MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
.<br />
varvet som konstruktionsbelastningar.<br />
Senare under olycksnatten ökade våghöjden<br />
och krafterna skulle ha ökat betydligt<br />
om fartyget hade fortsatt med<br />
samma fart och kurs mot vågorna.<br />
Reaktionskrafternas fördelning och<br />
deras riktningar i visirinfästningarna påverkas<br />
av infästningspunkternas placering<br />
i förhållande till centrum av våglastens<br />
verkan på visiret, spelet i låsanordningarna,<br />
visirets allmänna styvhet<br />
och den lokala styvheten vid infästningspunkterna.<br />
I de följande avsnitten diskuteras<br />
de olika infästningarnas hållfasthet<br />
separat på grundval av beräkningar<br />
och försök som redovisas i supplementet.<br />
En uppskattning av den totala kombinerade<br />
bärförmågan redovisas i avsnitt<br />
15.10.<br />
15.3<br />
Utvärdering av<br />
bottenlåsanordningen<br />
Bottenlåset brast i sina infästningar till<br />
förpiksdäcket (figur 8.13). Skadan uppkom<br />
genom brott i de tre öronen av<br />
stålplåt samt i svetsfogarna mellan öronen<br />
och bulthylsan respektive stödbussningen<br />
(figur 8.14). De olika brottytorna<br />
tyder på dragbrott med belastningen riktad<br />
framåt.<br />
Däcksöronen på styrbordssidan och i<br />
mitten hade brustit huvudsakligen i fartygets<br />
längdriktning, medan babordsörat<br />
hade hämmat låsbultens och hylsans<br />
framåtrörelse och blivit vridet. Låsbulten<br />
hade glidit ut från visirörat vid en vinkel<br />
av ca 30 grader.<br />
De brustna öronen har bärgats från<br />
vraket och har undergått metallurgisk<br />
och hållfasthetsteknisk undersökning av<br />
brottytor och basmaterial (supplement).<br />
Alla indikationer tyder på att öronen<br />
brast genom en eller några få cyklers<br />
lokala överbelastning. De brustna öronens<br />
allmänna utseende framgår av figur<br />
15.1. Brottet i svetsfogarna skedde delvis<br />
i svetssträngarna och delvis i det omgivande<br />
materialet. Svetssträngarnas tjocklek<br />
var ca 3 mm. Indikationer på sprickbildning<br />
i svetsroten före olyckan eller<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
Figur 15.1 Styrbordssidans brustna infästningsöra till<br />
bottenlåsanordningen.<br />
bristande sammansmältning kan ses i<br />
svetsfogarnas brottytor.<br />
Bottenlåsenhetens (figur 15.2) lastbärande<br />
förmåga fram till brott har uppskattats<br />
med hjälp av beräkningar som<br />
redovisas i detalj i supplementet. Endast<br />
två öron – symmetriskt placerade på vardera<br />
sidan av visirets öra – bidrog effektivt<br />
till att bära lasten som angrep i längsgående<br />
riktning via visirörat. Detta brottförlopp<br />
styrks också av resultatet av de<br />
prov som genomförts i Hamburg och<br />
som refereras här nedan.<br />
Lasten bars av öronens kanter och av<br />
svetsarna mellan öronen och hylsan respektive<br />
stödbussningen till låsbulten.<br />
Brottytan för varje öra var ca 1␣ 100 mm 2<br />
vanligt fartygsstål, vilket bidrog med ca<br />
0,3 MN till hela den svetsade enhetens<br />
lastbärande förmåga. Detta värde bygger<br />
på en bristningsmodell, där öronen endast<br />
skulle ha belastats till sträckgränsen<br />
när svetsarna brast på grund av deras<br />
lägre töjbarhet. Svetsarna hade en bärande<br />
förmåga av 0,3 till 0,5 MN vid varje<br />
öra beroende på svetsens kvalitet och<br />
eventuella rotsprickor.<br />
Enhetens sammantagna brotthållfasthet<br />
torde ha varit svetsarnas brottgräns<br />
plus belastning av de två öronen till deras<br />
sträckgräns, eller sammantaget 0,6 till<br />
0,8 MN per öra. Två bidragande öron<br />
skulle då ha gett hela bottenlåsenheten<br />
en bärförmåga av ca 1,5 MN inklusive ett<br />
litet bidrag från styrbordskonsolen. Kommissionen<br />
anser detta vara ett realistiskt<br />
maximivärde.<br />
Kommissionen är informerad om laboratorieprov<br />
som genomfördes år 1996<br />
vid Hamburgs Tekniska högskola för varvets<br />
räkning med fullskalemodeller av<br />
bottenlåsenheten, tillverkade av höghållfast<br />
stål. Vid dessa prov som utfördes<br />
med olika kraftiga svetsförband mellan<br />
infästningsöronen och låsbultshylsan var<br />
brottlasten mellan 1,0 och 2,0 MN. Ett<br />
prov med intermittenta svetsar resulterade<br />
i brott vid 1,42 MN.<br />
Visirets bottenlåsöra hade en dragbrottstyrka<br />
av ca 1,8 MN under beaktande<br />
av materialet (vanligt fartygsstål) och<br />
det förhållandet att hålkanten var mer<br />
kritiskt belastad i skjuvning än i dragbelastning<br />
som hade antagits vid konstruktionen.<br />
Visirets öra var därför bara något<br />
starkare än förpiksenheten. Det bärgade<br />
örats deformation har analyserats med<br />
beräkningar och experiment och resultaten<br />
tyder på att örat vid någon tidpunkt<br />
kan ha varit utsatt för en dragbelastning<br />
av upp till 1,5 NM (supplementet).<br />
Enligt vad som meddelats kommissionen<br />
tillverkades bottenlåsenheten av<br />
varvet som en färdig delkomponent som<br />
estonia – SLUTRAPPORT 189
Change language