MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 72 estonia – slutrapport Figur 6.5 Café Neptunus, babordssidan, riktning mot aktern. Figur 6.6 Aktertrappan och babordssidans arkad, riktning mot fören på däck 5. .
. lösa föremål i toalettutrymmet och därmed frilägga hyttdörren så att han kunde öppna den. Han har uppgett att motorljudet var normalt. I en annan förut belägen hytt väcktes en man och hans hustru av ett ljud som liknar det som uppstår när stora metallplåtar slår mot varandra och strax därefter fick fartyget slagsida. Paret rusade ut i gången iklädda nattdräkter och såg andra människor lämna sina hytter. Några sprang fram och tillbaka och andra ramlade och kröp. Slagsidan ökade ryckvis och någonstans på väg ut förlorade hustrun mannen ur sikte. Rapporter från sittsalongerna I sittsalongerna sov och vilade 10–15 personer som alla väcktes av ett skrapande ljud och av fartygets slagsida. Några föreföll vara apatiska och förvirrade. Andra skrek åt de övriga att de måste ta sig ut snabbt men endast några få reagerade. Fyra passagerare sprang direkt ut till styrbordsarkaden och såg många människor i området kring butikerna och informationsdisken. Nära informationsdisken och huvudtrapporna stod två kvinnliga besättningsmedlemmar som inte tycktes veta vad som stod på eller vad de skulle göra. Folk försökte nå fram till de förliga huvudtrapporna för att ta sig upp men slagsidan och folksamlingen längre fram gjorde det svårt att röra sig i arkaden. Det förekom mycket skrikande bland dem som flydde. I klungan som befann sig i den förliga öppna hallen misslyckades många passagerare med att nå fram till någon av de fyra trapporna som ledde uppåt. Åtskilliga passagerare låg medan andra ramlade eller for iväg längs durken och slog i skottet varvid flera föreföll att skadas. Rapporter från Café Neptunus Sex eller sju personer fanns i Café Neptunus (figur 6.5.). De flesta vilade eller sov. Ett vittne som satt och vilade med huvudet mot skottet kände och hörde ett kraftigt metallslag mot skrovet som uppenbarligen kom från bogen. Strax efteråt krängde fartyget över. Ett annat vittne har sagt att fem till sju minuter senare föll möbler, bestickhyllor, glas och porslin i durken och kanade åt styrbord under stort buller och väckte de närvarande. Två passagerare kanade in i skottet medan några satt helt stilla och tycktes förstenade och skräckslagna. Medan ett av vittnena var på väg mot akterdörrarna ut till det öppna akterdäcket hördes larmet ”Mr Skylight to number one and two”över det allmänna högtalarsystemet. Några vittnen låg på durken och började dra sig upp till dörrarna med hjälp av borden som var fast monterade i durken. Ett vittne, som var tillsammans med sin mor, tog av sig skorna och strumporna och drog sig upp från ett bord till ett annat och hjälpte sin mor genom att släpa henne över durken bord för bord. De var tvungna att förflytta sig uppåt mot fartygets centerlinje och därefter ytterligare tio meter akteröver för att nå en dörr. Han drog sin mor via fyra eller fem bord varefter hon måste vila en stund. När slagsidan hade ökat och han stod på foten till ett fast bord och försökte dra henne längre akteröver var hon utmattad. Medan hon höll sig fast vid ett bordsben, två bord från babordsdörrarna, bönföll hon honom att lämna henne och fortsätta på egen hand. Hon sade att hon inte hade några krafter kvar samtidigt som han förgäves skrek åt henne att fortsätta. Vatten rann då in utifrån till det ställe där de hade suttit tidigare och tavlor på skotten föreföll hänga i 45 graders vinkel. Detta vittne lyckades släpa sig ut till det öppna akterdäcket och genom att använda både trappor och ledstänger drog han sig längre upp och slutligen ut på skrovets babordssida. Rapporter från de öppna områdena I de öppna områdena akterut och i arkaderna nära informationsdisken och butikerna gick en hel del passagerare omkring eller satt på stolar. Ett vittne har sagt att fartyget rörde sig tungt i stormen, vilket gjorde det svårt att hålla balansen och intuitivt kände han en lätt slagsida. Plötsligt skälvde fartyget och krängde över några ögonblick senare. Denna krängning kom mycket plötsligt och slagsidan ökade. Passagerare och lösa föremål började röra sig och falla. Vittnet har berättat hur passagerare våldsamt kastades mot styrbords skott och skadades. Han föll också men utan att skadas särskilt mycket. Överhalningen orsakade omedelbar panik i folksamlingen och människor sprang åt alla håll. Ett annat vittne har sagt att fartyget krängde över och blev kvar i en ca 15– gradig slagsida. Tio sekunder senare kom en ny krängning som omedelbart följdes av ytterligare en. Efter de tre överhalningarna hade fartyget en slagsida på ca 45 grader. Människor som flydde från däck 1 började komma uppför huvudtrappan till däck 5 och foajén vid informationsdisken. Några vittnen hade hört ett ringande ljud nerifrån när de var på väg upp och hade passerat flera andra som var alltför utmattade för att fortsätta uppåt. I huvudfoajén rutschade en kvinnlig besättningsmedlem våldsamt tvärs över durken under högljudda skrik. När hon slog i skottet tystnade hon. Kort därefter rutschade en annan kvinna samma väg. Ett vittne vågade inte titta mer utan tog tag i ledstängerna och drog sig uppåt. Det blev allt svårare att ta sig upp i trappan och folk måste klänga sig fast vid ledstängerna. Hela tiden kom fler människor och många samlades i klungor i området intill informationsdisken. Detta gjorde det svårt att komma förbi och även att behålla greppet om ledstängerna. En del vittnen som passerade däck 5 såg en rad spelautomater falla över människor. Ingen kunde emellertid göra något för att hjälpa eftersom också de skulle gå förlorade om de släppte taget. Rapporter från Pub Admiral Vittnen har angett antalet personer i Pub Admiral till mellan 30 och 60. Några satt vid baren, några i soffor och andra vid bord. En underhållningsartist på en liten scen ledde en karaoketävling och allsång. Vittnen har berättat att <strong>ESTONIA</strong>s rörelse ökade medan showen pågick och att några glas som hängde ovanför bardisken föll i durken liksom också några estonia – slutrapport 73
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22: . KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26: . engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71: . medan andra bara höll sig fast.
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?