MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ... MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
hus och 92 påträffades i vattnet och i flottar under räddningsinsatsen och de följande dagarna. Inga offer påträffades på havsbottnen runt vraket eller på vrakets yttre delar under dykarundersökningarna. Två döda har senare hittats i Finska viken – en av dem i öppna havet och en på Estlands kust. Fortfarande saknas 757 personer. Undersökningen av fartygets innandöme omfattade endast en del av hela utrymmet och var väsentligen begränsad till allmänna utrymmen och hytter längs vrakets babordssida. Omkring 130 offer, däribland de på bryggan, observerades i olika utrymmen. Många offer på olika ställen hade flytvästarna på. De delar av fartyget som inspekterats av dykarna och de platser där offer iakttagits visas i figur 8.27. På däck 8 undersöktes babordssidans hytter akterut, babords aktergång och akterdelen av befälsmässen. Inga offer sågs men större delen av inredningen, däribland hytter och skiljeväggar, hade störtat samman vilket gjorde sikten dålig. På däck 7 inspekterades hytterna på babordssidan i midskeppssektionen genom fönstren. Sikten var begränsad på grund av flytande föremål, men tolv offer sågs i fyra hytter. Huvudtrappan, delar av styrbordsgången i midskeppssektionen och aktertrappan inspekterades inifrån. Huvudtrappans styrbordssida var blockerad av lösa föremål, vilket omöjliggjorde inspektion, men man fann nedhängande tampar som var fastgjorda på det öppna däck 7. Ett offer påträffades i huvudtrappan. En styrbordshytt inspekterades och befanns tom. I aktertrappan hängde en livbåtslejdare från däck 7 till däck 6. På däck 6 inspekterades trappuppgången längst förut på babordssidan, där många offer påträffades. Hela styrbordssidan av denna trappa var full av lösa föremål. Sex offer hittades i babordssidans gång i den förliga sektionen och i den tvärgående gången. I sju hytter som inspekterades i detta område hittades inga offer. Två offer påträffades i danssalongen nära scenen och ytterligare nio i 130 estonia – slutrapport Baltic Bar. Högar av lösa föremål omöjliggjorde inspektion av styrbordssidan. I huvudtrappan kunde inga offer ses, men många lösa föremål hade ansamlats på styrbordssidan. Aktra trappan och den intilliggande sittsalongen inspekterades. I salongen hittades tre offer och ytterligare fem nära trappan. Fyra hytter inspekterades från utsidan. De innehöll inga offer. På däck 5 inspekterades trappan längst förut på babordssidan genom fönstren och den innehöll många offer även på denna nivå. Motsvarande trappa på styrbordssidan inspekterades också och befanns tom. Angränsande hytter och gångar var också tomma. Alla utåt vettande hytter på babordssidan i den förliga sektionen inspekterades genom fönstren. Ingen av dessa föreföll innehålla några offer, även om sikten var dålig på grund av flytande föremål. I gången utanför dessa hytter sågs dock åtta offer. Dykarna tog sig även in i butiksområdet midskepps. Många varor hade hopats i högar eller flöt omkring och tre offer sågs i det begränsade område som kunde inspekteras. Trappan och den intilliggande hallen akterut inspekterades också. Två offer hittades. Innertaket hade emellertid kollapsat på detta däck vilket omöjliggjorde ytterligare besiktning. Cafeterian inspekterades från fönstren akterut och från insidan om babord där två offer sågs. På däck 4 inspekterade dykarna utrymmena genom alla fönster på babordssidan. Sikten var ibland dålig, men tre offer kunde ses inuti hytter och ett i Night Club. Två förut belägna hytter i detta område, en yttre och en inre, innehöll två respektive tre offer, och i gången fanns tre till. I huvudtrappan räknade dykarna 35 offer, men dykarna har uppgett att det faktiska antalet offer i detta område var mycket högre. På däck 1 gick dykarna in i tio hytter i den längst förut belägna delen av hyttavdelningen. Inga offer påträffades och hytterna föreföll inte ha varit använda. Längre akterut sågs två offer i en gång och i sex inspekterade hytter i detta område sågs sammanlagt fyra offer i tre av hytterna. 