Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ökad konkurrens<br />
för servicemarknaden<br />
Den första juni 20<strong>10</strong> var<br />
en historisk dag för bildelsgrossisterna.<br />
Det tidigare<br />
reglerande och<br />
branschanpassade gruppundantaget<br />
ersattes då<br />
med en så kallad guidlines<br />
och innebär i stort att<br />
konkurrensen släpps fri<br />
mellan fabrikskontrollerade<br />
märkesberoende<br />
ledet och det fria märkesoberoende<br />
ledet.<br />
större förändringar<br />
för våra medlemmar<br />
-Några<br />
blir det inte i sak utom<br />
att det nu finns på pränt och beslutat<br />
av EU vad som gäller när nu det<br />
tidigare branschanpassade gruppundantaget<br />
har ersatts av det så kallade<br />
guidlines, säger Christer Liljenberg,<br />
ordförande i Sveriges Bildelsgrossisters<br />
Förening (SBF).<br />
Det blir nu en mer öppen konkurrens<br />
mellan märkesverkstäderna och<br />
de ofta mindre så kallade Allbilverkstäderna.<br />
Då fordonstillverkarna<br />
inte kan kräva att deras delar<br />
används exklusivt. Samt att fordonstillverkaren<br />
inte kan kräva att alla<br />
reparationer och underhåll ska ske<br />
via deras auktoriserade nätverk.<br />
Detta avser även de tvååriga garantier<br />
och förlängda garantier. Undantaget<br />
är om fordonstillverkaren själv<br />
ska stå för garantikostnader som vid<br />
till exempel fabrikationsfel.<br />
Inga piratdelar<br />
– Det betyder att den tidigare diskussionen<br />
om piratdelar när det<br />
gäller reparationer nu helt har försvunnit,<br />
säger Liljenberg. De reservdelar<br />
som finns på marknaden har<br />
i något undantagsfall alltid hållit hög<br />
kvalité. I de flesta fall har det varit<br />
samma tillverkare med något undantag<br />
både till fordonstillverkarens<br />
originaldel och till den så kallade<br />
piratdelen. Om nu en fordonstillverkare<br />
anser att en reservdel inte<br />
håller samma kvalité som deras egen<br />
– Utbildning kommer att bli en viktig del för kedjorna i det märkesoberoende<br />
ledet när det nu har blivit en mer öppen konkurrens mellan märkesverkstäderna<br />
och de ofta mindre oberoende bilverkstäderna, säger Christer<br />
Liljenberg, ordförande i Sveriges Bildelsgrossisters Förening.<br />
utan kan skada fordonstillverkarens<br />
rykte måste de kunna bevisa detta<br />
för att kunna agera.<br />
En viktig del för de märkesoberoende<br />
grossisterna och bilverkstäderna<br />
är att fordonstillverkaren inte<br />
har rätt att kräva att märkesverkstäderna<br />
är tvingade att köpa mer än<br />
30 procent av reservdelar av dem<br />
om de inte har mer än 30 procent<br />
av marknaden.<br />
Blir kvar utanför<br />
– Jag brukar likna denna 30-procentregel<br />
vid en hamn med ett<br />
hamninlopp. De som har under 30<br />
procent kommer genom hamninloppet<br />
in i hamnen medan de som<br />
har över 30 procent blir kvar utanför<br />
hamnen, förklarar Liljenberg.<br />
En viktig del i den nya konkurrensregeln<br />
är att oberoende bilverkstäder<br />
får tillgång till teknisk information<br />
och till samma kostnad som<br />
övriga. Detta gäller även för fordon<br />
som är typbesiktigade före september<br />
2009.<br />
Vad en auktoristerad verkstad får<br />
måste också ges till en oberoende<br />
bilverkstad.<br />
Undantagen är att teknisk information<br />
som inte avser reparationer<br />
eller underhåll kan undanhållas.<br />
Samt information om tillverkning<br />
av delar eller verktyg och kommersiell<br />
information.<br />
Ingen liten marknad<br />
Svenska bilservicemarknaden är<br />
inte någon liten marknad utan om-<br />
sätter drygt 42 miljarder kronor<br />
enbart när det gäller bildelar. Samtidigt<br />
är branschen på väg in i en<br />
brytningstid.<br />
– Redan är bilen en komplex produkt<br />
och inte längre enbart en mekanisk<br />
där de viktigaste verktygen<br />
var skiftnyckel och skruvmejsel. Nu<br />
krävs det även datakunskaper och<br />
att klara olika dataprogram för att<br />
reparera en bil, säger Liljenberg. Vad<br />
som krävs är vidareutbildning av<br />
mekanikerna. Detta klarar inte de<br />
oberoende bilverkstäderna själva.<br />
Utan ska de kunna överleva måste<br />
de vara medlemmar i av en leverantörskedja.<br />
– De stora leverantörskedjorna<br />
som till exempel Mekonomen,<br />
Meca, BDS, AD och AutoExperten<br />
satsar nu på utbildning som ett konkurrensvapen<br />
i den ökade konkurrensen.<br />
För den oberoende bilverkstaden<br />
blir utbildning det viktigaste<br />
för att kunna klara framtidens<br />
krav, fortsätter han.<br />
Ett problem för obundna bilverkstäder<br />
som finns i glesbygd är att<br />
vissa reservdelar bara finns hos fordonstillverkaren.<br />
Ställer till problem<br />
– Det ställer även till problem för<br />
bilägaren som kan få vänta orimligt<br />
länge på en reservdel, påpekar Liljenberg.<br />
Den bästa lösningen är om<br />
fordonstillverkarna kunde gå samman<br />
i en reservdelspool som snabbt<br />
kan leverera ut en reservdel till en<br />
verkstad och inte som nu där var<br />
och en svarar för sina reservdelar<br />
och distribution.<br />
De konkurrensregler som nu gäller<br />
omfattar alla motorfordon som<br />
har minst tre hjul, vilket omfattar<br />
både lastbilar och bussar. Undantaget<br />
är motorcyklar och offroad fordon<br />
som till exempel grävmaskiner<br />
och traktorer.<br />
– Det öppnar nya möjligheter för<br />
eftermarknaden. Redan nu finns<br />
det intressenter som undersöker<br />
möjligheterna att etablera sig inom<br />
lastbil och buss som tidigare i stort<br />
varit förbehållet märkesverkstäderna,<br />
tillägger Liljenberg.<br />
6 <strong>Däck</strong> nytt 7-<strong>10</strong><br />
32
Change language