pdf, 5,1 MB - Skogsbruket

More documents

Recommendations

Info

Foto: Johnny Sved Villaväg är bra för skogsbruket Bron har en viktbegränsning på 40 ton. Vägen är privat och stängd med en grind som kommer att fjärrstyras med delägarnas mobiltelefoner. Johan Malm berättar att en gammal dröm nu går i uppfyllelse när man fått bro över Tomsäcken och fast väg till sommarvillorna på Kalvskäret, Björkören, Olsön och Skinnarslandet. När öarna fick elektricitet 2006 öppnades gator och det var många av villaägarna som började tycka att man gått kunde bredda gatorna och bygga väg enligt samma sträckning som elledningarna. Vägprojektet inleddes och Johan Malm som valdes till ordförande har tagit ansvar för byråkratin med vägbygget. Den 9.12.2009 bildades en vägförening med ett konstituerande möte i Malax. Eftersom den huvudsakliga nyttan med vägen är fritidsboende kunde man inte få KEMERA-stöd för vägbygget. Delägarna har på egen hand skött planeringen och finansieringen av vägen. Vägbygget har framskridit efter hand som behövliga tillstånd vunnit laga kraft och man kommit överens om vägens slutliga sträckning. I praktiken betyder det att vägen började byggas innan vägsträckningen var helt klar och att man ibland fått ta paus och vänta ut besvärstider. Från den gemensamma huvudvägen har villaägarna byggt egna privata vägar ner till sina parceller och grävmaskinsentreprenörerna har hela tiden haft full sysselsättning. Utifrån sett kan det ha verkat oorganiserat ibland, men genom att genast och målmedvetet inleda arbetet med en gång avtal och beslut vunnit laga kraft kunde vägen till stora delar tas i bruk redan förra sommaren. Byggnadstiden för projektet har varit väldigt kort, under 1 år innefattande ca 15 km vägar och 3 broprojekt. De flesta av villaägarna har anslutit sig till vägen och idag har man ca 115 delägare. Johan Malm säger att man inte tänkt bära upp skilda avgifter av markägare som inte är delägare i vägen. Har man behov av att använda vägen är man välkommen att ansluta sig till väglaget. Ett säkert sätt att få liv i en by är att bilda ett väglag. Malax är inget undantag och ibland har diskussionerna gått heta. Alla vill inte ha en ny väg, framförallt inte de som redan har väg, och till slut har den enda stora armbrytningen varit om sträckan före bron över Tomsäcken. Juristerna har haft bra med jobb, men vägbyggarna har alltid med lagens och duktiga lantmäteriingenjörers hjälp funnit vägar vidare med projektet. Villaväg underlättar När det saknas en ordentlig väg är det besvärligt och dyrt att utföra både avverkningar och skogsvårdsarbeten. Det här är något som markägarna märkt av under årens lopp. För att kunna avverka på holmarna har man varit beroende av ordentliga isvintrar för att få isväg över Stenskärsfjärden. Vägen behövs för att transportera ut manskap och maskiner och för att få iland virket. En normal virkesbil har en totalvikt på 60 ton när den är fullastad och kräver i sötvatten minst 110 cm tjock kärnis, i bräckt vatten tjockare. För att få så tjock is är man tvungen att hjälpa till genom pumpa upp vatten på isen. Det är dyrt och lösningen har varit dela upp transporten i två skeden, först till fastlandet i mindre partier och sedan vidare som fulla lass. Genom tiderna har man också flottat virket så att virkesflottarna byggts på isen för att sedan bogseras till hamn när isen smultit. Trots att ingen väg har funnits har nästan all skog på öarna avverkats sedan 60-talet och framåt. Det har gått genom att flera markägare sålt virke samtidigt och man den vägen fått ihop en tillräcklig mängd virke för att det skall vara vettigt att ta sig ut till skären. Thomas Jåfs och Kim Back på skogsvårdsföreningen berättar att den senaste avverkningen utfördes 2003. 28 SkogSbruket 4/2010
