, stopplattan, returfjädern eller 

dekompressionsvikten falla ner i vevhuset. 

Ventilspel 

(9) 

(3) kamkedjesträckarens lockskruv 

(4) tätningsbricka (6) bult 

(7) stopplatta 

(8) returfjäder 

(9) dekompressionsvikt 

(forts.) 


1/30/09, 3:18 PM 

(8) 

(7) 

(6) 

6. Ta bort fästbultarna (10) och 

kamaxeldrevet (11) och fäst sedan upp 

kamkedjan (12) med ståltråd så att den 

inte faller ner i vevhuset. 

OBS 

Låt inte bultarna, drevet eller kedjan falla ner i 

vevhuset. 

(12) 

(10) 

(11) 

(10) fästbultar (12) kamkedja 

(11) kamaxeldrev 



Ventilspel 

7. Se till att kolven är vid övre dödläget 

på kompressionstakten. Lossa 

kamaxelhållarens bultar (13) i ett 

korsmönster i två eller tre steg. Ta bort 

kamaxelhållarens bultar och 

kamaxelhållaren (14). 

• När du tar bort kamaxelhållaren kan 

ventiltryckare och shims sitta fast i 

kamaxelhållaren. 

• Förvara insugsventiltryckarna och 

shimsen separat så att du vet vilka som 

hör till insug, avgas, höger och vänster. 

OBS 

Låt inte ventiltryckarna eller shimsen falla ner i 

vevhuset. 

(13) 

(13) kamaxelhållarens bultar 

(14) kamaxelhållare 


(14) 


8. Ta bort ventiltryckarna (15). 

9. Ta bort O-ringen (16). 

(16) 

(15) 

(15) ventiltryckare (16) O-ring 


1/30/09, 3:18 PM 

10.Ta bort shimsen (17). 

Förvara shimsen separat så att du vet 

vilka som hör till insug, avgas, höger och 

vänster. 

OBS 

Låt inte shimsen falla ner i vevhuset. 

(17) shims 

(17)

Val av shims 

1. Rengör shimsets kontaktyta i 

ventiltryckaren (1) med tryckluft. 

(1) ventiltryckare 

2. Mät shimset med en mikrometer och 

notera tjockleken. 

Det finns 69 olika tjocklekar på shims 

(2), från det tunnaste (1,200 mm) till det 

tjockaste (2,900 mm) med intervaller på 

0,025 mm. 

(2) shims 

(1) 

(2) 

3. Räkna ut den nya tjockleken med hjälp 

av ekvationen nedan. 

A = (B – C) + D 

A: Nya shimsets tjocklek 

B: Antecknat ventilspel 

C: Angivet ventilspel 

D: Gamla shimsets tjocklek 

• Se till att shimstjockleken är korrekt 

genom att mäta shimset med en 

mikrometer. 

• Fräs om insugsventilsätet om 

sotavlagringar ger en beräknad tjocklek 

på över 2,450 mm. 

Fräs om avgasventilsätet om 

sotavlagringar ger en beräknad tjocklek 

på över 2,900 mm. 


1/30/09, 3:18 PM 

Ventilspel 



Ventilspel 

Montering av kamaxelhållare 

1. Håll i kamkedjan och rotera 

primärdrevsbulten (1) (vevaxeln) 

medurs och rikta in körnslaget (2) mot 

indexmärket (3). 

(1) 

(1) primärdrevsbult 

(2) körnslag 

(3) indexmärke 

2. Montera de nya shimsen (4) på 

ventilfjäderbrickorna (5). 

OBS 

Låt inte shimsen falla ner i vevhuset. 

(5) 

(2) 

(4) 

(4) shims (5) ventilfjäderbrickor 



(5) 

(3) 

3. Stryk molybdendisulfidolja (en 

blandning av hälften motorolja och 

hälften molybdendisulfidfett som 

innehåller mer än 3 % 

molybdendisulfidtillsats) på båda 

ventiltryckarnas (6) utsida. 

4. Montera ventiltryckarna på deras 

ursprungliga plats i kamaxelhållaren. 

5. Stryk olja på en ny O-ring (7) och 

montera den. 

(6) ventiltryckare (7) O-ring 





molybdendisulfidtillsats) på 

kamytorna. 

Montera kamaxelhållaren på 

topplocket och passa in indexlinjen (8) 

på kamaxelflänsen mot indexmärket (9) 

på kamaxelhållaren enligt bilden ovan. 

Stryk olja på kamaxelhållarbultarnas 

gängor och fästyta. 

Passa in kamaxelhållarbultarnas hål 

(10) mot vipparmsaxelns urtag (11). 

Dra åt kamaxelhållarbultarna (12) i ett 

korsmönster i två eller tre steg till 


13 N·m (1,3 kgf·m) 


1/30/09, 3:18 PM 

(7) 

(6) 

OBS 

Låt inte bultarna eller ventiltryckarna falla ner i 

vevhuset. 

(8) 

(9) 

(8) indexlinje 


(12) kamaxelhållarens bultar 

(10) 

(11) 

(10) kamaxelhållarbultarnas hål 

(11) vipparmsaxelns urtag 

(12)

7. Montera kamkedjan (13) på 

kamaxeldrevet (14) samtidigt som du 

riktar in inställningsmärkena (15) på 

kamaxeldrevet mot “ ”-märkena (16) 

på kamaxelhållaren. Montera sedan 

kamaxeldrevet på kamaxeln. 

Montera kamaxeldrevet med “OUT”märket 

(17) vänt utåt. 

OBS 

Låt inte drevet eller kedjan falla ner i vevhuset. 

(13) 

(14) 

(17) 

(15) 

(16) 

(15) 

(13) kamkedja (16) “ ”-märken 

(14) kamaxeldrev (17) “OUT”-märke 

(15) inställningsmärken 

8. Rengör kamaxeldrevbultarnas gängor 

och stryk gänglåsning på dem. 

9. Dra åt kamaxeldrevbultarna (18) 

växelvis till angivet moment: 

20 N·m (2,0 kgf·m) 

OBS 

Låt inte bultarna falla ner i vevhuset. 

(18) kamaxeldrevbultar 


1/30/09, 3:18 PM 

(18) 

10.Montera dekompressionsvikten (19) 

och returfjädern (20) enligt bilden 

nedan. 

(19) dekompressionsvikt 

(20) returfjäder 

11.Rengör bultens gängor och stryk 

gänglåsning på dem (längd på 

strängen: 6,5 ± 1 mm från toppen). 

12.Montera stopplattan (21) och dra åt 

bulten (22) till angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(21) 

(19) 

(21) stopplatta (22) bult 

Ventilspel 

(22) 

(20) 

(forts.) 



Ventilspel 

13.Ta bort stoppverktyget (23) från 

kamkedjesträckaren. 

(23) stoppverktyg 

14.Montera en ny tätningsbricka (24) och 

dra åt kamkedjesträckarens lockskruv 

(25). 

(24) 


(25) kamkedjesträckarens lockskruv 


(23) 

(25) 


15.Rotera primärdrevsbulten (vevaxeln) 

medurs två varv och rikta in körnslaget 

(2) mot indexmärket (3). 

(2) körnslag 


16.Mät insugs- och avgasventilernas spel 

genom att sätta in ett bladmått (26). 

Ventilspel: 

INSUG: 0,16 ± 0,03 mm 

AVGAS: 0,26 ± 0,03 mm 

(26) bladmått 


1/30/09, 3:18 PM 

(26) 

(2) 

(3) 

(26) 

17.Stryk olja på en ny O-ring (27) och 

montera den på vevaxelhålets lock 

(28). 

Stryk fett på gängorna på 

vevaxelhålets lock. 

Montera och dra åt vevaxelhålets lock 

till angivet moment: 

15 N·m (1,5 kgf·m) 

(27) 

(27) O-ring 


(28)

18.Rotera förgasaren och passa in 

tapparna (29) på förgasaren med 

spåren (30) på insugsgummit och 

luftfilterröret. 

19.Dra åt luftfilterrörets klämma (31) så att 

avståndet mellan klämmans ändar är 

3 ± 1 mm. 

(30) 

(29) 

(29) tappar (31) luftfilterrörets klämma 

(30) spår 

3 ± 1 mm 

(30) 

(31) 

20.Dra åt insugsgummiklämman (32) så 

att avståndet mellan klämmans ändar 

är 7 ± 1 mm. 


Montering av ventilkåpa 

1. Kontrollera att tändstiftshålets 

packning (1) är i gott skick och byt den 

vid behov. 

Stryk olja på tändstiftshålets packning. 

Montera tändstiftshålets packning i 

ventilkåpan. 

2. Kontrollera om ventilkåpspackningen 

(2) är skadad eller sliten och byt den 

vid behov. 

Montera ventilkåpspackningen i spåret 

på ventilkåpan (3). 

(3) 

(32) 

(1) (2) 

7 ± 1 mm 

(1) tändstiftshålets packning (3) ventilkåpa 

(2) ventilkåpspackning 


1/30/09, 3:18 PM 

3. Kontrollera att gummitätningarna (4) är 

i gott skick och byt dem vid behov. 

Montera gummitätningarna på 

ventilkåpan med “UP”-märket (5) vänt 

uppåt. 

(5) 

(4) 

(4) gummitätning (5) “UP”-märken 

4. Montera ventilkåpan (3) och dra åt 

ventilkåpans bultar (6) till angivet 

moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

5. Anslut ventilationsslangen (7). 

(6) 

(3) ventilkåpa 



Ventilspel 

6. Montera tändstiftet (sida 52). 

7. Montera bränsletanken och sadeln 

(sida 29 och 31). 



(3) 

(7)

Kolv/kolvringar/kolvtapp 

Demontering av topplock 

1. Rengör området ovanför motorn innan 

du påbörjar demonteringen, så att inte 

smuts faller ner i motorn. 

2. Dränera kylvätskan när motorn är kall 

(sida 42). 

3. Ta bort sadeln och bränsletanken (sida 

29 och 30). 

4. Ta bort förgasaren (sida 112). 

5. Ta bort avgasröret (sida 87). 

6. Ta bort tändstiftet (sida 52). 

7. Ta bort ventilkåpan (sida 53). 

8. Ta bort kamaxelhållaren (sida 55). 

9. Ta bort kylargallren (1). 

(1) kylargaller 

(1) 



10.Lossa vattenslangsklämmorna och 

koppla från vattenslangarna (2). 

11.Koppla från kylarens 

överströmningsslang (3). 

• Anteckna slangklämmans riktning. 

• Var försiktig så att du inte skadar 

kylarna. 

(2) (3) 


(3) kylarens överströmningsslang 


1/30/09, 3:18 PM 

(2) 

12.Ta bort kylarnas fästbultar/brickor (4) 

och kylarna (5). 

(4) 

(5) 

(4) kylarnas fästbultar/brickor 

(5) kylare 

(4)

13.Ta bort topplocksbultarna (6). 

14.Lossa cylinderbulten (7). 

(6) topplocksbultar 

(7) cylinderbult 

(7) 

(6) 

15.Ta bort topplocksmuttrarna/brickorna 

(8) och topplocket (9). 

Lossa muttrarna i ett korsmönster i två 

eller tre steg. 

OBS 

Låt inte muttrar, brickor eller kamkedja falla ner 

i vevhuset. 

(8) topplocksmuttrar/brickor 

(9) topplock 


1/30/09, 3:18 PM 

(8) 

(9) 


16.Ta bort styrpinnarna (10), 

topplockspackningen (11) och 

kamkedjestyrningen (12). 

OBS 

Låt inte styrpinnar eller kamkedja falla ner i 

vevhuset. 

(11) 

(12) 

(10) 

(10) styrpinnar (12) kamkedjestyrning 

(11) topplockspackning 




Demontering av cylinder 

1. Ta bort cylinderbulten (1) och cylindern 

(2). 

OBS 

Låt inte kamkedjan falla ner i vevhuset. 

Bänd inte eller slå på cylindern. 

(2) 

(1) 

(1) cylinderbult (2) cylinder 

2. Ta bort styrpinnarna (3) och 

cylinderpackningen (4). 

OBS 

Låt inte styrpinnarna falla ner i vevhuset. 

(3) 

(3) styrpinnar (4) cylinderpackning 



(4) 

Demontering av kolv 

1. Lägg rena trasor i vevhuset för att inte 

kolvtappslåsringar eller andra delar ska 

falla ner i vevhuset. 

2. Ta bort kolvtappslåsringarna (1) med 

en låsringstång. 

3. Tryck ut kolvtappen (2) ur kolven (3) 

och ta bort kolven. 

Under tävlingsförhållanden ska kolven 

bytas var 15:e körtimme. Byt kolvtapp var 

15:e körtimme. 

(3) 

(2) (1) 

(1) kolvtappslåsring (3) kolv 

(2) kolvtapp 


1/30/09, 3:18 PM 

Demontering av kolvringar 

Sära på varje kolvring (1) och ta bort den 

genom att lyfta upp den mittemot gapet. 

Under tävlingsförhållanden ska 

kolvringarna bytas var 15:e körtimme. 

OBS 

Skada inte kolvringarna genom att sära på 

ändarna för mycket. 

(1) kolvring 

(1)

Kontroll av kolv/kolvtapp/kolvringar 

Vi rekommenderar att du använder 

verkstadshandboken eller kontaktar din 

Honda-återförsäljare för korrekt mätning 

av slitagegränser. 

Montering av kolvringar 

1. Ta bort sotbeläggningar från 

kolvtoppen och kolvringsspåren med 

den borttagna ringen (1). 

(1) 

(1) borttagen ring 

2. Stryk motorolja på kolvringarna och 

montera dem. 

OBS 

Skada inte kolvringarna genom att sära på 

ändarna för mycket. 

Skada inte kolven vid monteringen av 

kolvringarna. 

• Montera oljeringen genom att först 

montera segmentringen och sedan 

stålringarna. 

• Montera den översta ringen på kolven 

med den märkta sidan vänd uppåt. 

3. När ringarna har monterats ska de 

kunna rotera fritt utan att fastna. 

Placera kolvringsgapen 180 grader isär 

mellan den översta ringen och den 

övre stålringen. 

Placera gapen 90 grader isär mellan 

den övre stålringen, segmentringen 

och den nedre stålringen. 


1/30/09, 3:19 PM 


märke 

övre ring 

oljering 

övre ring 

stålring 

expanderring 

stålring 

oljering 




Montering av kolv 

1. Lägg rena trasor över 

vevhusöppningen för att inte 

kolvtappslåsringarna ska falla ner i 

vevhuset. 





molybdendisulfidtillsats) på innerytan 

av vevstakens lillände. 

3. Montera kolven (1) med “IN”-märket 

(2) och/eller de stora ventilurtagen (3) 

mot motorns insugssida. 

4. Stryk motorolja på kolvtappen (4) och 

kolvtapphålets inneryta. 

Montera kolvtappen och nya 

kolvtappslåsringar (5). 

OBS 

Använd nya kolvtappslåsringar. Återanvänd 

aldrig gamla kolvtappslåsringar. 

Låt inte kolvtappslåsringarna falla ner i vevhuset. 

Passa inte in kolvtappslåsringarnas ändgap mot 

kolvens urtag (6). 



(1) (2) 

(3) 

(4) (5) 

(1) kolv (4) kolvtapp 

(2) “IN”-märke (5) kolvtappslåsring 

(3) stora ventilurtag (6) kolvens urtag 


1/30/09, 3:19 PM 

(5) 

(6) 

Montering av cylinder 

1. Ta bort allt packningsmaterial från 

vevhusets packningsyta och var 

försiktig så att inget material faller ner i 

vevhuset. Var försiktig så att du inte tar 

bort metall från packningsytan. 

2. Ta bort trasan. Låt inget 

packningsskräp falla ner i vevhuset. 

3. Montera styrpinnarna (1) och en ny 

cylinderpackning (2). 

OBS 


(1) 

(1) styrpinnar 

(2) cylinderpackning 

(2) 

4. Ta bort allt packningsmaterial från 

cylindern.

5. Stryk ren motorolja på cylinderloppet, 

kolvens utsida och kolvringarna. 

Dra kamkedjan (3) genom cylindern (4). 

Montera cylindern över kolvringarna 

för hand samtidigt som du trycker ihop 

kolvringarna (5). 

OBS 

Skada inte kolvringarna eller cylinderloppet. 

(4) (3) 

(5) 

(3) kamkedja (5) kolvringar 

(4) cylinder 

6. Montera kamkedjestyrningen (6) och 

sätt in kamkedjestyrningens tappar (7) i 

cylinderns urtag (8). 

Tryck in styrningen tills den bottnar i 

vevhusets styrhål. 

(6) kamkedjestyrning 

(7) kamkedjestyrningens tappar 

(8) cylinderns urtag 


1/30/09, 3:19 PM 

(7) 

(8) 

(6) 


Montering av topplock 

1. Montera styrpinnarna (1) och en ny 

topplockspackning (2). 

OBS 


(2) 

(1) styrpinnar 

(2) topplockspackning 



(1) 

(forts.)


2. Dra kamkedjan genom topplocket. 

Montera topplocket (3). 

OBS 

Skada inte passytorna när du monterar 

topplocket. 

3. Stryk motorolja på 

topplocksmuttrarnas gängor. 

Montera brickorna och 

topplocksmuttrarna (4). 

Dra åt topplocksmuttrarna i ett 

korsmönster i två eller tre steg till 


29 N·m (3,0 kgf·m) 

OBS 

Låt inte brickor eller muttrar falla ner i vevhuset. 

(4) 

(3) topplock 

(4) topplocksmuttrar/brickor 



(3) 

4. Montera cylinderbulten (5) och 

topplocksbultarna (6) och dra åt dem 


10 N·m (1,0 kgf·m) 




1/30/09, 3:19 PM 

(5) 

(6) 

5. Montera kylarna (7) och dra åt kylarnas 

fästbultar/brickor (8). 

(8) (8) 

(7) 

(7) kylare 

(8) kylarnas fästbultar/brickor

6. Anslut kylarens överströmningsslang 

(9). 

7. Anslut vattenslangarna (10). 

(10) 

(9) 

(10) 

(9) kylarens överströmningsslang 


8. Dra åt slangklämmornas skruvar (11) 

enligt bilden nedan. 

• Dra slangarna korrekt. 

• Var försiktig så att du inte skadar 

kylarna. 

0 – 1 mm 

(11) slangklämmans skruv 


1/30/09, 3:19 PM 

(11) 


9. Montera kylargallren (12). 

(12) kylargaller 

(12) 

10.Montera kamaxelhållaren (sida 58). 

11.Montera ventilkåpan (sida 61). 

12.Montera tändstiftet (sida 52). 

13.Montera avgasröret (sida 87). 

14.Montera förgasaren (sida 116). 

15.Montera bränsletanken (sida 31) och 

sadeln (sida 29). 

16.Fyll på ny, rekommenderad 

kylvätskeblandning (sida 41). 

Kontrollera följande: 

– kompressionsläckage 

– missljud från motorn 

– sekundärluftläckage 

– kylvätskeläckage 



Fjädring 


Lösa, slitna eller skadade 

fjädringskomponenter kan försämra din 

motorcykels köregenskaper och stabilitet. 

Om någon fjädringskomponent verkar 

sliten eller skadad ska du låta din Hondaåterförsäljare 

kontrollera fjädringen. Din 

återförsäljare kan avgöra om 

komponenten behöver bytas eller 

repareras. 

Kontroll av framfjädring 

• När din CRF är ny behöver fjädringen 

cirka 1 timmes inkörning för att fungera 

korrekt (sida 16). 

• Efter inkörningen ska du provköra din 

CRF med framfjädringen inställd på 

standardläget innan du börjar justera. 

• För bästa framgaffelprestanda ska du 

demontera gaffeln och rengöra den 

efter de första 3 körtimmarna. Se sida 

94 för demontering av framgaffeln. 

• Byt gaffelolja var 3:e tävling eller var 

7,5:e körtimme. Se sida 73 och 74 för 

oljenivåjustering efter byte av 

gaffelolja. 

• Använd Honda ULTRA CUSHION OIL 

SPECIAL 5W eller motsvarande 

gaffelolja som innehåller 

specialtillsatser för att ge din CRF:s 

framgaffel maximala prestanda. 

• Kontrollera och rengör regelbundet 

framfjädringens alla delar för bästa 

prestanda. Kontrollera om det finns 

damm, smuts eller skräp i 

dammtätningarna. Kontrollera om oljan 

är förorenad. 



• Se Anvisningar för fjädringsjustering 

på sida 107. Justera alltid retur- och 

kompressionsdämpningen med ett 

klick eller 1/4 varv i taget. (Om du 

justerar med två eller flera klick eller 1/2 

varv eller mer åt gången kan du missa 

den bästa inställningen.) Provkör efter 

varje justering. 

• Om du blir osäker på vilket läge som är 

inställt ska du gå tillbaka till 

standardläget och börja om. 

• Om framgaffeln fortfarande är för hård/ 

mjuk efter att du har justerat 

kompressionsdämpningen ska du 

avgöra vilken del av fjädringsvägen 

som är för hård/mjuk. Detta är ett 

viktigt moment som kan hjälpa dig att 

lösa problem med fjädringen. 

1. Se till att gaffelbensskydden (1) och 

dammtätningarna (2) är rena och fria 

från lera och smuts. 

2. Kontrollera om det finns oljeläckage. 

Skadade eller läckande gaffeltätningar 

ska bytas innan du kör din CRF. 

(1) gaffelbensskydd (2) dammtätning 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

(2) 

3. Kontrollera om slitringarna (3) är slitna 

eller skadade. Byt slitring om den är 1,5 

mm eller i jämnhöjd med ytterröret (4). 

Ta bort gaffelbenet vid byte av slitring 

(sida 94). 

Montera slitringen med ändgapet (5) 

vänt bakåt. 

(4) 

(3) 

(3) slitring (4) ytterrör 

(5) 

(3) 

(3) slitringar (5) ändgap 

1,5 mm 

(3) 

(5)

4. Kontrollera framgaffelns funktion 

genom att låsa frambromsen och 

trycka ner styret flera gånger. 

Kontroll av bakfjädring 

Svingarmen fjädras av en hydraulisk 

stötdämpare som har en 

aluminiumbehållare för olja och trycksatt 

kvävgas. Behållarens gastryck är 

inneslutet i en gummiblåsa. 

Stötdämparens fjäderförspänning och 

dämpning (kompression och retur) ska 

justeras efter förarens vikt och 

banförhållanden (sida 104, 106 och 107). 

Försök inte att montera isär, reparera eller 

kassera dämparen, utan kontakta din 

Honda-återförsäljare. 

Anvisningarna i denna instruktionsbok 

sträcker sig endast till justering av 

stötdämparen. 

