MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
individerna noggrant utförde sina förelagda<br />
arbetsuppgifter men inte uppmuntrades<br />
att ta egna initiativ. Frågor beträffande<br />
fartygets drift vilade helt på befälhavaren.<br />
Det ålåg honom att bestämma<br />
fartygets operativa gränser, rutiner för<br />
handhavande av nautiska instrument,<br />
användningen av automatik och det fjärrmanövrerade<br />
styrsystemet samt genomförande<br />
och uppdatering av säkerhetssystemet<br />
ombord. Kommissionen har inte<br />
funnit några dokumenterade förfaranden<br />
eller instruktioner på dessa områden.<br />
Emellertid har kommissionen noterat<br />
att radiotelegrafisten enligt säkerhetshandboken<br />
inte ansvarade för radiotrafiken<br />
i nödsituationer.<br />
De kontroller av den operativa verksamheten<br />
som utfördes i anslutning till<br />
hamnstatskontrollerna – liksom en större<br />
brandövning som genomfördes under<br />
det svenska sjöfartsverkets överinseende<br />
– föranledde goda vitsord med aktiv och<br />
ambitiös medverkan från besättningen.<br />
Nordström & Thulin AB:s organisation<br />
med ansvar för den tekniska driften<br />
bestod endast av en heltidsarbetande teknisk<br />
inspektör som rapporterade direkt<br />
till chefsinspektören, som i sin tur rapporterade<br />
till den för fartygsdriften ansvarige<br />
direktören. Inspektören träffade<br />
186 estonia – slutrapport<br />
befälhavaren och maskinchefen regelbundet<br />
under fartygets besök i Stockholm<br />
och diskuterade underhåll och andra tekniska<br />
frågor som kan ha varit aktuella.<br />
Han reste ofta med fartyget. En inköpare<br />
var också involverad. Detta arrangemang<br />
synes ha varit fullt tillfredsställande för<br />
avsedda syften.<br />
Enligt lotsföreskrifterna för Stockholms<br />
skärgård får ett fartyg av ESTO-<br />
NIAs storlek framföras i Stockholms farleder<br />
med stöd av lotsdispensreglerna<br />
endast om befälhavaren och ytterligare<br />
ett befäl med likvärdig kompetens innehar<br />
lotsdispenscertifikat för farleden och<br />
fartyget. Fram till tidpunkten för olyckan<br />
hade bara <strong>ESTONIA</strong>s befälhavare förvärvat<br />
sådana dispenscertifikat och enbart<br />
för farleden via Sandhamn (4.2.2). För<br />
att undvika besväret och kostnaderna<br />
förenade med att ta ombord en lots på<br />
varje resa, hade man gjort ett arrangemang<br />
med Rederi AB Hornet om att<br />
Hornet skulle tillhandahålla två alternerande<br />
svenska befäl med de erforderliga<br />
kvalifikationerna. De utsedda befälen<br />
hade tidigare varit anställda av Nordström<br />
& Thulin AB och hade seglat i<br />
ledande befattningar på den tidigare färjan<br />
på samma rutt. Kommissionen har<br />
noterat att dessa svenska lotsbefäl inte<br />
ingick i besättningen och inte hade någon<br />
annan formell funktion ombord än<br />
att medverka vid navigeringen i Stockholms<br />
skärgård.<br />
Ett av dessa svenska befäl rådfrågades<br />
ibland av <strong>ESTONIA</strong>s befälhavare i frågor<br />
som gällde förbättringar av säkerhetsorganisationen<br />
och därtill hörande dokumentation.<br />
De två svenska befälen kan<br />
också delvis ha fungerat som Nordström<br />
& Thulin AB:s observatörer av verksamheten<br />
ombord.<br />
Den omständigheten att fartyget bemannades<br />
och handhades av ett estniskt<br />
rederi och förde estnisk flagg utlöste inledningsvis<br />
en intensiv debatt i Sverige<br />
om arrangemang med ”bekvämlighetsflagg”<br />
och undermålig drift. Kommissionen<br />
har inte funnit någon grund för<br />
denna debatt.<br />
Kommissionen anser att driftsarrangemangen<br />
generellt fungerade på ett tillfredsställande<br />
sätt och att traditioner och<br />
erfarenheter från den etablerade ro-ro<br />
färjetrafiken i norra Östersjön inkorporerades<br />
i driften genom Nordström &<br />
Thulin AB:s inflytande och genom den<br />
personal som ställdes till förfogande av<br />
Rederi AB Hornet.<br />
.