MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

10 knops fart mötte fartyget ca 780 vågor
i timmen och vid 15 knops fart 970 vågor
i timmen. I bogsjö vid 15 knops fart var
antalet vågmöten 860 i timmen.
Tabell 12.3 sammanfattar de simuleringar
som genomförts och resultaten i
form av visirlaster med genomsnittliga
överskridandeperioder av 30 minuter
respektive 10 timmar. Sannolikheten är
ungefär 1/20 att, under 30 minuters exponering,
den extrema lasten var större
än det värde som svarar mot en 10 timmars
genomsnittlig överskridandeperiod.
Resultaten redovisas på samma sätt
som för modellförsöken med visirets statiska
vikt exkluderad.
Tabell 12.3 och figur 12.9 visar våghöjdens
stora effekt på de vertikala visirlasterna.
Om den signifikanta våghöjden
ökar från 4,0 m till 5,5 m i motsjö, ökar
lasten med 160% för 10 knops fart och
med 120% för 15 knop. I bogsjö orsakar
en ökning av våghöjden från 4,0 m till
4,5 m en ökning av visirlasten med ca
35%.
Effekten av fartygets fart på visirlastens
vertikala komponent är i stort sett
linjär i lägre sjötillstånd. Vid 15 knops
fart är visirlasten således ca 50% högre
än vid 10 knops fart i motsjö med H s =
4,0 m. I högre sjötillstånd ökar visirlasten
förhållandevis mindre med farten än
i lägre sjötillstånd. Visirlasterna ökar när
kursen ändras från färd i motsjö till färd
med bogsjö med 15–20% i vågor med
4 m signifikant våghöjd.
Effekten av den stationära bogvågen
på visirlasten är mycket mindre än effekten
av den signifikanta våghöjden. Med
den numeriska metod som använts beaktas
emellertid bogvågen på ett förenklat
sätt och den kan i realiteten ha en
större effekt på lasterna.
12.2.4
Jämförelse med resultat från
modellförsöken
Kvalitativt ligger de simulerade resultaten
väl i linje med de experimentellt
uppmätta värdena. Modellförsökens tidsserier
för den vertikala visirlasten har
höga toppvärden uppåt som liknar dem
158 estonia – slutrapport
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.7 Jämförelse av vertikala visirlaster i bogsjö vid modellförsök
(rött) och vid simuleringar (blått).
12
Z kraft, [MN]
5.3 m
150° Bogsjö
10
15 kn
8
6
4
2
0
8
6
4
2
0
1
Sim., 150°
15 kn
Test 180°
10 kn
5.3 m
10 kn
10
100
Genomsnittlig överskridandeperiod, [minuter]
10
100
Genomsnittlig överskridandeperiod, [minuter]
4.5 m
14.5 kn
4.5 m
15 kn
4.0 m
15 kn
Figur 12.8 Jämförelse av vertikala visirlaster i motsjö vid modellförsök
(rött) och vid simuleringar (blått).
12
Z kraft, [MN] 180° Motsjö
10
5.5 m
15 kn
12
10
8
6
4
2
0
3
1
5.2 m
15 kn
5.1 m
10 kn
4
Signifikant våghöjd, [m]
5
3.9 m
15 kn
5.5 m
10 kn
4.0 m
15 kn
4.0 m
10 kn
Z kraft, [MN] 30 min genomsnittlig överskridandeperiod
Test 150°
14.5-15 kn
Test 180°
15 kn
4.2 m
10 kn
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 12.9 Jämförelse av vertikala visirlaster vid modellförsök (rött)
och vid simuleringar (blått). Våghöjdens och fartens inverkan.
Test 150°
10 kn
Sim., 180°
15 kn
12 kn
10 kn
1000
1000
6
.