pdf, 5,1 MB - Skogsbruket

More documents

Recommendations

Info

Virket ska levereras till fabriken i ur och skur att H ä m ta ett v i r k e s- lass l ä n g s en k r O k i g O c H b r a n t s kO g s b i lv ä g ä r en u t m a n i n g. lä g g till e x t r a d Å l i g t f ö r e O c H d e t Hela b l i r en riskfylld p ä r s. Tom Blomqvist från Isnäs har i slutet av mars fullt upp med att hinna köra allt virke till fabrikerna innan väglaget blir alltför dåligt. – Det är nu fem före att menförestiden är här, säger Blomqvist. Han jobbar för Kuljetusliike Åkerberg som kör virke åt Stora Enso. Blomqvist har Södra Finland som sitt område och kör ungefär 135 000 kilometer per år. Ungefär en vecka på förhand kommer informationen var virkeslassen väntar på avhämtning. På dataskärmen, som egentligen är en GPS, ser han exakt vart det går att svänga och var virkestravarna finns. Ökänd väg Idag har Blomqvist redan tidigt på morgonen kört ett virkeslass till Sunila i Kotka. Nu bär vägen till Pirlax i Borgå. Byvägarna blir allt smalare. Små skolelever promenerar längs vägarna och morgontrötta personbilsförare väjer för stockbilen i sista stund. – Det har varit nära ögat flera gånger. Till exempel kör folk ut från sidovägarna även om de ser att jag kommer. De kan inte uppskatta min fart. Skogsbilvägen i Pirlax är ökänd bland yrkeschaufförer. Då skylten mot Pirlax uppenbarar sig sätter Blomqvist – Nog önskar jag ibland att skogsbilvägarna skulle vara i bättre skick, säger Tom Blomqvist. snökättingar på hjulen. Det är i princip kättingarna och tandemdriften som skall se till att stockbilen kommer tillbaka med ett fullt virkeslass. Jobbet går ut på att köra ner till Pirlax, vända, ta upp stockarna och föra dem till fabriken. – Den här stockbilen, en Volvo, har 610 hästkrafter. Den första bilen jag körde hade 370 hästkrafter. Vi kommer nog ner till Pirlax, men få se hur länge det tar att komma därifrån. Virkestravar inom räckhåll Det kan vara knepigt för ett ekipage på 23 meter att vända i skogen. – Som tumregel kan man hålla i minnet att då det inte finns plats för en personbil att vända, så kan inte heller en stockbil göra det, konstaterar Blomqvist frustrerat medan han försöker svänga på den alltför korta vändplatsen. Efter drygt tjugo minuter är stockbilen äntligen vänd och Blomqvist kan lasta på virkestravarna på tillbakavägen. Virket består av björk på väg till Stora Ensos fabrik i Heinola och granmassaved. En av virkestravarna ligger på gränsen till att gripen når den. – Grippunkten skall vara inom ett avstånd på fem meter från bilen. Men det är inte heller bra då virkestravarna är för nära vägen. Det är också viktigt att travens sida mot pålastningsvägen är jämn. Mer än 40 centimeter får inte en bit sticka ut. ”Nu blev det problem” Skogsbilvägen är smal och krokig, och gran- och tallkvistar skrapar mot vindrutan. Det har varit regn och plusgrader om vartannat och natten innan har det snöat rejält. Ett par branta backar är på kommande. Dragbilen är fylld av virke så stockbilen väger ungefär 32 ton då den kör fast i den första backen. Blomqvist lyfter upp bakersta axeln för att få ett hårdare tryck på kättingarna, men inget händer. Fjädringen på stockbilen leder till att bilen kränger alltmer från den ena sidan till den andra. – Nu blev det problem. I fjol började också bilen gunga så här, men som tur är stoppade den vid en telefonstolpe. Jag hade tur, men bilen blev bucklad i sidan. Efter ett antal manövrar är det tillräckligt säkert att stiga ut ur bilen och Blomqvist tar skyffeln till hjälp och mixtrar därefter igen med bilens tolv 22 SkogSbruket 4/2010