8.10 Livräddningsutrustning Efter olyckan drev livbåtar, flottar och flytvästar från ESTONIA mot den estniska kusten i ostsydostlig riktning och bärgades av fartyg och av folk på stranden. En livbåt iakttogs på vraket, fortfarande fast i sina dävertar. De övriga nio livbåtarna var lösgjorda och bärgades från havet. Från en av dem hittades dock bara två små delar. Man-över-bord-båten (MOB-båten) hittades drivande utanför Hangö på den finska kusten. Av flottarna har 52 av de 63 påträffats. Två av dem var inte uppblåsta. En flotte hittades av en rysk helikopter, 21 hittades på den estniska kusten, och resten bärgades av fartyg i området. Tio flottar, som tillhörde fartyg som deltog i söknings- och räddningsarbetet, hittades, liksom tre som hade sjösatts av svenska räddningshelikoptrar. Även en rysktillverkad flotte, som använts för utbildning ombord på ESTONIA, bärgades. I allmänhet har det inte varit möjligt att fastställa vilka flottar som använts av överlevande eller döda från olyckan. Tekniska experter från den finska polisen har undersökt all bärgad livräddningsutrustning och hittat en del skador. Särskilt vad gäller flottarna bör det påpekas att de observerade skadorna med största sannolikhet vållades när utrustningen bärgades eller spolades i land. 8.11 Nödradiosändarna (EPIRB) De flytande nödradiosändarna påträffades tillsammans med några flottar och flytvästar den 2 oktober 1994 av två estniska fiskefartyg i närheten av Dirhami på Estlands nordkust. Sändarna var avstängda när de hittades. Den 28 december 1994 testades nödradiosändarna av de finska experterna. De befanns vara i fullt funktionsdugligt skick när de kopplats på. Den 24 januari 1995 aktiverades båda nödradiosändarna ombord på den est- .
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ . Figur 8.27 Dykarnas observationer av dödsoffer. Grön färg markerar dykarnas rörelser och inspektioner av fartygets innanmäte, både utifrån genom fönster och inifrån. Röda cirklar och ovaler visar ungefär var man observerade offer. Vita siffror anger antalet offer på varje ställe. Vita kryss anger ospecificerat antal offer, t.ex. där dörringångar var blockerade och därigenom hindrade dykarna från att ta sig in. estonia – slutrapport 131
- Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
- Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
- Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
- Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
- Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
- Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
- Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
- Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
- Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
- Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
- Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
- Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
- Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
- Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
- Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
- Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
- Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
- Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
- Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
- Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
- Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
- Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 129: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
- Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
- Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
- Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
- Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
- Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
- Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
- Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
- Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
- Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
- Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
- Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
- Page 161 and 162: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 163 and 164: . FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
- Page 165 and 166: . och vilken belastningsnivå det k
- Page 167 and 168: . att de urpsrungliga måtten för
- Page 169 and 170: . sprickbildning i rötterna och at
- Page 171 and 172: . KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
- Page 173 and 174: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 175 and 176: . att hon hade lämnat Tallinn 15 m
- Page 177 and 178: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 179 and 180: . Det första nödanropet från EST
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
.<br />
Figur 8.27 Dykarnas observationer av dödsoffer.<br />
Grön färg markerar dykarnas rörelser och inspektioner av fartygets innanmäte, både utifrån genom fönster och<br />
inifrån. Röda cirklar och ovaler visar ungefär var man observerade offer. Vita siffror anger antalet offer på varje<br />
ställe. Vita kryss anger ospecificerat antal offer, t.ex. där dörringångar var blockerade och därigenom hindrade<br />
dykarna från att ta sig in.<br />
estonia – slutrapport 131
Change language