MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
190 estonia – SLUTRAPPORT<br />
Figur 15.2 Bottenlåset<br />
SETT FRÅN STYRBORD SETT UPPIFRÅN ANSLUTANDE VISIRÖRA<br />
BROTT-<br />
BELASTNING<br />
BROTT<br />
BABORD<br />
STYRBORD<br />
ÖRA<br />
BRICKA<br />
FÖRPIKSDÄCK<br />
därefter svetsades fast på förpiksdäcket.<br />
Ingen detaljerad ritning med svetsdata<br />
utarbetades särskilt för denna underenhet<br />
då svetsdata i regel fanns i varvets<br />
standardtabeller. Kommissionen har inte<br />
hittat några uppgifter om ändringar eller<br />
reparationer av bottenlåset. Färganalysen<br />
(se 12.7 och supplementet) och uppgifter<br />
från personer som medverkat vid<br />
underhållet av låset tyder på att det är det<br />
ursprungliga eller att det härstammar<br />
från ett mycket tidigt stadium av fartygets<br />
historia.<br />
Om varvets konstruktionsberäkningar<br />
hade följts, skulle öronen ha haft ett<br />
större minimitvärsnitt. Det verkar som<br />
om infästningsöronen tillverkats enligt<br />
mått som angetts schematiskt på en sammanställningsritning<br />
för bottenlåsanordningen<br />
från von Tell snarare än på grundval<br />
av varvets beräkningar. Det noteras<br />
att konstruktionsberäkningarna också<br />
utgick från att materialet skulle vara höghållfast<br />
stål, medan de faktiska infästningsöronen<br />
var tillverkade av vanligt<br />
fartygsstål. Med vanligt stål skulle bottenlåsinfästningarnas<br />
lastbärande tvärsnitt<br />
enligt varvets beräkningar ha varit<br />
ca 8␣ 300 mm 2 , medan det inbyggda<br />
motsvarande tvärsnittet bara var ca 4␣ 600<br />
mm 2 , inklusive de mindre svetsarna och<br />
BULT<br />
BULTHYLSA STÖDBUSSNING<br />
den last som faktiskt bars upp av två<br />
öron.<br />
Slutsatsen är att det installerade bottenlåsets<br />
lastbärande kapacitet inte var<br />
tillräcklig med hänsyn till konstruktionsbelastningen<br />
och beräknade minimikrav<br />
på det lastbärande tvärsnittet.<br />
15.4<br />
Utvärdering av<br />
sidolåsanordningarna<br />
Sidolåsen brast vid öronens infästning till<br />
visirets akterskott. Ingen ritning som visar<br />
detaljer av installationen och svetsningen<br />
av öronen till skottplåten har påträffats.<br />
Ett utdrag ur von Tells sammanställningsritning<br />
för sidolåsarrangemanget<br />
verkar ha utlämnats för tillverkning av<br />
sidolåsöronen. Enligt den skissen har<br />
öronen en längd nedtill på 370 mm,<br />
vilket skall jämföras med ca 550 mm så<br />
som anges på den allmänna sammanställningsritningen<br />
till visiret.<br />
Öronen slets ut ur visirplåten tillsammans<br />
med en del av själva plåten, varvid<br />
rektangulära öppningar på ca 390 x 85<br />
mm efterlämnades med brottytor huvudsakligen<br />
i form av skjuvning genom skottplåten<br />
(fig. 8.19 och 8.20). Öronen finns<br />
kvar på låsbultarna i vraket. Öronens<br />
undre ytor visas i figur 8.17 och 8.18.<br />
Visirets akterskott hade en plåttjocklek<br />
av 8 mm. Två vertikala förstyvningar<br />
hade monterats bakom vardera örat för<br />
att svara mot inspektörens begäran om<br />
lokal förstärkning av strukturen bakom<br />
låsanordningarna (fig. 15.3). En av dessa<br />
förstyvningar var placerad på sådant sätt<br />
att det var en överlappning av örats kälsvets<br />
och en av förstyvningarnas svets till<br />
skottets bordläggning. Den andra vertikala<br />
förstyvningen hade ingen överlappning.<br />
Dessa förstyvningars bidrag till<br />
hållfastheten har bedömts som liten. En<br />
horisontell stringer på visirets akterskott,<br />
placerad nära örats övre hörn, hade brustit<br />
i plåten och delvis i svetsen mellan<br />
stringern och skottet. Inget annat kontinuerligt<br />
styrkeelement var inbyggt bakom<br />
öronen.<br />
Den kraft som behövs för att bryta<br />
loss örat från visiret i en riktning som är<br />
tangentiell till rotationen omkring gångjärnspunkterna<br />
och i örats plan har uppskattats<br />
med hjälp av modellprov och<br />
beräkningar till högst ca 1,2 MN på babordssidan<br />
och 1,6 MN på styrbordssidan<br />
(supplementet). I dessa värden har<br />
man beaktat ett svetsfel vid stringern<br />
bakom babordsörat och den ojämna fördelningen<br />
av kälsvetsen mellan förstyvningarna<br />
och skottplåten. Bärförmågan<br />
skulle ha varit lägre för en belastning som<br />
applicerats i en mindre vinkel mot skottplåten<br />
och större för en belastning som<br />
var mer rätvinklig mot skottet.<br />
Det noteras särskilt att sidolåsen hade<br />
bristfällig bärförmåga, eftersom deras<br />
geometri skapade skjuvbelastning i visirets<br />
skottplåt. Även om öronens minsta<br />
tvärsnitt var nästan likvärdigt med det<br />
som krävdes enligt konstruktionsberäkningen,<br />
var hållfastheten sålunda – mycket<br />
ungefärligt – endast hälften av vad den<br />
skulle vara för ett motsvarande dragbelastat<br />
tvärsnitt. Tvärsnitten från den horisontella<br />
stringern och den mycket blygsamma<br />
svetsen till den vertikala förstyvningen<br />
ökade dock bärförmågan något.<br />
Svetsfogen runt sidolåsets öra beräknades<br />
ha en mindre lastbärande kapacitet<br />
än ovannämnda värde för en 8 mm<br />
.
Change language