MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
lokalt, gångjärnsarmarna reparerades och<br />
förstärktes, bordläggningen byttes ut och<br />
bogvisirets förstyvningar reparerades på<br />
båda sidorna. Skottet förstärktes med<br />
extra förstyvningar. Två systerfartyg förstärktes<br />
på liknande sätt.<br />
FINLANDIA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1981, mötte på resa från Helsingfors<br />
till Stockholm hösten 1981 grov<br />
sydvästlig sjö söder om Hangö. Följande<br />
morgon i Stockholm gick det inte att<br />
öppna visiret och allvarliga skador konstaterades,<br />
bland annat var spanten krökta<br />
på babordssidan och två låsjärn i centerlinjen<br />
var knäckta.<br />
Visiret hade lyfts några centimeter<br />
och rört sig åt styrbord. Sålunda monterades<br />
ytterligare styrkonor på bägge sidor<br />
och konstruktionen på akterkant förstärktes.<br />
Låsanordningarna förstärktes<br />
också. På liknande sätt förstärktes ett<br />
systerfartyg.<br />
SAGA STAR, en last- och passagerarfärja<br />
byggd år 1981, var på väg att lämna<br />
hamn i maj 1982. När visiret stängdes<br />
brast babordssidans gångjärn. Detta ledde<br />
till att också styrbordssidans gångjärn<br />
brast och visiret föll ned. Fartyget fick<br />
tillstånd att göra några resor utan visir<br />
tills reparationer hade genomförts.<br />
VIKING SAGA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1980, fick omfattande skador i<br />
förskeppet och på nedre delen av bogvisirets<br />
babordssida söder om Hangö i oktober<br />
1984 när fartyget var på resa från<br />
Helsingfors till Stockholm. Tillbudet inträffade<br />
när fartyget gick med 16 knops<br />
fart i grov motsjö och vid en vindhastighet<br />
av ca 14 m/s. Nästa morgon i Stockholm<br />
noterade man att en stor del av<br />
visirets bordläggning på babordssidan<br />
och en horisontell plattform hade blivit<br />
deformerade. En styrkona på babordssidan<br />
hade böjts mot centerlinjen och<br />
sidolåsen hade skadats. Flera förstyvningar,<br />
balkar, stora delar av visirets bordläggning<br />
och delar av plattformen byttes<br />
ut. Visirkonstruktionen förstärktes inte,<br />
eftersom skadorna ansågs ha varit typiska<br />
för hårt väder.<br />
STENA JUTLANDICA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1983, fick i oktober<br />
1984 brott på visirets gångjärn under en<br />
148 estonia – slut rapport<br />
normal öppningsmanöver. Huvudorsaken<br />
till gångjärnsbrottet var sprickor i<br />
svetsarna. Gångjärnen förstärktes och<br />
detta gjordes även på ett systerfartyg.<br />
ILYICH, en passagerarfärja byggd år<br />
1973, mötte grov sjö vid en vindhastighet<br />
på ca 18 m/s på resa från Leningrad<br />
till Stockholm i december 1984. Vid ca<br />
17 knops fart brast ett av visirets däcksgångjärn<br />
helt, det andra delvis, och samtliga<br />
låsanordningar till visiret brast. Visiret<br />
hängde på gångjärnet och rörde sig<br />
uppåt, nedåt och i sidled varje gång det<br />
lyftes av sjöarna.. Tillbudet observerades<br />
snabbt från bryggan, farten sänktes kraftigt<br />
och fartyget styrdes till mer skyddade<br />
vatten. Fartyget var också inblandat i ett<br />
tillbud i september 1986 vid en fart av ca<br />
sju knop. Vid det tillfället brast tre av<br />
låsbultarna till visiret och även andra<br />
skador konstaterades. Bogvisirets och<br />
gångjärnens konstruktion förstärktes,<br />
låsanordningarna gjordes betydligt starkare<br />