• När din CRF är ny behöver 

bakfjädringen köras in cirka 1 timme på 

standardlägena innan den justeras till 

andra lägen. 

• Se Anvisningar för fjädringsjustering 

på sida 107. Justera alltid retur- och 

kompressionsdämpningen med 1/4 

varv i taget. (Om du justerar med 1/2 

varv eller mer åt gången kan du missa 

den bästa inställningen.) Provkör efter 

varje justering. 

• Om bakfjädringen är för hård/mjuk ska 

du justera den genom att skruva både 

retur- och kompressionsdämpningens 

justeringar 1/4 varv i taget tills 

fjädringen känns ungefär rätt. (Om du 

bara skruvar på den ena justeringen 

istället för båda, kan fjädringen förlora 

balansen mellan retur- och 

kompressionsdämpning.) Efter att du 

har ställt in båda justeringarna 

samtidigt kan fjädringen finjusteras 

genom att du skruvar på 

returdämpningens eller 

kompressionsdämpningens justering 

med 1/4 varv i taget. 

• Om du har svårt att hitta en bra 

inställning ska du gå tillbaka till 

standardläget och börja om. 


1/30/09, 3:19 PM 

Fjädring 

1. Tryck ner motorcykelns bakända och 

kontrollera att fjädringen fungerar 

korrekt. 

2. Ta bort bakramen (sida 32). 

3. Kontrollera om fjädern är bruten. 

4. Kontrollera om stötdämparens (1) 

kolvstång är böjd och om det finns 

oljeläckage. 

(1) bakstötdämpare 

5. Tryck bakhjulet åt sidan för att 

kontrollera om svingarmslagren 

glappar. Det får inte finnas något 

glapp. Om lagren glappar ska de bytas 

av din Honda-återförsäljare. 



(1)

Fjädring 

Rekommenderad gaffelolja 


rekommenderad 

olja 

Byte av gaffelolja 

1. Ta bort gaffellocket och gaffelfjädern 

enligt beskrivningen i Framfjädringens 

oljenivå på sida 94. 

2. Häll ut gaffeloljan genom att pumpa 

gaffelbenet och kolvstången (1) 8 – 10 

gånger med kolvstångsänden neråt 

enligt bilden. 



(sida 130). 

OBS 

Hantera dränerad olja på ett miljövänligt sätt. 

(1) kolvstång 


5 W 

Honda ULTRA CUSHION OIL 

SPECIAL eller motsvarande 


(1) 

3. Fyll på hälften av den 

rekommenderade gaffeloljan i 

gaffelbenet. 


1/30/09, 3:19 PM 

4. Dra upp ytterröret (2) och täck rörets 

öppning med handen. Tryck ihop 

gaffelbenet helt och ta sedan bort 

handen. Håll fast gaffelbenet med 

andra handen. Upprepa denna 

procedur tre gånger. 

(2) ytterrör 

(2) 

5. Fyll på den resterande gaffeloljan i 

kolvstången tills en liten mängd olja 

rinner ur kolvstångens topp. Pumpa 

kolvstången långsamt 8 – 10 gånger, 

25 cm långt varje gång. Skjut försiktigt 

ner ytterröret på innerrörets nedre del 

(3). 

Vänta cirka 5 minuter. 

(1) 

(2) 

(2) 

(3) 

(1) kolvstång (3) innerrörets nedre del 

(2) ytterrör

6. Håll gaffelbenet upprätt och mät 

oljenivån (4) från rörets överkant. 

(4) oljenivå 

7. Justera oljenivån genom att fylla på 

eller suga ut olja med en spruta (5). 

(5) spruta 

(4) 

(5) 

Gaffeloljenivå (CRF150R) 

Standard gaffelfjäder 3,33 N/mm 

Standard 

oljenivå 

[volym] 

Max. oljenivå 

[volym] 

Min. oljenivå 

[volym] 

1 tätt varv i båda ändar 

(originaldelar) 

123,0 mm 

[357,0 cm 3 ] 

123,0 mm 

[357,0 cm 3 ] 

189,0 mm 

[303,7 cm 3 ] 

Mjukare gaffelfjäder 3,14 N/mm 

Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

2 täta varv i ena änden, 

1 tätt varv i andra änden 

127,7 mm 

[353,2 cm 3 ] 

127,7 mm 

[353,2 cm 3 ] 

193,7 mm 

[299,9 cm 3 ] 

Något hårdare 

närmare full 

kompression. 

Något mjukare 

närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

CRF150R_SV_073-092 73 

1/30/09, 3:19 PM 

Hårdare gaffelfjäder 3,53 N/mm 

Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

1 ritsmärke 

128,3 mm 

[352,7 cm 3 ] 

128,3 mm 

[352,7 cm 3 ] 

194,3 mm 

[299,4 cm 3 ] 

Fjädring 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

(forts.) 



Fjädring 

Gaffeloljenivå (CRF150RB) 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

1 ritsmärke 


141,0 mm 

[342,0 cm 3 ] 

131,0 mm 

[350,1 cm 3 ] 

193,7 mm 

[299,4 cm 3 ] 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 



135,7 mm 

[346,3 cm 3 ] 

125,7 mm 

[354,4 cm 3 ] 

188,4 mm 

[303,7 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 



Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

2 ritsmärken 

137,9 mm 

[344,5 cm 3 ] 

127,9 mm 

[352,6 cm 3 ] 

190,6 mm 

[301,9 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

Kontrollera oljenivån. En liten mängd olja 

finns alltid kvar i gaffelbenet efter 

dränering, vilket gör att oljenivån blir 

något högre. 

Se till att oljenivån är densamma i båda 

gaffelbenen. 

Om du inte har tillgång till en spruta ska 

du först fylla på mindre än den normala 

nivån och sedan fylla på små mängder 

upp till rätt nivå, samtidigt som du mäter 

nivån efter varje påfyllning. 

8. Montera gaffelfjädern och gaffellocket. 


1/30/09, 3:19 PM


Både fram- och bakbromsen består av 

hydrauliskt påverkade skivbromsar. 

Allteftersom bromsbeläggen slits sjunker 

bromsvätskenivån. Läckage i systemet gör 

också att nivån sjunker. 

Kontrollera ofta att det inte finns 

vätskeläckage i systemet. Kontrollera 

regelbundet bromsvätskenivån och 

bromsbeläggsslitaget. 

Om bromshandtagets eller 

bromspedalens spel blir för stort ska du 

kontrollera bromsbeläggen. Om beläggen 

inte är slitna mer än till den 

rekommenderade gränsen (sida 78) är 

felet troligen luft i bromssystemet. Se 

Hondas verkstadshandbok eller kontakta 

din Honda-återförsäljare för luftning av 

systemet. 

Justering av frambromshandtag 

(1) 

(3) 

(1) låsmutter (3) kolv 

(2) justering 


2. Skruva justeringen (2) medurs för att 

flytta bromshandtaget längre ut från 

styret. 

Skruva justeringen moturs för att flytta 

bromshandtaget närmare styret. 

3. Håll fast justeringen och dra åt 

låsmuttern till angivet moment: 

5,9 N·m (0,6 kgf·m) 

4. Dra in bromshandtaget, släpp det, 

rotera hjulet och kontrollera att det 

roterar fritt. Upprepa denna procedur 

flera gånger. 

5. Kontrollera spelet genom att långsamt 

dra in frambromshandtaget tills 

bromsen börjar ta. 

Spel: 10 – 20 mm 

6. Stryk silikonfett på justeringens och 

kolvens (3) kontaktytor. 

(2) 

10 – 20 mm 


1/30/09, 3:19 PM 

Bakbromspedalens höjd 

Bromsar 

Bakbromspedalens höjd ska vara ungefär 

i nivå med höger fotpinne. 

1. Lossa låsmuttern (1) och skruva 

justeringsbulten (2) mot (+) för att höja 

bakbromspedalen (3) och mot (–) för 

att sänka den. 

2. Dra åt låsmuttern till angivet moment 

vid önskad pedalhöjd: 

5,9 N·m (0,6 kgf·m) 

(+) 

(2) 

(1) låsmutter (+) höja pedalen 

(2) justeringsbult (–) sänka pedalen 

(3) bakbromspedal 



(1) 

(–) 

(3)

Bromsar 

Kontroll av bromsvätskenivå 

Kontroll av frambromsens vätskenivå 

(1) 

(1) LWR-märke (nedre nivå) 

Kontrollera bromsvätskenivån med 

motorcykeln i upprätt läge. 

Den ska vara över LWR-märket (nedre 

nivå) (1). Om nivån är nära eller under 

LWR-märket ska du kontrollera 

bromsbeläggsslitaget (sida 78). 

Utslitna bromsbelägg måste bytas. Om 

beläggen inte är slitna ska du kontrollera 

om bromssystemet har läckage. 

Om frambromshandtagets spel är större 

än 20 mm finns det troligen luft i 

bromssystemet och det måste luftas. Se 



bromssystemet. 



Kontroll av bakbromsens vätskenivå 

(1) 

(1) LOWER-märke (nedre nivå) 

Kontrollera bromsvätskenivån med 

motorcykeln i upprätt läge. 

Den ska vara över LOWER-märket (nedre 

nivå) (1). Om nivån är nära eller under 

LOWER-märket ska du kontrollera 

bromsbeläggsslitaget (sida 78). 

Utslitna bromsbelägg måste bytas. Om 

beläggen inte är slitna ska du kontrollera 

om bromssystemet har läckage. 

Om bakbromspedalens spel är större än 

30 mm finns det troligen luft i 

bromssystemet och det måste luftas. Se 



bromssystemet. 


1/30/09, 3:19 PM

Påfyllning av frambromsens bromsvätska 

OBS 

Utspilld bromsvätska skadar instrumentglas och 

lackerade ytor allvarligt. Den är också skadlig 

för vissa gummidelar. Var försiktig när du tar 

bort behållarens lock och se till att behållaren är 

i horisontalt läge först. 

• Använd alltid ny bromsvätska av typen 

DOT 4 från en oöppnad behållare. 

Blanda inte olika typer av bromsvätska, 

eftersom de kanske inte är kompatibla. 

• Rekommenderad bromsvätska är DOT 4 

eller motsvarande. 

(2) 

(1) 

(3) 

(1) behållarlockets skruvar 

(2) behållarlock 

(3) membran 


(4) 

1. Ta bort behållarlockets skruvar (1), 

behållarlocket (2) och membranet (3). 

2. Fyll på behållaren med DOT 4 

bromsvätska till det övre nivåmärket 

(4). Fyll inte på för mycket. 

3. Montera membranet och 

behållarlocket. 

4. Dra åt behållarlockets skruvar till 


1,5 N·m (0,2 kgf·m) 

Påfyllning av bakbromsens bromsvätska 

OBS 

Utspilld bromsvätska skadar instrumentglas och 

lackerade ytor allvarligt. Den är också skadlig 

för vissa gummidelar. Var försiktig när du tar 

bort behållarens lock och se till att behållaren är 

i horisontalt läge först. 

• Använd alltid ny bromsvätska av typen 

DOT 4 från en oöppnad behållare. 

Blanda inte olika typer av bromsvätska, 

eftersom de kanske inte är kompatibla. 

• Rekommenderad bromsvätska är DOT 4 

eller motsvarande. 

(1) behållarlockets bultar 

(2) behållarlock 

(3) fästplatta 

(4) membran 


1. Ta bort behållarlockets bultar (1), 

behållarlocket (2), fästplattan (3) och 

membranet (4). 

2. Fyll på behållaren med DOT 4 

bromsvätska till det övre nivåmärket 

(5). Fyll inte på för mycket. 

3. Montera membranet enligt bilden. 

4. Montera fästplattan och behållarlocket. 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

(2) 

(5) 

(4) 

(3) 

Bromsar 

5. Dra åt behållarlockets bultar till angivet 

moment: 

1,5 N·m (0,2 kgf·m) 



Bromsar 

Bromsbeläggsslitage 

Slitaget på bromsbeläggen beror på hur 

hårt bromsarna används och 

körförhållandena. (Beläggen slits vanligen 

snabbare i våta och smutsiga 

förhållanden.) Kontrollera beläggen vid 

varje regelbundet servicetillfälle (sida 21). 

Frambromsbelägg 

Kontrollera bromsbeläggen (1) genom 

framhjulet för att avgöra slitaget på 

beläggen. Om något belägg är slitet ner 

till 1 mm tjocklek någonstans ska båda 

beläggen bytas. 

(2) 

(3) 

(1) bromsbelägg (3) bromsskiva 

(2) frambromsok 


indikator för minsta 

tjocklek 

(1) 

byt 

1 mm 


Bakbromsbelägg 

Kontrollera bromsbeläggen (1) från okets 

baksida för att avgöra slitaget på 

beläggen. Om något belägg är slitet ner 

till 1 mm tjocklek någonstans ska båda 

beläggen bytas. 

(3) 

(2) 

(1) bromsbelägg (3) bromsskiva 

(2) bakbromsok 

indikator för minsta 

tjocklek 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

byt 

1 mm 

Övriga kontroller 

Kontrollera att bromshandtaget och 

bromspedalen sitter i rätt läge och att 

fästbultarna är ordentligt åtdragna. 

Kontrollera att det inte finns 

vätskeläckage. Kontrollera om slangar och 

fästen är slitna eller har sprickor.


Kontroll av ekrarnas åtdragning och 

fälgarnas rundhet är en förutsättning för 

att motorcykeln ska vara säker att köra. 

Under de första körtillfällena minskar 

ekrarnas spänning på grund av att de nya 

delarna sätter sig. För löst åtdragna ekrar 

kan orsaka instabilitet i höga farter och 

leda till förlorad kontroll. Det är också 

viktigt att däcklåsen sitter fast så att inte 

däcken kan glida på fälgarna. 

Hjulen behöver inte tas bort för att utföra 

den rekommenderade servicen i 

serviceschemat (sida 21). Information om 

demontering av hjul ges dock ändå för 

nödsituationer. 

Fälgar och ekrar 

(1) fälg (3) däcklås 

(2) eker 

1. Kontrollera om fälgarna (1) eller 

ekrarna (2) är skadade. 

2. Dra åt lösa ekrar och däcklås (3) till 


Ekrar: 3,7 N·m (0,4 kgf·m) 

Däcklås: 12,4 N·m (1,3 kgf·m) 

3. Kontrollera om fälgen är skev. Om 

fälgen är märkbart skev, se Hondas 

verkstadshandbok för inspektion. 

Axlar och hjullager 

Se Hondas verkstadshandbok för 

inspektion: 

1. Kontrollera om axeln är skev. 

2. Kontrollera hjullagrens skick. 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

(3) 

(2) 

Hjul 



Däck och slangar 


För att din CRF ska vara säker att köra 

måste däcken vara av rätt typ (crossdäck) 

och dimension, vara i bra skick med 

tillräckligt däcksmönster och ha rätt 

lufttryck. 

Att köra med däck som är utslitna eller 

har felaktigt lufttryck kan leda till en 

olycka där du kan skadas allvarligt eller 

dödas. 

Följ alla instruktioner om lufttryck och 

underhåll av däck i denna manual. 

Följande sidor ger dig detaljerad 

information om hur och när du ska 

kontrollera lufttryck, hur du kontrollerar 

om däcken är slitna eller skadade och hur 

du gör om däcken behöver repareras eller 

bytas ut. 

Lufttryck 

Rätt lufttryck i däcken ger den bästa 

kombinationen av köregenskaper, 

livslängd och körkomfort. Generellt sett 

slits däck med för lågt lufttryck ojämnt, 

ger dåliga köregenskaper och är mer 

benägna att skadas av överhettning. 

För lågt lufttryck kan dessutom leda till 

fälgskador på hårda underlag. Däck med 

för högt lufttryck ger en hårdare gång, 

slits ojämnt och riskerar att skadas av 

föremål på underlaget. 


VARNING 


Kontrollera att ventilhattarna sitter 

ordentligt på ventilerna. Montera nya 

ventilhattar vid behov. 

Kontrollera alltid lufttrycket när däcken är 

kalla. Om du kontrollerar lufttrycket när 

däcken är varma blir värdena högre, även 

om du bara har kört några få kilometer. 

Om du släpper ut luft ur varma däck för 

att få trycket att överensstämma med det 

tryck som rekommenderas för kalla däck 

kommer däckens lufttryck bli för lågt. 

Korrekt lufttryck för kalla däck är: 

Fram 

Bak 

Om du vill ändra däcktrycket för en viss 

sorts underlag ska du ändra trycket lite åt 

gången. 

Kontroll 

Kontrollera hjulen och däcken innan du 

kör. 

(1) mönsterdjup 

100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 

100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

• Kontrollera noggrant om det finns bulor 

i däckets sida eller slitbana. Byt ut 

däcket om det har bulor. 

• Leta efter skärskador och sprickor i 

däcket. Byt ut däcket om väven eller 

armeringen syns. 

• Kontrollera om stenar eller andra 

föremål har fastnat i däcket. Ta bort 

föremål som har fastnat. 

• Mät mönsterdjupet (1). Byt däcket innan 

mönsterdjupet i mitten når 3 mm eller 

så snart du märker att fästet försämras. 

• Kontrollera båda ventilernas placering. 

En ventil som sitter snett tyder på att 

slangen glider i däcket eller att däcket 

glider på fälgen. 

Byte av slang 

Om en slang punkteras eller skadas ska 

du byta den så snart som möjligt. En 

reparerad slang kan vara mindre 

tillförlitlig än en ny och den kan punkteras 

medan du kör. 

Använd en utbytesslang som motsvarar 

originalslangen.

Byte av däck 

Däcken som monterades på din CRF inför 

leveransen är konstruerade för att ge den 

bästa kombinationen av köregenskaper, 

bromsförmåga, livslängd och komfort på 

många olika underlag. 

VARNING 

Att montera felaktiga däck på din 

motorcykel kan påverka köregenskaper 

och stabilitet negativt. Detta kan leda till 


eller dödas. 

Använd alltid den däcktyp och 

däckdimension som rekommenderas i 

denna manual. 

CRF150R : 

Fram 

Bak 

Typ 

CRF150RB : 

Fram 

Bak 

Typ 

70/100-17 40M 

BRIDGESTONE M23 

90/100-14 49M 


diagonaldäck för slang 

70/100-19 42M 


90/100-16 52M 




1/30/09, 3:19 PM 

Däck och slangar 

• Vid däckbyte ska det nya däcket vara 

likvärdigt med originaldäcket. 

• Byt slang varje gång du byter däck. 

Den gamla slangen är troligen uttänjd 

och kan punkteras om den monteras i 

ett nytt däck. 



Drivkedja 


Drivkedjans livslängd är beroende av 

korrekt smörjning och justering. Dåligt 

underhåll kan orsaka skador eller snabbt 

slitage på kedja och drev. 

När motorcykeln körs på speciellt 

dammiga eller leriga banor måste kedjan 

underhållas oftare. 

Innan du börjar serva drivkedjan ska du 

stänga av motorn, lyfta upp bakhjulet från 

marken genom att ställa ett arbetsstöd 

eller motsvarande under motorn och 

kontrollera att växellådan ligger i 

neutralläge. 

Kontroll 

1. Stäng av motorn, lyft upp bakhjulet 

från marken genom att ställa ett 

arbetsstöd eller motsvarande under 

motorn och lägg växellådan i 

neutralläge. 

2. Kontrollera kedjans spel (1) på den 

övre delen mitt emellan framdrevet (2) 

och bakdrevet (3). Spelet är korrekt när 

kedjan kan lyftas upp för hand enligt 

följande: 35 – 45 mm 



(1) kedjans spel (3) bakdrev 

(2) framdrev 

3. Kontrollera spelet på flera ställen på 

kedjan. Spelet ska vara detsamma 

överallt. Om spelet varierar kan vissa 

länkar kärva. Detta kan normalt 

åtgärdas med smörjning. 

OBS 

Motorn kan skadas av kedjan om spelet är för 

stort. 

4. Kontrollera följande på kedjan: 

• skadade rullar 

• lösa nitar 

• torra eller rostiga länkar 

• kärvande länkar 

• kraftigt slitage 

Byt kedjan (sida 84) om den har skadade 

rullar, lösa nitar eller kärvande länkar som 

inte går att lossa. Smörj kedjan (sida 83) 

om den ser torr eller rostig ut. Smörj 

kärvande länkar och arbeta loss dem. 

Justera kedjans spel vid behov (sida 83). 


1/30/09, 3:19 PM 

(2) 

(1) 

(3) 

Drivkedjesläpa och kedjestyrning 

1. Kontrollera slitaget på kedjesläpan (1). 

Om slitaget är 5 mm eller mer ska den 

bytas. 

(1) 

(1) kedjesläpa 

2. Kontrollera slitaget på 

kedjestyrningens nederdel (2). Byt 

kedjestyrningens nederdel om kedjan 

syns genom slitagekontrollhålet (3). 

(2) 

(3) 

(2) kedjestyrningens nederdel 

(3) slitagekontrollhål

Drivkedjerullar 

1. Kontrollera om drivkedjerullen (1) är 

sliten eller skadad. 

2. Mät drivkedjerullens ytterdiameter och 

byt den om måttet är under 

slitagegränsen. 

Slitagegräns: 18 mm 

Byt vid behov rullen enligt följande. 

Ta bort bulten (2), brickorna (3), hylsan (4) 

och rullen. 

Montera en ny rulle, hylsa, brickor och dra 

åt bulten. 

(1) 

(2) 

(1) 

(1) drivkedjerulle 

(2) bult 

(3) brickor 

(4) hylsa 

(4) 

(3) 

Justering 

1. Lossa bakaxelmuttern (1). 

2. Lossa kedjejusteringarnas låsmuttrar 

(2) på båda sidor och skruva 

justeringsbultarna (3) moturs för att 

minska spelet och medurs för att öka 

spelet. Rikta in indexmärkena (4) på 

axelplattorna (5) mot samma 

referensmärken (6) på båda sidor av 

svingarmen. 

(1) bakaxelmutter (4) indexmärke 

(2) låsmutter (5) axelplatta 

(3) justeringsbult (6) referensmärke 

3. Dra åt bakaxelmuttern till angivet 

moment: 

88 N·m (9,0 kgf·m) 

4. Kontrollera kedjans spel igen och 

justera vid behov. 

5. Skruva justeringsbultarna moturs 

försiktigt tills de tar i axelplattorna lätt. 

Håll sedan fast justeringsbultarna med 

en nyckel och dra åt låsmuttrarna till 


27 N·m (2,8 kgf·m) 


1/30/09, 3:19 PM 

(2) 

(1) 

(3) 

(5) 

(4) 

(6) 

Smörjning 

Drivkedja 

Kedjesprayer kan köpas hos de flesta 

motorcykelhandlare och ska användas 

hellre än motorolja. Kedjespray eller SAE 

80 eller 90 växellådsolja rekommenderas. 

