MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

Tilläggen i Kapitel III, som handlar om livräddningsutrustning och livräddningsarrangemang, innehåller ett antal viktiga tillägg. Kraven på livflottar har skärpts. Fartygens utrymningssystem måste vara anpassade till dess flottar som måste var automatiskt självrätande eller vara av reversibel typ med tak, så att de kan fungera säkert oberoende av vilken sida som är uppåt. Det krävs att ro-ro passagerarfartyg skall medföra minst en snabbgående räddningsbåt. Fartygen måste också vara utrustade med hjälpmedel för att bärga överlevande från vattnet och överföra dem från räddningsenheter till fartyget. Tillräckligt antal flytvästar skall finnas att tillgå nära samlingsstationen. Varje flytväst skall vara utrustad med ljus. Några av de ovannämnda tilläggen till Kapitel III kommer inte att gälla för existerande fartyg förrän fr.o.m. den 1 juli 2000. Den nya regeln III/24-2 gäller information till passagerarna. Enligt regeln III/24-3 skall alla ro-ro passagerarfartyg vara försedda med ett område från vilket helikoptrar skall kunna hissa upp personer och föremål. Detta gäller fartyg som konstruerats före den 1 juli 1997 och skall träda i kraft senast från den första periodiska besiktningen efter detta datum. Passagerarfartyg med en längd av minst 130 meter, som konstruerats den 1 juli 1997 eller senare, skall fr.o.m. den 1 juli 1999 vara utrustade med en helikopterlandningsplats. Ett antal tillägg har gjorts i Kapitel IV som handlar om radiokommunikation. En nödpanel skall vara installerad på manöverplatsen så att ett nödlarm skall kunna avges genom att trycka på en enda knapp. Alla passagerarfartyg skall vara utrustade för tvåvägs radioförbindelser på flygtrafikfrekvenserna för att kunna använda dessa vid sjöräddningsinsatser. Minst en person med behörighet måste i en nödsituation kunna avdelas för att enbart handha nödtrafiken. 220 estonia – slutrapport Kapitel V (navigeringssäkerhet) har också ändrats. Skyldigheter och förfaranden i nödlägen har förtydligats. Ett arbetsspråk skall fastställas på passagerarfartyg och fartyg som trafikerar fasta rutter måste ha en plan för samverkan med aktuella sjöräddningsenheter. En ny regel 23 behandlar operativa begränsningar såsom restriktioner avseende trafikområden, väderrestriktioner, sjötillstånd, gränser för tillåtna belastningar, fart och andra faktorer. Listan över alla sådana restriktioner skall dokumenteras och finnas ombord och vara lätt tillgänglig för befälhavaren. Kapitel VI (befordran av last) har ändrats så att lastenheter skall lastas, stuvas och säkras i enlighet med en lastsäkringsmanual. Utöver tilläggen antog konferensen 13 resolutioner. Många är utformade så att de skall kunna användas som hjälp vid genomförandet av de av konferensen antagna tilläggen. Fem resolutioner om ro-ro passagerarfartygens säkerhet antogs av IMO:s beslutande församling i november 1995. Det sammanträdet föregick SOLAS-konferensen. Resolution A.793(19) gäller hållfasthet samt säkrings- och låsarrangemang på portar i skrovet på ro-ro passagerarfartyg. I resolutionstexten noteras att de enhetliga krav gällande bogportar som klassningssällskapens internationella sammanslutning (IACS) kom överens om år 1995 skall tillämpas – inte bara på nya ro-ro passagerarfartyg utan även retroaktivt på existerande fartyg. År 1996 reviderade IACS sina enhetliga krav gällande portar i skrovens sidor och akter med retroaktiv verkan för existerande ro-ro passagerarfartyg. Då sju länder var missnöjda med att konferensen avvisade de föreslagna nya stabilitetskraven rörande vatten på bildäck, hölls två möten i Stockholm i januari och februari 1996 med deltagare som krävde strängare regionala regler. Nitton länder deltog. Vid dessa möten enades man om särskilda krav på färjors förmåga att bibehålla stabiliteten med vatten på bildäck. Mängden vatten på däck är avhängig av det resterande fribordet efter skada, av signifikant våghöjd och av den varierande krängningsvinkeln åt färjans skadade sida. Stockholmsmötena antog förslag till överenskommelse. Den 25 september 1996 hade sju länder anslutit sig och överenskommelsen trädde i kraft den 1 april 1997. Enligt överenskommelsen skall särskilda stabilitetskrav tillämpas på samtliga ro-ro passagerarfartyg som, oavsett nationalitet, trafikerar angivna hamnar i Nordvästeuropa och Östersjön i tidtabellsbundna internationella resor. Någon välvilligare behandling kommer inte sådana fartyg till del som har rätt att föra sådana länders flagg som inte har anslutit sig till överenskommelsen. Ro-ro passagerarfartyg skall börja efterleva överenskommelsens regler inte senare än datum som varierar från den 1 april 1997 till den 1 oktober 2002 beroende på fartygets stabilitetsindex (A/Amax). I juli 1995 hölls konferensen för parterna till 1978 års Internationella konvention om normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (STCW), varvid konferensen antog ändringar i STCW-annexet. Vid sjösäkerhetskommitténs (<strong>MS</strong>C) 67:e session i december 1996 godkändes ytterligare tillägg till STCW-konventionen med tillhörande kod. Dessa ändringar innehåller krav på att befälhavare, övrigt befäl, manskap och annan personal på ro-ro passagerarfartyg skall genomgå utbildning i krishantering och mänskligt beteende. .
. DEL 4 SLUTSATSER estonia – slutrapport 221
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56:
. KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58:
. som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60:
. och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62:
. KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64:
. 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66:
. mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68:
. rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72:
. medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74:
. lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78:
. däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80:
. det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82:
. hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84:
. Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86:
. Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88:
. inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90:
. sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92:
. KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94:
. tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96:
. rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98:
. gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100:
. Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102:
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104:
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106:
. OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114:
. Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116:
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118:
. Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120:
. KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170: . sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172: . KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176: . att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180: . Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182: . en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184: . Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186: . KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188: . KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190: . varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194: . last som först angrep på babord
Page 195 and 196: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198: . som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200: . KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202: . Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204: . KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206: . serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212: . manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214: . däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216: . (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218: . KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219: . KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 223 and 224: . KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226: . KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228: . KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229: POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?