MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.19 Tvärsnitt av färgprov från förpikdäckets styrbordsöra.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.20 Tvärsnitt av färgprov från visirörat till bottenlåset.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.21 Test på
fullskalemodell av sidolåsörats
struktur.
168 estonia – slutrapport
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.22 Bristning på platsen
för babords sidolåsöra vid
horisontella stringern.
som noterats i den verkliga konstruktionen.
Beräkningar som gjorts jämsides med
proven bekräftade försöksresultaten. En
numerisk skattning på en begränsad del
av visirets struktur med hjälp av finita
elementmetoden – där man använde det
verkliga materialets spännings-töjningskurva
– gav en brottlastnivå på 1,6 MN.
Öroninfästningens brottlast skulle ha varit
lägre om den verkande kraften hade varit
parallell med skottets bordläggning, dvs.
om visiret hade lyfts vertikalt i stället för
att ha roterat runt sina ändpunkter.
Gångjärnen
Gångjärnsbalkarnas brottytor undersöktes
delvis på samma sätt som bottenlåsets
öron. De studerade brottytorna hade karaktär
av segt brott och man fann inga
tecken på utmattning. En spricka som
genomträngde svetsen observerades i ett
provstycke. Håligheten på svetsens insida
var fylld av magnetit, vilket är ett
tecken på långsam korrosion i en atmosfär
med låg syrehalt. Detta uppfattades
som en indikation på att sprickan hade
funnits en lång tid före olyckan vilket
medgett att en del fukt kunnat tränga in.
I efterföljande undersökningar bekräftades
det även att svetsarna vid gångjärnsbussningarna
hade omfattande
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.23 Bristning på platsen
för styrbords sidolåsöra vid
horisontella stringern.
.