Spraya varje led noggrant så att oljan 

kommer in mellan kedjans länkplattor och 

rullar. 



Drivkedja 

Demontering, rengöring och byte 

För maximal livslängd ska drivkedjan 

rengöras, smörjas och justeras före varje 

körning. 

1. Ta bort kedjelåsclipset (1) med en tång. 

Böj eller vrid inte clipset. 

Ta bort kedjelåset (2). Ta bort 

drivkedjan. 

(2) 

(1) kedjelåsclips (2) kedjelås 

2. Rengör drivkedjan i ett lösningsmedel 

med hög flampunkt och låt den torka. 

3. Kontrollera om drivkedjan är sliten 

eller skadad. Byt drivkedjan om den 

har skadade rullar, lösa länkar eller 

andra skador. 

Utbyteskedja: 

CRF150R 

CRF150RB 



(1) 

Typ/länkar 

DID420DS3/120 

DID420DS3/126 

4. Kontrollera om drevkuggarna är slitna 

eller skadade. 

Vi rekommenderar att du byter drev 

samtidigt som du monterar en ny 

kedja. 

Både kedjan och dreven måste vara i 

gott skick, annars kommer den nya 

kedjan eller dreven att slitas ut fort. 

Kraftigt slitna drevkuggar har en tunn 

och sned profil. Byt drev som är 

skadade eller för slitna. 

Skadade kuggar 

BYT 

Normala kuggar 

BRA 

Slitna kuggar 

OBS 

Att använda en ny kedja på slitna drev gör att 

kedjan slits ut fort. 

5. Mät en del av drivkedjan för att 

kontrollera om den är sliten till 

slitagegränsen. Lägg i en växel och 

rotera bakhjulet framåt tills kedjans 

underdel är sträckt. Se till att kärvande 

länkar är uträtade, håll kedjan sträckt 

och mät avståndet mellan 21 nitar från 

nitarnas centrum. Om måttet 

överstiger slitagegränsen ska kedjan 

bytas. När du har mätt kedjan ska du 

lägga växellådan i neutralläge innan du 

fortsätter med kontroll och service. 


1/30/09, 3:19 PM 

BYT 

Slitagegräns: 259,0 mm 

MÄT ÖVER 21 NITAR (20 DELNINGAR) 

6. Smörj drivkedjan (sida 83). 

7. Lägg kedjan på dreven och sätt ihop 

kedjans ändar med kedjelåset. 

Underlätta monteringen genom att 

hålla fast kedjans ändar mot varandra 

på bakdrevets kuggar samtidigt som 

du sätter in kedjelåset. Montera 

kedjelåsclipset så att clipsets slutna 

ände pekar i hjulets rotationsriktning 

framåt. 

8. Kontrollera kedjans spel igen och 

justera vid behov. 

Mer om drivkedjan 

• Kedjelåset är den viktigaste delen för 

drivkedjans säkerhet. Kedjelås kan 

återanvändas förutsatt att de är i perfekt 

skick. Vi rekommenderar att du 

använder ett nytt kedjelåsclips när du 

monterar ihop drivkedjan. 

• Det kan vara enklare att montera en ny 

kedja genom att fästa den vid den 

gamla kedjan med ett kedjelås och dra 

den gamla kedjan över dreven för att få 

den nya kedjan på plats.

Kontroll av avgasrör/ljuddämpare 

Kontrollera att fästbultarna och 

fästmuttrarna sitter fast. 

Kontrollera om avgasröret eller 

ljuddämparen har sprickor eller är 

deformerade. 

Om avgasröret eller ljuddämparen är 

skadade kan motorn förlora effekt. 

Demontering av ljuddämpare 

1. Ta bort sadelns fästbultar (1), 

sidokåpans bult (2) och höger sidokåpa 

(3). 

(1) 

(3) 

(2) 

(1) sadelns fästbult (3) höger sidokåpa 


2. Lossa ljuddämparklämmans bult (4). 

3. Ta bort ljuddämparen (5) genom att ta 

bort ljuddämparens fästbultar (6) och 

brickan (7). 

(4) ljuddämparklämmans bult 

(5) ljuddämpare 

(6) ljuddämparens fästbultar 

(7) bricka 


1/30/09, 3:19 PM 

(5) 

(7) 

(6) 

(4) 

Avgasrör/ljuddämpare 




Montering av ljuddämpare 

1. Ta bort den gamla packningen. 

2. Montera ljuddämparklämman (1) 

genom att passa in tappen (2) på 

ljuddämparklämman mot urtaget (3) på 

ljuddämparen (4). 

(4) 

(3) 

(1) ljuddämparklämma (3) urtag 

(2) tapp (4) ljuddämpare 

3. Montera en ny packning (5) på 

avgasröret (6). 

4. Montera ljuddämparen (7) på 

avgasröret. 

(7) 

(5) packning (ny) (7) ljuddämpare 

(6) avgasrör 



(5) 

(6) 

(1) 

(2) 

5. Montera ljuddämparens fästbultar (8) 

och brickan (9). 

6. Dra åt ljuddämparklämmans bult (10) 


21 N·m (2,1 kgf·m) 

7. Dra åt ljuddämparens fästbultar (8) till 


32 N·m (3,3 kgf·m) 

(9) (8) 

(8) ljuddämparens fästbultar 

(9) bricka 

(10) ljuddämparklämmans bult 


1/30/09, 3:19 PM 

(10) 

8. Montera höger sidokåpa (11) och 

sidokåpans bult (12). 

9. Montera sadelns fästbultar (13) och dra 

åt dem till angivet moment: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

(13) 

(12) 

(11) 

(11) höger sidokåpa (13) sadelns fästbult 

(12) sidokåpans bult

Demontering av avgasrör 

1. Ta bort ljuddämparen (sida 85). 

2. Ta bort avgasrörets fästmuttrar (1), 

avgasröret (2) och den gamla 

packningen (3). 

(1) 

(2) 

(1) avgasrörets fästmuttrar 

(2) avgasrör 

(3) packning (gammal) 

(3) 

Montering av avgasrör 

1. Montera en ny avgasrörspackning (1) 

enligt bilden. 

2. Montera avgasröret (2) och 

fästmuttrarna (3). 

(1) avgasrörspackning (ny) 

(2) avgasrör 


3. Montera ljuddämparen (sida 86), men 

dra inte åt bultarna än. 

4. Dra åt avgasrörets fästmuttrar till 


11 N·m (1,1 kgf·m) 

5. Dra åt ljuddämparklämmans bult och 

ljuddämparens fästbultar (sida 86). 

6. Monteringen kan göras i omvänd 

ordning mot demonteringen. 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

(2) 

(3) 




Övriga serviceprocedurer 


Kontroll av styrlager 

1. Ställ din CRF på ett arbetsstöd eller en 

låda så att framhjulet lyfts från marken. 

Vrid styret till höger och vänster och 

känn efter om styrlagren kärvar. 

2. Stå framför motorcykeln och ta tag i 

framgaffeln (nere vid hjulaxeln), titta 

på styrhuvudet och tryck framgaffeln in 

och ut (mot motorn) för att kontrollera 

om styrlagren glappar. Om det kärvar 

eller glappar, men ingen rörelse syns 

vid styrhuvudet, kan 

gaffelbussningarna vara slitna. Se 

Hondas verkstadshandbok för byte och 

justering eller kontakta din Hondaåterförsäljare. 



Kontroll av styre 

1. Kontrollera om styret (1) är böjt eller 

har sprickor. 

2. Kontrollera att styret inte har flyttat sig 

från ursprungsläget (genom att 

kontrollera körnslaget (2)). 

3. Kontrollera momentet på de övre 

styrhållarbultarna (3): 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

Dra åt de främre bultarna först. 

(1) styre (3) övre styrhållarbultar 

(2) körnslag 


1/30/09, 3:19 PM 

(1) 

(3) 

(3) 

(2) 

Reglagevajrar 

Koppla regelbundet loss gasvajern, 

kopplingsvajern och varmstarthandtagets 

vajer i övre änden. Smörj vajrarnas 

ledpunkter noggrant med sprayolja. Om 

gashandtaget, kopplingshandtaget eller 

varmstarthandtaget kärvar ska vajern 

bytas. 

Kontrollera att gashandtaget går tillbaka 

lätt från helt öppet läge till helt stängt läge 

vid fulla styrutslag åt båda hållen.

Muttrar, bultar och fästen 

Kontrollera och dra åt muttrar, bultar och 

fästen före varje körning. 

MOTOR 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

Detalj 

Ventilkåpsbultar 

Avgasrörets fästmuttrar 

Kylvätskans dräneringsplugg 

Vevaxelhålets lock 

Växellådsoljans nivåplugg 

Cylinderbult 

Oljefilterkåpans bultar 

Topplocksbultar 

Framdrevsbult 

Växellådsoljans dräneringsplugg 

Motoroljans dräneringsplugg 

Moment 

N•m kgf•m 

10 1,0 

11 1,1 

10 1,0 

15 1,5 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

13 1,3 

22 2,2 

22 2,2 

HÖGER SIDA 

(5) 



(3) kylvätskans dräneringsplugg 


(5) växellådsoljans nivåplugg 


1/30/09, 3:19 PM 

(3) 

(1) 

(4) 

(2) 

Övriga serviceprocedurer 

VÄNSTER SIDA 

(6) 

(7) 

(8) 

(11) 

(10) 


(7) oljefilterkåpans bultar 


(9) framdrevsbult 

(10) växellådsoljans dräneringsplugg 

(11) motoroljans dräneringsplugg 



(9)

Vård av motorcykelns yttre 


Regelbunden tvätt och rengöring håller 

din motorcykel snygg och fräsch längre. 

En ren motorcykel är dessutom lättare att 

inspektera och serva. 

Kontrollera om det finns skador, slitage 

eller bränsle- eller oljeläckage medan du 

rengör din CRF. 

Allmänna rekommendationer 

• Använd följande för rengöring: 

– vatten 

– ett milt, neutralt rengöringsmedel och 

vatten 

– en mild rengöringsspray för 

avtorkning 

– en mild avfettningsspray och vatten 

• Undvik produkter som innehåller starka 

rengöringsmedel eller kemiska 

lösningsmedel som kan skada metall, 

lackering och plastdetaljer eller 

missfärga sadel och dekaler. 

• Låt motor och avgassystem svalna om 

du nyligen har kört med motorcykeln. 

• Vi rekommenderar att du tvättar din CRF 

med en trädgårdsslang. Högtryckstvättar 

kan skada vissa delar på din CRF. 

Vattenstrålen från en högtryckstvätt kan 

gå igenom styr- och fjädringslagers 

dammtätningar och trycka in smuts 

samtidigt som det nödvändiga fettet 

trycks ut. 



Om du använder en högtryckstvätt ska du 

inte spruta på följande områden: 

hjulnav 

ljuddämparutblås 

under sadeln 

motorns stoppknapp 

bromsarnas huvudcylindrar 

under bränsletanken 

drivkedja 

förgasare 

styrlager 

fjädringslager 

(1) styrlager 

(2) fjädringslager 

OBS 

Högtryckstvättar (eller tryckluft) kan skada vissa 

delar av motorcykeln. 

Du kan använda universalrengöring/ 

avfettning för att ta bort smuts och olja 

från lackerade ytor, aluminium-, plast- och 

gummiytor. 

Spola kraftigt nedsmutsade ytor med 

vatten först. Spraya sedan på rengörings-/ 

avfettningsmedel och spola av med en 

trädgårdsslang med fullt tryck. 

Smuts som sitter hårt kan behöva torkas 

av med en svamp. 


1/30/09, 3:19 PM 

(2) 

(1) 

Tvätta motorcykeln med ett milt 

rengöringsmedel 

1. Spola av din CRF noggrant med kallt 

vatten för att ta bort lös smuts. 

2. Fyll en hink med kallt vatten. Blanda ett 

milt, neutralt rengöringsmedel, som till 

exempel diskmedel eller en produkt 

speciellt avsedd för tvätt av 

motorcyklar eller bilar. 

3. Tvätta din CRF med en svamp eller en 

mjuk trasa. 

Kontrollera om det har fastnat olja eller 

fett. Använd vid behov ett milt 

rengörings-/avfettningsmedel för att ta 

bort olja och fett. 

OBS 

Använd inte stålull för att rengöra ramen, 

eftersom ramens yta kan skadas eller missfärgas. 

Rengöringsduk (Scotch-Brite nr 7447, rödbrun) 

ska bara användas för att ta bort fläckar på den 

olackerade aluminiumramen. 

4. Efter tvätten ska du spola av 

motorcykeln noggrant med rikligt med 

rent vatten för att ta bort alla rester av 

rengöringsmedel. 

5. Torka av motorcykeln med sämskskinn 

eller en mjuk trasa. 

6. Smörj drivkedjan för att förhindra rost. 

7. Starta motorn och låt den gå på 

tomgång i flera minuter. Värmen från 

motorn hjälper till att torka fuktiga 

områden. 

8. Kör först sakta och bromsa flera 

gånger. På så sätt torkar bromsarna 

och återfår sin normala bromsverkan.

Kondens 

Viss kondens kan bildas i växellådan. 

Detta är naturligt och är ytterligare en 

anledning till att byta motor- och 

växellådsolja ofta. 

Smörjning efter tvätt 

Direkt efter att du har tvättat din CRF ska 

du vidta vissa åtgärder för att förhindra 

rost och korrosion. 

När din CRF väl är ren och torr ska du 

skydda obelagda metallytor från rost 

genom att spraya på ett tunt lager 

rostskyddsolja. Smörj drivkedjan och 

framdrevet efter att du har demonterat 

dem och rengjort dem i lösningsmedel. 

Se till att kedjan är ren och torr innan du 

sprayar på kedjespray. 

Följ rekommendationerna i denna manual 

för smörjning av till exempel ledpunkter 

på broms- och kopplingshandtag och 

fotpinnar. 

Skötsel av avgasrör och 

ljuddämpare 

Avgasröret och ljuddämparen är gjorda av 

rostfritt stål, men de kan få fläckar av lera 

eller damm. 

Ta bort lera och damm med en våt svamp 

och ett flytande hushållsslipmedel och 

spola sedan noggrant med rent vatten. 

Torka av med sämskskinn eller en mjuk 

trasa. 

Ta vid behov bort värmefläckar genom att 

använda en fin slippasta. Spola sedan av 

på samma sätt som när du tar bort lera 

eller damm. 


1/30/09, 3:19 PM 

Vård av motorcykelns yttre 





1/30/09, 3:19 PM 


Detta avsnitt innehåller information om 

hur du finjusterar din CRF så att den ger 

bästa möjliga prestanda när det är dags 

för tävling. 

Efter en lätt inkörning av fjädringen i 

minst 2 timmar kan du börja justera 

fjädringen. 

Både mjukare och hårdare fjädrar än 

originalfjädrarna finns tillgängliga för 

fram- och bakfjädringen, så att du kan 

anpassa din CRF efter din egen vikt och 

körstil samt typen av bana. 

Följ instruktionerna i avsnittet om 

inställning av bakfjädringens häng i 

Justering av bakfjädring för att avgöra om 

din och motorcykelns körklara vikt 

(föraren iklädd tävlingsutrustning och 

motorcykeln påfylld med kylvätska, olja 

och bränsle) kräver en hårdare eller 

mjukare fjäder i bakstötdämparen. Om 

bakstötdämparens fjäder behöver bytas 

till hårdare/mjukare kanske även 

gaffelfjädrarna behöver bytas till hårdare/ 

mjukare. 


Framfjädringens lufttryck .....................94 

Framfjädringens oljenivå .....................94 

Framfjädringens dämpning ...............100 

Gaffelfjädrar ........................................101 


Bakfjädringens fjäderförspänning .....102 

Bakfjädringens dämpning ..................103 

Bakfjädringens belastade häng .........104 






Förgasarens komponenter .................110 

Förgasarens delsystem ......................112 

Borttagning av förgasare ...................112 

Isärtagning/ihopsättning av 

förgasare .............................................114 

Standardinställningar .........................117 

Justeringar för höjd och 

temperatur ..........................................117 

Justeringar för speciella 

förhållanden ........................................118 

Kontroll före justering ........................118 

Mindre förgasarjusteringar ................119 

Inspektion av tändstift ........................121 


Bakända ...............................................122 

Gaffelhöjd/vinkel .................................122 

Hjulbas .................................................122 

Drevning..................................................123 



Placering av reglage ...........................125 

Styrets placering, bredd och form ....125 


1/30/09, 3:19 PM 

Tävlingsinställningar 

Tävlingsinställningar 93 


Justering av framfjädring 


Framfjädringen kan justeras efter förarens 

vikt och körförhållandena med en eller 

flera av följande metoder: 

• Oljevolym — Effekterna av högre eller 

lägre gaffeloljenivå känns bara under 

de sista 100 mm av fjädringsvägen. 

• Kompressionsdämpning — Genom att 

skruva på kompressionsdämpningens 

skruv kan du justera hur snabbt gaffeln 

trycks ihop. 

• Returdämpning — Genom att skruva 

på returdämpningens skruv kan du 

justera hur snabbt gaffeln fjädrar ut. 

• Gaffelfjädrar — Både mjukare och 

hårdare fjädrar än originalfjädrarna 

finns tillgängliga (sida 144). 

Framfjädringens lufttryck 

Luft är en instabil gas som bygger upp 

tryck när den belastas (till exempel i en 

framgaffel). Lufttrycket fungerar som en 

progressiv fjäder och påverkar hela 

fjädringsvägen. Detta innebär att 

framgaffeln på din CRF blir hårdare under 

en tävling. Därför ska du släppa ut trycket 

i gaffelbenen mellan heaten. Lyft upp 

framhjulet från marken så att framgaffeln 

är helt obelastad när du släpper ut trycket. 

94 Tävlingsinställningar 


Standardtrycket är 0 kPa (0 kgf/cm 2 ). Du 

kan släppa ut lufttrycket i gaffelbenen 

genom att lossa tryckutlösningsskruvarna. 

Lyft upp framhjulet från marken innan du 

släpper ut trycket. 

Lufttrycket ska justeras enligt höjd över 

havet och lufttemperatur. 

1. Ställ ett arbetsstöd eller motsvarande 

under motorn så att framhjulet lyfts 

från marken. 

Justera inte lufttrycket med framhjulet 

på marken, eftersom det ger felaktiga 

tryckvärden. 

2. Ta bort tryckutlösningsskruven (1). 

3. Kontrollera att O-ringen (2) är i gott 

skick. 

4. Montera och dra åt 

tryckutlösningsskruven till angivet 

moment: 

1,3 N·m (0,1 kgf·m) 

(1) tryckutlösningsskruv (2) O-ring 


1/30/09, 3:19 PM 

(2) 

(1) 

Framfjädringens oljenivå 

• Om din CRF är helt ny ska du först köra 

in fjädringen (cirka en timmes lätt 

körning). 

• För att framgaffeln ska ha bästa möjliga 

prestanda och livslängd ska den 

demonteras helt och rengöras efter de 

första tre körtimmarna. Se 

verkstadshandboken eller kontakta din 

Honda-återförsäljare för denna service. 

1. Ställ din CRF på ett arbetsstöd eller 

motsvarande stöd så att framhjulet 

lyfts från marken. 

2. Lossa den övre styrkronans klämbultar 

(1) (innan du lossar gaffellocken för att 

inte skada gaffellocken). 

3. Lossa gaffellocken (2), men ta inte bort 

dem än. 

OBS 

Använd inte en skiftnyckel för att lossa 

gaffellocken, eftersom de kan skadas. 

(1) 

(2) 

(1) övre styrkronans klämbult (2) gaffellock

4. Ta bort framaxelmuttern (3). 

5. Dra ut framaxeln (4) ur hjulnavet och ta 

bort framhjulet. 

(3) 

(3) framaxelmutter (4) framaxel 

6. Ta bort gaffelbensskydden (5) och 

bromsoket (6). 

• Låt inte bromsoket hänga i 

bromsslangen. 

• Dra inte in frambromshandtaget när 

framhjulet är demonterat. Om du gör 

det blir det svårare att montera 

bromsskivan mellan bromsbeläggen. 

(5) 

(6) 

(5) gaffelbensskydd (6) bromsok 

(4) 

7. Lossa den nedre styrkronans 

klämbultar (7) och dra sedan 

gaffelbenen neråt för att ta bort dem. 

(7) nedre styrkronans klämbultar 

8. Rengör gaffelbenen, speciellt 

innerrörets (8) glidyta och 

dammtätningen (9). 

OBS 

Ytterröret (10) kan falla ner på innerröret och 

skada dammtätningen och styrbussningen (11) 

när gaffellocket demonteras. Undvik skador 

genom att hålla fast både ytter- och innerröret 

när du tar bort gaffellocket. 

(9) 

INTE OK 

(8) 

(11) 

(8) innerrör (10) ytterrör 

(9) dammtätning (11) styrbussning 

9. Anteckna vilket läge returdämpningens 

justering står på och skruva 

justeringsskruven (12) moturs så långt 

det går. 

(7) 

INTE OK 


1/30/09, 3:19 PM 

(10) 


10.Håll fast ytterröret (10) och ta bort 

gaffellocket (2) från ytterröret. Skjut 

försiktigt ner ytterröret på innerrörets 

nedre del (13). 

(10) 

(2) 

(12) 

(10) 

(2) gaffellock (12) justeringsskruv 

(10) ytterrör (13) innerrörets nedre del 

OBS 

Var försiktig när du tar bort gaffellocket så att du 

inte skadar dämpningsjusteringsnålens stång (14) 

och nålen i änden på stången. 

11.Ta bort gaffellocket (2) från 

kolvstången (15) genom att hålla fast 

låsmuttern (16). 

12.Ta bort gaffelfjädern (17). 

(2) 

(16) 

(15) 

(14) 

(17) 

(13) 

(2) gaffellock (16) låsmutter 

(14) justeringsnålens stång (17) gaffelfjäder 


(forts.) 




13.Fyll på rekommenderad gaffelolja i 

kolvstången (15) tills en liten mängd 

olja rinner ur kolvstångens topp. 

Lämna kolvstången cirka en minut. 

14.Håll gaffelbenet upprätt och mät 

oljenivån (18) från rörets överkant ner 

till oljan. 

(15) kolvstång (18) oljenivå 

15.Justera oljenivån genom att fylla på 

eller suga ut olja med en spruta (19). 

