MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○
Figur 2.3 Signifikanta våghöjder i meter som överskrids med en
sannolikhet av tio procent.
26 estonia – slutrapport
rutten Vasa–Sundsvall som trafikerades
endast tidvis och då främst sommartid.
En genomgång av väderdata för Bottenhavet
under den period då fartyget gick i
trafik där visar dessutom att hårda vindar,
som genererar höga vågor, inte hade
förekommit vid någon tidpunkt under
den aktuella perioden.
En övre uppskattning av den tid som
ESTONIA hade gått i grov sjö erhålls
genom att man multiplicerar den totala
tiden i öppen sjö (tabell 2.2) med sannolikheten
av att den signifikanta våghöjden
överstiger 3 eller 4 meter. Tiden i
grov sjö visas i tabell 2.4 för resorna på
rutterna Åbo–Stockholm och Tallinn–
Stockholm. Skattningarna för den sistnämnda
rutten bygger på antagandet att
fartyget hade tillbringat lika långa perioder
under de vågförhållanden som visas
i vågstatistiken för Bogskär respektive
söder om Utö.
Fartyget kan ha mött dessa kraftiga
vågor från vilken riktning som helst. I
Ålands hav kan hög sjö enbart genereras
i sydsydostlig eller nordvästlig riktning
och sålunda skapa sjö tvärs för fartyg på
rutten Stockholm–Mariehamn–Åbo. I
norra Östersjön genereras de flesta tillstånd
med hög sjö i sektorn syd till väst.
På en resa från Tallinn till Stockholm
betyder detta i allmänhet sjö på babords
bog eller tvärs och på resa i motsatt
riktning sjö akterifrån eller tvärs. Sannolikheten
för att man skall möta höga
vågor minskar mot slutet av sträckan i
öppen sjö.
.