MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
.<br />
KAPITEL 3<br />
Fartyget<br />
3.1<br />
Bakgrund<br />
3.1.1<br />
Kontrakt, specifikation, bygge<br />
och leverans<br />
Fartyget byggdes av skeppsvarvet Jos. L.<br />
Meyer Werft i Papenburg i Tyskland enligt<br />
ett kontrakt som slutits den 11 september<br />
1979 mellan varvet och Rederiaktiebolaget<br />
Sally (se supplement). I kontraktet<br />
hänvisades till en byggspecifikation<br />
5675/79, daterad den 5 september<br />
1979. Kontraktet upprättades i ett standardformat<br />
som ursprungligen hade utarbetats<br />
av Sveriges Redareförening.<br />
Fartyget beställdes och byggdes för<br />
den snabbt expanderande färjetrafiken<br />
mellan Finland och Sverige. Hon byggdes<br />
under en period av snabb tillväxt<br />
med avseende på färjornas storlek och<br />
fart och var under en tid efter leveransen<br />
den näst största färjan som trafikerade<br />
Östersjön. Endast den gasturbindrivna<br />
FINNJET – som var specialbyggd för<br />
trafik mellan Helsingfors och Travemünde<br />
– var större.<br />
Fartyget skulle byggas med en ovanligt<br />
kort leveranstid och stora delar av<br />
skrovet och överbyggnaden lades ut på<br />
underentreprenad hos andra varv. Bogvisiret<br />
och dess infästningar byggdes dock<br />
på Meyer-varvet.<br />
Fartyget hade nybyggnadsnummer<br />
S.590, levererat efter nybyggnadsnumret<br />
S.592 – döpt till DIANA II – som hade<br />
beställts av Rederiaktiebolaget Slite, den<br />
svenska partnern i Viking Line-konsortiet.<br />
Det fanns stora likheter mellan de två<br />
fartygen framför allt i skrovet under huvuddäck<br />
och i maskinutrustningen. Dessa<br />
likheter var en förutsättning för att klara<br />
den önskade korta leveranstiden till den<br />
30 juni 1980 för nybygge S.590. Kölsträckning<br />
skedde den 18 oktober 1979.<br />
De två fartygen var dock inte byggda<br />
enligt likartade specifikationer. Nybygge<br />
S.592 byggdes enligt en specifikation av<br />
svenskt ursprung – medan nybygge S.590<br />
byggdes enligt en annan specifikation,<br />
baserad på en som hade använts av rede-<br />
riet för andra pågående nybyggen på ett<br />
finskt varv. Vidare var nybygge S.590<br />
förlängt – i jämförelse med nybygge S.592<br />
– genom en 18,4 m längre parallell midskeppssektion.<br />
Samtidigt förlängdes bulben<br />
med 0,83 m och den främre rampen<br />
med 0,725 m.<br />
Båda fartygen byggdes enligt Bureau<br />
Veritas regler med klassbeteckningen ”I<br />
3/3 E + Passenger Ferry Deep Sea Ice IA<br />
(Aut)”.<br />
I enlighet med byggnadsspecifikationen<br />
byggdes fartyget enligt den finska<br />
sjöfartsmyndighetens regler och föreskrifter<br />
och därtill enligt följande internationella<br />
konventioner och nationella bestämmelser:<br />
• Sjösäkerhetskonventionen (Safety of<br />
Life at Sea Convention, SOLAS) av år<br />
1974.<br />
• Lastlinjekonventionen (Load Lines<br />
Convention, ILLC) av år 1966, med<br />
tillägg åren 1971 och 1975.<br />
• Skeppsmätningskonventionen (Tonnage<br />
Measurement Convention) av<br />
år 1947.<br />
• Konventionen till förhindrande av<br />
förorening från fartyg (Marine Pollution<br />
Prevention Convention, MAR-<br />
POL) av år 1973.<br />
• Konventionen om sjövägsregler till<br />
förhindrande av kollisioner till sjöss<br />
(Collision Prevention Convention,<br />
COLREG) av år 1972.<br />
• Finska föreskrifter för fartygspersonal<br />
77:33.<br />
• Förenta staternas föreskrifter om sanitära<br />
anläggningar (i tillämpliga delar).<br />
• Helsingforskonventionen om miljöskydd<br />
i Östersjön, 1974/232.<br />
• IMCO-resolutionen A 325 (IX) 1975<br />
om maskinutrustning och elinstallationer<br />
på passagerar- och lastfartyg.<br />
• United States Coast Guards bestämmelser<br />
för passagerarfartyg (i tillämpliga<br />
delar).<br />
• Finska sjöfartsmyndighetens regler<br />
och rekommendationer för bullernivåkriterier.<br />
I stället för 1960 års utgåva av SOLASkonventionen<br />
angavs 1974 års utgåva,<br />
estonia – slutrapport 27