(19) spruta 

(18) 


(15) 

(19) 


Gaffeloljenivå (CRF150R) 




Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

123,0 mm 

[357,0 cm 3 ] 

123,0 mm 

[357,0 cm 3 ] 

189,0 mm 

[303,7 cm 3 ] 

2 täta varv i ena änden, 

1 tätt varv i andra änden 

127,7 mm 

[353,2 cm 3 ] 

127,7 mm 

[353,2 cm 3 ] 

193,7 mm 

[299,9 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


1/30/09, 3:19 PM 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

1 ritsmärke 

128,3 mm 

[352,7 cm 3 ] 

128,3 mm 

[352,7 cm 3 ] 

194,3 mm 

[299,4 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression.

Gaffeloljenivå (CRF150RB) 


1 ritsmärke 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

141,0 mm 

[342,0 cm 3 ] 

131,0 mm 

[350,1 cm 3 ] 

193,7 mm 

[299,4 cm 3 ] 


135,7 mm 

[346,3 cm 3 ] 

125,7 mm 

[354,4 cm 3 ] 

188,4 mm 

[303,7 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 


Standard 

oljenivå 

[volym] 


[volym] 


[volym] 

2 ritsmärken 

137,9 mm 

[344,5 cm 3 ] 

127,9 mm 

[352,6 cm 3 ] 

190,6 mm 

[301,9 cm 3 ] 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

• Se till att oljenivån är densamma i båda 

gaffelbenen. 

• Använd alltid en spruta för att justera 

oljenivån, annars kan det komma in luft 

i gaffeln. 

• Om du inte har tillgång till en spruta 

ska du först fylla på mindre än den 

normala nivån och sedan fylla på små 

mängder upp till rätt nivå, samtidigt 

som du mäter nivån efter varje 

påfyllning. 


1/30/09, 3:19 PM 


16.Kontrollera gaffelfjäderns båda ändar. 

Om fjädrarnas ändkanter är skrovliga 

kan ojämnheter tas bort med en fil och 

smärgelduk. 

17.Rengör fjädern och fjädersätet 

noggrant med ett lösningsmedel med 

hög flampunkt för att ta bort alla 

metallpartiklar och all smuts. 

18.Torka fjädern och fjädersätet med 

tryckluft hellre än med en trasa. Om du 

använder en trasa kan ludd fastna på 

fjädrarna. Ludd och partiklar som 

fastnar i dämpningskanalerna kan 

försämra dämpningsfunktionen. 

(forts.) 




19.Kontrollera att O-ringarna (20) på 

gaffellocket och nålstången är i gott 

skick. Stryk rekommenderad gaffelolja 

på O-ringarna. 

(20) O-ringar 

20.Lossa låsmuttern (16) lite. 

21.Fäst en 60 cm lång ståltråd (21) vid 

låsmutterns gängade del. Vira 

ståltråden ordentligt runt gängorna. 

(21) 

(16) låsmutter (21) ståltråd 


(20) 

(16) 


22.Montera gaffelfjädern (17) enligt 

följande: 

– Håll gaffelfjädern upprätt på dess 

markerade ände och mata ståltråden 

upp genom fjädern. 

– Vinkla gaffelfjädern och skjut 

långsamt ner den i gaffelbenet 

genom att skaka försiktigt. 

23.Greppa och håll fast fjäderstyrningen 

(22) genom fjädern vid oljelåsventilen. 

Ta bort ståltråden och dra åt 

låsmuttern (16) för hand. 

(22) 

(16) 

(17) 

(16) låsmutter (22) fjäderstyrning 

(17) gaffelfjäder 


1/30/09, 3:19 PM 

24.Montera gaffellocket i kolvstången. 

OBS 

Var försiktig när du monterar gaffellocket så att 

du inte skadar dämpningsjusteringsnålens stång 

och nålen i änden på stången. 

25.Skruva fast gaffellocket (2) på 

kolvstången (15). Håll fast låsmuttern 

(16) och dra åt locket till angivet 

moment: 

19,7 N·m (2,0 kgf·m) 

(2) 

(16) 

(15) 

(2) 

(2) gaffellock (16) låsmutter 


26.Skruva tillfälligt in gaffellocket i 

ytterröret. 

27.Sätt in båda gaffelbenen i 

styrkronorna. 

(16)

28.Passa in spåret (23) i ytterröret (10) 

med den övre styrkronans (24) 

överkant. 

29.Dra tillfälligt åt den nedre styrkronans 

klämbultar (7) och dra sedan åt 

gaffellocket (2) till angivet moment: 

34 N·m (3,5 kgf·m) 

30.För att göra det enklare att släppa ut 

lufttrycket när gaffelbenen är 

monterade ska du lossa den nedre 

styrkronans klämbultar och placera 

ytterrören så att 

tryckutlösningsskruvarna sitter framför 

returdämpningsjusteringarna. 

31.Dra åt den nedre styrkronans 

klämbultar till angivet moment: 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

32.Dra åt den övre styrkronans klämbultar 

(1) till angivet moment: 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

OBS 

Om klämbultarna dras åt för hårt kan ytterrören 

deformeras. Deformerade ytterrör måste bytas. 

(23) 

(10) 

(2) 

(1) 

(24) 

(1) övre styrkronans klämbult 

(2) gaffellock 

(7) nedre styrkronans klämbultar 

(10) ytterrör 

(23) spår 

(24) övre styrkrona 

(7) 

33.Rengör gängorna på 

gaffelbensskyddens bultar och 

axelhållaren noggrant. 

34.Stryk gänglåsning på bultgängorna. 

35.Montera gaffelbensskydden (5) och dra 

åt bultarna till angivet moment: 

7,0 N·m (0,7 kgf·m) 

(5) 

(5) gaffelbensskydd 

36.Rengör kontaktytorna mellan 

framaxeln och axelklämmorna. 

37.Montera höger och vänster 

distanshylsor i hjulnavet. 

38.Sätt in framaxeln (4) genom hjulnavet 

från höger sida. Se till att framaxeln 

sitter ordentligt mot insidan av vänster 

gaffelbens axelklämma. 

39.Montera framaxelmuttern (3). 

(3) (4) 

(3) framaxelmutter (4) framaxel 


1/30/09, 3:19 PM 


40.Passa in bromsoket (6) mot vänster 

gaffelben och se till att inte 

bromsslangen vrids. En felaktigt 

dragen bromsslang kan spricka och 

leda till förlorad bromsverkan. 

41.Rengör gängorna på bromsokets 

fästbultar (25) och bromsoket 

noggrant. 

42.Stryk gänglåsning på bultgängorna. 

43.Montera bromsoket på innerrörets 

nederdel och dra åt bromsokets 

fästbultar till angivet moment: 

30 N·m (3,1 kgf·m) 

OBS 

Montera bromsoket försiktigt över bromsskivan 

så att inte bromsbeläggen skadas. 

(25) 

(6) bromsok 

(25) bromsokets fästbultar 



(6) 

(forts.)


44.Dra in frambromshandtaget och 

pumpa framgaffeln upp och ner flera 

gånger för att axeln ska sätta sig och 

för att kontrollera frambromsen. 

45.Dra åt framaxelmuttern (3) till angivet 

moment: 

69 N·m (7,0 kgf·m) 

(3) framaxelmutter 

(3) 

46.Skruva tillbaka returdämpningens 

justeringsskruvar till deras 

ursprungliga lägen. 



Framfjädringens dämpning 

Kompressionsdämpning 

Kompressionsdämpningen påverkar hur 

snabbt framgaffeln trycks ihop. 

Kompressionsdämpningens justering har 

minst 15 lägen. När du skruvar 

justeringsskruven ett helt varv matas 

justeringen fram 4 lägen. 

Börja alltid med det hårdaste läget när du 

justerar dämpningen. 

Ställ in standardläget såhär: 

(1) 

(1) kompressionsdämpningens justering 

1. Skruva kompressionsdämpningens 

justering (1) medurs så långt det går 

(tills den fastnar lätt). Detta är det 

hårdaste läget. 

2. Skruva justeringen moturs 7 klick. 

Detta är standardläget. 

3. Se till att båda gaffelbenen är inställda 

på samma läge. 


1/30/09, 3:19 PM 

Returdämpning 

Returdämpningen påverkar hur snabbt 

framgaffeln fjädrar tillbaka. 

Returdämpningens justering kan skruvas 

max 3 varv. 

Börja alltid med det hårdaste läget när du 

justerar dämpningen. 


(1) returdämpningens justering 

(1) 

1. Skruva returdämpningens justering (1) 

medurs så långt det går (tills den 

fastnar lätt). Detta är det hårdaste 

läget. 

2. Skruva justeringen moturs 1 1/4 varv. 

Detta är standardläget. 

3. Se till att båda gaffelbenen är inställda 

på samma läge.

Gaffelfjädrar 

Din CRF:s gaffelfjädrar är lämpliga för 

förare som väger mellan 68 kg och 73 kg 

(utan crossutrustning). Om du är tyngre 

än så behöver du höja oljenivån eller 

montera hårdare fjädrar. Använd inte 

mindre olja än den angivna 

minimivolymen för varje fjäder, eftersom 

kontrollen över returdämpningen då 

förloras nära helt utfjädrat läge. 

Om framgaffeln är för hård över stora 

gupp ska du skruva 

dämpningsjusteringen moturs 1/4 varv 

och sänka oljenivån med 5 mm åt gången 

i båda gaffelbenen tills du hittar önskad 

inställning. Sänk dock inte oljenivån under 

den minimala nivån. 

Minimal oljenivå: (CRF150R) 

Standardfjäder: 189,0 mm 

Mjukare fjäder: 193,7 mm 

Hårdare fjäder: 194,3 mm 

Minimal oljenivå: (CRF150RB) 

Standardfjäder: 193,7 mm 

Mjukare fjäder: 188,4 mm 

Hårdare fjäder: 190,6 mm 

När du justerar oljenivåer ska du tänka på 

att luften i gaffeln ökar i tryck under 

körning. Därför blir det slutliga trycket på 

luften i gaffeln högre ju högre oljenivån 

är. 


Kraft: kgf 

0 100 200 300 


Kraft: kgf 

0 

Fjädringsvägens egenskaper 

Oljenivå: 123,0 mm (STD/MAX) 

Oljenivå: 189,0 mm (MIN) 

Slaglängd: mm 

Oljenivå: 131,0 mm (MAX) 

Oljenivå: 141,0 mm (STD) 

Oljenivå: 193,7 mm (MIN) 

100 200 300 

Slaglängd: mm 


1/30/09, 3:19 PM 




Justering av bakfjädring 


Bakfjädringen kan anpassas till förarens 

vikt och körförhållandena genom justering 

av fjäderförspänning och retur- och 

kompressionsdämpning. 

Bakstötdämparen har en dämpenhet som 

innehåller kvävgas under högt tryck. 

Försök inte att montera isär, reparera eller 

kassera dämparen, utan kontakta din 

Honda-återförsäljare. Anvisningarna i 

denna instruktionsbok sträcker sig endast 

till justering av stötdämparen. 

Att punktera stötdämparen eller utsätta 

den för eldslågor kan leda till en explosion 

med allvarliga personskador som följd. 

Service eller kassering ska bara göras av 

din auktoriserade Honda-återförsäljare 

eller en utbildad mekaniker som har rätt 

verktyg, säkerhetsutrustning och Hondas 


Om din CRF är helt ny ska du först köra in 

fjädringen (cirka en timmes lätt körning). 

Bakfjädringens fjäderförspänning 

En haknyckel finns tillgänglig som 

tillbehör för att skruva låsmuttern och 

justeringsmuttern vid justering av 

fjäderförspänningen. 

1. Ställ ett arbetsstöd under motorn för 

att lyfta bakhjulet från marken. 

2. Ta bort bakramen. Se sida 32. 



3. Kontrollera att fjäderförspänningen är 

inställd på standardlängden. Justera 

vid behov genom att lossa låsmuttern 

(1) och skruva på justeringsmuttern (2). 

Varje helt varv med justeringsmuttern 

ändrar fjäderlängden med 1,5 mm. 

4. Efter justeringen ska du hålla fast 

justeringsmuttern och dra åt 

låsmuttern till angivet moment: 

88 N·m (9,0 kgf·m) 

(1) låsmutter (3) haknycklar 

(2) justeringsmutter (4) fjäderlängd 

Öka fjäderförspänningen: 

Lossa låsmuttern med haknyckeln (3) och 

skruva justeringsmuttern för att minska 

fjäderlängden (4). Gör den inte kortare än: 

222 mm ............................. CRF150R 

226 mm ............................. CRF150RB 

Minska fjäderförspänningen: 

Lossa låsmuttern med haknyckeln (3) och 

skruva justeringsmuttern för att öka 

fjäderlängden (4). Gör den inte längre än: 

234,5 mm .......................... CRF150R 

232,8 mm .......................... CRF150RB 


1/30/09, 3:19 PM 

(3) 

(1) 

(2) 

(4) 

För varje varv som justeringsmuttern 

skruvas ändras fjäderlängden och 

förspänningen. Ett varv motsvarar: 

fjäderlängd/förspänning: 

1,5 mm/7,5 kgf .................. CRF150R 

1,5 mm/7,8 kgf .................. CRF150RB 

Använd haknycklar för att skruva på 

låsmuttern och justeringsmuttern. 

(CRF150R) 

Fjäderlängd (standardfjäder) 

Standard : 233,5 mm 

Min. : 222 mm 

Fjäderlängd (alternativ fjäder) 

Min. (mjukare, 47,0 N/mm): 223 mm 

Min. (hårdare, 51,0 N/mm): 226 mm 

(CRF150RB) 

Fjäderlängd (standardfjäder) 

Standard: 231,8 mm 

Min. : 226 mm 

Fjäderlängd (alternativ fjäder) 



Min. (hårdare, 53,0 N/mm): 221 mm

Bakfjädringens dämpning 

Kompressionsdämpning 

Kompressionsdämpningen ställs in med 

justeringen på bakstötdämparens 

behållare. 

Öka dämpningen genom att skruva 

justeringsskruven medurs. 

Minska dämpningen genom att skruva 

justeringsskruven moturs. 

(3) 

(1) 

(2) 

(1) kompressionsdämpningens justering 

(2) körnslag 

(3) referensmärke 


1. Skruva kompressionsdämpningens 

justering (1) medurs så långt det går 

(tills den fastnar lätt). Detta är det 


2. Skruva justeringen moturs cirka 1 3/8 

varv så att körnslaget (2) på justeringen 

riktas in mot referensmärket (3) på 


Returdämpning 

Returdämpningens justering (1) sitter 

längst ner på stötdämparen. 

Öka dämpningen genom att skruva 

justeringsskruven medurs. 

Minska dämpningen genom att skruva 

justeringsskruven moturs. 

(1) returdämpningens justering 

(2) körnslag 

(3) referensmärke 


1. Skruva justeringen medurs så långt det 

går (tills den fastnar lätt). Detta är det 


2. Skruva justeringen moturs cirka 1/2 

varv så att körnslaget (2) på justeringen 

riktas in mot referensmärket (3) på 



1/30/09, 3:19 PM 

(2) 

(3) 

(1) 





Bakfjädringens belastade häng 

Det är mycket viktigt att ställa in rätt 

belastat häng inför en tävling. 

Belastat häng är det avstånd som 

fjädringen sjunker ihop när din CRF är 

körklar och du sitter på sadeln. Normalt 

sett ska det belastade hänget vara ungefär 

en tredjedel av hela fjädringsvägen. 

Du kan ändra din CRF:s belastade häng 

genom att justera bakfjädringens 

förspänning. 

Justering av fjäderförspänning och 

belastat häng 

Följande justeringsprocedur ger dig rätt 

utgångspunkt för all fjädringsinställning 

— den lämpliga fjäderförspänningen för 

just dina behov. 

Din CRF ska ha normal tävlingsvikt, 

inklusive bränsle och växellådsolja. Klä på 

dig din vanliga skyddsutrustning. Du 

behöver två medhjälpare. 

För att kunna beräkna rätt inställning 

behöver man mäta avståndet mellan två 

fasta punkter — från centrum av 

bakskärmens fästbult till centrum av 

kedjejusteringens låsmutter enligt bilden 

intill — för tre olika situationer: 

obelastad: motorcykeln på ett arbetsstöd 

med bakfjädringen helt obelastad och 

utan föraren. 

belastad med föraren: motorcykeln på 

marken med föraren. 

belastad utan föraren: motorcykeln på 

marken utan föraren. 



1. Ställ din CRF på ett arbetsstöd så att 

bakhjulet lyfts från marken. 

2. Mät det obelastade avståndet. 

BAKSKÄRMENS FÄSTBULT 

OBELASTAT AVSTÅND 

(utan förare) 

EXEMPEL: 595 mm 

KEDJEJUSTERINGENS LÅSMUTTER 

3. Mät det belastade avståndet med 

föraren. 

Ta bort stödet. Ta på dig din 

skyddsutrustning och se till att du har 

två medhjälpare till hands. Sätt dig så 

långt fram på sadeln som möjligt. Den 

ena medhjälparen ska hålla 

motorcykeln upprätt så att du kan sätta 

upp båda fötterna på fotpinnarna. 

Gunga några gånger på sadeln så att 

fjädringen stannar på ett bra 

utgångsläge. 

Den andra medhjälparen ska nu mäta 

det belastade avståndet med föraren. 

BAKSKÄRMENS FÄSTBULT 

BELASTAT AVSTÅND 

(på marken med föraren) 


KEDJEJUSTERINGENS LÅSMUTTER 


2/2/09, 10:37 AM 

Exempel: 

Obelastad = 595 mm 

– Belastad = 510 mm 

Belastat häng = 85 mm 

4. Beräkna det belastade hänget. 

Gör detta genom att subtrahera det 

belastade avståndet med föraren 

(steg 3) från det obelastade avståndet 

(steg 2). 

Standard belastat häng: 85 mm 

Justera fjäderförspänningen efter 

behov för att få önskade 

köregenskaper. 

Mindre belastat häng (till exempel: 

90 mm) ger snabbare styrning på 

bekostnad av något minskad stabilitet 

rakt fram. 

Större belastat häng (till exempel: 

100 mm) kan ge bättre stabilitet i snabb 

terräng med få svängar, men ger något 

långsammare styrning och kan störa 

balansen mellan fram- och 

bakfjädringen, vilket i sin tur kan ge 

hårdare gång. Detta händer om 

justeringen gör att fjädringens faktiska 

arbetsområde överförs till 

fjädringsvägens progressivare del.

5. Mät det belastade avståndet utan 

föraren. 

Gör detta med din CRF inställd på 

standard belastat häng. 

Exempel: 

Obelastad = 595 mm 

– Belastad = 580 mm 

Häng = 15 mm 

(utan förare) 

BELASTAT AVSTÅND 

(på marken utan föraren) 


6. Beräkna det obelastade hänget. 

Gör detta genom att subtrahera det 

belastade avståndet utan föraren 

(steg 5) från det obelastade avståndet 

(steg 2). 

Obelastat häng är det avstånd som 

fjädringen sjunker ihop av 

motorcykelns fjädrade vikt. 

När förspänningen är inställd så att 

fjädringen har rätt belastat häng ska 

det obelastade hänget vara: 

10 till 25 mm 

Om din CRF:s bakfjädring sjunker ihop 

mindre än 10 mm av sin egen vikt är 

fjädern för hård för din vikt. Den är inte 

tillräckligt ihoptryckt även om det 

belastade hänget är korrekt. På grund 

av detta fjädrar inte bakfjädringen ut så 

långt som den ska. 

Fjäderhårdhet 

Om du är lättare eller tyngre än 

genomsnittsföraren och har svårt att ställa 

in rätt belastat häng utan att ändra den 

korrekta fjäderförspänningen kan du 

behöva byta stötdämparfjäder. 

En fjäder som är för mjuk för din vikt gör 

att du måste öka fjäderförspänningen för 

att få rätt belastat häng och därmed höjs 

motorcykelns bakända. Detta kan göra att 

bakhjulet fjädrar ut för mycket i luften och 

att det fjädrar ut helt. Bakändan kan fjädra 

ut helt vid lätt bromsning eller slå åt sidan 

över underlag med skarpa kanter. Den kan 

till och med fjädra ut helt när du kliver av 

din CRF. 

På grund av att stötdämparens 

gummistopp tar upp eventuella stötar kan 

det vara svårt att märka när din CRF:s 

fjädring bottnar. Ibland misstolkas 

problemet som för hård 

dämpningsinställning. I själva verket är 

problemet högst sannolikt otillräcklig 

fjäderförspänning eller för mjuk fjäder. I 

båda fallen kan inte hela fjädringsvägen 

användas. 

Kom ihåg att en helt korrekt inställd 

fjädring kan bottna en aning då och då vid 

hård körning. Det lönar sig vanligtvis inte 

att justera fjädringen för att den inte ska 

bottna då och då, eftersom fjädringens 

totala prestanda kan försämras. 

En fjäder som är för hård för din vikt gör 

att bakhjulet får sämre fäste vid 

acceleration och att fler gupp överförs till 

dig. 


1/30/09, 3:19 PM 




Fjädringsjustering för banförhållanden 

Mjukt underlag 

På mjuka underlag som sand och i 

synnerhet lera är det lämpligt att öka 

kompressionsdämpningen fram och bak. 

På sand krävs ofta mer returdämpning för 

att minimera studstendenser från 

bakändan. Sandgupp är vanligtvis stora, 

men de brukar ligga långt isär, vilket ger 

fjädringen tid att återgå. 

På sandbanor kan det behövas lite 

hårdare framfjädring för att hålla 

framändan uppe och förbättra stabiliteten 

rakt fram. 

På leriga underlag kan det löna sig att 

använda hårdare fjädrar både fram och 

bak, speciellt om du är tyngre än 

genomsnittsföraren. Tung lera kan fastna 

på motorcykeln och göra att fjädringen 

blir för mjuk. Den ökade vikten kan göra 

att fjädringen trycks ihop för mycket och 

att fästet försämras. 

Hårt underlag 

På snabba, hårda banor utan stora hopp 

kan du oftast köra med samma fjädrar 

som vanligt, men använd mjukare både 

kompressions- och returdämpning. Med 

mjukare returdämpning följer hjulet 

underlagets ojämnheter mycket bättre och 

du får mer fäste. 

Med mycket returdämpning återgår hjulet 

långsamt och tappar kontakten med 

underlaget efter varje gupp. Det leder till 

dåligt grepp och sämre varvtider. 



1/30/09, 3:19 PM 


Anvisningar för fjädringsjustering 

Följ procedurerna som beskrivs nedan för att justera din CRF korrekt och använd metoderna som beskrivs på sida 94 – 103. Kom ihåg att 

göra alla justeringar med ett klick eller 1/4 varv åt gången. Provkör efter varje justering. 


Justeringar för bantyper 

Bana med hårt underlag 

Sandbana 

Lerbana 

Justering av för mjuk/hård dämpning 

Börja med standardinställningen. Om fjädringen är för hård/mjuk ska du justera enligt tabellen nedan. 