Då transporterades 6 000 kubikmeter virke över isen. Efter slutavverkning skall den nya skogen vårdas Skogsbruk handlar ändå inte bara om slutavverkning. Efter slutavverkningen skall skogen förnyas, gräs och sly skall bekämpas och plantskogen skall småningom röjas. Allt kräver extra planering och arbete när det inte finns någon väg. Förnyelserna har överlag lyckats bra, men det syns att röjsågen inte varit i flitig användning på alla ställen. Kim Back har märkt att ungskogarna ofta utvecklas bra i skärgården, det är sällan som granplantorna drabbas av frostskador. Thomas Jåfs inflikar att det handlar om förvånansvärt virkesrika bestånd. I gallringar är virkesfångsten liten och utan väg blir det svårt att få ekonomi i gallringarna. Just nu är det mesta av skogarna i ett sådant skede att röjning och första gallring är aktuellt för att tillväxten skall koncentreras till de bästa och värdefullaste träden. Ungefär 650 ha skog drar nytta av villavägen. Med en medeltillväxt på 6 kubikmeter per hektar SkogSbruket 4/2010 I brobanken finns fyra trummor med en diameter på 3 meter, priset är ungefär 1 000 euro/meter. Trummorna har en stor flytkraft och för att hållas på plats tyngs de ned med en överbyggnad av betong. kommer det knappa 4 000 kubikmeter virke till per år. Om förstagallring skulle utföras på 450 ha under de närmaste 10 åren betyder det ett totalt virkesutfall på ungefär 30 000 fastkubikmeter om man också tar till vara energived. Bro med 40 tons viktbegränsing Johan Malm säger att det varit relativt förmånligt att bygga själva vägen om man jämför med kostnaden för de tre broar som ingår i vägbygget. Efter att När offerterna kom in blev man smått överraskad av att en träbro visade sig bli både förmånligast och dessutom enklast och snabbast att bygga. Här har bron över Tomsäcken just lyfts på plats. Brospannet är 30 m och frihöjden 4,2 m. Foto: Johnny Sved ha jämfört kostnader och vägt för- och nackdelar mellan 20, 40 och 60 tons bärighet valde föreningen att bygga en bro med 40 tons viktbegränsning. För att garantera en god genomströmning i sundet finns fyra stora trummor med en diameter på 3 m i vägbanken ut till bron. Bara trummorna kostar 10 000 euro per styck. Bron över Tomsäcken kostade 200 000 euro och den kortare bron till Skinnarslandet 80 000 euro. Begränsningen på 40 ton gör att de största grusbilarna kan ta sig över, en femaxlad lastbil får ha en totalvikt på 38 ton. Virkesbilarna kan däremot inte ta fullt lass över bron. Totalvikten för en virkesbil är 60 ton. En tom dragbil väger med kran cirka 15 ton och släpet 7,5 ton. Det betyder att endast ett virkesknippe åt gången kan hämtas över bron för att lastas om i släpet. Det är ändå en stor förbättring jämfört med läget utan vägförbindelse. m te x t: jO H n n y sv e d Foto: Per-Erik Sved 29
Page 1 and 2: Skogsbruket 4-2010 Planteringssäso
Page 3 and 4: Skogsbruket SkogSbruket 4/2010 www.
Page 5 and 6: ställde Göran upp som “puriljä
Page 7 and 8: • Man accepterade också en jordf
Page 9 and 10: Bioenergi Nya spelregler för mätn
Page 11 and 12: Sk o g S v å r d Nu är det vår -
Page 13 and 14: arna behandlas nä r temperaturen p
Page 15 and 16: Skogsvårdsskolan SkogSbruket 4/201
Page 17 and 18: Skogsvårdsskolan Snö Snöskador k
Page 19 and 20: Skogsskador? Försäk- ringen kansk
Page 21 and 22: Putsa först - skruva sist En maski
Page 23 and 24: växlar. Till slut kommer bilen los
Page 25 and 26: En snabb plockare kan komma upp til
Page 27: virkeSpriSer Stockpriserna har gåt
Page 31 and 32: info från Föreningen för Skogsku

pdf, 5,1 MB - Skogsbruket

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?