MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

omsorgsfullt på grund av det väntade hårda vädret. Tabell 5.1 visar ESTONIAs kondition vid avgång. Dödvikt vid avgång har beräknats till sammanlagt ca 2␣ 300 ton, så som detaljredovisas i tabell 5.1. Mängd olja och vatten har tagits fram av Nordström & Thulin enligt normal förbruk- Tabell 5.1 Fartygets kondition vid avgång Dödvikt Tjockolja (IFO 180) tank 10 108 m 3 tank 11 108 m 3 dagtank 36 25 m 3 settlingstank 38 20 m 3 Totalt 261 m 3 250 t Marindieselolja tank 18 33 m 3 tank 41 10 m 3 Totalt 43 m 3 35 t Gasolja tank 20 12 m 3 10 t Ballastvatten tank 1 175 m 3 tank 13+14 183 m 3 Totalt 358 m 3 360 t Färskvatten 300 t Diverse vätskor 50 t Vikt på bildäcket 40 lastfordon, 1␣ 000 t 25 personbilar, 9 skåpbilar, 2 bussar, 100 t Totalt 1␣ 100 t Besättning och passagerare 100 t Diverse 95 t Total dödvikt 2␣ 300 t Flytkondition Djupgående, medel 5,390 m Trim, akterligt 0,435 m Deplacement 11 930 m 3 LCG från aktra perpendikeln 63,85 m VCG från kölen 10,62 m GM 1,17 m 56 estonia – slutrapport ning och påfyllning. De tunga fordonens vikt har hämtats från lastmanifestet. Vikten av en lastbil, som medtagits på tullens lista men som ej finns på lastmanifestet, har lagts till den vikt som angivits på lastmanifestet. Antalet personbilar, skåpbilar och bussar har hämtats från tullens lista. Deras vikt är en uppskattning. Hydrostatiska data bygger på beräkningar som gjorts med hjälp av NAPA-programmet, varvid man har antagit en vattendensitet av 1,01 ton/m3. I metacenterhöjden på 1,17 meter ingår korrektionen för fria vätskeytor. Enligt den gällande stabilitetsboken var minsta erforderliga metacenterhöjd 0,63 meter. 5.4 Meteorologiska förhållanden 5.4.1 Väder Prognos Före avgång från Tallinn hade fartyget mottagit den ruttanpassade väderprognos från (svenska) Statens meteorologiska och hydrologiska institut (SMHI) som man abonnerade på. Prognosen utfärdades den 27 september kl. 13.11 och skickades per telefax till ESTONIA som bekräftade mottagande på eftermiddagen. Den innehöll den information som redovisas i tabell 5.2 I Tallinn vidarebefordrade hamnför- Tabell 5.2 Väderprognos från SMHI valtningen väderprognosen från Estniska Statens meteorologiska och hydrologiska institut (EMHI) till fartygen i hamn. Den prognos som distribuerades på förmiddagen den 27 september förutspådde sydvästlig vind på 12–17 m/s med en våghöjd av 2–3 m för norra Östersjöområdet. Kl. 12.30 utfärdades en ny varning som förutspådde att vinden skulle öka till 17–20 m/s, vridande till västlig på morgonen den 28 september. Före avgång hade fartyget också tillgång till väderprognoserna från de estniska och finska reguljära radiostationerna och kustradiostationerna på VHFeller MF-frekvenser och via NAVTEXsystemet. NAVTEX-meddelandet, som sändes av Stockholm Radio på morgonen den 27 september, förutspådde sydvästlig vind 10–13 m/s, först ökande till 17–22 m/s och under natten till 20–25 m/s samt vridande till väst. Efter avgång kunde sjövädersprognoser för norra Östersjön och Finska viken mottagas på VHF. De prognoser som sändes på kvällen den 27 september via Tallinn, Helsingfors och Mariehamn Radio innehöll alla varningar för vindar på 20 till 25 m/s från väst. Rådande väder Vädersituationen den 27 och 28 september 1994 har analyserats av SMHI, FMI och EMHI. Resultaten av analyserna redovisas i sin helhet i supplementet. Enligt dessa fanns det ett omfattande lågtrycksområde, med flera dellågtryck, Sträcka Klockslag Medelvärde för vind- Sannolikhet för Våghöjd (lokal) tid hastighet på 10 m medelvind sign max nivå (m/s) > 15 m/s i % (m) (m) Naissaar–N Osmussaar 20–22 S–SV 10–15 20 1,0–2,0 3,0 N Osmussaar–S Bogskär 22–04 SV–V 15–20 70 2,5–3,5 5,5 S Bogskär–Sandhamn 04–07 V–NV 18–25 90 3,5–2,0 5,5 Kommentarer: Intensivt lågtryck nära Oslo rör sig österut via södra Bottenhavet till södra Finland. Det kommer att ge ökande sydvästlig vind, senare västlig-nordvästlig, från natten byig vind. Vid avgång regn med måttlig sikt. Senare en del korta regnskurar. .