Justera till ett hårdare läge. 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningens justering till ett hårdare läge. 

– Montera hårdare fjädrar. (Justera kompressionsdämpningen till ett mjukare läge och returdämpningen till ett hårdare läge.) 

Justera till ett hårdare läge eftersom lera fastnar och gör din CRF tyngre. 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningens justering till ett hårdare läge. 

– Montera hårdare fjädrar. 

Mjuk fjädring För mjuk i början: 

• För snabb styrning. 

• Framgaffeln kastar vid kurvtagning och körning rakt fram. 

För mjuk i mitten: 

• Framgaffeln dyker vid kurvtagning. 

För mjuk i slutet: 

• Bottnar vid landningar. 

• Bottnar över stora gupp, speciellt i nedförsbackar. 

Hela fjädringsvägen för mjuk: 

• Framgaffeln skakar. 

• Framgaffeln bottnar i alla typer av terräng. 

Symtom Åtgärd 


1/30/09, 3:19 PM 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. 

– Prova hårdare returdämpning med 1/4 varv i taget. 

Om fjädringens början inte är hård: 


Om fjädringens början blir hård av justeringen ovan: 

– Minska returdämpningen med 1/4 varv i taget. 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. 

Montera hårdare fjädrar om det inte löser problemet. 

Om fjädringen inte är hård i början och mitten: 


Om fjädringen är hård i början och mitten: 


Om fjädringens början blir hård efter montering av hårdare fjädrar: 


Om fjädringens början fortfarande är mjuk efter montering av hårdare fjädrar: 


Om fjädringens slut fortfarande är mjukt efter montering av hårdare fjädrar: 

– Öka gaffeloljevolymen med 5 cm 3 i taget. 



– Öka returdämpningen med 1/4 varv i taget. 




Hård fjädring För hård i början: 

• Hård över små gupp vid fullgaskörning rakt fram. 

• Hård över små gupp vid kurvtagning. 

• Framgaffeln vandrar vid fullgaskörning rakt fram. 




För hård i mitten: 

• Hård över gupp vid kurvtagning. 

• Framgaffeln vandrar vid kurvtagning. 

• Hård över gupp, speciellt i nedförsbackar. 

• Vid bromsning dyker framgaffeln i början och känns sedan hård. 

För hård i slutet: 

• Bottnar inte vid landningar, men känns hård. 

• Hård över stora gupp, speciellt i nedförsbackar. 

• Hård över stora gupp vid kurvtagning. 

Hela fjädringsvägen för hård: 

• Hård fjädring i alla typer av terräng. 


1/30/09, 3:19 PM 



– Kontrollera om det finns smuts i dammtätningarna. Kontrollera om gaffeloljan är 

förorenad. 

Om framgaffeln dyker vid kurvtagning ska du minska returdämpningen med 1/4 

varv i taget. Montera hårdare fjädrar om det inte löser problemet. 

Om hårdare fjädrar gör fjädringen för hård över hela fjädringsvägen: 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget tills du 

hittar önskad kompressionsdämpning för fjädringens början. 

Om fjädringens början inte är hård: 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. (Detta 

ska göra fjädringen jämn från början till mitten.) 

Om fjädringen är hård i början och mitten: 



Om fjädringen inte är hård i början och mitten: 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. (Detta 

ska göra fjädringen jämn från början till mitten.) 

Om fjädringen fortfarande är hård i slutet efter justeringen ovan, eller 

Om fjädringen blir hård i början och mitten: 

– Montera mjukare fjädrar. 


Om hela fjädringsvägen känns hård efter justeringen ovan: 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget tills du 

hittar önskad kompressionsdämpning för fjädringens början. 

– Minska gaffeloljevolymen med 5 cm 3 . 



– Minska gaffeloljevolymen med 5 cm 3 .


Justeringar för bantyper 

Bana med hårt underlag 

Sandbana 

Lerbana 

Justering av för mjuk/hård fjädring 

Hård fjädring 

Mjuk fjädring 

Justering av för mjuk/hård fjädring 


Börja med standardinställningarna. Om fjädringen är för hård/mjuk ska du justera enligt tabellen nedan. 

Sänk bakfjädringen (för att få bättre framhjulsstabilitet) genom att öka det belastade hänget (minska fjäderförspänningen). 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningsjusteringen och speciellt returdämpningsjusteringen till ett hårdare läge. 

– Öka standard belastat häng (+5 till 10 mm). 

Justera till ett hårdare läge eftersom lera fastnar och gör din CRF tyngre. 

Exempel: – Justera kompressions- och returdämpningsjusteringarna till hårdare lägen. 

– Montera hårdare fjäder. 

– Minska standard belastat häng (–5 till 10 mm). 

Hela fjädringsvägen för hård 

Fjädringen bottnar eller bakändan skakar 



Bakändan studsar upp över djupa gupp på sandbanor. 

– Prova hårdare kompressions- och returdämpningsjusteringar med 1/4 varv i 

taget tills bakändan inte studsar upp och/eller fjädringen blir hård. 

– Prova sedan mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med 1/4 varv i taget. 

Fjädringen bottnar och bakändan studsar upp över stora gupp på banor med hårt 


underlag. 

taget. 

Bakhjulet får dåligt fäste vid acceleration ut ur svängar. 

– Prova mjukare returdämpningsjusteringar med 1/4 varv i taget. (Prova inte mer 

än 3 varv.) 

– Om 1/2 eller 3/4 varv inte ger tillfredsställande resultat ska du prova mjukare 

kompressionsdämpningsjusteringar med 1/4 varv i taget. 

– Efter justeringen ovan ska du kontrollera om fjädringen bottnar efter hopp. Om 

den gör det ska du prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med 1/4 

varv i taget. 

Bakändan studsar åt sidan och fjädringen känns hård över flera gupp i följd. 

– Prova mjukare returdämpningsjusteringar med 1/4 varv i taget. 

– Efter justeringen ovan ska du kontrollera om fjädringen bottnar efter hopp. Om 

den gör det ska du prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med 1/4 

varv i taget. 


1/30/09, 3:19 PM 

– Prova mjukare kompressions- och returdämpningsjusteringar med 1/4 varv i 

taget. 

– Montera mjukare fjäder. 


taget. 

– Montera hårdare fjäder. 



Förgasarinställningar och justeringstips 

Förgasaren på din CRF ska fungera korrekt 

med de rekommenderade 

standardinställningarna vid 

genomsnittliga belastnings-, klimat- och 

barometerförhållanden. För att finjustera 

motorns effekt kan dock förgasaren 

behöva ställas in för specifika 

tävlingsbehov. 

Alternativa huvud-, lågfarts- och 

läckmunstycken samt 

accelerationspumpmembran finns 

tillgängliga för din CRF. Kontakta din 

Honda-återförsäljare. 

Munstyckena kan behöva bytas om du 

modifierar motorn eller luftfilterhuset eller 

monterar ett avgassystem av 

eftermarknadstyp. 



Förgasarens komponenter 

Kallstartsystem 

När en kall motor ska startas måste 

bränsleblandningen som sugs in i 

cylindern vara extra fet. När 

chokereglaget (1) dras ut doseras bränslet 

med startmunstycket (2) och blandas med 

luft från luftkanalen (3) (sitter ovanför 

trotteln (4)) så att motorn kan startas på 

en fet bränsleblandning. Blandningen 

strömmar ut genom öppningen (5) och in 

i cylindern. 

(1) chokereglage (4) trottel 

(2) startmunstycke (5) öppning 

(3) luftkanal 


1/30/09, 3:19 PM 

(4) 

(3) 

(2) 

(1) 

(5) 

Varmstartsystem 

När en varm motor ska startas måste 

bränsleblandningen som sugs in i 

cylindern vara extra mager. När 

varmstarthandtaget dras in öppnas 

varmstartventilen (1) så att luft kommer in 

i förgasarhalsen (2) genom 

varmstartsluftkanalen (3). Denna extraluft 

kommer in i luft/bränsleblandningen från 

lågfartsystemet och gör blandningen 

magrare. 

(1) varmstartventil 

(2) förgasarhals 

(3) varmstartsluftkanal 

(1) 

(3) 

(2)

Accelerationspumpsystem 

Accelerationspumpsystemet aktiveras när 

trotteln öppnas. När trotteln (1) öppnas 

trycker pumpstången (2) ner membranet 

(3). I detta läge är inloppsbackventilen (4) 

stängd, vilket gör att trycket i 

pumpkammaren (5) ökar snabbt. 

Utloppsbackventilen (6) öppnas då och 

matar bränsle till förgasarhalsen via 

accelerationsmunstycket (7). 

Läckmunstyckets (8) funktion är relaterad 

till både tidslängden innan bränslet börjar 

flöda efter att trotteln har öppnats 

(fördröjning) och flödesmängden. 

(1) 

(8) 

(4) 

(1) trottel (5) pumpkammare 

(2) pumpstång (6) utloppsbackventil 

(3) membran (7) accelerationsmunstycke 

(4) inloppsbackventil (8) läckmunstycke 

(7) 

(6) 

(5) 

(3) 

(2) 

Lågfartsystem 

Bränslet doseras med lågfartsmunstycket 

(1) och blandas med luft från luftkanalen 

(2). Blandningen kommer in i 

förgasarhalsen genom 

förbiledningskanalen (3) och 

luftskruvsutloppet (4) som justeras med 

luftskruven (5). 

(1) lågfartsmunstycke (4) luftskruvsutlopp 

(2) luftkanal (5) luftskruv 

(3) förbiledningskanal 


1/30/09, 3:19 PM 

(4) 

(5) 

(1) 

(2) 


(3) 

Huvudsystem 

Bränslet doseras med huvudmunstycket 

(1), trottelnålen (2) och nålmunstycket (3). 

Därefter blandas det med luft från 

luftmunstycket (4) och går in i 

förgasarhalsen förbi nålmunstycket. 

Skvalpskott 

Skvalpskottet (5) förhindrar skumbildning 

i bränslet och onormal bränslenivå runt 

huvudmunstycket. 

Flottörhus 

Flottören (6) och flottörventilen (7) ser till 

att bränslenivån hålls konstant i 

flottörhuset. 

(3) 

(1) 

(1) huvudmunstycke (5) skvalpskott 

(2) trottelnål (6) flottör 

(3) nålmunstycke (7) flottörventil 

(4) luftmunstycke 



(5) 

(2) 

(4) 

(7) 

(6)


Förgasarens delsystem 

Förgasaren har flera delsystem som vart 

och ett tillför bränsle/luftblandningen för 

ett visst trottelläge. 

Dessa delsystem överlappar varandra 

enligt bilden nedan. 


HUVUDMUNSTYCKE 

TROTTELNÅL (KONISK DEL) 

LUFTSKRUV 

TROTTELNÅL 

(RAK DEL) 

LÅGFARTSMUNSTYCKE 

HELT STÄNGD HELT ÖPPEN 

Huvudmunstycke 

Huvudmunstycket påverkar bränsle/ 

luftblandningen från halv (1/2) till full gas 

(4/4). Mindre huvudmunstycke ska 

användas på höga höjder. 

Hondas förgasarmunstycken har nummer 

som ändras med 2 eller 3 för varje storlek. 

När du ska byta storlek på 

huvudmunstycket ska du öka eller minska 

det steg för steg tills du hittar önskad 

inställning. Eftersom Hondas 

munstycksnummer inte stämmer överens 

med andra förgasartillverkares nummer 

ska du bara använda Hondas munstycken. 


Trottelnål 

Trottelnålen reglerar bränsle/ 

luftblandningen från helt stängd till 3/4 

öppen trottel. Den raka delen (1) påverkar 

trottelresponsen vid mindre 

trottelöppningar. Genom att flytta clipset 

(2) till ett annat spår kan du förbättra 

accelerationen på mellanlåga och 

mellanhöga varvtal. 

(2) 

MAGRARE 

FETARE 

(1) rak del (2) clips 

Lågfartsmunstycke och luftskruv 

Lågfartsmunstycket och luftskruven 

påverkar bränsle/luftblandningen från helt 

stängd till 1/4 öppen trottel. 

Justera luftskruven för att få bästa 

lågvarvsprestanda. 

• Om motorn bluddrar (fet blandning) i 

utgången av svängar ska du skruva 

luftskruven medurs för att göra 

blandningen magrare. 

• Om motorn går ojämnt (mager 

bladning) i utgången av svängar ska du 

skruva luftskruven moturs för att göra 

blandningen fetare. 

Min- och maxlägena för 

luftskruvsjustering är 1 3/4 till 2 1/2 varv ut 

från helt inskruvat läge. 

Om du skruvar ut längre än 2 1/2 varv 

behövs nästa större lågfartsmunstycke. 

Om du skruvar ut mindre än 1 3/4 varv 

behövs nästa mindre lågfartsmunstycke. 


1/30/09, 3:19 PM 

1:a 

2:a 

3:e 

4:e 

5:e 

(1) 

Läckmunstycke 

Ju lägre numret är, desto mindre är 

munstyckloppets diameter. Detta munstycke 

reglerar mängden bränsle som returneras till 

flottörhuset under tryck och på så sätt ökar 

eller minskar flödesmängden. Med ett litet 

munstycke ökar trycket snabbare och det tar 

kortare tid innan bränslet börjar flöda. 

Borttagning av förgasare 

1. Ta bort sadeln och bränsletanken 

(sida 29 och 30). 


3. Dränera bränslet i flottörhuset genom 

att lossa dräneringsskruven (1). 

Dränera förgasaren i en behållare som är 

godkänd för bensin och hantera bensinen 

på ett miljövänligt sätt (sida 130). 

OBS 

Hantera dränerade vätskor på ett miljövänligt sätt. 

(1) dräneringsskruv 

VARNING 




• Stäng av motorn och se till att inte gnistor, 

värme eller eldslågor finns i närheten. 



(1)

4. Dra åt dräneringsskruven. 

5. Lossa insugsgummiklämman (2) och 

luftfilterrörets klämma (3). 

6. När förgasaren monteras ska 

förgasarens tappar (4) riktas in mot 

spåren (5) i luftfiltrets anslutningsrör 

och insugsgummit. 

(5) 

(2) 



(4) tappar 

(5) spår 

(4) 

(5) 

(3) 

7. Lossa trottellägessensorkabeln från 

buntbandet (6) och klämman (7). 

8. Koppla från trottellägessensorns 

kontaktdon (8). 

(6) buntband 

(7) klämma 

(8) trottellägessensorns kontaktdon 


10.Ta bort trottelmedbringarens lockbult 

(10) trottelmedbringarens lock (11). 

(9) dammskydd 

(10) trottelmedbringarens lockbult 

(11) trottelmedbringarens lock 


1/30/09, 3:19 PM 

(8) 

(11) 

(10) 


(6) 

(7) 

(9) 

11.Lossa låsmuttrarna (12), justeringen 

(13) och lossa gasvajrarna (14) från 

trottelmedbringaren (15). 

(15) 

(14) 

(12) 

(12) låsmuttrar (14) gasvajrar 

(13) justering (15) trottelmedbringare 

12.Ta bort varmstartvajerns hållare (16). 

(16) varmstartvajerns hållare 

(13) 

(16) 





förgasare 

1. Dra upp kabelklämman (1) och ta bort 

förgasarlockets skruvar (2). 

Ta sedan bort förgasarlocket (3). 

(1) 

(3) 

(1) kabelklämma 

(2) förgasarlockets skruvar 

(3) förgasarlock 

2. Ta bort trottelnålen/hållaren (4) från 

trotteln (5). 

(4) trottelnål/hållare 

(5) trottel 

(5) 



(2) 

(4) 

3. Ta bort länkarmens torxskruv (6). 

När du monterar länkarmens torxskruv 

ska du stryka gänglåsning på skruvens 

gängor. 

4. Ta bort trotteln (5). 

(5) trottel 

(6) länkarmens torxskruv 

5. Ta bort den fria delen (7) och rullen (8) 

från trotteln. 

(7) fri del (8) rulle 


1/30/09, 3:20 PM 

(8) 

(6) 

(7) 

(5) 

När du monterar den fria delen (7) på 

trotteln (5) ska den fria delens platta sida 

vända utåt och hålet (9) vända neråt. 

(9) 

(5) trottel 

(7) fri del 

(9) hål 

(5) 

(7)

6. Ta bort accelerationspumpkåpans 

skruvar (10) och 

accelerationspumpkåpan (11). 

(10) accelerationspumpkåpans skruvar 

(11) accelerationspumpkåpa 

7. Ta bort U-ringen (12), O-ringen (13), 

fjädern (14) och membranet (15). 

Rengör membranet. 

När du monterar U-ringen i 

accelerationspumpkåpan (11) ska 

U-ringens platta sida vara vänd mot 

accelerationspumpkåpan, bort från 

flottörhuset (16). 

(14) 

(11) (10) 

(12) 

(15) 

(13) 

(16) 

(11) accelerationspumpkåpa (14) fjäder 

(12) U-ring (15) membran 

(13) O-ring (16) flottörhus 

(12) 

(11) 

8. Ta bort hållarskruven (17), 

tomgångsskruvhållaren (18), 

flottörhusskruvarna (19), 

slangstyrningarna (20), flottörhuset 

(16) och O-ringen (21). 

(16) flottörhus (19) flottörhusskruvar 

(17) hållarskruv (20) slangstyrningar 

(18) tomgångsskruvhållare (21) O-ring 

9. Ta bort pumpstången (22). 

Rengör pumpstången och 

stångkanalen (23). 

Montera pumpstången genom att 

trycka in stången hårt i länkarmen (24) 

tills den snäpper på plats. 

(22) pumpstång (24) länkarm 

(23) stångkanal 


1/30/09, 3:20 PM 

(24) 

(19) 

(23) 

(22) 

(20) 


(17) 

(24) 

(18) 

(21) 

(16) 

(22) 

10.Mät flottörnivån (25) med 

flottörnivåmätaren (26) när 

flottörtungan ligger lätt an mot 

flottörventilen och förgasarinsuget (27) 

är vänt uppåt. Flottörnivån ska vara 

7,0 mm. 

Om flottörnivån är felaktig ska du 

justera den genom att försiktigt böja 

flottörtungan. 

(27) 

(25) flottörnivå 

(26) flottörnivåmätare 

(27) förgasarinsug 

11.Ta bort läckmunstycket (28) från 

flottörhuset (16). Rengör 

läckmunstycket. 

(28) 

(16) flottörhus 

(28) läckmunstycke 

(25) 

(26) 

(16) 




Ihopsättningen görs i omvänd ordning 

mot isärtagningen. 

Sätt tillbaka förgasaren i omvänd ordning 

mot borttagningen. 

Dra åt följande delar till angivet moment. 

flottörhusskruvar: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

accelerationspumpkåpans skruvar: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

förgasarlockets skruvar: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

trottelnål/hållare: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

länkarmens torxskruv: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

trottelmedbringarens lockbult: 

3,4 N·m (0,3 kgf·m) 

varmstartvajerns mutter: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

gasvajerns låsmutter: 

4,0 N·m (0,4 kgf·m) 

läckmunstycke: 

0,3 N·m (0,03 kgf·m) 

huvudmunstycke: 

1,5 N·m (0,2 kgf·m) 

lågfartsmunstycke: 

1,5 N·m (0,2 kgf·m) 



• Dra gasvajrarna (1), varmstartvajern (2) 

och trottellägessensorkabeln korrekt. 

• När du har monterat förgasaren ska du 

justera gashandtagets spel och 

varmstarthandtagets spel. 


kontrollera att trottellägessensorns 

kontaktdon (3) är draget rätt. 


kontrollera att ventilationsslangarna (4) 

och överströmningsslangen (5) är 

dragna rätt och inte är klämda. 

• Kontrollera att U-ringen och O-ringen är 

i gott skick. Byt ut dem vid behov. 

(1) gasvajrar 


1/30/09, 3:20 PM 

(1) 

(2) varmstartvajer 

(3) trottellägessensorns kontaktdon 

(4) 

(5) 

(4) ventilationsslangar 

(5) överströmningsslang 

(3) 

(2) 

(4)

Standardinställningar 

För att följande rekommendationer ska bli 

exakta måste du använda 

standardinställningarna som 

utgångspunkt. Dessutom ska du inte 

ändra några inställningar förrän du har 

fastställt vilka ändringar som behövs. 

Justering 

Luftskruvens öppning 

Lågfartsmunstycke 

Trottelnål 

Nålclipsets läge 


Flottörnivå 

Identifieringsnummer 

Standardinställningar 

2 1/4 varv ut 

nr 38 

NMQT 

3:e spåret 

nr 130 

7,0 mm 

FCR15B 

Justeringar för höjd och temperatur 

Alla munstycksrekommendationer 

baseras på standardmunstycken på en 

omodifierad motor. Följande förhållanden 

kan påverka bränsleblandningen. 

Förhållande 

Låga temperaturer 

Höga temperaturer 

Torr luft 

Hög luftfuktighet 

Hög höjd 

Blandningen blir 

Mager 

Fet 

Mager 

Fet 

Fet 

Justera till 

Fetare 

Magrare 

Fetare 

Magrare 

Magrare 

Påverkad del 


(trottelnålens läge) 

Alla munstycksrekommendationer baseras på 

• Standardmunstycken 

• Omodifierad motor 

Temperatur 

Höjd 

3.050 m 

~ 

2.300 m 

2.299 m 

~ 

1.500 m 

1.499 m 

~ 

750 m 

749 m 

~ 

300 m 

299 m 

~ 

0 m 

Havsnivå 

CELS. 

LS: 

LM: 

N-CLIPS: 

TN: 

HM: 

LS: 

LM: 

N-CLIPS: 

TN: 

HM: 

LS: 

LM: 

N-CLIPS: 

TN: 

HM: 

LS: 

LM: 

N-CLIPS: 

TN: 

HM: 

LS: 

LM: 

N-CLIPS: 

TN: 


–30°~ –17° 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

132 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

132 

2 1/2 

38 

4:e 

NMRT 

132 

–18°~ –6° 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

132 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

132 

–7°~ 5° 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

132 

4°~ 16° 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

15°~ 27° 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

130 

HM: INSTÄLLNING 

Teckenförklaring 

LS: Luftskruvens öppning från helt inskruvad 

LM: Lågfartsmunstycke 

N-CLIPS: Nålclipsets läge 

TN: Trottelnål 

HM: Huvudmunstycke 


1/30/09, 3:20 PM 

STANDARD- 

26°~ 38° 

1 3/4 

38 

2:a 

NMQT 

125 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 

37°~ 49° 

1 3/4 

38 

2:a 

NMQT 

125 

1 3/4 

38 

2:a 

NMQT 

125 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 

38 

3:e 

NMRT 

128 

2 1/4 

38 

3:e 

NMQT 

128 



* 

*



förhållanden 

Vissa speciella luftförhållanden eller 

situationer kan kräva ytterligare 

justeringar. 

