MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

.
däck. Dessa olägenheter minskade de
resurser som stod till förfogande för räddningsarbetet.
Dessa vinschars bristfälliga
driftsäkerhet var känd före olyckan och
hade också inrapporterats till ansvariga
organ som en fara för ytbärgarna. Tyvärr
hade inga åtgärder vidtagits. Den fjärde
helikoptern, en Super Puma, fick spånvarning
(indikering om risk för maskinhaveri)
och måste återgå till basen.
Helikoptrarnas aktionstid begränsades
av bränslemängd och ytbärgarnas
utmattning. Med två ytbärgare var det
möjligt att fortsätta så länge som bränslet
räckte. Räddningsarbetet var såväl fysiskt
som psykiskt synnerligen påfrestande.
Redan föraren på den första helikoptern
på plats märkte att en ytbärgare
inte var tillräckligt, då denne snabbt blev
utmattad och således utgjorde den begränsande
faktorn för operationen.
Många av ytbärgarna skadades också
mer eller mindre allvarligt av krokar och
av föremål i vattnet, t.ex. livbåtar.
Det har i efterhand påpekats av många
ytbärgare att under de rådande förhållandena,
med våldsamma rörelser hos flottarna
som fick vajrarna att rycka kraftigt,
skulle NATO-selen där ytbärgaren arbetar
sittande ha varit lämpligare.
Ytbärgarna hade varierande utbildning
och erfarenhet. Bland dem fanns
anställd militär personal och gränsvaktspersonal,
brandmän och – i det svenska
flygvapnet – värnpliktiga. Det finns inget
som tyder på att ytbärgarnas utbildning
var otillräcklig. Kommissionens uppfattning
är emellertid att – under en räddningsinsats
då mer än ett fåtal personer
förmodas bli bärgade från vattnet – varje
helikopter borde ha med sig minst två
ytbärgare.
I början av insatsen blev de flottar
som hade genomsökts inte markerade
på något sätt, vilket innebar att samma
flotte kan ha genomsökts flera gånger.
Senare under räddningsinsatsen gavs
instruktioner att markera genomsökta
flottar genom att skära upp taket med en
kniv.
Omkring kl.␣ 06.30 tog bränsleförrådet
på Utö slut. Därefter flög helikoptrarna
överlevande och avlidna till Hangö
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 17.5 ESTONIAs flytväst för vuxna.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 17.6 En vattenfylld livbåt från ESTONIA efter olyckan.
estonia – slutrapport 213