MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
På resor västvart hade andrestyrman<br />
B vakt mellan kl. 20.00 och kl. 01.00,<br />
assisterad av tredjestyrman och andrestyrman<br />
A hade vakt mellan kl. 01.00<br />
och kl. 06.00, assisterad av fjärdestyrman.<br />
Under perioderna mellan avgång<br />
och kl. 20.00 och mellan kl. 06.00 och<br />
ankomst hade befälhavaren och överstyrman<br />
vakt på bryggan.<br />
När fartyget var till sjöss avlöste matroserna<br />
varandra kl. 22.00, kl. 02.00 och<br />
kl. 06.00. Deras arbetsuppgifter till sjöss<br />
var att fungera som extra utkik och att gå<br />
vaktronder längs en bestämd rutt genom<br />
hela fartyget (supplement). Dessa ronder<br />
genomfördes en gång i timmen med början<br />
kl. 20.30 och varade i ca 25 minuter.<br />
Ordningsvakterna gick också vaktronder.<br />
De hade inga andra arbetsuppgifter<br />
än att övervaka fartygets och passagerarnas<br />
säkerhet och de patrullerade kontinuerligt.<br />
4.3.2<br />
Maskinavdelningen<br />
Maskinchefen var ansvarig för organisationen<br />
och allt arbete i maskinavdelningen,<br />
för inköp och lagerhållning av reservdelar<br />
och förnödenheter samt för det<br />
tekniska underhållet av hela fartyget. Han<br />
rapporterade till den tekniske inspektören<br />
på Nordström & Thulin, och vissa<br />
delar av dessa rapporter gavs också till<br />
ESCO.<br />
Förstemaskinisten var ansvarig för<br />
underhållet och driften av huvudmotorerna<br />
och framdrivningssystemet.<br />
Andremaskinisten ansvarade för separatorerna,<br />
styrmaskinerna och alla andra<br />
hydrauliska och pneumatiska system,<br />
däribland systemen för manövrering<br />
och låsning av bogvisiret, ramperna<br />
och skrovportarna.<br />
Tredjemaskinisten ansvarade för kompressorerna,<br />
fartygets bunkring, hjälpmotorer<br />
och nödgeneratorn.<br />
Fjärdemaskinisten ansvarade för pannorna,<br />
däcksmaskineriet och livbåtsmotorerna.<br />
Systemteknikern ansvarade för färskvattensystemen,<br />
avloppssystemet och<br />
köksutrustningen.<br />
52 estonia – slutrapport<br />
Kylmaskinisten ansvarade för luftkonditionerings-<br />
och proviantkylanläggningarna.<br />
Elmaskinisten ansvarade för alla elektriska<br />
system och installationer.<br />
Arbetsschemat i maskinavdelningen<br />
var ett traditionellt trevaktssystem. På<br />
varje vakt fanns det en maskinist och en<br />
motorman.<br />
Tredjemaskinisten gick vakt mellan<br />
kl. 12.00–16.00 och kl. 24.00–04.00,<br />
andremaskinisten mellan kl. 04.00–08.00<br />
och kl. 16.00–20.00 samt fjärdemaskinisten<br />
mellan kl. 08.00–12.00 och kl.<br />
20.00–24.00.<br />
4.3.3<br />
Cateringavdelningen<br />
Totalt var 121 personer anställda i cateringavdelningen<br />
Många av dem talade två eller flera<br />
språk. Förutom estniska var engelska<br />
obligatoriskt för all personal vars arbete<br />
innebar kontakt med passagerarna.<br />
Chef för cateringavdelningen var<br />
chefspursern. Han var också ansvarig för<br />
avdelningens kommersiella resultat. Beträffande<br />
personal, underhåll och andra<br />
driftsfrågor rapporterade han till ESCO<br />
via befälhavaren. Hans ekonomiska redovisning<br />
gick till Estline i Stockholm.<br />
Cateringavdelningen bestod av fem<br />
underavdelningar med sina egna chefer.<br />
Underavdelningarna var hotellavdelningen<br />
inklusive informationsdisken, köket,<br />
restaurangavdelningen inklusive konferensavdelningen,<br />
butikerna med tullfria<br />
varor och dataadministrationen (ADB).<br />
Ordningsvakterna administrerades av<br />
hotellavdelningen men de rapporterade<br />
direkt till befälhavaren.<br />
Kocken, restaurangchefen, butikschefen,<br />
ADB-administratören och konferenschefen<br />
var anställda för Nordström &<br />
Thulins räkning i enlighet med avtalet<br />
om fartygsdriften mellan de berörda parterna.<br />
Formellt var de anställda som rådgivare<br />
och var följaktligen inte en del av<br />
besättningen. De uppträdde dock i alla<br />
hänseenden som ansvariga arbetsledare<br />
för sina avdelningar. Eftersom de inte var<br />
besättningsmedlemmar, ingick de inte i<br />
fartygets säkerhetsorganisation.<br />
Cateringavdelningens arbetstider var<br />
anpassade till de olika restaurangernas,<br />
barernas och butikernas öppettider. Informationsdisken<br />
var bemannad dygnet<br />
runt och av två pursers under rusningstiderna<br />
kl. 09.00–11.00 och kl. 17.00–<br />
22.00.<br />
4.4.<br />
Säkerhetsorganisation<br />
4.4.1<br />
Säkerhetsorganisationens<br />
utveckling<br />
När driften av <strong>ESTONIA</strong> övertogs av<br />
ESCO år 1992, upprättades en ny säkerhetsorganisation.<br />
Den nya organisationen<br />
var delvis baserad på de tidigare<br />
ägarnas organisationsplan och delvis på<br />
Nordström & Thulins erfarenheter från<br />
deras tidigare fartyg på samma rutt.<br />
Alla planer och handböcker som ingick<br />
i säkerhetssystemet var skrivna både<br />
på estniska och engelska och säkerhetsorganisationen<br />
var implementerad på<br />
samtliga personalnivåer innan trafiken<br />
inleddes. Säkerhetsorganisationen testades<br />
under en hamnstatskontroll i februari<br />
år 1993 (se 3.2.10).<br />
Säkerhetsorganisationen med därtill<br />
hörande frågor om utbildning och genomförande<br />
fanns beskriven i nödplanen,<br />
säkerhetshandboken och utbildningsmanualen.<br />
4.4.2<br />
Nödsignaler<br />
Det användes olika typer av larm ombord<br />
på <strong>ESTONIA</strong>. Livbåtslarmet och brandlarmet<br />
var allmänna larm, avsedda för<br />
passagerare och besättning. Förutom<br />
dessa fanns det ett kodat larm, ”Mr Skylight”,<br />
som riktades enbart till besättningen<br />
och som var avsett att aktivera<br />
berörda delar av säkerhetsorganisationen.<br />
Larmen fanns beskrivna i nödplanen<br />
och i säkerhetshandboken, som fanns att<br />
tillgå på olika ställen i besättningsinredningen,<br />
t.ex. mässar, dagrum och alla<br />
större arbetsplatser.<br />
.