MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Matrosen har vittnat om att när han
beordrades att bege sig till bildäck var
befälhavaren på bryggan. Det anses därför
högst sannolikt att befälhavaren var
underrättad om situationen och godkände
de vidtagna åtgärderna samt att han
stannade kvar på bryggan under olycksförloppet.
Matrosen lyckades aldrig nå bildäck.
Han väntade vid informationsdisken på
däck 5 för att få dörrarna till bildäck
upplåsta och samtidigt, eller möjligen
några minuter tidigare, lossnade bogvisiret
och rampen bröts upp. Medan han
väntade vid informationsdisken krängde
fartyget till och blev kvar med ca 15
graders styrbords slagsida. Matrosen begav
sig genast nedåt men hindrades av en
ström av passagerare som flydde från de
nedre däcken, några skrikande att det var
vatten på däck 1. Han vände om och
178 estonia – slutrapport
Figur 13.4 Slagsidans utveckling sedd från öppet däck.
sprang mot båtdäck. Var båtsman befann
sig under den tiden är inte känt.
Det är inte känt vilken ytterligare
information som befälet på bryggan mottog
efter det att matrosen hade lämnat
bryggan. Det är emellertid uppenbart för
kommissionen att åtminstone ljudet från
visirets kollision med bulbstäven måste
ha uppfattats.
Kommissionen anser det klarlagt att
befälet på bryggan initierade fartminskning
och en babordsgir på grund av slagsidan
och ljudet från kollisionen. Några
minuter senare lät de också stänga alla
vattentäta dörrar.
Tre till fem minuter efter det att slagsidan
hade uppkommit informerades bryggan
av den vakthavande matrosen, som
nu befann sig på båtdäck om att passagerare
i stora mängder flydde från de nedre
däcken, skrikande att det var vatten på
däck 1. Han beordrades åter att gå ned och
undersöka läget närmare. Ungefär samtidigt
beordrades tredjemaskinisten per telefon
att räta upp slagsidan genom att
pumpa ballast. Han försökte pumpa sjövatten
till den nästan fulla krängningstanken
men pumpen sög luft. Slagsidan var
då ca 30 grader och befälet på bryggan
försökte uppenbarligen inhämta mer information
för att förstå vad det var som
pågick. De trodde uppenbarligen att problemen
kunde bemästras.
Efter vad som är känt om den snabba
händelseutvecklingen och den därigenom
korta tiden för utrymning, finner
kommissionen det högst olyckligt att livbåtslarmet
gavs först omkring fem minuter
efter det att slagsidan uppkommit och
när den var ca 35 grader. Inte heller gavs
någon information till passagerarna via
det allmänna högtalarsystemet.
.