MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
.<br />
KAPITEL 16<br />
Analys av<br />
utrymningen<br />
16.1<br />
Utrymningens början<br />
Många passagerare, särskilt i hytter på<br />
däck 1 och i förliga hytter på andra däck,<br />
hörde under ca tio minuter metalliska<br />
ljud som de efter hand uppfattade som<br />
onormala och oroande. Dessa ljud skrämde<br />
en del av dem och några lämnade sina<br />
hytter – säkra på att det var någonting som<br />
inte stod rätt till. En del gav sig iväg för att<br />
ta reda på vad som stod på och andra för<br />
att bege sig till det öppna däck 7.<br />
Flertalet passagerare och besättningsmedlemmar<br />
oroade sig emellertid inte<br />
förrän de hörde de kraftigare slagen före<br />
den första krängningen. Oväsendet och<br />
den efterföljande slagsidan fick dem uppenbarligen<br />
att omedelbart inse att situationen<br />
var livshotande. Många av dem<br />
flydde skyndsamt utan att ta sig tid att klä<br />
på sig ordentligt. Reaktionsmönstret varierade;<br />
vissa passagerare tycktes emellertid<br />
inte – trots att de var uppskrämda<br />
– inse eller förstå situationens allvar eller<br />
var oförmögna att handla rationellt.<br />
De flesta passagerarna och besättningsmedlemmarna<br />
blev alltså alarmerade<br />
av själva olyckan och började spontant,<br />
och i de flesta fall var och en för sig,<br />
att ta sig ut till de öppna däcken. Alarmsignalerna<br />
synes inte ha haft någon betydelse<br />
för passagerarna eller för större<br />
delen av besättningen.<br />
16.2<br />
Mobiliseringen av<br />
ledningsgruppen på<br />
bryggan<br />
De befäl som hade vakten efter kl. 01.00<br />
var andrestyrman A och fjärdestyrman.<br />
Befälhavaren kom till bryggan 5-10 minuter<br />
före den första överhalningen och<br />
tros ha stannat kvar på grund av den<br />
pågående undersökningen om ljud från<br />
visiret och rampområdet. Hela ledningsgruppen<br />
samlades inte på bryggan.<br />
Chefspursern väcktes av slagsidan och<br />
gick direkt till öppet däck. Överstyrmans,<br />
andrestyrman A:s och tredjestyrmans<br />
röster har identifierats från nödtra-<br />
fiken. De två sistnämnda klättrade ut från<br />
bryggan när <strong>ESTONIA</strong> hade ca 80 grader<br />
slagsida. Kommissionen har ingen information<br />
om maskinchefen eller purserns<br />
assistent.<br />
Frånsett chefspursern överlevde ingen<br />
från ledningsgruppen.<br />
16.3<br />
Larmning och åtgärder<br />
på bryggan<br />
Bryggan sände ut larm ungefär fem minuter<br />
efter slagsidans uppkomst, när situationen<br />
redan hade förvärrats. Det larm<br />
som de först använde, ”Mr Skylight to<br />
number one and two”, var ett brandlarm<br />
som var kodat för att inte oroa passagerarna.<br />
Det var också, i likhet med de flesta<br />
”Mr Skylight-larm”, samtidigt en uppmaning<br />
till ledningsgruppen och livbåtsgrupperna<br />
att samlas.<br />
Detta larm, som inte var så lämpligt<br />
för situationen, gavs vid en tidpunkt då<br />
det redan fanns folk i flytväst på däcket<br />
under bryggvingen och då slagsidan var<br />
ca 30 grader. En av de två brandgrupperna,<br />
som detta larm var riktat till, skulle<br />
enligt instruktionen samlas på bildäck,<br />
där det då fanns ca 1 500 ton vatten.<br />
Enligt säkerhetsmanualen kunde<br />
bryggan ha använt ett ”Mr Skylight-larm”,<br />
om man ville förbereda och organisera<br />
besättningen för en utrymning innan alla<br />
passagerarna larmades. För att sammankalla<br />
livbåtsgrupperna borde ledningsgruppen<br />
enligt säkerhetshandboken ha<br />
använt ”Mr Skylight-larmet” utan något<br />
suffix. För att sammankalla livbåtsgrupperna<br />
och utrymningsgrupperna samtidigt<br />
borde den ha använt ”Mr Skylight<br />
Evac”, följt av numren på varje utrymningsgrupp.<br />
Ungefär två minuter efter ”Mr Skylight-larmet”<br />
gavs livbåtslarmet.<br />
En möjlig förklaring till att man använde<br />
ett ”Mr Skylight-larm” före livbåtslarmet<br />
är att bryggan ännu inte hade<br />
förstått situationens allvar utan ville förebereda<br />
besättningen för utrymning. Att<br />
detta larm användes var emellertid olämpligt<br />
och det kom försent. Detta tyder på<br />
estonia – slutrapport 199