MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

från borden. Personalen började ta bort glas och flaskor från baren. Stående och gående personer hade svårt att hålla balansen. Underhållningsartistens show skulle enligt programmet sluta kl. 01.00 men ungefär fem minuter dessförinnan sade han att han skulle fortsätta i ytterligare 15 eller 20 minuter eftersom de hade så roligt. Strax efter hans tillkännagivande hördes ett kraftigt buller vilket inträffade ca kl. 01.15, enligt vad ett vittne har beräknat. Det kändes som om fartyget hade mött en stor våg. Ett annat vittne har sagt att han hörde ett tungt metalliskt slag som överröstade bullret och musiken i puben. Ljudet tycktes komma förifrån. Det metalliska slaget liknade inte en släggas slag utan gav ifrån sig ett väldigt, distinkt metalliskt buller, likt ett skott som genljöd genom skrovet. Det följdes av en mindre slagsida. Några personer i puben kommenterade ljudet med anmärkningar som ”nu har vi kolliderat med ett isberg” men flertalet passagerare ägnade det ingen uppmärksamhet. På grund av smällen ville ett vittne lämna baren men andra i hans sällskap sade åt honom att avvakta. En halv eller hel minut efter det första slaget hördes ett annat, liknande, slag och fartyget började rulla i stället för att stampa som tidigare. Efter en kort stund rörde hon sig i olika riktningar och krängde sedan över åt styrbord. Några vittnen har berättat att fartyget rullade över åt styrbord tre till fyra gånger och sedan tillbaka igen men inte helt och hållet. Fartyget rullade alltså längre åt styrbord varje gång och efter den fjärde överhalningen blev hon kvar med en markant slagsida. Efter de okontrollerade rörelserna åt alla håll, har ett vittne angett, började ESTONIA rulla mer och mer i alla riktningar och slutligen bara i sidled följt av en måttlig slagsida. Några glas föll i durken och en karaoke-monitor på hjul började röra sig. Tio sekunder efter den första överhalningen kom ytterligare en och denna gång började alla lösa föremål att röra sig. Fartyget stabiliserades, som 74 estonia – slutrapport uppgetts av åtskilliga vittnen, i en 30– gradig slagsida och rullade fortfarande något. Enligt ett vittne behöll fartyget denna vinkel i omkring fem till sex minuter. Bardisken, som vette åt styrbord, löpte längs babordsskottet nära pubingången. När ESTONIA krängde över för andra eller tredje gången föll alla glas och flaskor över den kvinnliga bartendern och kylskåpen bakom bardisken lossnade. Bartendern, som försökte ta spjärn mot baren, skrek högt, slogs omkull och skadades av de nedfallande föremålen. Gästerna som satt i baren måste hålla sig fast och en del barstolar gled undan. Omedelbar panik uppstod i puben och flera gäster skrek medan andra tycktes förlamade, stirrande och skräckslagna. Vid den tredje eller fjärde överhalningen ramlade nästan alla omkull och rutschade våldsamt, tillsammans med lösa föremål, in i styrbordsskottet där passagerare och föremål hamnade i en stor hög. De flesta passagerarna försökte ta sig till utgången och medan några var på väg lossnade bardisken. Några hoppade upp på soffor och undgick därigenom att träffas. Folk kämpade för att komma fram till dörren och åtskilliga kvinnliga passagerare höll fast i varandras ben för att bilda kedja. Några gjorde en springande start uppåt och en del av dem lyckades få tag om dörrposten. Utanför puben bildade flera passagerare kedja för att hjälpas åt att dra varandra upp till ledstången i akterhallens trappa. Många, både innanför och utanför puben, föreföll lamslagna och höll sig bara fast vid vad de kunde få tag i. Flyende passagerare måste med våld lossa handgreppen på dem som var lamslagna av rädsla och ropa rakt i örat på dem att inte spärra vägen utan springa upp till däck 7 och rädda sig. 6.3.5 Rapporter från däck 6 På däck 6 fanns en förlig hyttavdelning med 103 hytter och 212 kojer som näs- tan var identisk med de andra förliga hyttavdelningarna. Midskepps fanns en hall med huvudtrappan och längre akterut låg Baltic Bar med kasinot på babordssidan och en scen midskepps. På styrbordssidan midskepps låg även Restaurang Seaside som var stängd vid olyckan. Längre akterut låg den akterliga hallen med trappor och längst akterut Restaurang Poseidon som också var stängd. I aktern fanns ett litet akterdäck med två utomhustrappor, den ena om styrbord och den andra om babord, som förband akterdäcken från däck 4 till däck 7. Orkestern som spelade i Baltic Bar avslutade tidigt, kl. 00.30, på grund av den grova sjön. Enligt programmet skulle de ha spelat till kl. 02.00. En dansgrupp hade svårt att genomföra sin show och dansare, liksom notställ och annan utrustning, hade ramlat flera gånger. Från däck 6 överlevde 16 personer. Vid olyckan var elva överlevande i sina hytter, en i Baltic Bar, tre i kasinot och en utomhus på akterdäck. Figur 6.7 visar planen över däck 6 och var de överlevande befann sig. Rapporter från hyttavdelningen I hyttavdelningen hade de flesta vittnena gått och lagt sig. Ett vittne som gick till sin hytt alldeles före kl. 01.00 har berättat att sju till åtta minuter senare krängde fartyget över. Ett annat vittne väcktes av den kraftiga rörelsen och ett sovande vittne kastades ur kojen på grund av slagsidan. Ett vittne i en styrbordshytt akterut väcktes av de regelbundna vågslagen och lade märke till en obestämd skälvning som avvek från det vanliga. Ett darrande och utpräglat dunkande buller upprepades fyra gånger med korta mellanrum. Sedan var det ett längre uppehåll och sedan upprepades det igen. Vittnet steg upp och kort efteråt krängde fartyget över. Andra vittnen i mer förliga hytter har berättat om ljud som, alldeles före överhalningen, liknade väldiga krascher och smällar. Passagerarna sprang ut i gångarna från sina hytter. Ett vittne måste släpa möbler och bagage in i toaletten för att .
