MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ... MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
Tabell 2.1 Ägarförhållanden i de bolag som var berörda Bolag Nationalitet Ägare Estline Marine Co. Ltd Cypern 50% Estonian Shipping Co Ltd 50% Nordthulin Luxembourg S.A. E-Line Ltd Estland 50% Estonian Shipping Co Ltd 50% Nordthulin Luxembourg S.A. Estline AB Sverige 50% Estonian Shipping Co Ltd 50% Nordström & Thulin AB Estonian Ferry Services Ltd Estland 100% Estline AB Estonian Shipping Co. Ltd Estland 100% estniska staten Nordström & Thulin AB Sverige Svenskt börsnoterat aktiebolag Nordthulin Luxembourg S.A. Luxemburg 100% Nordström & Thulin AB ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Ägare Estline Marine Co Ltd Avtal om charter utan besättning E-Line Ltd Agenturavtal Driftsavtal Estline AB Estonian Shipping Co Ltd Verksamheter i Sverige Bemanning Terminal i Stockholm Försäkring Redovisning Marknadsföring och försäljning Teknisk drift avseende passagerar- och godsbefordran Trafikadministration Drift av fartyg och cateringtjänster Underavtal avseende drift: Terminalverksamhet Nordström & Thulin AB Administration Försäkring Ekonomi/budget/redovisning Redovisning Bokningar Teknisk drift Estonian Ferry Services Ltd Verksamheter i Estland Terminal i Tallinn 24 estonia – slutrapport bättre tillgång till reservdelar och service. Av samma skäl uppdrogs åt Nordström & Thulin AB att handha försäkringsfrågor avseende ESTONIA. Den kommersiella delen av verksamheten, däribland catering, sköttes av det svenska företaget Estline AB med stöd av ett agenturavtal med E-Line. Estline AB ägdes till lika delar av ESCO och Nordström & Thulin. Estline AB hade ett dotterbolag i Estland för tillhandahållande av kommersiella tjänster och cateringservice i Tallinn. Av tabell 2.1 framgår ägarförhållandena i de företag som var Figur 2.2 Estline Marine Company Limiteds organisation .
. engagerade i driften av ESTONIA. Figur 2.2 visar Estline Marine Company Limiteds organisation. Nordström & Thulin AB är ett Stockholmsbaserat börsnoterat bolag, grundat år 1850, med stor erfarenhet av världsomspännande trafik med stora, moderna tank- och bulkfartyg och av trafik med passagerarfärjor mellan det svenska fastlandet och ön Gotland i Östersjön. Fartygsmäkleri är en annan viktig del av företagets verksamhet. De dagliga uppgifterna beträffande den tekniska driften av ESTONIA sköttes av en heltidsanställd inspektör och en inköpschef, båda stationerade i Stockholm. ESCO är ett Tallinnbaserat statligt aktiebolag. Dess historia går tillbaka till år 1879, då det första rederiet i Estland, Linda, grundades. ESCO bedriver trafik i hela världen med olika lastfartyg på upp till 50␣ 000 dödviktston. ESCO bedriver också trafik med passagerarfärjor i Östersjön och Finska viken. Hösten 1994 ägde företaget och bedrev trafik med 55 fartyg. Driften av ESTONIA löd under ESCO:s operativa avdelning. Besättningen tillhandahölls av ESCO:s personalavdelning. Det fanns två kompletta besättningar som bemannade fartyget två veckor i taget. Besättningens kvalifikationer och utbildning redovisas i kapitel 4. Innan en befälhavare gick på ett skift var han skyldig att infinna sig på ESCO:s operativa avdelning, tekniska avdelning och personalavdelning för genomgång. Den avgående befälhavaren var å sin sida skyldig att avlägga rapport till ESCO:s operativa avdelning om situationen ombord. En gång i veckan hölls en överläggning på ESCO:s kontor i Tallinn med samtliga fartygsbefälhavare som befann sig i Tallinn inklusive de som var lediga. Regelbundna sammanträden hölls också ombord på ESTONIA med befälhavarna, styrmännen och maskinbefälen i båda skiften samt med representanter från ESCO och Nordström & Thulin. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Tabell 2.3 Sannolikheten att den signifikanta våghöjden överstiger vissa nivåer Signifikant höjd Rutt 1 Rutt 2 Rutt 3 Rutt 3 högre än (m) Ålands hav Bottenhavet Norra Östersjön Norra Östersjön Lågskär Vasa–Sundsvall Bogskär 1 Söder om Utö Sannolikhet (%) Sannolikhet (%) Sannolikhet (%) Sannolikhet (%) 1 Uppmätt. 2 5,7 12,6 20,4 24,6 3 0,4 3,9 6,5 11,1 4 0,04 1,2 1,3 4,2 Tabell 2.4 Uppskattad längsta tid som ESTONIA hade tillbringat i sjö med signifikant våghöjd över 3 eller 4 m. Signifikant höjd Rutt 1 Rutt 3 högre än (m) Åbo–Stockholm Tallinn–Stockholm Tid (timmar) Tid (timmar) 3 40 500 4 4 150 2.3 Trafikhistoria med avseende på vågförhållanden Större delen av rutten Tallinn–Stockholm gick i öppen sjö, medan de två föregående rutterna i betydligt mindre utsträckning gick under sådana förhållanden. Tabell 2.2 innehåller en sammanfattande information om alla tre rutterna. Det finns ingen specifik vågstatistik för de tre rutter fartyget trafikerade. En viss uppfattning om skillnaderna mellan sjöförhållandena på de tre rutterna kan erhållas genom att man jämför de signifikanta våghöjder som med tio procents sannolikhet överskrids i de olika områ- Tabell 2.2 ESTONIAs rutter Rutt Öppen sjö Överfarter Tid per