MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

.
Ackumulatorer för reservkraft vid
bortfall av all annan elförsörjning fanns
installerade i enlighet med SOLAS-konventionens
krav.
3.2.5
Ballastsystem
Två centrifugalpumpar för ballast var
installerade, var och en med en kapacitet
av 300 m 3 /h. Pumparna betjänade ballasttankarna
– bestående av förpiktanken,
förliga trimtanken, två dubbelbotten
tankar, ett par krängningstankar och
akterpiktanken, vilket gav en total ballastkapacitet
av 1␣ 212 m 3 .
Krängningstankarna var sidplacerade
med en kapacitet av 183 m 3 vardera
och hade till uppgift att vid behov kompensera
fartygets slagsida. Den slagsida
som kunde neutraliseras med hjälp av en
full krängningstank och den andra tanken
tom var cirka åtta grader. Anslutningsventilen
mellan krängningstankarna
var konstruerad för att stängas vid
eleffektbortfall.
Den separata krängningstankpumpen
kunde manövreras från däckskontoret
vid akterrampen och från maskinkontrollrummet.
3.2.6
Bildäcksarrangemang
Fartyget hade ett däck för lastbilar, personbilar
och annan rullande last. Bildäcket
var fartygets fribordsdäck med
beteckningen däck 2. Det sträckte sig
från sida till sida och från bog till akter,
med en centercasing placerad omedelbart
styrbord om centerlinjen. Den disponibla
däcksytan var uppdelad i fyra
filer på babordssidan och tre på styrbordssidan.
Det fanns hängande bildäck som när
de inte användes var upphissade under
däck 4. När de sänktes till nivån för däck
3 kunde de användas för personbilar. De
hissbara däcken på styrbordssidan sträckte
sig över däckets fulla bredd mellan
fartygssidan och den ovannämnda casingen
och däcken på babordssidan från
fartygssidan över de två yttre filernas
bredd. Dessa däck var på varje sida uppdelade
i sex sektioner, där de längst förut
och de längst akterut belägna sektionerna
utgjorde ramper till de hängande däcken.
Surrningsfästen var monterade längs
filerna på bildäck.
Man kunde nå bildäck via trappor
och hissar i casingen. Fyra av hissarna
hade dörrar som ledde till bildäckets
styrbordssida och en hade dörrar till
babordssidan. Sammanlagt elva dörrar
– sex om styrbord och fem om babord –
gick från bildäck till trapporna inne i
casingen. Dörrarna var skjutdörrar av
stål och uppfyllde SOLAS-konventionens
krav på brandbeständighet. Dörrlåsen
var fjärrmanövrerade från informationsdisken
på däck 5. Till sjöss var
dörrarna låsta. De kunde dock alltid
öppnas från bildäck till casingen. Liknande
dörrar gick till de hissbara bildäcken.
Bildäck ventilerades med eldrivna
fläktar placerade på bägge sidor av däcksområdets
för- och akterändar och mynnande
vid däck 4. Fläktarna kunde tillsammans
ge 20 luftbyten per timme.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Manöverpanel
Krupp Atlas 8600
+ sailor VHF
Elektroniska
sjökort och
skrivare
Rullade sjökort
Flytvästar etc.
Figur 3.3. Planskiss över bryggan
Handstyrning
Ingång från
öppet däck
Krupp Atlas 9600
+ shipmate VHF
Lamp- och
indikatorpanel
Manövrering av
vattentäta dörrar
.
TV-monitor,
ekolod
Fläktarna var reversibla och kunde användas
för utsug eller inblås.
Ett rökdetekteringssystem, som reglerades
från en manöver- och larmpanel
på bryggans babordssida, täckte hela
området.
Ett brandbekämpningssystem var installerat
baserat på sprinklar som var
monterade på sådant sätt att de täckte
alla områden, inklusive de hängande bildäcken.
Tolv stängningsbara 4" spygatt fanns
längs vardera sidan av däcket. Spygatterna
lämnades vanligen öppna.
TV-kameror för övervakning av bildäck
var monterade enligt beskrivningen
i 3.3.5.
Huvudingång
3.2.7
Bryggans utformning
Bryggan (figur 3.3) fanns på det översta
däcket (däck 9) 9,2 m akter om överbyggnadens
förkant. Bryggvingarna
sträckte sig utanför fartygssidorna med
ca 1,5 meter och var helt inneslutna.
Bryggans mittparti var framskjutet ca
2 m i förhållande till bryggvingarna. I
Raytheon 1650
Raytheon 1650
Karthytt
Radiotelefon
MF/HF
(bl.a. 2182 kHz)
estonia – slutrapport 33