Du ska inte behöva öka eller minska mer 

än en munstycksstorlek för att finjustera 

din CRF. Om större 

munstycksförändringar behövs ska du 

kontrollera om det finns luftläckage och 

om avgas- eller bränslesystemet eller 

luftfiltret är igensatt. 

Förhållande 

långa rakor 

uppförsbackar 

sand 

lera 

hög luftfuktighet 

regn 

varmare än 45 °C 


Justering av uvudmunstycke 

nästa större 

nästa mindre 


När du har justerat förgasaren för den 

aktuella temperaturen och höjden ska 

inga större omjusteringar behövas om 

inte tävlingsförhållandena förändras 

drastiskt. Det finns dock vissa 

luftförhållanden och tävlingssituationer 

som kan kräva ytterligare justeringar. 

Dessa förhållanden och situationer följer 

nedan. 

Justera alltid huvudmunstycket före 

trottelnålen för att undvika motorskador. 

Välj alltid nästa fetare munstycke om du 

är osäker, så att du har en 

säkerhetsmarginal. 


• Välj nästa fetare 

huvudmunstycke om: banan 

har en mycket lång raka eller 

uppförsbacke, har mycket sand 

eller är lerig. 

• Välj nästa magrare 

huvudmunstycke om: det är 

mycket fuktigt eller regnar, eller 

om det är varmare än 45°C. 

När du har följt tabellen och gjort 

eventuella specialjusteringar ska du inte 

behöva öka eller minska mer än en 

munstycksstorlek för att finjustera din 

CRF. Om större munstycksförändringar 

behövs ska du kontrollera om det finns 

slitna vevaxeltätningar, luftläckage och 

om avgas- eller bränslesystemet eller 

luftfiltret är igensatt. 


1/30/09, 3:20 PM 

Kontroll före justering 

Kontrollera följande innan du justerar 

förgasaren: 

• luftfilter 

•luftläckage 

• flottörnivå 

• igensatta förgasarmunstycken 

• sotigt eller vått tändstift (fel värmetal 

eller andra orsaker) 

• bränslets färskhet 

• eventuella modifieringar (t.ex. annat 

avgassystem, hål i luftfilterhuset) 

• tändinställning 

• kompression 

Om punkterna ovan är OK kan du justera 

förgasaren enligt dina specifika 

tävlingsförhållanden. Motorns respons 

och tändstiftets utseende kan avslöja 

mycket om motorns skick. 

Se listan på sida 143 för förgasartillbehör. 

Justera alltid huvudmunstycket före 

trottelnålen för att undvika motorskador. 

Välj alltid nästa fetare munstycke om du 

är osäker, så att du har en 

säkerhetsmarginal.

Mindre förgasarjusteringar 

Förgasarens standardinställningar är 

idealiska för följande förhållanden: vid 

havsnivå och en lufttemperatur på 20°C. 

Om andra förhållanden råder där du kör 

kan du behöva justera 

förgasarinställningarna med hjälp av 

informationen på sida 117 – 118. Bekräfta 

att dina inställningar är korrekta innan du 

fortsätter. 

Mindre justeringar 

1. Justera förgasarinställningen med hjälp 

av informationen på sida 117 – 118. 

2. Varmkör motorn tills den går utan 

choke och tryck ner chokereglaget till 

helt stängt läge. 

3. Justera luftskruven (1) för att få bästa 

lågvarvsprestanda. 

– Om motorn bluddrar (fet blandning) i 

utgången av svängar ska du skruva 

luftskruven medurs för att göra 

blandningen magrare. 

– Om motorn går ojämnt (mager 

bladning) i utgången av svängar ska 

du skruva luftskruven moturs för att 

göra blandningen fetare. 

Min- och maxlägena för 

luftskruvsjustering är 1 3/4 till 2 1/2 varv ut 

från helt inskruvat läge. Om du skruvar ut 

längre än 2 1/2 varv behövs nästa större 

lågfartsmunstycke. Om du skruvar ut 

mindre än 1 3/4 varv behövs nästa mindre 

lågfartsmunstycke. 

(1) 

(1) luftskruv 

Justeringsprocedur 

1. Skruva in luftskruven tills den fastnar 

lätt och notera antalet varv. Skruva ut 

luftskruven lika många varv. 

2. Varmkör motorn. 

3. Justera tomgången (sida 48). 

4. Kör två eller tre varv på en bana med 

standardinställningen eller korrigerade 

munstycken (sida 117). Lägg märke till hur 

motorn accelererar och motorns respons 

på gaspådrag i övrigt. Kontrollera 

förgasarinställningen genom att ta bort och 

inspektera tändstiftet (sida 121). Det kan 

behövas mer än två eller tre varv för att få 

en bra indikation från ett nytt tändstift. 

5. Ändra förgasarinställningar eller välj andra 

munstycken baserat på hur motorn går, och 

på temperatur och höjd (sida 117). 

6. Justera luftskruven enligt behov. 

VARNING 






närheten. 




1/30/09, 3:20 PM 


Om du har fastställt att huvud- och 

lågfartsmunstyckena måste bytas ska du 

rotera förgasaren och ta bort 

flottörhuspluggen. 


8. Dränera bränslet i flottörhuset genom 

att lossa dräneringsskruven (2). Dra åt 

dräneringsskruven efter att bränslet 

har dränerats. 

Dränera förgasaren i en behållare som är 

godkänd för bensin och hantera bensinen 

på ett miljövänligt sätt (sida 130). 

OBS 


sätt. 

9. Lossa luftfilterrörets klämma och 

insugsgummiklämman. Rotera 

förgasaren. 

10.Ta bort flottörhuspluggen (3). 

Kontrollera att flottörhuspluggens 

O-ring (4) är i gott skick. Byt den vid 

behov. 

(3) 

(2) 

(2) dräneringsskruv (4) flottörhuspluggens O-ring 

(3) flottörhusplugg 

(forts.) 



(4)


11.Byt huvudmunstycke (5) och 

lågfartsmunstycke (6) efter behov. 

Huvudmunstycke: 

1,5 N·m (0,2 kgf·m) 

Lågfartsmunstycke: 

1,5 N·m (0,2 kgf·m) 

(6) 

(5) huvudmunstycke (6) lågfartsmunstycke 

12.Sätt tillbaka flottörhuspluggen och dra 

åt den till angivet moment: 

4,9 N·m (0,5 kgf·m) 

Om du har fastställt att trottelnålen måste 

bytas eller att nålclipsets läge måste 

ändras ska du ta bort förgasarens lock. 

13.Rotera förgasaren åt höger och ta bort 

förgasarlockets skruvar (7), 

kabelklämman (8) och förgasarlocket 

(9). 



(5) 

14.Ta bort trottelnålen/hållaren (10). 

(9) 

(7) 

(8) 

(7) förgasarlockets skruvar 

(8) kabelklämma 

(9) förgasarlock 

(10) trottelnål/hållare 

(10) 

15.Ta bort clipset (11) och trottelnålen (12) 

från trottelnålshållaren (13). 

(11) clips 

(12) trottelnål 

(13) trottelnålshållare 

16.Ändra clipsets läge på nålen eller byt 

nål efter behov. 

17.Montera trottelnålen/hållaren och dra 

åt den till angivet moment: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 


1/30/09, 3:20 PM 

(11) 

(13) 

(12) 

18.Montera förgasarlocket, kabelklämman 

och förgasarlockets skruvar. Dra åt 

förgasarlockets skruvar till angivet 

moment: 

2,1 N·m (0,2 kgf·m) 

19.Rotera förgasaren och passa in 

tapparna (14) på förgasaren med 

spåren (15) på insugsgummit och 

luftfilterröret. 

20.Dra åt luftfilterrörets klämma (16) så att 

avståndet mellan klämmans ändar är 

3 ± 1 mm. 

(15) 

(14) tappar 

(15) spår 


(14) 

3 ± 1 mm 

(15) 

(16)

21.Dra åt insugsgummiklämman (17) så 

att avståndet mellan klämmans ändar 

är 7 ± 1 mm. 

(17) 


7 ± 1 mm 

22.Starta motorn. 

Om tomgången är för hög eller för låg 

eller om motorn inte går alls på 

tomgång ska du justera tomgången 

(sida 48). 

23.Upprepa steg 4 – 22 tills motorn ger 

max effekt samtidigt som tändstiftets 

isolatorfot har rätt utseende. Det är 

alltid bättre att justera lite för fett än 

lite för magert. Vi rekommenderar att 

du antecknar inställningar, 

banförhållanden, varvtider och väderoch 

barometerförhållanden för 

framtida bruk. 

Inspektion av tändstift 

Se Tändstift på sida 52. 

Kontrollera ändrade förgasarinställningar 

genom att inspektera tändstiftet. Vi 

rekommenderar följande procedur. Du 

kanske inte får en exakt indikation om du 

bara stänger av motorn, skruvar ur stiftet 

och kontrollerar. 

Använd ett nytt tändstift. Inspektera stiftet 

innan du monterar det. 

OBS 

Att använda tändstift med fel värmetal kan orsaka 

motorskador. 

Innan du tar bort tändstiftet ska du 

rengöra området runt stiftet noggrant så 

att det inte kommer ner smuts i cylindern. 

Kör i 10 – 15 minuter innan du tar bort 

stiftet och inspekterar. Ett nytt stift får inte 

färg direkt. 

Följ denna procedur för att få en exakt 

indikation från ett nytt tändstift: 

1. Accelerera med fullgas på en 

raksträcka. 

2. Tryck in motorns stoppknapp och dra 

in kopplingshandtaget för att frikoppla. 

3. Rulla tills du stannar. 

4. Ta bort tändstiftet. 

5. Inspektera tändstiftet med ett 

förstoringsglas. Isolatorfoten (1) runt 

mittelektroden (2) ska vara ren och 

färglös med en grå ring runt 

mittelektroden där den kommer ut ur 

isolatorfoten. 

Metallkorn indikerar mager blandning 

som gör att metall avlägsnas från 

kolven. En sotig isolatorfot indikerar fet 

blandning. 


1/30/09, 3:20 PM 


OBS 

Ett felaktigt åtdraget tändstift kan skada motorn. 

Om tändstiftet sitter för löst kan kolven skadas. 

Om tändstiftet dras åt för hårt kan gängorna 

skadas. 

(1) 

(1) isolatorfot (3) sidoelektrod 

(2) mittelektrod 

Tabell över tändstiftets färg 

Förhållande 

Normalt 

Överhettat 

(Mager) 

Vått (Fet) Vått eller sotigt fet 

Kom ihåg att förutom av felaktiga 

munstycken: 

• Kan mager blandning orsakas av 

luftläckage i luftintagsledningen eller 

avgassystemet, ett felaktigt luftfilter 

som släpper igenom för mycket luft, ett 

öppnare avgassystem av 

eftermarknadstyp eller ett eller flera hål 

(avsiktligt eller oavsiktligt) i 

luftfilterhuset. 

• Kan fet blandning orsakas av ett 

igensatt eller smutsigt luftfilter, ett 

avgassystem av eftermarknadstyp med 

mer motstånd, en igensatt gnistfångare 

eller för mycket olja i luftfiltret. 

Ger kraftig avgasrök. 



(2) 

Tändstiftets utseende 

Ljusbrunt till 

mörkbrunt med torr 

elektrod 

Ljusgrått eller vitt 

(3) 

Blandning 

korrekt 

mager

Chassijusteringar 

Följande rekommendationer kan vara till 

hjälp vid specifika problem. 

Rekommendationerna kan även generellt 

sett bidra till små förändringar i 

motorcykelns köregenskaper. 

Bakända 

Om bakhjulet har dåligt fäste kan du höja 

bakfjädringen genom att öka 

stötdämparens fjäderförspänning. Istället 

för att använda 85 mm häng kan du 

använda 80 mm eller 75 mm så att 

motorcykelns bakända blir något högre. 

Detta bör ge bakhjulet bättre grepp, 

eftersom svingarmens vinkel och din 

CRF:s tyngdpunkt ändras. 

Om du har problem med att styrhuvudet 

skakar när du bromsar hårt med 

frambromsen eller om styrningen är för 

snabb kan du sänka motorcykelns 

bakända genom att minska 

fjäderförspänningen. Detta ger en flackare 

styrvinkel och längre försprång, vilket bör 

förbättra stabiliteten rakt fram. 

Fjädringens faktiska arbetsområde 

överförs till fjädringsvägens hårdare del. 

Håll det belastade hänget (sida 104) 

mellan 85 och 105 mm. 



Gaffelhöjd/vinkel 

Gaffelbenens läge i styrkronorna kan inte 

justeras. Passa in spåret i ytterröret med 

den övre styrkronans överkant. 

Standardläge 

Passa in spåret (1) i ytterröret med den 

övre styrkronans (2) överkant. 

(1) spår (2) övre styrkrona 


1/30/09, 3:20 PM 

(1) 

(2) 

Hjulbas 

Genom att ändra din CRF:s hjulbas kan du 

finjustera köregenskaperna. Du kan 

justera hjulbasen genom att lägga till eller 

ta bort länkar på drivkedjan. Om du 

ändrar hjulbasen ska du kontrollera det 

belastade hänget igen och justera vid 

behov. 

Vanligtvis ger längre hjulbas bättre 

stabilitet rakt fram, medan kortare hjulbas 

ger snabbare styrning. Vi rekommenderar 

dock inte att du ändrar hjulbasen på din 

CRF, såvida du inte kör på en bana med 

flera snabba avsnitt än vanligt. 

Normalt sett ska hjulbasen hållas så kort 

som möjligt. En kort hjulbas ger snabbare 

styrning, mer vikt på bakhjulet (bättre 

grepp) och mindre vikt på framhjulet. 

Standardinställningen eller en kortare 

hjulbas brukar vanligtvis innebära flest 

fördelar.

Genom att dreva om motorcykeln kan du 

anpassa hur motoreffekten levereras efter 

banförhållandena. På så sätt kan du 

använda en annan del av motorns 

effektregister vid ett visst gaspådrag. En 

annan utväxling kan vara den enkla 

förändring som behövs för att hitta de 

köregenskaper du söker. 

Du kan justera hur motorns effektregister 

utnyttjas genom att ändra slututväxlingen med 

olika storlek på bakdrevet. Genom att ändra 

drevning kan du anpassa motoreffekten till 

typen av underlag och fästet. 

Normalt sett räcker det med att ändra en 

kugg på bakdrevet. 

Du kan välja både högre och lägre 

slututväxling med tre alternativa bakdrev i 

aluminium. För leriga banor och sandbanor 

lämpar sig standardbakdrevet i stål bäst. 

Liksom alternativa fjädrar finns dessa drev i 

tillbehörslistan i denna instruktionsbok. 

Om du inte har tillräcklig teknisk kunskap, 

nödvändiga verktyg och Hondas 

verkstadshandbok ska du låta din Hondaåterförsäljare 

byta drev. 

Högre utväxling (bakdrev med färre kuggar) 

• ger högre toppfart på varje växel 

(förutsatt att motorn orkar driva den 

högre utväxlingen) 

• gör att du kan växla mer sällan (längre 

register på varje växel) 

• ger lägre varvtal överlag (vilket kan ge 

bakhjulet bättre grepp på hala eller lösa 

underlag) 

Men: 

• motorn kanske inte orkar driva den 

högre utväxlingen 

• avståndet mellan växlarna kan bli för 

långt 

• varvtalet kan bli för lågt 

Lägre utväxling (bakdrev med fler kuggar) 

• ger lägre toppfart på varje växel 

• gör att du behöver växla oftare (kortare 

register på varje växel) 

• ger högre varvtal överlag (vilket kan ge 

mer kraft i marken på underlag med 

bra grepp) 

Men: 

• avståndet mellan växlarna kan bli för 

kort 

• varvtalet kan bli för högt 

Vissa banor vattnas ordentligt före det 

första racet och vattnas sedan lite eller 

inte alls under dagen. Detta gör att banan 

är lös under de första racen och sedan blir 

bättre och bättre till en viss punkt då den 

börjar bli sämre för att i slutet av dagen 

kanske vara hal och stenhård. I sådana fall 

behöver du anpassa drevningen till alla 

dessa förhållanden. 

• Våta och hala eller sandiga 

förhållanden: använd högre utväxling 

(färre kuggar) för att hålla varvtalet 

nere och undvika oönskat hjulspinn. 

Motorn kan bli svag i vissa kurvor så du 

kan behöva slira på kopplingen som 

kompensation när nerväxling kan ge 

för stor varvtalsändring. 

• Normala förhållanden: använd 

standarddrevet. 

• Hårt (men inte halt) underlag: använd 

lägre utväxling (fler kuggar) för att hålla 

varvtalet högt där motorn ger mest 

effekt. Detta kan göra att du behöver 

växla upp en gång extra i vissa partier 

eller så kanske du kan varva ut lite 

längre. 


1/30/09, 3:20 PM 

Drevning 

På långsamma banor kan det löna sig att 

dreva ner för att undvika att slira på 

kopplingen. Att slira på kopplingen 

upprepade gånger i kurvor för att öka 

varvtalet kan till slut orsaka skador på 

kopplingen. 

En annan utväxling kan ge bättre 

köregenskaper i sand, där det gäller att 

hålla framändan lätt så att den flyter från 

toppen av ett sandgupp till toppen av 

nästa. Vanligtvis är det lättare att hålla 

framhjulet uppe med högre utväxling 

(maximalt bakhjulsfäste och lätt 

framända), eftersom registret blir längre 

på varje växel. Den högre utväxlingen gör 

att du kan styra motorcykeln effektivare 

med gasen och med kroppen. 

Om du kör på en bana med avsnitt där du 

väljer att övervarva motorn tillfälligt 

istället för att växla upp kan högre 

utväxling underlätta. 

Ibland måste man offra snabbhet i ett 

visst banavsnitt för att förbättra den totala 

varvtiden. Målet är trots allt att få en så 

bra varvtid som möjligt, även om det 

innebär att utväxlingen känns fel i vissa 

banavsnitt. 

Om du bestämmer dig för att prova en 

annan utväxling ska du se till att någon 

kontrollerar dina varvtider (före och efter 

bytet) för att få veta exakt hur stor skillnad 

drevningen gör. Det räcker inte att bara gå 

på känsla. När du eliminerar hjulspinn 

genom att ändra utväxling kan det kännas 

som om det går långsammare, men i 

själva verket kör du snabbare och sänker 

varvtiden tack vare bättre grepp. 

Dessa drevningsrekommendationer ska 

bedömas utifrån din körskicklighet, din 

körstil och banan. 



Däckval för banförhållanden 

Valet av däckmönster och 

gummiblandning kan påverka din 

placering i tävlingen. Originaldäcken på 

din CRF erbjuder en kompromiss som 

passar de vanligaste underlagen. 

Erfarna förare byter ofta till däck som är 

speciellt avsedda för en viss typ av 

terräng. Om du byter däck ska du använda 

rekommenderade dimensioner. Andra 

däck kan ge sämre köregenskaper och 

acceleration. 

Tänk på att däckdimensioner (bredd och 

profil) varierar mellan tillverkare och till 

och med mellan däck från samma 

tillverkare. Skillnader på däcken, speciellt 

när det gäller profilen, kan påverka din 

CRF:s köregenskaper. Skillnader som gör 

din CRF:s bakända högre eller lägre har 

större inverkan på köregenskaperna än 

skillnader på framdäck, som normalt sett 

inte är lika stora. 

Ofta kan du se eller känna skillnader i 

däckdimension. Ett annat sätt att 

kontrollera skillnader är att jämföra det 

nya och det gamla däckets rullomkrets. 

Däck med högre profil har större 

rullomkrets. 

Om du byter till däck som är 

specialanpassade till en viss terrängtyp 

ska du tänka på att de kan ha sämre 

egenskaper på andra underlag. Till 

exempel kan ett däck avsett för lera ha 

utmärkt grepp på våta, leriga underlag, 

men ha avsevärt sämre grepp på hårda 

underlag. 



Om du väljer ett mjukt däck för att få 

bättre grepp ska du tänka på att det kan 

orsaka högre belastning på växellådan, 

speciellt i situationer där belastningarna 

redan är höga på växellådan. 

Kontakta en däckåterförsäljare för att få 

information om olika däckmärken och 

däcktyper. 

Här följer några allmänna 

rekommendationer för olika underlag: 

Hårda, släta underlag 

Använd däck med många relativt korta 

nabbar som sitter tätt för att få så mycket 

kontakt med underlaget som möjligt. 

Gummiblandningen måste vara mjukare 

på hårda underlag för att få fäste, men 

inte så mjuk att nabbarna viker sig och ger 

sämre stabilitet rakt fram. Mjuka däck 

brukar slitas snabbare än standarddäck på 

grund av kombinationen mjukt gummi 

och hårt underlag. 

Leriga underlag 

Använd ett öppnare mönster för att det 

inte ska bli igensatt. Nabbarna brukar vara 

längre och ha en hårdare 

gummiblandning för att de inte ska vika 

sig vid acceleration och för att minska 

slitaget. 

Lösa, sandiga underlag 

Använd liknande däck som för leriga 

underlag, men med något fler nabbar. 


1/30/09, 3:20 PM

Följande tips kan bidra till att göra 

körningen bekvämare och motorcykeln 

mer lättmanövrerad. 

Placering av reglage 

• Placera kopplingshandtaget och 

bromshandtaget så att du lätt kan 

använda dem både när du sitter och 

står. 

• Justera åtdragningsmomentet på 

kopplingshandtagets och 

frambromshandtagets fästbultar så att 

handtagen kan vridas på styret vid en 

omkullkörning. Om handtagen inte kan 

vridas på styret kan de böjas eller gå 

av. Se till att bultarna är tillräckligt 

åtdragna för att handtagen inte ska 

vridas vid normal användning. 

Stryk Honda gänglåsning eller 

motsvarande på bultarnas gängor före 

justeringen så att rätt moment bibehålls. 

Dra åt de övre bultarna först. 

(1) 

(1) handtagens fästbultar 

(1) 

Som ett alternativ kan du linda styret 

under reglagen med teflontejp. Dra sedan 

åt reglagen till normalt 

åtdragningsmoment. När de åtdragna 

reglagen utsätts för stötar ska de vridas 

med på teflontejpen. 

• Placera växelpedalen och 

bakbromspedalen så att de sitter nära 

dina stövlar och är lätta att komma åt, 

men inte så nära att de trycks ner när 

du sitter eller står på din CRF. 