. som täckte norra Skandinavien och Norska havet. Ett av dessa lågtryck fördjupades den 27 september och rörde sig snabbt österut via södra Norge och östra Svealand till södra Finland. Det befann sig över Oslo den 27 september kl. 14.00 med djup 987 hPa. Den 28 september kl. 02.00 befann det sig över Bottenhavets sydöstra del med djup 982 hPa och kl. 14.00 över östra Finland med djup 985 hPa. En tillhörande varmfront, med kortvarigt regn, rörde sig snabbt österut under kvällen den 27 september över norra Östersjön. Syd och sydväst om lågtrycket följde en vindvridning från sydvästlig till västlig och vinden blev då mycket byig. Vindriktning, medel- och maximivärden för vindhastigheterna i m/s på de mest relevanta observationsställena visas i tabell 5.3. Angivna maximivärden är det högsta medelvärdet för varje tiominutersperiod under de tre närmast föregående timmarna, utom för Ristna, där maximivärdena är uppmätta i byar. Maximal vindhastighet i byar noterades också på Bogskär och var 24,6 m/s kl. 22.46 den 27 september och 27,7 m/s kl. 06.25 den 28 september. 5.4.2 Vågor Vågförhållandena under olycksnatten har beräknats i efterhand av de finska, svenska och tyska marina meteorologiska instituten, dvs. MTL, SMHI och DW, varvid deras egna numeriska modeller för vågtillväxt har använts. Viktigaste indata i vågberäkningsmodellerna har varit uppskattningarna av vindhastigheten på havsytan och vindriktningen under en viss tid före och efter olyckan. Dessa vinddata har tillhandahållits av de nationella meteorologiska instituten. Vågberäkningsmodeller anger signifikant våghöjd, vågperiod och genomsnittlig vågriktning på olika punkter inom det aktuella området. Signifikant våghöjd fastställs i de numeriska modellerna ur arean under vågspektrumet, men ligger mycket nära det statistiska måttet för medelvärdet av den högsta tredjedelen av vågorna. Tabell 5.3 Vindobservationer Dag/ Söderarm Svenska Bogskär Utö Russarö Ristna kl. Högarna 27/9 SV SV SV SV VSV SV 17.00 09 medel 12 medel 13 medel 09 medel 09 medel 08 medel 12 max. 14 max. 14 max. – – 12 max. 27/9 SV SSV S SSV SV SSV 20.00 11 medel 14 medel 14 medel 13 medel 08 medel 08 medel 13 max. 16 max. 17 max. – – 14 max. 27/9 S SV SV SV S VSV 23.00 13 medel 16 medel 17 medel 15 medel 16 medel 16 medel 17 max. 18 max. 18 max – – 21 max. 28/9 SV V SV SV SV VSV 02.00 14 medel 17 medel 20 medel 15 medel 12 medel 15 medel 15 max. 18 max. 21 max – – 22 max. 28/9 V VNV V VSV VSV V 05.00 20 medel 24 medel 19 medel 15 medel 12 medel 18 medel 20 max. 24 max. 22 max – – 29 max. 28/9 VNV VNV VNV VNV VNV V 08.00 17 medel 18 medel 21 medel 13 medel 09 medel 17 medel 20 max. 25 max. 24 max – – 26 max. 28/9 VNV VNV – V VNV V 11.00 12 medel 14 medel – 15 medel 11 medel 12 medel 17 max. 18 max. – – – – Observationsplatsernas lägen visas i figur 13.1. Tabell 5.4 Sammanställning av vågförhållanden Institut Position Tid H s T p Medeldag, kl [m] [s] riktning [grader] MTL, Finland 59°25, 22°35' 27/9 23.00 3 7 260 SMHI, Sverige 59°25, 22°35' 27/9 23.00 2,9 7,1 246 MTL Olycksplatsen 28/9 01.00 4,0 7,8 260 SMHI Olycksplatsen 28/9 01.00 4,1 8,4 214 MTL Olycksplatsen 28/9 02.00 4,4 8,2 260 SMHI Olycksplatsen 28/9 02.00 4,3 8,7 217 DW, Tyskland Olycksplatsen 28/9 02.00 4,3 8,3 218 MTL Olycksplatsen 28/9 08.00 5,0 8,7 270 SMHI Olycksplatsen 28/9 08.00 5,4 9,7 236 estonia – slutrapport 57
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6: 4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8: . Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14: . Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16: . Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18: . besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20: . DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22: . KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26: . engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114:
. Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116:
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118:
. Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120:
. KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?