MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
simulerade olyckor med passagerarfärjor.<br />
Enligt planen hade räddningsledarna<br />
vid MRCC Åbo följande arbetsuppgifter<br />
(supplement):<br />
Tjänstgörande befäl, DO<br />
– veta räddningsenheternas beredskapsgrad,<br />
– föra logg över radiotrafiken och föra<br />
in informationen på en lägeskarta,<br />
– beordra de snabbast operativa sjöräddningsenheterna<br />
till olycksplatsen,<br />
leda räddningsarbetet och ta fram<br />
en detaljerad lägesbedömning,<br />
– larma SDO och EDO,<br />
– påbörja larmning enligt larmtablå,<br />
– beordra fram de senaste väderrapporterna<br />
och väderprognoserna och<br />
vid behov driftberäkningar.<br />
Jourhavande befäl, SDO<br />
– vid behov larma ytterligare resurser,<br />
– larma chefen och annan erforderlig<br />
personal,<br />
– informera gränsbevakningens ledningscentral,<br />
intilliggande sjöbevakningssektion,<br />
Miljöministeriet och<br />
berört rederi,<br />
– skriva och skicka ut ett pressmeddelande.<br />
Jourhavande befäl, EDO<br />
– leda insatsen som biträdande eller<br />
ställföreträdande chef,<br />
– organisera sjöräddningsexpertgruppens<br />
arbete,<br />
– informera grannländerna.<br />
Ytterligare arbetsuppgifter var tilldelade<br />
MRCC generellt, ej enskilda befattningshavare.<br />
Övriga räddningsresurser<br />
Under tjänstgöring till sjöss hade gränsbevakningens<br />
fartyg, patrullbåtar och<br />
helikoptrar högsta beredskap för sjöräddningsuppdrag.<br />
Sjöräddningshelikoptrar<br />
som befann sig på basen hade på kontorstid<br />
beredskap för nästan omedelbar<br />
start. Vid andra tider på dygnet hade<br />
tjänstgörande helikopterbesättningar<br />
högsta beredskap (en timme).<br />
94 estonia – slutrapport<br />
7.2.3<br />
Sverige<br />
Sveriges sjöräddningstjänst reglerades,<br />
förutom av de under 7.2.1 nämnda internationella<br />
konventionerna, i 1986 års<br />
räddningstjänstlag som skrevs för att<br />
stämma överens med dessa konventioner.<br />
Sjöräddningstjänsten utgjorde en del<br />
av den rikstäckande allmänna räddningstjänsten.<br />
Sjöfartsverket ansvarade för Sveriges<br />
sjöräddningsverksamhet.<br />
Räddningsarbetet inom Sveriges sjöräddningsområde<br />
i norra Östersjön leddes<br />
och samordnades av MRCC Stockholm<br />
på Telia Mobitels kustradiostation<br />
i Stockholm. Enligt avtal med Sjöfartsverket<br />
tillhandahöll Telia Mobitel AB<br />
passning av nödradiotrafik och samordning<br />
av sjöräddningstjänster. I händelse<br />
av räddningsinsats kunde kustradiostationens<br />
personal användas för att förstärka<br />
MRCC:s normala bemanning i<br />
enlighet med en avtalad personalplan.<br />
På MRCC tjänstgjorde alltid en räddningsledare<br />
och en biträdande räddningsledare.<br />
Ytterligare en biträdande<br />
räddningsledare kunde vara på plats<br />
med 30 minuters varsel.<br />
Räddningsenheterna bestod av statsägda<br />
fartyg, helikoptrar och flygplan samt<br />
båtar tillhörande Sjöräddningssällskapet.<br />
Både marinen och flygvapnet hade helikoptrar<br />
som lämpade sig för sjöräddningsinsatser<br />
(Boeing Kawasaki 107 respektive<br />
Super Puma).<br />
Flygräddningscentralen (ARCC)<br />
fanns på Arlanda flygplats utanför Stockholm.<br />
ARCC hade befälet över samtliga<br />
militära helikoptrar vid sjöräddningsinsatser<br />
och ansvarade för utlarmning av<br />
civila flygenheter.<br />
För att samordna räddningsinsatser,<br />
främst på land, och för att tillhandahålla<br />
larmtjänster hade ett särskilt aktiebolag,<br />
SOS Alarm, bildats. Detta bolag hade 20<br />
SOS-centraler, som tillsammans täckte<br />
hela Sverige. Varje regional central hade<br />
avtal med sjukvårdsinstitutionerna inom<br />
regionen, som innebar att centralerna<br />
kunde larma och förbereda dem om en<br />
större olycka hade inträffat.<br />
7.2.4<br />
Estland<br />
I Estland ansvarade den nationella sjöfartsmyndigheten<br />
för sjöräddningsverksamheten<br />
med stöd av den estniska handelssjöfartslagen.<br />
För att fullgöra denna<br />
uppgift hade sjöfartsmyndigheten inrättat<br />
kustbevakningsavdelningen, som förutom<br />
sjöräddning också hade hand om<br />
upptäckt av och åtgärder mot förorening<br />
av den marina miljön.<br />
Även om Estland inte hade ratificerat<br />
SAR-konventionen före olyckan, arbetade<br />
kustbevakningen i största möjliga<br />
överensstämmelse med konventionen.<br />
Sjöräddningscentralen låg i Tallinn<br />
och var bemannad dygnet runt. Om situationen<br />
så krävde, inkallade räddningsledarna<br />
andra experter.<br />
MRCC Tallinn utförde sjöräddningsinsatser<br />
i samverkan med landets gränsbevakning,<br />
sjöfartsinspektion, livräddningssällskap,<br />
räddningsverk och flygräddningscentralen<br />
i Tallinn.<br />
7.2.5<br />
Samverkan<br />
Finland och Sverige<br />
Ett avtal mellan Finland och Sverige om<br />
sjö- och flygräddningsverksamheten med<br />
tillhörande protokoll trädde i kraft den<br />
20 mars 1994 och ersatte ett tidigare<br />
avtal från år 1982.<br />
Avtalet föreskriver att gränsen mellan<br />
sjö- och flygräddningstjänsterna i<br />
respektive länder också är gränsen för<br />
flyginformationsområdena (Flight Information<br />
Regions, FIR). Det innehåller<br />
även bestämmelser om underrättelseplikt,<br />
ömsesidig assistans, gemensamma<br />
räddningsövningar, regelbunden<br />
provning av kommunikationerna mellan<br />
länderna, ömsesidiga besök av räddningstjänstexperter<br />
och utbyte av information<br />
om och erfarenheter av räddningstjänst.<br />
Samarbetet sedan år 1982 har innefattat<br />
sjöräddningsövningar som genomförts<br />
åren 1990 och 1992 med simulerade<br />
olyckor med passagerarfärjor.<br />
Samverkan i praktiken har främst fö-<br />
.