Styrets placering, bredd och form 

• Placera styret så att du lätt kan greppa 

det och lätt kan manövrera 

kopplingshandtaget och 

bromshandtaget både när du sitter och 

står samt när du kör rakt fram och 

svänger. 

Dra åt de främre bultarna först. 

• Kontrollera att vajrar och kablar är 

dragna rätt efter justeringen. 


1/30/09, 3:20 PM 

Personliga anpassningar 

• Du kan korta ner styrets bredd med en 

bågfil för att bättre passa din axelbredd 

och din körstil. Tänk efter noggrant och 

kapa bara av en liten bit åt gången och 

lika mycket på båda sidor. Det är lätt 

hänt att kapa av för mycket så 

dubbelkolla hur stor del du behöver ta 

bort. 

• Fila kanterna för att ta bort grader och 

andra ojämnheter efter kapningen av 

styret. 

• Ett styre med en annan höjd och ett 

annat djup kan förbättra körställningen 

ytterligare och kan passa bättre för just 

din kroppsbyggnad eller körstil. Alla 

ergonomiska mått på motorcykeln har 

tagits fram för att passa så många 

förare som möjligt baserat på en förare 

med genomsnittlig kroppsbyggnad. 





1/30/09, 3:20 PM 


Här följer några användbara råd för 

transport och förvaring av din Honda. 

Detta kapitel innehåller även tre 

felsökningsscheman. 



Förberedelser inför förvaring ............129 

Efter förvaring .....................................129 

Miljöhänsyn ............................................130 

Felsökning ...............................................131 


1/30/09, 3:20 PM 

Tips 

Tips 127 


Transport av motorcykeln 

Om du transporterar motorcykeln på ett 

pickupflak eller en släpvagn 

rekommenderar vi att du följer dessa 

instruktioner: 

• Använd en lastramp. 

• Kontrollera att bränslekranen är stängd. 

• Spänn fast motorcykeln i upprätt läge 

med hjälp av spännband. Använd inte 

rep, eftersom de kan lossna och 

motorcykeln kan välta. 

128 Tips 


Spänn fast din CRF:s framhjul mot flakets 

eller släpvagnens framkant. 

Fäst två spännbands nedre ändar i 

lastöglor på flaket. Fäst spännbandens 

övre ändar med fästkrokar på styret (en 

krok på höger sida och en på vänster sida) 

nära framgaffeln. 

Kontrollera att spännbanden inte skaver 

mot vajrar eller kablar. 

Dra åt båda spännbanden tills framgaffeln 

trycks ihop ungefär halvvägs. Spänn inte 

för hårt eftersom framgaffelns packboxar 

kan skadas. 

Använd ett till spännband för att fästa 

motorcykelns bakdel. 

Vi rekommenderar inte att transportera 

motorcykeln liggande på sidan. 

Motorcykeln kan skadas och läckande 

bensin kan innebära brandfara. 


1/30/09, 3:20 PM

Om motorcykeln inte ska användas under 

en längre tid, som till exempel under 

vintern, ska du kontrollera motorcykeln 

noggrant och åtgärda eventuella fel innan 

den ställs undan för förvaring. På så sätt 

glöms inte nödvändiga reparationer bort 

och det blir enklare att komma igång med 

körningen igen. 

För att inte motorcykeln ska ta skada av 

långtidsförvaringen ska du följa 

instruktionerna nedan. 

Förberedelser inför förvaring 

1. Rengör hela motorcykeln noggrant. 

Om din CRF har utsatts för havsluft 

eller saltvatten ska du tvätta den med 

färskvatten och torka av den. 

2. Byt motorolja och filter (sida 37). 

3. Byt växellådsolja (sida 40). 

4. Dränera bränsletanken och förgasaren i 

ett kärl godkänt för bensin. 

Vrid bränslekranen till OFF och lossa 

förgasarens dräneringsskruv. Dränera 

bensinen i ett godkänt kärl. Dra åt 

dräneringsskruven. 

VARNING 






närheten. 



5. Ta bort kylarlocket och kylvätskans 

dräneringsplugg/tätningsbricka (1) vid 

vattenpumpen (2) för att dränera 

kylvätskan. 

Låt all kylvätska rinna ut, kontrollera att 

dräneringspluggens tätningsbricka är i 

gott skick och montera tillbaka 

dräneringspluggen/tätningsbrickan och 

kylarlocket. 

Kylvätskans dräneringsplugg: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(1) kylvätskans dräneringsplugg/tätningsbricka 

(2) vattenpump 

6. Smörj drivkedjan. 

7. Pumpa däcken till rekommenderat 

däcktryck. 

8. Ställ din CRF på ett arbetsstöd eller 

motsvarande så att båda hjulen lyfts 

från marken. 

9. Tryck in en trasa i ljuddämparens 

utblås. Fäst en plastpåse över 

ljuddämparens utblås så att det inte 

kommer in fukt. 

10.Förvara din CRF i ett torrt och 

ouppvärmt utrymme med minimal 

temperaturvariation där den är 

skyddad från solljus. 


1/30/09, 3:20 PM 

(1) 

(2) 

Förvaring av motorcykeln 

11.Täck över din CRF med ett material 

som andas. Undvik plast och andra täta 

material som hindrar luftcirkulation 

och gör att värme och fukt kan samlas. 

Efter förvaring 

1. Täck av och rengör din CRF. 

Byt motorolja och växellådsolja om 

motorcykeln har förvarats i mer än 

4 månader. 

2. Ta bort plastpåsen och trasan från 

ljuddämparens utblås. 

3. Fyll på bränsletanken med 

rekommenderat bränsle (sida 34). 

4. Fyll på ny kylvätskeblandning (sida 41) 

långsamt i kylarens påfyllningshål upp 

till påfyllningshalsen. 

Volym: 0,76Refter demontering 

Luta din CRF lite åt höger och vänster 

flera gånger för att lufta kylsystemet. 

Fyll på kylvätska om nivån sjunker och 

upprepa proceduren ovan. 

Skruva tillbaka kylarlocket ordentligt. 

5. Kontrollera alla servicepunkter 

(sida 21). 

Tips 129 


Miljöhänsyn 

Att äga och köra en motorcykel innebär 

mycket nöje, men också att du måste ta 

hänsyn till miljön. Genom att du tar 

hänsyn till miljön och till andra människor 

bidrar du till att bevara cross- och 

endurokörning som sport. 

Här följer några tips på hur du som 

motorcykelägare kan ta ansvar för miljön. 

• Använd miljövänliga rengöringsmedel. 

Använd biologiskt nedbrytbara 

rengöringsmedel när du tvättar din CRF. 

Undvik rengöringssprayer som 

innehåller freoner (CFC) som skadar 

atmosfärens skyddande ozonlager. 

Hantera rengöringsmedel på ett 

miljövänligt sätt och följ instruktionerna 

nedan. 

• Återvinn avfall. Det är olagligt och 

omdömeslöst att hälla ut begagnad 

motorolja bland sopor, i avloppet eller 

på marken. Begagnad olja, bensin och 

rengöringsmedel innehåller gifter som 

kan skada renhållningsarbetare och 

förorena dricksvatten, sjöar och hav. 

Se till att du har lämpliga behållare till 

hands innan du börjar byta olja. Förvara 

olja och annat giftigt avfall i separata, 

förseglade behållare och lämna in dem 

på en återvinningsstation. Ta kontakt 

med din kommun för att få information 

om återvinningsstationer i ditt område 

och för att få instruktioner om hantering 

av ej återvinningsbart avfall. 

130 Tips 


OBS 


sätt. 


1/30/09, 3:20 PM

Delar som kan servas med hjälp av denna 

instruktionsbok följs av en sidhänvisning 

inom parentes. Servicemoment där 

Hondas verkstadshandbok krävs följs av 

en asterisk (*). 

MOTORN STARTAR INTE ELLER ÄR SVÅRSTARTAD 

KONTROLLERA 

MÖJLIGA ORSAKER 

1. Kontrollera NÅR INTE 

• Tom bränsletank 

bränsleflödet till FÖRGASAREN • Igensatt bränsleslang 

förgasaren 

eller bränslefilter (s. 34) 

NÅR 

FÖRGASAREN 

• Flottörventilen fastnat* 

• Tanklockets 

ventilationsslang 

igensatt 

2. Gör ett gnisttest* 

BRA GNISTA 

3. Gör ett 

kompressionstest* 

NORMAL 

4. Starta enligt den 

normala 

startproceduren 

MOTORN 

TÄNDER INTE 

5. Ta bort och 

inspektera 

tändstiftet 

TORRT 

6. STARTA MED CHOKE 

SVAG ELLER 

INGEN GNISTA 

LÅG 

MOTORN 

STARTAR MEN 

STANNAR 

DIREKT 

VÅTT STIFT 

• Defekt tändstift (s. 52) 

• Vått tändstift (s. 52) 

• Defekt 

tändkontrollmodul* 

• Brott eller kortslutning i 

tändspolekabel 

• Defekt matarspole* 

• Defekt eller kortsluten 

tändspole 

• Motorns stoppknapp 

defekt 

• Lösa eller frånkopplade 

tändsystemkablar 

• Defekt tändpulsgivare* 

• Ventil fastnat öppen 

• Sliten cylinder och 

kolvring* 

• Läckande/skadad 

topplockspackning 

• Felaktig 

ventilinställning* 

• Kärvande ventil 

• Felaktig chokefunktion 

• Luftskruven felaktigt 

justerad* 

• Läckande insugsgummi 

• Felaktig tändinställning 

(defekt tändspole eller 

tändpulsgivare)* 

• Förorenat bränsle 

• Felaktig 

varmstartfunktion 

(s. 13) 

• Flödad förgasare 

• Choken stängd 

• Trotteln öppen 

• Smutsigt luftfilter (s. 43) 

GÅR DÅLIGT PÅ LÅGA VARV OCH HAR OJÄMN 

TOMGÅNG 

KONTROLLERA 

1. Kontrollera om 

luftfiltret är för oljigt 

(s. 43) 

KORREKT 


luftfilterröret och/ 

eller insugsgummit 

läcker 

LÄCKER INTE 

3. Kontrollera 

luftskruvens 

justering 

KORREKT 


förgasarens 

munstycken eller 

accelerationspump 

är igensatta 

INTE 

IGENSATTA 

5. Gör ett gnisttest 

BRA GNISTA 


trottellägessensorn* 

KORREKT 

7. Gör ett 


KORREKT 

FELAKTIG • För mycket olja i 

luftfiltret 

LÄCKER 

FELAKTIG 

IGENSATTA 

SVAG ELLER 

OJÄMN GNISTA 

FELAKTIG 

LÅG 


• Lös klämma på 

insugsgummi och/eller 

luftfilterrör 

• Skadat insugsgummi 

och/eller luftfilterrör 

• För mager 

bränsleblandning (skruva 

ut luftskruven) (s. 119) 

• För fet bränsleblandning 

(skruva in luftskruven) 

(s. 119) 


• Inte rengjord tillräckligt 

ofta (s. 112) 

• Defekt, sotigt eller vått 

tändstift (s. 52) 

• Defekt 




defekt 

• Defekt tändspole* 






• Defekt 

trottellägessensor* 

• Sliten ring 

• Sliten eller skadad 

cylinder* 

• Sliten eller skadad kolv* 

• Otät topplockspackning 



1/30/09, 3:20 PM 

GÅR DÅLIGT PÅ HÖGA VARV 

KONTROLLERA 

1. Lossa 

bränsleslangen vid 

förgasaren och se 

om den är igensatt 

(s. 34) 

BRÄNSLEFLÖDET 

FRITT 

2. Ta bort luftfiltret 

(s. 43) 

LUFTFILTRET 

INTE SMUTSIGT 

3. Montera ett större 

huvudmunstycke 

(s. 117) 

KORREKT 


förgasarens 

munstycken är 

igensatta 

INTE 

IGENSATTA 


ventilinställning 

KORREKT 

6. Gör ett gnisttest 

BRA GNISTA 

7. Gör ett 


KORREKT 

BRÄNSLEFLÖDET 

BEGRÄNSAT 

SMUTSIGT 

SÄMRE 

RESULTAT 

IGENSATTA 

FELAKTIG 

SVAG ELLER 

OJÄMN GNISTA 

LÅG 

Felsökning 


• Lite bränsle i tanken 

(s. 34) 

• Igensatt bränsleslang 

(s. 34) 

• Tanklockets 

ventilationsslang 

igensatt (s. 34) 

• Igensatt bränslefilter 

(s. 35) 

• Igensatt bränslekran 

(s. 34) 

• Inte rengjort tillräckligt 

ofta (s. 43) 

• Fel munstycksstorlek, 

byt i motsatt riktning 

(s. 117) 


• Kamdrevet felaktigt 

monterat 

• Defekt, sotigt eller vått 

tändstift (s. 52) 

• Defekt 




defekt 

• Defekt tändspole* 






• Sliten ring 

• Sliten eller skadad 

cylinder 

• Sliten eller skadad kolv 

• Otät topplockspackning 


Tips 131 


132 Tips 


1/30/09, 3:20 PM 


Detta kapitel innehåller mått, volymer och 

andra tekniska specifikationer. 










1/30/09, 3:20 PM 

Teknisk information 

Teknisk information 133 


Ram- och motornummer 

Serienummer 

Ramnummer och motornummer behövs 

när du ska registrera din CRF. Numren kan 

även behövas när du ska beställa 

reservdelar. 

134 Teknisk information 


Ramnumret (1) är stansat på styrhuvudets 

högra sida. 

HÖGER SIDA 

(1) ramnummer 

Motornumret (2) är stansat på vevhusets 

vänstra sida. 

VÄNSTER SIDA 

(2) motornummer 


1/30/09, 3:20 PM 

(1) 

(2)


Mått 

Detalj 

Längd 

Bredd 

Höjd 

Hjulbas 

Sadelhöjd 

Fotpinnehöjd 

Markfrigång 

Ram 

Typ 

Framfjädring 

Bakfjädring 

Framdäck 

Bakdäck 

Däcktyp 

Däcktryck fram (kallt) 

Däcktryck bak (kallt) 

Frambroms, bromsyta 

Bakbroms, bromsyta 

Rekommenderat bränsle 

Bränslevolym 

Styrvinkel 

Försprång 

Gaffeloljevolym 

Metriskt 

1.832 mm 

770 mm 

1.133 mm 

1.260 mm 

832 mm 

379 mm 

301 mm 

Vaggram 

Teleskopgaffel 

fjädringsväg 241,3 mm 

slaglängd 275 mm 

Pro-link 


70/100-17 40M 


90/100-14 49M 



100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 

100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 

En skiva 358,1 cm2 En skiva 300,7 cm2 blyfri bensin med 

95 oktan eller mer 

4,3R 

27°2’ 

78 mm 

357,0 cm3 Detalj 

Motor 

Typ 

Cylinderarrangemang 

Borrning och slag 

Slagvolym 

Kompressionsförhållande 

Ventilspel 

Motoroljevolym 

Efter dränering 

Efter dränering och 


Efter demontering 

Växellådsoljevolym 



Förgasare 

Typ 



(standard) 

Trottelnål (standard) 


(standard) 


(standard) 


Flottörnivå 


Metriskt 

Vätskekyld, 4-takt 

En cylinder, 19° lutning 

66,0 x 43,7 mm 

149,7 cm3 11,7 : 1 

Insug: 0,16 ± 0,03 mm 

Avgas: 0,26 ± 0,03 mm 

0,56R 

0,59R 

0,70R 

0,57R 

0,65R 

Platt trottel 

FCR15B 

nr 130 

NMQT 

3:e spåret 

nr 38 

2 1/4 varv ut 

7,0 mm 

2.100 ± 100 varv/min 


1/30/09, 3:20 PM 

Detalj 

Kylsystem 

Kylvätskevolym 

efter demontering 

Kraftöverföring 

Koppling 

Växellåda 

Primärutväxling 

Utväxling 1:an 





Slututväxling 

Växlarnas lägen 

Elsystem 

Tändning 

Startanordning 

Tändstift: 

Standard 

Alternativ 

Elektrodavstånd 

Specifikationer 

Metriskt 

0,76R 

Våt, flerskivig 

5-växlad, konstant ingrepp 

4,117 

2,214 

1,647 

1,318 

1,105 

0,956 

3,333 

Växelpedal på vänster sida 

1-N-2-3-4-5 

ICM 

Kickstart 

NGK CR8EH-9 

DENSO U24FER9 

NGK CR9EH-9 

DENSO U27FER9 

0,8 – 0,9 mm 



Specifikationer 


Mått 

Detalj 

Längd 

Bredd 

Höjd 

Hjulbas 

Sadelhöjd 

Fotpinnehöjd 

Markfrigång 

Ram 

Typ 

Framfjädring 

Bakfjädring 

Framdäck 

Bakdäck 

Däcktyp 

Däcktryck fram (kallt) 

Däcktryck bak (kallt) 

Frambroms, bromsyta 

Bakbroms, bromsyta 

Rekommenderat bränsle 

Bränslevolym 

Styrvinkel 

Försprång 

Gaffeloljevolym 


Metriskt 

1.900 mm 

770 mm 

1.171 mm 

1.285 mm 

866 mm 

413 mm 

336 mm 

Vaggram 

Teleskopgaffel 


slaglängd 275 mm 

Pro-link 


70/100-19 42M 


90/100-16 52M 



100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 

100 kPa (1,0 kgf/cm2 ) 

En skiva 358,1 cm2 En skiva 300,7 cm2 blyfri bensin med 

95 oktan eller mer 

4,3R 

27°48’ 

96 mm 

342,0 cm3 HONDA O/M CRF150R/RB (SV) 3SKSE610 00X3S-KSE-6100 

Detalj 

Motor 

Typ 

Cylinderarrangemang 

Borrning och slag 

Slagvolym 

Kompressionsförhållande 

Ventilspel 

Motoroljevolym 


Efter dränering och 



Växellådsoljevolym 



Förgasare 

Typ 



(standard) 

Trottelnål (standard) 


(standard) 


(standard) 


Flottörnivå 


Metriskt 

Vätskekyld, 4-takt 

En cylinder, 19° lutning 

66,0 x 43,7 mm 

149,7 cm3 11,7 : 1 

Insug: 0,16 ± 0,03 mm 

Avgas: 0,26 ± 0,03 mm 

0,56R 

0,59R 

0,70R 

0,57R 

0,65R 

Platt trottel 

FCR15B 

nr 130 

NMQT 

3:e spåret 

nr 38 

2 1/4 varv ut 

7,0 mm 

2.100 ± 100 varv/min 


1/30/09, 3:20 PM 

Detalj 

Kylsystem 

Kylvätskevolym 

efter demontering 

Kraftöverföring 

Koppling 

Växellåda 

Primärutväxling 






Slututväxling 

Växlarnas lägen 

Elsystem 

Tändning 

Startanordning 

Tändstift: 

Standard 

Alternativ 

Elektrodavstånd 

Metriskt 

0,76R 

Våt, flerskivig 

5-växlad, konstant ingrepp 

4,117 

2,214 

1,647 

1,318 

1,105 

0,956 

3,733 

Växelpedal på vänster sida 

1-N-2-3-4-5 

ICM 

Kickstart 

NGK CR8EH-9 

DENSO U24FER9 

NGK CR9EH-9 

DENSO U27FER9 

0,8 – 0,9 mm

Muttrar, bultar och fästen 

Kontrollera och dra åt muttrar, bultar och fästen före varje körning. 

Motor 

HÖGER SIDA 

VÄNSTER SIDA 

(6) 

(7) 

(8) 

(5) 

(11) (10) 

(9) 

(1) 

(3) 

(2) 

(4) 

MOTOR 


1/30/09, 3:20 PM 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

Detalj 

Ventilkåpsbultar 

Avgasrörets fästmuttrar 

Kylvätskans dräneringsplugg 

Vevaxelhålets lock 

Växellådsoljans nivåplugg 

Cylinderbult 

Oljefilterkåpans bultar 

Topplocksbultar 

Framdrevsbult 

Växellådsoljans dräneringsplugg 

Motoroljans dräneringsplugg 

Åtdragningsmoment 

Moment 

N•m kgf•m Anmärkningar 

10 1,0 

11 1,1 

10 1,0 

15 1,5 ANM. 5 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

13 1,3 

22 2,2 ANM. 3 

22 2,2 ANM. 3 

ANMÄRKNINGAR: 1. Låsmutter. 

2. UBS-låsmutter. 

3. Stryk olja på gängorna och flänsytan. 

4. A-lock bult. 

5. Stryk fett på gängorna. 

6. Stryk gänglåsning på gängorna. 




Ram 

(5) 

(19) 


(3) 

(15) 

(13) 

(14) 


(2) 

(8) 

(16) 

(4) 

(12) 

(10) 

(1) 

(9) 

(18) 

(17) 

(11) 

(7) (6) 


1/30/09, 3:20 PM 

(2) 

RAM 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

Detalj 

Styrstamsmutter 

Övre styrkronans klämbultar 

Nedre styrkronans klämbultar 

Styrhållarbultar 

Framaxelmutter 

Bakaxelmutter 

Kedjejusteringens låsmuttrar 

Främre motorfästmuttrar 

(10 mm) 

Främre motorfästmutter (8 mm) 

Nedre motorfästmutter 

Stötdämpare 

Svingaxelmutter 

Länkarmsmuttrar 

(svingarmsidan) 

(draglänksidan) 

Draglänksmuttrar (ramsidan) 

Stötdämparfjäderns låsmutter 

Kickstartpedalens bult 

Gasvajerjusteringens låsmutter 

Bromshandtagjusteringens 

låsmutter 

Bromspedaljusteringens 

låsmutter 

Moment 


128 13,1 

22 2,2 

22 2,2 

22 2,2 

69 7,0 ANM. 1 

88 9,0 ANM. 1 

27 2,8 ANM. 2 

64 

34 

64 

44 

83 

44 

44 

44 

88 

38 

4,0 

5,9 

5,9 

6,5 

3,5 

6,5 

4,5 

8,5 

4,5 

4,5 

4,5 

9,0 

3,9 

0,4 

0,6 

0,6 







ANM. 1 

ANM. 1 

ANM. 1 

ANM. 1

Ram 

(35) 

(22) 

(33) (30) (31) 

(22) 

(28) 

(21) 

(27) 

(20) 

(23) 

(37) 

(34) 

(26) (33) 


1/30/09, 3:20 PM 

(36) 

(29) 

(32) 

(24) 

(25) 

RAM 

20 

21 

22 

23 

24 

25 

26 

27 

28 

29 

30 

31 

32 

33 

34 

35 

36 

37 

Detalj 

Bromsslangsbultar 

Bromsokets fästbultar 

Bromsskivans bultar 

Bromspedalens ledbult 

Ekrar 

Däcklås 

Bakramens övre/nedre fästbultar 

Gaffellock 

Gaffellockets låsmutter 

Gaffelbensskyddets bultar 

Ljuddämparens fästbultar 

Ljuddämparklämmans bult 

Bakdrevsmuttrar 

Sadelns fästbultar 

Skruvar, frambromsens 

behållarlock 

Bultar, bakbromsens 

behållarlock 

Gaffelns tryckutlösningsskruv 

Bränslekranbultar 


Moment 


34 3,5 

30 3,1 ANM. 4 

20 2,0 ANM. 4 

32 3,3 

3,7 0,4 

12,4 1,3 

30 3,1 

34 3,5 

19,7 2,0 

7,0 0,7 ANM. 4 

32 3,3 

21 2,1 

32 3,3 ANM. 1 

26 2,7 









1,5 

1,5 

1,3 

10 

0,2 

0,2 

0,1 

1,0

Bränsle som innehåller alkohol 

Om du bestämmer dig för att använda ett 

bränsle som innehåller alkohol måste du 

kontrollera att oktantalet är minst det som 

rekommenderas ovan. 