dag År på rutten Total tid i öppen (M) per dag timmar sjö, timmar 1 Åbo–Stockholm 20 2 3 10,5 11 000 2 Vasa-Umeå/Sundsvall 20/75 4/2 6/6 2,0 4 000 3 Tallinn–Stockholm 150 1 9 1,7 5 500 dena (figur 2.3). Våghöjderna har uppskattats av det finska marinforskningsinstitutet (MTL). Institutet har också gjort uppskattningar av våghöjder för de tre rutterna på grundval av egen erfarenhet, vindstatistik, vindriktnings- och vågmätningar vid Bogskär i norra Östersjön (position: se figur 13.1) och vid Sandbäck i södra Bottenhavet. Tabell 2.3 visar vågstatistik för det område på varje rutt där de värsta vågförhållandena råder. Tabellen visar också statistiska värden uppmätta vid Bogskär med avseende på signifikanta våghöjder över 2, 3 och 4 meter. Figur 2.3 tyder på att sannolikheten för att möta kraftig sjögång på rutten Vasa–Umeå är betydligt mindre än på estonia – slutrapport 25
- Page 1 and 2: SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
- Page 3 and 4: Rapporten har översatts från enge
- Page 5 and 6: 4 estonia - slutrapport .
- Page 7 and 8: . Förord Den gemensamma haverikomm
- Page 9 and 10: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 11 and 12: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 13 and 14: . Den gemensammahaverikommissionen
- Page 15 and 16: . Resumé Detta är den gemensamma
- Page 17 and 18: . besättningens agerande och anstr
- Page 19 and 20: . DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
- Page 21 and 22: . KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
- Page 23: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
- Page 27 and 28: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
- Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
- Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
- Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
- Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
- Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
- Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
- Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
- Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
- Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
- Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
- Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
- Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
- Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
- Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
- Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
- Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
- Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
- Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
- Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
- Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
- Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
- Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Tabell 2.1 Ägarförhållanden i de bolag som var berörda<br />
Bolag Nationalitet Ägare<br />
Estline Marine Co. Ltd Cypern 50% Estonian Shipping Co Ltd<br />
50% Nordthulin Luxembourg S.A.<br />
E-Line Ltd Estland 50% Estonian Shipping Co Ltd<br />
50% Nordthulin Luxembourg S.A.<br />
Estline AB Sverige 50% Estonian Shipping Co Ltd<br />
50% Nordström & Thulin AB<br />
Estonian Ferry Services Ltd Estland 100% Estline AB<br />
Estonian Shipping Co. Ltd Estland 100% estniska staten<br />
Nordström & Thulin AB Sverige <strong>Svensk</strong>t börsnoterat aktiebolag<br />
Nordthulin Luxembourg S.A. Luxemburg 100% Nordström & Thulin AB<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
Ägare<br />
Estline Marine Co Ltd<br />
Avtal om charter utan besättning<br />
E-Line Ltd<br />
Agenturavtal Driftsavtal<br />
Estline AB Estonian Shipping Co Ltd<br />
Verksamheter i Sverige Bemanning<br />
Terminal i Stockholm Försäkring<br />
Redovisning<br />
Marknadsföring och försäljning Teknisk drift<br />
avseende passagerar- och<br />
godsbefordran<br />
Trafikadministration<br />
Drift av fartyg och cateringtjänster Underavtal avseende drift:<br />
Terminalverksamhet Nordström & Thulin AB<br />
Administration Försäkring<br />
Ekonomi/budget/redovisning Redovisning<br />
Bokningar Teknisk drift<br />
Estonian Ferry Services Ltd<br />
Verksamheter i Estland<br />
Terminal i Tallinn<br />
24 estonia – slutrapport<br />
bättre tillgång till reservdelar och service.<br />
Av samma skäl uppdrogs åt Nordström<br />
& Thulin AB att handha försäkringsfrågor<br />
avseende <strong>ESTONIA</strong>.<br />
Den kommersiella delen av verksamheten,<br />
däribland catering, sköttes av det<br />
svenska företaget Estline AB med stöd av<br />
ett agenturavtal med E-Line. Estline AB<br />
ägdes till lika delar av ESCO och Nordström<br />
& Thulin. Estline AB hade ett<br />
dotterbolag i Estland för tillhandahållande<br />
av kommersiella tjänster och cateringservice<br />
i Tallinn. Av tabell 2.1 framgår<br />
ägarförhållandena i de företag som var<br />
Figur 2.2 Estline Marine Company Limiteds organisation<br />
.
Change language