växlar. Till slut kommer bilen loss. – Jag har nog alltid kommit loss, men en gång höll jag på i en hel dag. Det är riskfyllt att skyffla kring hjulen för stockbilen kan börja glida bakåt och man blir i kläm. – Det gäller att hålla huvudet kallt och inte bli nervös. Med trettio års erfarenhet finns det vid det här laget inte många vägar som jag inte känner till. Man lär sig till följande gång hur man skall göra. I stockbilen sedan barnsben Blomqvist följde med sin pappa i stockbilen och lärde sig yrket av honom och andra chaufförer han träffade. – Jag trivs även om det ibland kärvar till sig. Det här är ett fritt jobb, säger Blomqvist medan han fyller på släpet med mer virke. Då också stockbilens släp är fullastad väger bilen närmare 60 ton och i nästa uppförsbacke kör den fast igen. Backen lutar mot söder och stockbilen slirar okontrollerat mot diket då Blomqvist försiktigt trycker på gasen. Den här gången hjälper inget. Genom att flytta på Väg i gott skick ger bättre virkespriser Flertalet av våra skogsbilvägar är byggda för mer än trettio år sedan och dimensionerade för den tidens virkesbilar som var både kortare och lättare. Skogsbruksingenjör Henrik Blomqvist på Stora Enso konstaterar att en skogsbilväg som är i gott skick syns i virkespriset. En stämplingspost som går att avverka året runt och virket transporteras utan hinder ger mest klirr i kassan för skogsägaren. Vid rotförsäljning hör det till köparen att ploga och grusa vägen. Då det är frågan om leveransförsäljning och handköp eller vid drivningsuppdrag faller dessa kostnader på skogsägaren. Han påminner att virket aldrig får läggas under strömförande ledningar. – Jag har märkt att elbolagen nuförtiden flyttar sina linjer längs med vägen. Då borde skogsägaren göra en separat virkesplan där virkesbilen kan lasta fritt på betryggat avstånd från ellinjer, säger Blomqvist. m SkogSbruket 4/2010 Om stockbilen börjar glida bakåt medan man skyfflar runt hjulen kan det sluta illa. stockarna mellan dragbilen och släpet försöker Blomqvist fördela vikten för att på så sätt komma loss, men först då hälften av virkeslasset lyfts ned på marken kommer stockbilen vidare. När virket igen lastats tillbaka på släpet har det tagit närmare fyra timmar att få ut 50 kubikmeter virke från Pirlax. ”Som tumregel kan man hålla i minnet att då det inte finns plats för en personbil att vända, så kan inte heller en stockbil göra det.” – Normalt tar det ungefär 20 minuter att fylla ett virkeslass. Ingen vinner på att ha dåliga skogsbilvägar, konstaterar Blomqvist. Efter att det här lasset är levererat väntar ännu ytterligare två virkeslass i Gammelby i Lovisa innan arbetsdagen är slut. m te x t O c H f O t O : ma r i a n n e palmgren Utan snökättingar runt hjulen och tandemdriften skulle man inte komma långt med en stockbil som fullastad väger närmare 60 ton. 23
Page 1 and 2: Skogsbruket 4-2010 Planteringssäso
Page 3 and 4: Skogsbruket SkogSbruket 4/2010 www.
Page 5 and 6: ställde Göran upp som “puriljä
Page 7 and 8: • Man accepterade också en jordf
Page 9 and 10: Bioenergi Nya spelregler för mätn
Page 11 and 12: Sk o g S v å r d Nu är det vår -
Page 13 and 14: arna behandlas nä r temperaturen p
Page 15 and 16: Skogsvårdsskolan SkogSbruket 4/201
Page 17 and 18: Skogsvårdsskolan Snö Snöskador k
Page 19 and 20: Skogsskador? Försäk- ringen kansk
Page 21: Putsa först - skruva sist En maski
Page 25 and 26: En snabb plockare kan komma upp til
Page 27 and 28: virkeSpriSer Stockpriserna har gåt
Page 29 and 30: Då transporterades 6 000 kubikmete
Page 31 and 32: info från Föreningen för Skogsku

pdf, 5,1 MB - Skogsbruket

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?