Det finns två typer av alkoholbränsle: En 

som innehåller etanol och en som 

innehåller metanol. Använd inte bränsle 

som innehåller mer än 10 % etanol. 

Använd inte bränsle som innehåller 

metanol om det inte även innehåller 

hjälplösningsmedel och 

korrosionsskyddande komponenter för 

metanol. 

Använd aldrig bränsle som innehåller mer 

än 5 % metanol även om det innehåller 

hjälplösningsmedel och 

korrosionsskyddande komponenter. 

Problem med motorns prestanda som 

beror på användning av bränsle som 

innehåller alkohol täcks inte av Hondas 

garanti. Honda kan inte rekommendera 

användning av bränsle med metanol, 

eftersom dess lämplighet som 

motorbränsle inte är helt klarlagd. 

Om du tankar på en obekant bensinstation 

(t.ex. utomlands) bör du ta reda på om 

bränslet innehåller alkohol. Om det ingår 

alkohol i bränslet bör du kontrollera vilken 

typ det är och hur stor halten är. 

Om motorn inte går som den ska när du 

kör med bränsle som innehåller, eller som 

du tror innehåller alkohol, ska du byta till 

ett bränsle som du vet är fritt från alkohol. 



1/30/09, 3:20 PM 


För att en tävlingsinsats ska lyckas krävs 

bland annat att du utnyttjar de 

erfarenheter och kunskaper du har fått 

från tidigare tävlingar. Det bästa sättet att 

organisera alla uppgifter är att anteckna 

dem i en loggbok. 

Din loggbok kan till exempel innehålla 

fjädringsinställningar, 

förgasarinställningar, drevning och 

däckval. Denna detaljerade information 

kan tillsammans med dina kommentarer 

komma till stor nytta när du tävlar på 

samma bana nästa gång eller på andra 

banor med liknande underlag. 

Loggboken hjälper dig också att hålla reda 

på när motorcykeln servades senast och 

när den behöver servas igen. I loggboken 

kan du dessutom anteckna eventuella 

reparationer och antal timmar som 

motorn och fjädringen har körts. 

Om du ska sälja din CRF kan noggranna 

serviceanteckningar i loggboken höja 

motorcykelns värde. 

Ett tips är att anteckna viktig information 

med pennor i olika färg för att skilja 

uppgifterna åt. Till exempel kan du 

anteckna resultat med svart, 

munstycksjusteringar med rött, 

fjädringsinställningar med blått och 

drevningar med grönt. Färgerna gör att 

det går snabbt och enkelt att hitta 

informationen du söker. 

Inställningsanteckningar 

Håll reda på vilka inställningar som 

fungerade bäst på en viss plats. Detta 

gäller: 

• banförhållanden, höjd och temperatur 

• förgasarjusteringar 

• fjädringsinställningar 

• chassiinställningar som provades och 

valdes 

• drevning 

• däckval 

• lufttryck 

Tävlingsanteckningar 

• dina placeringar 

• vad behöver förbättras till nästa gång: 

både för dig själv och din CRF 

• taktik 

Serviceanteckningar 

• service enligt regelbundna intervaller 

• reparationer 

• antal körtimmar för motorn 

• antal körtimmar för fjädringen 

Tidtagning 

Denna instruktionsbok anger 

serviceintervall enligt antal tävlingar och 

körtimmar. 

Eftersom alla tävlingar inte är lika är det 

effektivaste sättet att hålla koll på den 

regelbundna servicen att anteckna 

timmarna du kör med din CRF. 

Vanligtvis räcker det med en uppskattning 

av antalet körtimmar. Du kan också välja 

att föra en körjournal över antalet timmar 

du kör med din CRF. 

All körtid delas upp i timmar och tiondels 

timmar (en tiondels timme är 6 minuter). 


1/30/09, 3:20 PM 

Tävlingsloggbok 

Tävlingsanteckningar 

I detta avsnitt kan du till exempel 

anteckna följande: 

• Din placering i varje heat och 

slutplacering. 

• Tankar kring vad som kan förbättras till 

nästa gång. 

• Eventuella för- eller nackdelar när det 

gäller placering vid startgrinden och 

hantering av vissa delar av banan som 

du lade märke till under dagen och som 

du kan ha nytta av i framtiden. 

• Delar av banan där du kanske valde fel 

spår och blev omkörd för lätt. 

• Taktik som används av dina 

konkurrenter eller av förare i andra 

tävlingar som är värd att lägga på 

minnet. 

Serviceanteckningar 

Anteckningar om den regelbundna 

servicen bör innehålla följande: 

• Datum och resultat av cylinder-, kolvoch 

kolvringsinspektioner 

• Hur ofta sotning behövs när en viss olja 

används 

• När du senast servade 

stötdämparlänkage och svingarmslager 

• Byten av motor-, växellåds- och 

fjädringsolja 

• Byten av kedja, drev, kedjestyrning och 

kedjesläpa 

• Byten av kylvätska och relaterade 

komponenter 

• Byten av tändstift, bromsbelägg och 

reglagevajrar 

Dessutom bör du anteckna eventuella 

ojämnheter i komponenters slitage så att 

du kan kontrollera dessa områden extra 

noggrant i framtiden. 



Tävlingsloggbok 

Datum Körtid Plats/händelse Kommentarer (fjädringsinställningar, styrdämparinställningar, drevning, chassijusteringar, 

utförd service, etc.) 

(Gör flera kopior av denna sida för framtida bruk.) 



1/30/09, 3:20 PM 


Dessa delar och verktyg kan beställas från 

din auktoriserade Honda-återförsäljare. 

FÖRGASARE Anmärkningar 


(Standard: nr 130) 


(Standard: nr 38) 

Trottelnål 

Standardnål: NMQT 

Rak diameter: ø2,775 mm 

MÄRKE 

Specifika 

flödesegenskaper 

vid 1/16 till 1/4 

gaspådrag 

Fet 

Mager 

nr 120 – 140 (i steg om 2 eller 3) 

(9 storlekar) 

Storlek 

nr 32 – 42 (i steg om 2 eller 3) 

Trottelnålsnummer 

(standardserie) 

NMQR 

ø2,775 mm 

NMQS 

ø2,765 mm 

(standardnål) 

NMQT 

ø2,775 mm 

NMQU 

ø2,785 mm 

NMQV 

ø2,795 mm 

Trottelnålsnummer 

(1/2 clipsläge 

magrare än 

standard vid 1/8 till 

3/4 gaspådrag) 

NMRR 

ø2,755 mm 

NMRS 

ø2,765 mm 

NMRT 

ø2,775 mm 

NMRU 

ø2,785 mm 

NMRV 

ø2,795 mm 

FÖRGASARE Anmärkningar 

Accelerationspumpens 

membran 

Bränsleflödesmängd 

öka 

Bakdrev 

Drivkedja 



Standard 

Alternativ 

nr 30 (standard) 

nr 25 

Läckmunstycksnummer 

nr 55 (standard) 

nr 50 

nr 45 

RAM Anmärkningar 

< >: Drivkedjelänkar 

49 kuggar, aluminium 

50 kuggar, stål (standard) 



< >: Drivkedjelänkar 


56 kuggar, stål (standard) 



DID420DS3: 

120 länkar (CRF150R) 

126 länkar (CRF150RB) 

DID420DS3: 130 länkar 

VERKTYG Anmärkningar 

Arbetsstöd 

Haknyckel A 

För service 

För att justera fjäderförspänning 

Haknyckel B För att dra åt 

stötdämparfjäderns låsmutter 


1/30/09, 3:20 PM 

Tillbehörslista 


Stötdämparfjädrar CRF150R 

Mjukare 

Standard 

Hårdare 

47,0 N/mm 

49,0 N/mm 

51,0 N/mm 

Förarvikt 

Rött märke 

Vitt märke 

Inget märke 

51,0 N/mm (Hårdare) 

49,0 N/mm (Standard) 

47,0 N/mm (Mjukare) 

Max lastvikt är 68 kg (150 lbs). 

Förarens vikt får inte överstiga denna gräns. 



Tillbehörslista 


Stötdämparfjädrar CRF150RB 

Mjukare 

Standard 

Hårdare 


47,0 N/mm 

49,0 N/mm 

51,0 N/mm 

53,0 N/mm 

Förarvikt 

Rött märke 

Vitt märke 

Inget märke 

53,0 N/mm (Hårdare) 

51,0 N/mm (Standard) 

47,0 N/mm (Mjukare) 

Svart märke 

Max lastvikt är 68 kg (150 lbs). 

Förarens vikt får inte överstiga denna gräns. 



Gaffelfjädrar CRF150R 

Mjukare 3,14 N/mm 

Standard 3,33 N/mm 

Hårdare 3,53 N/mm 


Mjukare 

3,33 N/mm 

Standard 3,53 N/mm 

Hårdare 3,73 N/mm 

2 täta varv i ena 

änden, 

1 tätt varv i andra 

änden 

1 tätt varv i båda 

ändar 

1 ritsmärke 

1 tätt varv i båda 

ändar 

1 ritsmärke 

2 ritsmärken 


1/30/09, 3:20 PM

Det finns många reservdelar du kan ta 

med dig till träningen eller tävlingen för 

att kunna köra så mycket som möjligt. 

Följande kan vara bra att ha med: 

Reservdelar 

tändstift 

luftfilter (rengjort och inoljat i en tillsluten 

plastpåse) 

alternativa munstycken/nålar 

kedja och kedjelås 

kedjesläpa 

kedjestyrning 

kedjerullar 

innerslangar (fram och bak) 

skärmar 

fotpinnar 

nummerplåt och sidokåpor 

styre 

handtagsgummin 

handtag (broms, koppling och varmstart) 

kopplingshandtagsfäste 

kopplingsvajer 

varmstartvajer 

gashandtag 

gasvajer 

växelpedal 

bromspedal 

ekrar (fram och bak, båda sidor) 

drev (större och mindre än standard, för 

drevning och byte efter kollision) 

sats med muttrar, bultar, brickor, skruvar, 

saxsprintar 

Ytterligare reservdelar 

frambroms 

bakbroms 

fälgar och däck (fram och bak, monterade) 

lameller och mellanskivor 

motor- och växellådsolja 

sadel 

tändningskomponenter 

kylarslangar 

kylarvingar (höger och vänster) 

bromsslangar (fram och bak) 

Vanliga verktyg 

hylsor (3/8 tum fäste) 

skruvmejslar: spår- och kryssmejsel nr 1, 

2, 3 

stor skiftnyckel 

nycklar: öppna och ringnycklar 

nycklar: insex 

ekernyckel 

momentnyckel (metrisk, utlösande) 

tång: vanlig, spetstång, polygrip 

plasthammare 

spruta med justerbart stopp 

däcktrycksmätare 

däckjärn 

däckpump 

bladmått 

skjutmått (metriskt) 

tryck-/vakuumprovutrustning 

Honda specialverktyg 

Specialverktyg till din CRF kan köpas hos 

din Honda-återförsäljare. 

• Ekernyckel 07701-0020300 

• Stopp för kamkedjesträckare 

070MG-0010100 


1/30/09, 3:20 PM 

Reservdelar och utrustning 

Kemiska produkter 

Honda 4-takts motorolja för motorcyklar 

(motor- och växellådsolja) 

växellådsolja SAE 80 eller 90 

Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5W 

(gaffelolja) 

DOT4 bromsvätska 

Kedjespray 

Honda luftfilterolja 

Honda dielektriskt fett 

Handtagsklister 

Honda gänglåsning 

Molybdendisulfidfett (med mer än 3 % 

molybdendisulfidtillsats) 

Honda vitt litiumfett 

Universalfett 

Rostskyddsolja 

Vajersmörjmedel 

Etylenglykol av hög kvalitet med 

korrosionsskydd 

Ureabaserat universalfett avsett för höga 

temperaturer och högt tryck (exempel: 

EXCELITE EP2, som tillverkas av japanska 

KYODO YUSHI, eller Shell Stamina EP2 

eller motsvarande). 

Övrig utrustning 

ståltråd 

buntband 

slangklämmor 

arbetslampa 

eltejp 

Scotch-Brite slipduk nr 7447 (rödbrun) 

Teflontejp 



Kopplingsschema 

MOTORNS STOPPKNAPP 

Bl 

Y 

Bu 

G 

R 

W 

SVART 

GUL 

BLÅ 

GRÖN 

RÖD 

VIT 


KONTINUITET, MOTORNS 

STOPPKNAPP 


Br 

O 

Lb 

Lg 

P 

Gr 

BRUN 

ORANGE 

LJUSBLÅ 

LJUSGRÖN 

ROSA 

GRÅ 

FÄRGKOMBINATION: JORD/MÄRKNING 

FRI 

INTRYCKT 

FÄRG 

TÄNDKONTROLLMODUL 


1/30/09, 3:20 PM 

TÄNDSTIFT TROTTELLÄGESSENSOR TÄNDPULSGIVARE GENERATOR


1/30/09, 3:20 PM 



Innehållsförteckning 

Nedan följer innehållet i 

instruktionsbokens alla avsnitt. 

SÄKERHET VID 

MOTORCYKELKÖRNING ...........................1 






MANÖVERREGLAGE .................................5 


FÖRE KÖRNING ..........................................7 




GRUNDLÄGGANDE INSTRUKTIONER 

FÖR ANVÄNDNING..................................11 





Sur motor ..............................................13 


Växla ..........................................................15 


SERVICE AV DIN HONDA ........................17 










148 Innehållsförteckning 




Sadel..........................................................29 

Bränsletank ...............................................30 

Bakram ......................................................32 




Motorolja...................................................36 


Kylvätska ...................................................41 

Luftfilter .....................................................43 


Motor 

Gashandtag...............................................46 


Koppling ....................................................49 


Tändstift ....................................................52 

Ventilspel ..................................................53 


Chassi 

Fjädring .....................................................70 

Kontroll av framfjädring .......................70 

Kontroll av bakfjädring .........................71 

Rekommenderad gaffelolja .................72 

Byte av gaffelolja ..................................72 

Bromsar.....................................................75 

Hjul ............................................................79 


Drivkedja ...................................................82 





1/30/09, 3:20 PM 

TÄVLINGSINSTÄLLNINGAR ...................93 


Framfjädringens lufttryck .....................94 

Framfjädringens oljenivå .....................94 

Framfjädringens dämpning ...............100 

Gaffelfjädrar ........................................101 


Bakfjädringens fjäderförspänning .....102 

Bakfjädringens dämpning ..................103 

Bakfjädringens belastade häng .........104 






Förgasarens komponenter .................110 

Förgasarens delsystem ......................112 

Borttagning av förgasare ...................112 


förgasare .............................................114 

Standardinställningar .........................117 

Justeringar för höjd och 

temperatur ..........................................117 


förhållanden ........................................118 

Kontroll före justering ........................118 

Mindre förgasarjusteringar ................119 

Inspektion av tändstift ........................121 


Bakända ...............................................122 

Gaffelhöjd/vinkel .................................122 

Hjulbas .................................................122 

Drevning..................................................123 



Placering av reglage ...........................125 

Styrets placering, bredd och form ....125

TIPS .........................................................127 



Förberedelser inför förvaring ............129 

Efter förvaring .....................................129 

Miljöhänsyn ............................................130 

Felsökning ...............................................131 

TEKNISK INFORMATION .......................133 









INNEHÅLLSFÖRTECKNING ...................148 

INDEX ......................................................150 

TILLVERKARE OCH AUKTORISERAD 

REPRESENTANT FÖR DEN 

EUROPEISKA MARKNADEN .................153 


1/30/09, 3:20 PM 

Innehållsförteckning 

Innehållsförteckning 149 


Index 

A 

anvisningar för inkörning ........................16 

anvisningar, fjädringsjustering .............107 

användning, 

instruktioner ..........................................11 

reglage .....................................................5 

B 

bakram ......................................................32 

bensin ........................................................34 

bromsar, 

bromsbeläggsslitage ............................78 

bromshandtag, justering .....................75 

pedalhöjd ..............................................75 

vätskenivå .............................................76 

bromsbelägg.............................................78 

bränsle som innehåller alkohol .............140 

bränsle, 

filter ........................................................35 

fylla på ...................................................34 

kran ........................................................13 

rekommendation ..................................34 

slang ......................................................34 

system ...................................................34 

tankvolym ..............................................34 

bränslekran ...............................................13 

C 

chassijusteringar ....................................122 

chokereglage ............................................13 

cylinder......................................................62 

150 Index 


D 

drevning ..................................................123 

drivkedja....................................................82 

däck, 

däckval ...................................................81 

lufttryck ..................................................80 

punktering .............................................80 

däckens slangar, byte ..............................80 

dämpningsjustering, 

bak .......................................................103 

fram .....................................................100 

E 

elektrodavstånd, tändstift ........................52 

F 

felsökning................................................131 

filter, 

luft ..........................................................43 

olja .........................................................37 

fjäderförspänning, bakfjädring..............102 

fjädring, 

bak .................................................71, 102 

fram .................................................70, 94 

fjädringsjustering, 

anvisningar .........................................107 

bak .......................................................102 

fram .......................................................94 

för banförhållanden ............................106 

frambromshandtag, justering .................75 

framfjädring, service ................................70 

framgaffel, 

fjädringsjustering .................................94 

fjädringskontroll ...................................70 

oljerekommendation ............................72 

före körning ................................................7 


1/30/09, 3:20 PM 

förgasare, 

isärtagning/ihopsättning ....................114 

justering ..............................................110 

komponenter .......................................110 

mindre justeringar ..............................119 

systemfunktioner ................................112 

tomgångsvarvtal ...................................48 

förvaring..................................................129 

G 

gashandtag, 

kontroll ..................................................47 

spel ........................................................46 

grundläggande användning ....................11 

H 

hjul .............................................................79 

J 

justeringar, 

chassi ...................................................122 

drevning ..............................................123 

däckval .................................................124 

fjädring, bak ........................................102 

fjädring, banförhållanden ..................106 

fjädring, fram ........................................94 

för tävling ..............................................93 

förgasare .............................................110 

höjd och temperatur ...........................117 

personliga anpassningar ...................125 

reglagens spel .....................46, 49, 51, 75 


justeringstips ..........................................110

K 

knackning ..................................................34 

knackning i motorn ..................................34 

kontroll av styre ........................................88 

kontroll av styrlager .................................88 

kontroll före körning ..................................9 

kopplingsjustering....................................49 

kopplingsschema ...................................146 

kylvätska....................................................41 

körning, 

före ...........................................................7 

försiktighetsåtgärder ............................12 

grundläggande användning ................11 

viktig säkerhetsinformation ...................2 

L 

loggbok, tävling ......................................141 

luftfilter ......................................................43 

lufttryck, 

däck ........................................................80 

framfjädring ..........................................94 

M 

manöverkomponenters placering.............6 

manöverreglage .........................................5 

miljöhänsyn ............................................130 

modifieringar ..............................................3 

motor, 

knackning ..............................................34 

nummer ...............................................134 

olja .........................................................36 

starta ......................................................13 

startar inte ...........................................131 

stoppknapp ...........................................14 

stänga av ...............................................14 

sur ..........................................................13 


O 

olja, 

framgaffel ..............................................72 

motor .....................................................36 

växellåda ...............................................39 

P 

personliga anpassningar .......................125 

R 

ram- och motornummer ........................134 

rengöring, vård av motorcykelns 

yttre ...........................................................90 

reservdelar ..............................................145 

S 

sadel ..........................................................29 

serienummer ..........................................134 

service av bakfjädring ..............................71 

service efter tävling ..................................26 

service mellan heat och vid träning........26 

service, 

allmänt för tävling ................................22 

betydelse ...............................................18 

efter tävling ...........................................26 

före och efter tävling ............................26 

komponenters placering ......................28 

mellan heat och vid träning .................26 

schema ..................................................20 

säkerhet .................................................19 

övriga procedurer .................................88 

serviceschema ..........................................20 

skyddsutrustning ........................................2 

specifikationer ................................135, 136 


1/30/09, 3:20 PM 

start, 

av motor ................................................13 

felsökning ............................................131 

starta sur motor ........................................13 

stänga av motorn .....................................14 

säkerhet, 

dekaler .....................................................4 

försiktighetsåtgärder för körning ........12 

försiktighetsåtgärder ..............................2 

några ord om ... Säkerhetsmeddelanden 

service ...................................................19 

viktig information ...................................2 

säkerhetsdekaler.........................................4 

T 

tillbehör, 

drev ......................................................123 

lista över delar ....................................143 

tillbehör .......................................................3 

tomgångsvarvtal ......................................48 

transport..................................................128 

tvätta motorcykeln ...................................90 

tändstift, 

inspektion ............................................121 

service ...................................................52 

tävlingsloggbok ......................................141 

V 

Index 

ventilspel ...................................................54 

verktyg.....................................................145 

volym, bränsle ..........................................34 

vård av motorcykelns yttre ......................90 

växellådsolja .............................................39 

Index 151 


Index 

Å 

åtdragningsmoment, 

förgasare .............................................116 

motor ...................................................137 

ram ............................................. 138 – 139 

152 Index 


1/30/09, 3:20 PM 


Tillverkare och auktoriserad representant för den europeiska marknaden 

Tillverkare 

Honda Motor Co., Ltd. 

No.1-1, 2-chome, Minami-Aoyama, Minato-ku, 

Tokyo 107-8556, Japan 

Auktoriserad representant för den 

europeiska marknaden 

Honda Motor Europe Ltd. 

Aalst Office 

Wijngaardveld 1 (Noord V), 

B-9300 Aalst Belgium 


1/30/09, 3:20 PM 

Tillverkare och auktoriserad representant för den europeiska marknaden 153 


154 Memo 


1/30/09, 3:20 PM

CRF150R 2009

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?