MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.15 Överskridandesannolikhet för inflöde till bildäck genom
bogrampsöppningen vid 15 knops fart i bogsjö och i motsjö med olika
stor slagsida. C = fribord till rampens styrbordshörn, BW =
bogvågshöjd.
ÖVERSKRIDANDESANNOLIKHET
1,000
0,100
0,010
KURS=180°, KRÄNGNING=35°, C=-0.35 m, BW=1 m
0,001
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
VATTENINFLÖDE, [ton/min]
164 estonia – slutrapport
H s = 4 m, V = 15 knop
KURS=150°, KRÄNGNING=0°, C=1.4 m, BW=1 m
KURS=180°, KRÄNGNING=0°, C=1.4 m, BW=1 m
KURS=180°, KRÄNGNING=22°, C=0.3 m, BW=1 m
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
600
500
400
300
200
100
Figur 12.16 Genomsnittligt vatteninflöde som funktion av
fartygshastighet och vattenmängd på bildäck i bogsjö.
Genomsnittligt vatteninflöde [ton/min]
H s = 4 m, T p = 8 s, 150°
0
0 500 1000
Vatten på bildäck [ton]
1500 2000
undersökningarna påvisade vissa skillnader
beträffande rörelseegenskaperna
och resultaten avvek med avseende på
krängningsvinklar. Inflödestakten är dock
i allmänhet 2–3 gånger större när 1800
ton har strömmat in på bildäck och krängningen
är ca 35° än vad den är i utgångsläget
med fartyget upprätt.
Vågornas riktning påverkar också
vatteninflödet. Det största inflödet uppstår
i bogsjö på grund av stora amplituder
för relativ rörelse. I sidsjö är inflödestakten
mycket liten så länge som farten och
krängningsvinkeln inte är alltför stora.
Simuleringarna tyder på att tiden från
det första inflödet genom rampöppningen
tills vattenfyllningen av inredningsdäck
4 började var i storleksordningen
5–15 minuter. Tidsuppskattningarna
beror emellertid i hög grad på vilka åtgärder
som antas ha vidtagits under de första
kritiska minuterna.
12.7
Undersökning av visirets
infästning
12.7.1
Allmänt
Olika undersökningar av de brustna visirinfästningarna
och delar i anslutning
till dem har genomförts. De innefattar
detaljerade studier av bärgade delar från
den faktiska installationen, hållfasthetsanalys
och laboratorieprov. Komponenter
från DIANA II – nästintill systerfartyg
till ESTONIA – har undersökts för jämförelse.
Detta avsnitt innehåller en kort
sammanfattning av rapporterna i supplementet.
En sammanfattande analys av
visirinfästningarnas hållfasthet redovisas
i kapitel 15.
Material från bärgade delar identifierades
genom analys av deras kemiska
sammansättning och genom mekanisk
provning av hårdhet, draghållfasthet och
slagseghet enligt vad som befunnits lämpligt
för att fastställa hållfasthet och grundläggande
data för kallsprödhet. Bottenlåsets
deformerade visiröra mättes för att
uppskatta vilken typ av överbelastning
.