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 6.7 Planritning av däck 6. Röda prickar markerar var överlevande befann sig i olyckans inledningsskede, i de fall där detta är känt. kunna öppna den blockerade hyttdörren och medan han sprang längs gången hörde han en larmsiren. Folk skrek i hytter och gångar och i den öppna hallen nära huvudtrapporna flög åtskilliga föremål och krossat glas omkring. Detta vittne såg människor ligga i trappans styrbordssida. En del var synbarligen apatiska och andra hade skador som kan ha omfattat benbrott. Några passagerare, som var på väg mot den förliga trappan om babord, sågs kana i fartygets tvärskeppsgång och skadas svårt när de våldsamt slog i styrbordsskottet. Rapporter från Baltic Bar Ett vittne från Baltic Bar har sagt att fartygets rörelser ökade efter kl. 00.30. Något efter kl. 01.00 höjdes fartygets bog häftigt och dök djupt. Efter den andra eller tredje dykningen uppförde hon sig annorlunda. Bogens väntade höjning uteblev och fartygets rörelser kändes styvare. Några minuter senare krängde hon över åt styrbord och glas och andra föremål föll från borden. Vittnet lämnade sin plats för att gå till trappan och när han var på väg uppåt hörde han från baren ljudet av glas som krossades och flera passagerare som skrek. Under sin förflyttning hörde detta svenska vittne också ett meddelande på ett främmande språk över det allmänna högtalarsystemet. Rapporter från kasinot I kasinot fanns omkring fyra passagerare och en croupier i färd med att spela kort. Ett vittne hörde tre eller fyra kraftiga metalliska slag efter varandra. Ljuden föreföll komma nerifrån och några ögonblick senare krängde fartyget över. Spelkort och markörer flög tvärs över bordet. Några sekunder senare skälvde fartyget till ytterligare en gång och spelbordet tippade över och kanade mot ett skott. Spelarna och croupiern gav sig iväg tillsammans mot däck 7. De tre vittnena från kasinot har berättat att de omkring fem minuter efter överhalningen hörde larmutrop; först ordet ”Häire” två eller tre gånger och omedelbart därefter en mansröst som meddelade ”Mr Skylight number one and number two”. I huvudtrappan fanns många människor och det var tämligen svårt att tränga sig uppåt. Många rörde sig uppåt och några var även på väg ner. När ett vittne från däck 1 passerade däck 6 såg han två besättningsmedlemmar ligga på vardera sidan av en gång och ropa i sina bärbara radioapparater. När han passerade dem sade han ”livbåtar?” men fick inget svar. Rapporter från yttre däck En passagerare var ensam på styrbords sida av det aktra yttre däcket. Om styrbord kunde han se ljusen från två andra fartyg i fjärran, ett akter om och ett tvärs ut från ESTONIA. Han tittade på klockan som visade 01.05. Tjugo minuter senare fick fartyget, enligt hans uppfattning, utan förvarning en plötslig slagsida. Han såg genom fönstren in i restaurangen att stolar och bord rörde sig och utför trappan från däck 7 kom en tunna och en fällstol ramlande. Det var omöjligt att gående ta sig till den andra sidan. Med hjälp av räcket släpade han sig runt akterdäck och upp till babordssidan. Han stack ut huvudet och tittade föröver längs fartygssidan. Fartyget minskade nu farten och girade babord och han kunde se en del av stabilisatorfenan ovanför vattenytan. När fartyget krängde över igen med en knyck satte han sig ned på däcket och gled från babordssidans räcke till närmaste trappa och klättrade upp till däck 7. Under klättringen hörde han två olika larmmeddelanden över det allmänna högtalarsystemet men kunde inte förstå dem. Så snart han kommit upp vände han sig om och kunde, genom trapphusöppningen på däck 7, se att den plats på däck 6 där han tidigare stod nu var i jämnhöjd med vattnet. Från trappan var han tvungen att hoppa för att få tag i plåtskärmen i babordsskottets förlängning. Han missade och rutschade ner med våldsam kraft men lyckades få tag någonstans i trappan. Han drog sig upp igen och hoppade estonia – slutrapport 75
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26: . engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?