och styrkonor för att styra visiret i<br />
sidled monterades år 1989.<br />
MARIELLA, en passagerarfärja byggd<br />
år 1985, mötte grov sjö på resa från<br />
Helsingfors till Stockholm i november<br />
1985. Styrbordssidans gångjärnsfästen<br />
skjuvades av. Gångjärnsbalkarna på både<br />
styrbords- och babordssidan knäcktes<br />
nästan helt. Låsanordningarna brast, de<br />
hydrauliska manövercylindrarna sträcktes<br />
ut och visiret bröts upp. Indikationer<br />
på sprödhetsbrott noterades senare på<br />
avskjuvade låsbultar. Tillbudet inträffade<br />
i ca 13 knops fart. Farten sänktes avsevärt<br />
när tillbudet iakttogs från bryggan, medan<br />
fartyget fortsatte sin resa i mer skyddade<br />
vatten.<br />
Visiret reparerades provisoriskt omedelbart<br />
efter tillbudet. Permanenta reparationer,<br />
däribland kraftiga förstärkningar<br />
av låsanordningarna och andra berörda<br />
delar av konstruktionen, utfördes senare.<br />
Förstärkningar gjordes t.ex. vid visirets<br />
nedre lås och nedanför de övre<br />
låsanordningarna. Ytterligare styrkonor<br />
monterades på båda sidorna och konstruktionen<br />
på baksidan av dessa förstärktes.<br />
Ett systerfartyg förstärktes på<br />
liknande sätt.<br />
Under vintern 1986/87 havererade i<br />
hårt väder visirets bottenlås och ett däcksgångjärn<br />
på TOR HOLLANDIA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1973. Händelsen<br />
observerades från bryggan och snabba<br />
åtgärder förhindrade en olycka. Omfattande<br />
förstärkningar gjordes i samband<br />
med reparationen.<br />
FINNHANSA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1966, förlorade sina bogdörrar<br />
(sidostängande) i januari 1977 i hårt<br />
väder nära Helsingfors fyr. Dörrarna var<br />
inte ordentligt skalkade. När man märkte<br />
att dörrarna var ca 0,5 m öppna, stoppades<br />
fartyget för att dörrarna skulle<br />
stängas. Den grova sjön hade emellertid<br />
redan slitit loss dörrarna. Fartyget återvände<br />
till Helsingfors.<br />
SILJA EUROPA, en passagerarfärja<br />
byggd år 1993, fick babords bogdörr<br />
skadad samma natt eller morgon som<br />
<strong>ESTONIA</strong> sjönk. Skadan noterades efter<br />
ankomsten till Stockholm den 29 september<br />
när man försökte öppna bogdörrarna.<br />
Styrbords dörrhalva öppnades som<br />
vanligt medan babords bara kunde öppnas<br />
ca 0,4 m. Bland skadorna kan nämnas<br />
krökta plåtar i gångjärnsarmen och i<br />
ett av spanten. Exakta tidpunkten för<br />
skadan är inte känd. Rederiet hävdar att<br />
skadan inträffade under räddningsarbetet<br />
efter <strong>ESTONIA</strong>s förlisning.<br />
Tabell 11.1 redovisar kända bogvisirstillbud<br />
som inträffat före <strong>ESTONIA</strong>-olyckan<br />
på passagerarfärjor byggda under åren<br />
1975 till 1986 för trafiken mellan Finland<br />
och Sverige. Listan innehåller samtliga<br />
passagerarfärjor som byggts mellan<br />
åren 1975 och 1986 för den aktuella<br />
trafiken, även om de inte har varit inblandade<br />
i sådana tillbud. Tabellen visar om<br />
bogvisiret har förstärkts efter tillbudet.<br />
Informationen för systerfartyg ges i samma<br />
ruta. Efter år 1986 har alla passagerarfärjor<br />
som byggts för Sverige–Finlandstrafiken<br />
haft sidostängande dörrar (Tabell<br />
10.2).<br />
11.3<br />
DIANA II-tillbudet<br />
I januari 1993 förekom det en period av<br />
hårt väder i södra Östersjön. Under peri-<br />
.