MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

trots att denna ännu inte trätt i kraft. I kontraktet angavs att ”skandinavisk standard för bil- och passagerarfärjor skall gälla för all utrustning, alla material osv.” Fartyget byggdes och levererades enligt tidplanen, men alla passagerarhytter var inte färdigställda vid leveransen. Redaren ansåg det emellertid vara viktigt att kunna ta fartyget i drift före sommarsäsongen 1980. Därför levererades fartyget med ett säkerhetscertifikat (Passenger Ship Safety Certificate) för ett reducerat antal passagerare, ursprungligen 1␣ 100, och antalet ökades allteftersom inredningsarbetena fortskred medan fartyget var i drift. Fartyget döptes till VIKING SALLY och levererades den 29 juni 1980. 3.1.2 Nybyggnadsbesiktning Fartyget byggdes enligt Bureau Veritas regler och de av klassningssällskapet tilllämpade besiktningsnormerna. Detta innebar att man – förutom att genomföra besiktningar på varvet – också inspekterade viktigare material och utrustning hos tillverkaren före leverans till varvet. Varvet gav Bureau Veritas i uppdrag att besiktiga fartyget med avseende på överensstämmelse med följande beteckningar: I 3/3 E + Passenger Ferry Deep Sea Ice IA (Aut) – Klassbeteckning ”I” anger att fartyget uppfyller alla konstruktionskrav som gäller för ifrågavarande klass. – Klassbeteckning ”3/3” anger att fartyget och dess utrustning helt och utan inskränkning uppfyller högsta krav i reglerna. – Klassbeteckning ”E” anger att ankaret och ankarkättingarna var av godkänd standard. – Konstruktionsmärket ”+” anger att fartyget från byggnadsarbetets början byggdes under Bureau Veritas tillsyn. – Klassbeteckningen ”Passenger Ferry” anger att fartyget var ett passagerarfartyg med ro-ro bildäck. – Klassbeteckningen ”Deep Sea” anger att inga restriktioner med avseende 28 estonia – slutrapport på trafikområden eller driftförhållanden gällde för fartyget. – Klassbeteckningen ”Ice IA” anger att fartyget uppfyllde kraven i ”1971 års finsk-svenska föreskrifter för isklassning”. – Klassbeteckningen ”(Aut)” anger att fartyget var utrustat med automatiska system i maskinrummet för att kunna köras med obemannat maskinrum till sjöss. Den finska sjöfartsmyndigheten hade auktoriserat Bureau Veritas att besiktiga fartyget och dess konstruktion med avseende på överensstämmelse med den internationella lastlinjekonventionen. Varvet tillställde Bureau Veritas en formell begäran att utföra denna besiktning. Enligt SOLAS och andra konventioner hade den finska sjöfartsmyndigheten fortfarande ansvaret även om ett klassningssällskap var auktoriserat att fullgöra vissa uppgifter. Klassbesiktning ägde rum från september 1979 till och med leveransen i juni 1980. Besiktningen av installationerna för den automatiserade maskinutrustningen fortsatte även efter leveransen och slutfördes i december 1980. I klassningssällskapets tillsyn ingick inte daglig detaljerad besiktning av konstruktionen och installationsarbetet på fartyget. Klassningssällskapets inspektör hade till uppgift att kontrollera överensstämmelsen med kraven för ifrågavarande klassning och med godkända ritningar. Han skulle också kontrollera att de anmärkningar som givits på ritningarna åtgärdades av varvet. Den finska sjöfartsmyndigheten ansvarade fortfarande för tillsynen över fartyget med avseende på dess överensstämmelse med internationella konventioner och med nationella säkerhetsföreskrifter och bestämmelser om inredningsutrymmen. Denna tillsyn utfördes genom periodiska besök på varvet. Redaren representerades på varvet under hela konstruktionsperioden av rederiinspektörer och av den befälhavare och maskinchef som utsetts att tjänstgöra på fartyget. 3.2 Allmän beskrivning och data Detta avsnitt innehåller en allmän beskrivning av och data om fartyget. Detaljer inom de olika områdena behandlas separat i 3.3–3.6. Figur 3.1 visar fartygets generalarrangemang. 3.2.1 Generalarrangemang VIKING SALLY var en utveckling av tidigare ro-ro-färjor. Hon klassades i skeppsregistren som en ro-ro passagerar- och lastfärja. Hon byggdes med ett genomgående bildäck på huvuddäck, däck 2 (A-däck). Under huvuddäck fanns en avdelning för inkvartering i ekonomiklass på däck 1 (tweendeck) och på däck 0 (tankdeck) en omfattande bastuavdelning och simbassäng. De viktigaste passagerarutrymmena var belägna på däck 4 (C-däck), 5 (D-däck) och 6 (E-däck). Besättningens utrymmen fanns till största delen på däck 7 (F-däck) och 8 (Gdäck) och bryggan var på däck 9 (Hdäck). Bildäcket hade en lastramp i fören och två i aktern. Den förliga rampen var omsluten av ett bogvisir som öppnades uppåt. Passageraringångarna var belägna på däck 4 och 5 och lots- och bunkerportar fanns på bildäck. Fartyget hade följande huvuddata enligt byggnadsspecifikationer och certifikat: • Längd, över allt 155,40 m • Längd mellan perpendiklar 137,40 m • Bredd, mallad 24,20 m • Djup till skottdäck, mallat 7,65 m • Maximalt djupgående 5,60 m • Dödvikt vid max djupgående 3␣ 006 dwt • Lättvikt 9␣ 733 ton • Bruttotonnage 15 598 • Maskineffekt för framdrift 4 x 4␣ 400 kW • Eleffekt 4 x 1␣ 104 kW • Bogpropellrar 800 + 590 kW .
. Figur 3.1 <strong>ESTONIA</strong>: Generalarrangemang DECK 10 DECK 9 DECK 8 DECK 7 DECK 6 estonia – slutrapport 29
Page 1 and 2: SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4: Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6: 4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8: . Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14: . Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16: . Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18: . besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20: . DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22: . KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26: . engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80:
. det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82:
. hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84:
. Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86:
. Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88:
. inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90:
. sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92:
. KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94:
. tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96:
. rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98:
. gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100:
. Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102:
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104:
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106:
. OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114:
. Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116:
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118:
. Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120:
. KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?