MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

väcka uppmärksamhet och att öppna de automatiska larmmottagarna för radiotelegrafi och radiotelefoni, som automatiskt bevakar 500 kHz respektive 2182 kHz. Efter larmsignalen sänds nödanrop, följt av nödmeddelande. På VHF-kanal 16 sänds endast nödanrop och nödmeddelande. I GMDSS initieras nödtrafiken på 2187,5 kHz och VHF-kanal 70 genom att ett nödanrop sänds med DSC. Efter DSC-kvittering, i första hand av en kustradiostation, växlas nödtrafiken över till nöd- och säkerhetsfrekvensen för radiotelefoni på det band där kvittensen mottagits. <strong>ESTONIA</strong> var utrustad i enlighet med det gamla systemet, med en station för både radiotelegrafi och radiotelefoni. Radioanläggningen och behörigheten hos tjänstgörande personal uppfyllde SOLASkraven. Detaljerad redogörelse för utrustningen finns under 3.2.9. Vad beträffar besättningens formella behörighet, se 4.2.2. Därutöver hade olika besättningsmedlemmar totalt 30–35 bärbara VHFradiotelefoner för marint bruk (med bl.a. kanal 16), som ej var angivna i fartygets radiolicens. Radiotelegrafisten på <strong>ESTONIA</strong> hade vakt kl.␣ 19.00–01.00, då han passade nöd- och säkerhetsfrekvens 500 kHz för radiotelegrafi. Under övrig tid passades frekvensen av ett automatiskt larm för radiotelegrafi. Radiotelefonifrekvenserna 2182 kHz och VHF-kanal 16 passades på bryggan. 7.3.2 Passning av nöd- och säkerhetstrafik Fartyg Fartyg till sjöss måste ha kontinuerlig radiopassning av nöd- och säkerhetstrafik. Fartyg med radiotelegrafistationer bevakar 500 kHz, 2182 kHz och VHFkanal 16. Frekvensen 500 kHz bevakas av en telegrafist eller av automatiska larm för raditotelegrafi – medan 2182 kHz passas med en högtalare, filtrerad högtalare eller passiv högtalare på bryg- 96 estonia – slutrapport Tabell 7.1 Stationer som hade radiopassning under olycksnatten. Kustradiostation 500 2182 VHF 16 DSC DSC Helsingfors Radio, Finland kHz kHz 2187,5 kHz VHF 70 (kontrollerade även Mariehamn Radio) X X X X MRCC Åbo, Finland X X X MRSC Åbo, Finland X X X MRCC Helsingfors, Finland X X X MRCC Vasa, Finland X X X Tallinn Radio, Estland X X X Stockholm Radio, Sverige X X X X Tingstäde Radio, Sverige X X X Karlskrona Radio, Sverige X X X Riga Radio, Lettland X X X Ventspils Radio, Lettland X X X Klaipeda Radio, Litauen X X X Kaliningrad Radio, Ryssland X X X Gdynia Radio, Polen X X X Witowo Radio, Polen X X X X Szczecin Radio, Polen X X X Rügen Radio, Tyskland X X X X Lyngby Radio, Danmark Leningrad Radio, Ryssland X X X X (Sankt Petersburg Radio) X X X Viborg Radio, Ryssland X X Tabell 7.2 Mottagande radiostationer och noterade klockslag. Radiostation Första Andra Referensmaterial Maydayanrop Maydayanrop SILJA EUROPA kl. 01.20 ja loggbok ANETTE kl. 01.20 ja, ingen tid loggbok, befäl ANTARES kl. 01.20 ja, ingen tid utdrag ur loggbok SILJA SYMPHONY kl. 01.22 kl. 01.23 loggbok, utkik MRSC Åbo kl. 01.23 kl. 01.24 TEL, inspelning Åbo Radio kl. 01.23 kl. 01.25 TEL, radiologg MRCC Åbo – kl. 01.24 TEL, radiologg Utö kustbefästning – kl. 01.24 TEL, radiologg Kökars sjöbevakningsstation – kl. 01.24 radiologg FINNJET – kl. 01.24 loggbok MRSC Mariehamn – kl. 01.25 radiologg FINNMERCHANT – kl. 01.30 andrestyrman MARIELLA ja, ingen tid ja, ingen tid loggbok, protokoll GARDEN – ja, ingen tid befälhavare .
