MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

Sedan huvudmotorerna hade stannat drev <strong>ESTONIA</strong> med ca 40 graders slagsida och med styrbordssidan mot vågorna. Vatten fortsatte att strömma in på bildäck genom bogen, men i betydligt långsammare takt. Vågor slog mot fönstren på däck 4. Fönsterrutor och dörrar på akterdäck slogs sönder, varigenom inredningsdäcken började vattenfyllas. Allteftersom vatten fortsatte att strömma in, ökade slagsidan och det akterliga trimmet och fartyget började sjunka. Vid ca 80 graders slagsida var bryggan delvis vattenfylld. Detta inträffade strax efter kl. 01.30, att döma av en klocka i karthytten vars visare hade stannat på kl. 23.35 UTC. Nödgeneratorn upphörde att fungera vid ungefär samma tidpunkt, men nödbatterierna levererade elkraft som räckte för en begränsad belysning. Fartyget fortsatte att sjunka med aktern före och försvann från havsytan omkring kl. 01.50. Detta skede av olycksförloppet behandlas ytterligare i 13.6. Figur 13.3 visar slagsidans successiva utveckling och fartygets förlisning. 13.2.7 Utrymningen Strax före olyckan befann sig de flesta passagerarna i sina hytter. Större delen av besättningen hade frivakt – en del besättningsmedlemmar hade gått och lagt sig medan andra uppehöll sig i mässarna eller hytterna på däck 7 och 8. Passagerare rörde sig i foajéutrymmen, gångar och trappor. Några kvardröjande passagerare och en del besättningsmedlemmar befann sig i Night Club och i Pub Admiral fanns det 30 till 60 personer. Några passagerare vilade sig eller sov i sittsalongerna och i cafeterian. Ett begränsat antal uppehöll sig i andra allmänna utrymmen, i gångar och trapphus. En del passagerare hade lämnat sina hytter på ett tidigt stadium på grund av fartygets rörelser och oljud. Allteftersom slagsidan ökade blev det svårt för passagerarna att komma ut ur hytterna på grund av att möbler och bagage blocke- 176 estonia – slutrapport rade dörrarna. Slagsidan gjorde det allt svårare att röra sig inuti fartyget och nå öppet däck. I början försökte man hjälpa varandra, t.ex. genom att bilda kedjor, men det blev snart omöjligt på grund av den ökande slagsidan. Omkring kl. 01.20, dvs. fem minuter efter det att slagsidan uppkommit, hördes en svag kvinnoröst i fartygets allmänna högtalarsystem ropa på estniska ”Häire, häire, laeval on häire” (dvs. ”Alarm, alarm, det är alarm på fartyget”). Strax därefter gav andrestyrman A larmet ”Mr Skylight to number one and two”. Cirka två minuter senare utlöstes det allmänna internationella livbåtslarmet. Många av de personer som hade lyckats ta sig ut på öppet däck hade svårt att ta på sig flytvästarna på rätt sätt. Folk höll tag i räckverken och klättrade ut på fartygssidan när fartyget nästan låg helt på sidan. En del spolades ner i vattnet av vågorna och andra började hoppa i sjön omkring klockan halv två. För de flesta var det svårt att nå fram till livflottarna som flöt i tiotal runt omkring fartyget. Ett fåtal kunde borda en flotte på fartygssidan. Figur 13.4 visar slagsidans utveckling så som den upplevdes på öppet däck nära skorstenen. Den tid som stod till förfogande för utrymning till öppet däck var mellan 10 och 20 minuter. Under denna period lämnade minst 237 personer fartyget. Utrymningen analyseras ytterligare i kapitel 16. 13.3 Åtgärder på bryggan När <strong>ESTONIA</strong> befann sig till sjöss bestod vakten på bryggan alltid av två styrmän och en matros. Matrosens uppgift var att gå vaktronder på fartyget och fungera som extra utkik. Arbetsrutinerna redovisas närmare i 4.3. När de vakthavande styrmännen mottog matrosens rapport om det metalliska slagljudet strax före klockan ett, beordrade andrestyrman B honom att stanna kvar i området och ta reda på orsaken till ljudet. Efter omkring fem minuter rapporterade han att han inte hade funnit något onormalt och att ljudet inte upprepats. Matrosen beordrades att fortsätta sin inspektionsrond. Vaktavlösning på bryggan ägde rum klockan ett, när andrestyrman A och fjärdestyrman avlöste andrestyrman B och tredjestyrman. Normalt anlände pågående vakt till bryggan senast fem minuter innan vakten började – och det finns ingen anledning att förmoda att rutinerna inte följdes denna natt. Det anses bekräftat att det inrapporterade ljudet från bildäck var känt för de styrmän som gick på vakten klockan ett. Kommissionen drar slutsatsen att den mottagna informationen inte ansågs oroande, eftersom den avgående vakten lämnade bryggan som vanligt. När den vakthavande matrosen återvände till bryggan från sin rond omkring kl. 01.05 såg han befälhavaren gå in alldeles före honom. Befälhavaren gjorde allmänna påpekanden om farten och deras förmodligen försenade ankomst till Stockholm. Ingenting har rapporterats som tyder på att hans besök var något annat än rutin – alltså inte orsakat av någon oro beträffande den rådande situationen. Kort efter sin ankomst till bryggan beordrades matrosen att hämta båtsman och följa med honom till bildäck för att kontrollera bogområdet och den allmänna situationen. Andrestyrman A som gav ordern hade mottagit ett telefonsamtal – med största sannolikhet från en besättningsmedlem som rapporterade om kraftiga oljud som uppfattades komma från bildäckets förliga del. Båtsman var ansvarig för manövreringen av ramp och bogvisir. Det faktum att han tillkallades på sin frivakt tyder på att läget ansågs allvarligt av de vakthavande befälen. Det finns inga indikationer på att någon annan åtgärd vidtogs på detta stadium. Bryggan hade då fått två rapporter om ljud. Kommissionen anser att dessa rapporter var så oroande att befälet åtminstone borde ha minskat farten i det skedet. .
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 13.3 Datoranimerade bilder som visar slagsidans utveckling och fartygets förlisning. Ungefärliga tidpunkter och slagsida i grader är angivna i nedre högra hörnet av varje bild. estonia – slutrapport 177
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56:
. KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58:
. som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60:
. och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62:
. KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64:
. 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66:
. mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68:
. rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72:
. medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74:
. lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78:
. däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80:
. det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82:
. hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84:
. Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86:
. Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88:
. inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90:
. sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92:
. KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94:
. tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96:
. rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98:
. gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100:
. Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102:
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104:
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106:
. OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114:
. Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116:
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118:
. Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120:
. KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164: . FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166: . och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168: . att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170: . sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172: . KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175: . att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 179 and 180: . Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182: . en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184: . Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186: . KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188: . KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190: . varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194: . last som först angrep på babord
Page 195 and 196: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198: . som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200: . KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202: . Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204: . KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206: . serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212: . manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214: . däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216: . (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218: . KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220: . KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222: . DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224: . KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226: . KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?