MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

.
medan andra bara höll sig fast. Det vittne
som gick framför sina föräldrar och sin
flickvän hade svårt att nå fram till trapporna.
När han hade nått dit vände han
sig om för att titta efter de andra tre som
fortfarande stod på motsatta sidan. De
kunde inte ta sig över foajén på grund av
alla döda och mängden av människor. De
ropade och uppmanade honom enträget
att ensam fortsätta uppför trappan.
6.3.4
Rapporter från däck 5
På däck 5 fanns en förlig hyttavdelning,
som nästan var identisk med den på däck
4, med 102 hytter och 212 kojplatser.
Midskepps fanns den bemannade informationsdisken
och en förlig hall med
huvudtrappan. Två arkader, styrbord och
babord, med taxfreebutiker och flera
andra butiker förband de förliga och
aktra hallarna. I den akterut belägna hallen
låg aktertrapporna och på styrbordssidan,
akter om butikerna, fanns en sittsalong.
Längre akterut på samma sida låg
Pub Admiral där underhållning pågick.
Längst akterut på styrbords sida låg Café
Neptunus, varifrån dörrar ledde ut till
det aktra öppna däcket där utomhustrappor
ledde till de övre däcken.
Från däck 5 överlevde 31 personer.
Fyra befann sig i hyttavdelningen, fem på
olika platser i arkaden och hallen nära
butikerna och informationsdisken, 15 i
Pub Admiral, tre i Café Neptunus och
fyra i sittsalongerna. Figur 6.4 visar en
plan över däck 5 och var de överlevande
befann sig. Figurerna 6.5 och 6.6 visar
fotografier av Café Neptunus respektive
aktertrappan på däck 5.
Rapporter från hyttavdelningen
Ett vittne rörde sig i den förliga trappan
om babord. Han lade märke till att mattan
var dyblöt mellan däck 5 och däck 6
och även att en del vatten rann nedför
trappan. Mattan var emellertid mindre
våt längre upp. Omkring kl. 01.00 stod
han och tittade ut genom fönstren ner på
backen. Han kunde knappt se den på
grund av mörkret men bogen såg normal
ut. Därefter gick han till sin hytt och
ungefär fem minuter senare kom slagsidan.
Ett vittne från en förligt belägen hytt
om babord har rapporterat att höga vågor
slog mot fartyget och väldiga vattenkaskader
kastades upp i luften. Han kunde
inte sova på grund av vågljudet och fartygsrörelsen
och hörde senare några hårda
smällar och beslöt att stiga upp och ta
en titt utanför. Slagsidan kom just när
han var i hyttdörren.
Ett annat vittne var ute på öppet däck
en stund innan han gick till kojs och
tittade fascinerad på de enorma vattenkaskaderna.
Efter några timmars vila i sin
hytt blev han sjösjuk. Han låg kvar i
kojen men lyssnade uppmärksamt till
ljuden. Han hade en känsla av att fartyget
lyftes 10 till 20 meter och smällde ned i
vattnet igen med kraftiga ljud och vibrationer.
Plötsligt hörde han ett extra, lätt
metalliskt, ljud över det normala bullret
från vågorna och inredningen. Han hörde
detta ljud i ett par minuter och sedan
hörde han ett metalliskt slag. Efter kanske
ytterligare en minut hördes ett svagt
metalliskt ljud och efter ytterligare 40–
50 sekunder en mycket kraftig metallisk
smäll. Han blev orolig eftersom bullret lät
som om bordläggningsplåtarna trycktes
in. Han insåg att något var på tok och steg
upp och kort efteråt fick fartyget styrbords
slagsida. Omkring en minut efter
den första slagsidan och två minuter efter
den sista smällen stannade motorerna.
Slagsidan var nu ca 20 grader och han
lämnade hytten endast halvklädd. Tiden
från de första metalliska ljuden till krängningen
beräknar han till mellan 5 och 10
minuter.
Ett vittne i en hytt nära huvudtrappan
väcktes av föremål som, på grund av
slagsidan, föll i durken. Även om han
vanligen tittade på klockan när han vaknade
under utlandsresor var han osäker
på tiden som han beräknade till kl. 01.20.
Några vittnen från olika platser ombord
har uppgett att motorerna stannade
eller att ljudet och vibrationerna från
motorerna ändrades efter den första
krängningen. Andra, också de från olika
platser, har sagt att motorerna arbetade
som tidigare.
Ett vittne lyckades lämna sin hytt
efter krängningen genom att lägga alla
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 6.4 Planritning av däck 5. Röda prickar markerar var överlevande befann sig vid olyckans
inledningsskede, i de fall där detta är känt. Siffror i röd prick visar antalet överlevande från detta område.
estonia – slutrapport 71