. gan. Den sistnämnda metoden – där utrustningen fungerar som ett automatlarm för radiotelefoni – är den vanligaste. VHF-kanal 16 passas på bryggan. Fartyg med radiotelefonistationer bevakar kontinuerligt 2182 kHz och VHFkanal 16 som ovan. Fartyg med GMDSSradiostationer har automatisk bevakning på bryggan av DSC på VHF-kanal 70 och – om radioanläggningen är avsedd för andra fartområden än A1, även på 2187,5 kHz. Under övergångsperioden som slutar i februari 1999 måste GMDSSfartyg också passa 2182 kHz och VHFkanal 16. Kustradiostationer Åtskilliga sjöräddningscentraler och kustradiostationer passar kontinuerligt 2182 kHz och VHF-kanal 16. Några sjöräddningscentraler och många andra kustradiostationer bevakar 500 kHz. I början av år 1993 upprättade den finska sjöfartsstyrelsen fartområde A2, som omfattade Finska viken, Norra Östersjön och Bottenhavet. De finska sjöräddningscentralerna och Helsingfors Radio har kontinuerlig passning av nöd- och säkerhetstrafik på 2187,5 kHz via DSC. Nattetid kan radiotrafiken i Östersjöområdet på nödfrekvenserna 500 kHz, 2182 kHz och 2187,5 kHz vanligen tas emot på hela Östersjön om frekvenserna inte är mycket störda. Räckvidden för meddelanden på VHF-kanaler beror i stor utsträckning på antennens utformning och höjd och är normalt under 100 km. Enligt listan över kustradiostationer upprätthöll åtminstone stationerna i tabell 7.1 passning av nöd- och säkerhetsfrekvenserna i Östersjön under olycksnatten. På VHF-kanal 16 använde Helsingfors Radio och MRCC Åbo samma basstationer på Utö och Järsö samt i Hangö nära olycksplatsen. MRSC Åbo använde också basstationen på Utö. Kanal 16 passades också av MRSC Mariehamn, MRSC Hangö, sjöbevakningsstationerna på Kökar, Storklubb och Hiittinen och lotsplatserna Nagu och Hangö nära olycksplatsen. Inspelning av MRSC Åbo: Tabell 7.3 Nödtrafiken. Relativ Absolut Från Till Meddelande tid, tid, min h:min, s –2.05 01:21.55 Estonia Mayday Mayday Estonia please (otydligt) –1.46 01:22.14 Mariella Estonia Estonia, Mariella –1.26 01:22.34 Mariella Estonia Estonia, Mariella kom Inspelning av SILJA SYMHONY: –0.49 01:23.11 Estonia Europa, Estonia, Silja Europa, Estonia –0.41 01:23.19 Silja Europa Estonia Estonia det här är Silja Europa som svarar på kanal 16. –0.34 01:23.26 Estonia Silja Europa –0.27 01:23.33 Silja Europa Estonia Estonia detta är Silja Europa på kanal 16. –0.06 01:23.54 Estonia Silja Europa, Viking, Estonia –0.02 01:23.58 Mariella Estonia Estonia, Estonia 0.00 01:24.00 Estonia Mayday Mayday 0.05 01:24.05 Estonia Silja Europa, Estonia 0.07 01:24.07 Silja Europa Estonia Estonia, Silja Europa. Ropar du Mayday? 0.28 01:24.28 Silja Europa Estonia Estonia, vad händer? Kan du svara? 0.31 01:24.31 Estonia Det här är Estonia. Vem där? Silja Europa, Estonia 0.40 01:24.40 Silja Europa Estonia Ja, Estonia, detta är Silja Europa 0.42 01:24.42 Estonia Silja Europa God morgon. Talar du finska? 0.45 01:24.45 Silja Europa Estonia Ja, jag talar finska 0.46 01:24.46 Estonia Silja Europa Ja, vi har ett problem här nu, svår slagsida åt styrbord. Jag tror den var 20, 30 grader. Kan ni komma till vår hjälp och också be Viking Line att komma till vår hjälp? 0.58 01:24.58 Silja Europa Estonia Ja, Viking Line är alldeles bakom oss och de har säkert fått informationen. Kan du ge oss er position? 1.04 01:25.04 Estonia Silja Europa ...(otydligt)...vi har blackout, vi kan inte få den nu. Jag kan inte ge den. 1.12 01:25.12 Silja Europa Estonia OK, uppfattat, vi ska undersöka. 1.24 01:25.24 Mariella Silja Europa, Mariella 1.26 01:25.26 Silja Europa Mariella Ja Europa här, Mariella ... Mariella detta är Europa 16. 1.33 01:25.33 Mariella Silja Europa Fick du klart för dig deras position, är det de som är här babord om oss? 1.39 01:25.39 Silja Europa Mariella Nej, jag fick ingen position från dem, men de måste nog vara här i närheten, de har 20–30 graders styrbords slagsida och blackout. estonia – slutrapport 97
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?