MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
.<br />
niska isbrytaren TARMO och de fungerade<br />
utan uppehåll i fyra timmar. Enligt<br />
den ryska kontrollcentralen COSPAS –<br />
vars ansvarsområde inbegriper de estniska<br />
farvattnen – sände nödradiosändarna<br />
ut signalen på normalt sätt under hela<br />
testperioden.<br />
8.12<br />
Andra observationer<br />
Propellerstigningen observerades vara<br />
nästan i läge noll och rodren i dikt styrbordsläge.<br />
Den enda vattentäta dörren på<br />
däck 1 som dykarna kunde inspektera<br />
var stängd.<br />
Öglebultarna till de manuella visirlåsen<br />
var i öppet läge enligt ROV-undersökningen.<br />
Öronen till det manuella låset<br />
på visirets styrbordssida var kraftigt<br />
vridna på grund av slag mot fartygets<br />
frontskott.<br />
Vissa avvikelser noterades mellan visirets<br />
struktur såsom det såg ut efter<br />
bärgningen, och tillverkningsritningarna,<br />
t.ex.:<br />
På visirets bottenplåt saknades två<br />
längsgående plattjärn och tillhörande<br />
tvärskeppsbrickor. Inga tecken på att sådana<br />
plattjärn hade installerats kunde<br />
ses.<br />
Det lägsta stråket till stävskensplåten<br />
var bara svetsat uppifrån (reparerat område<br />
efter isskada).<br />
En bricka på akterskottet på babordssidan<br />
mellan stringer 2 och 3 hade bytts<br />
ut, med defekter i den nya svetsfogen.<br />
En bricka saknades där akterskottet<br />
möter skrov- ock däcksbordläggningen<br />
på babordssidan. Skärmärken tydde på<br />
att den hade avlägsnats.<br />
Nedre kanten på visirets bottenlåsöra<br />
avvek från formen på ritningen genom<br />
att dess främre hörn avlägsnats med skärbrännare.<br />
Däcksbeslagen till det installerade<br />
gångjärnsarrangemanget avvek avsevärt<br />
från tillverkningsritningen.<br />
Efter olyckan har man fått veta att en<br />
student, som arbetade tillfälligt i ett underhållsarbetslag<br />
ombord, i augusti 1994<br />
hade observerat men inte rapporterat<br />
vissa sprickor i kälsvetsarna mellan gångjärnsbalkarnas<br />
sidoplåtar och gångjärnsbussningarna.<br />
Sprickorna fanns i den<br />
nedre delen av svetsfogarna på den sida<br />
som vetter mot däcksbeslagen. En spricka<br />
ca 100 mm lång och en kortare spricka<br />
iakttogs i styrbords gångjärnsöron. En ca<br />
60 mm lång spricka iakttogs i ett öra på<br />
babordssidans gångjärn. Sprickorna fanns<br />
inom ett område som inte var synligt när<br />
visiret var stängt.<br />
Den finska polisen har tagit flera färgprover<br />
från visirets insida. Stickprovsanalyser<br />
med TLC (tunnskiktskromatografi)<br />
och LC (vätskekromatografi) röjde inga<br />
spår av sprängämnen.<br />
estonia – slutrapport 133