MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ... MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 8.11 Det brustna yttre gångjärnet på rampens babordssida, omgivet av trasor. 124 estonia – slutrapport Trasor Gångjärn ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 8.12 Intryckningar på en balk på rampens undersida. Visirets akterskott hade olika skador. I synnerhet hade försänkningen för babords styrkona slitits helt upp i området under försänkningen (figur 8.8). Vidare noterades diverse slagmärken som härrörde från hårda sammanstötningar mellan visiret och skrovet i samband med en viss förskjutning av visiret mot styrbord och uppåt. Båda sidolåsöronen hade slitits ut ur visirets skott och lämnat rektangulära hål i skottplåten. Gångjärnsbussningarna i gångjärnsbalkarnas ändar hade lossnat från balkarnas sidoplåtar. Gångjärnsbalkarnas bottenplåtar hade stöt- och intryckningsmärken runt fästöronen för visirets manövercylindrar. Öronen för manövercylindrarna hade skrapmärken på sina styrbordssidor (figur 8.9). Visirörat för bottenlåset var sträckt och förskjutet åt styrbord, och infästningen hade spruckit på babordssidan (figur 8.10) Rampinneslutningen på visirdäcket hade intryckningsskador på babords insida av dess aktra skott med böjda och slagna bulbprofiler (figur 8.7). Gångjärnsarmarnas aktra kanter och visirets däcksplåt hade kraftiga slagmärken. Visirets relingsplåt längst akterut på styrbordsidan ovanför däck 4 var utåtvikt. Manövercylindrarna, som lyfter visiret, hade slitits ur skrovet och hängde fortfarande kvar på visirets gångjärnsarmar. 8.5.4 Skador på rampen Lastrampen vid bogen påträffades något öppen, med ungefär en meters öppning upptill. Rampen inspekterades främst från undersidan på grund av ovansidans begränsade åtkomlighet. Babords två gångjärn vid rampens nedersta del var isärslitna (figur 8.11). Båda de hydrauliska manövercylindrarna för rampen hade brustit i kolvstångsändarnas hål, dvs. vid fästpunkterna på .
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ➔ Föröve r Figur 8.13 Brusten bottenlåsanordning. Öron Bult Kolvstång ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 8.14 Brustna öron för bottenlåsanordningen, styrbords och i mitten. rampen. Manövercylindrarna befann sig i delvis utdragen position, som när rampen är delvis öppen. Vajrarna, som skall hindra rampen från att falla ned på för- piksdäcket, hade lossnat från öronen på rampens båda sidor. Olika djupa intryckningar påträffades på balkarna på undersidan av ram- pen, särskilt mot den nedre änden (figur 8.12). Rampens babordsbalk var skadad på flera ställen, mest i den övre änden. Öronen för indragarkrokarna var vridna. Själva krokarna kunde inte besiktigas närmare. De lådliknande fästena på rampens sidobalkar, som svarade mot bultarna på rampens sidolås, hade slitits upp, med undantag för det nedre på babords sida. Låsbultarna var i helt utskjutet läge, med undantag för den nedre på babordssidan, som bara var delvis utskjuten. 8.6 Skador på visir- och rampfästanordningarna 8.6.1 Visirets bottenlås Alla de tre fästöronen för bottenlåsanordningen hade brustit (figurerna 8.13 och 8.14). Låsbulten (figur 8.15) satt fortfarande fast vid manövercylinderns kolvstång som var krökt (figur 8.13). Resterna av fästöronen och låsbulten togs bort från vraket under dykarinsatsen för närmare undersökning. Det noterades att svetsfogarna mellan öronen och bulthylsan respektive stödbussningen hade brustit delvis i själva strängen och delvis i smältningszonen. Öronplåten hade brustit i sina tunnaste sektioner, huvudsakligen i en riktning framåt-uppåt. De två öronen för bulthylsan var vridna mot babordssidan. När låsbulten togs bort från manövercylinderns kolvstång, var cylindern i fullt utskjutet, dvs. låst, läge. Kolvstången var böjd uppåt, bort från förpiksdäcket. Hydrauloljeslangarna var anslutna. Bulten kontrollerades med avseende på förslitning och deformering. Bulten var rak och hade en diameter av ca 78 mm. Endast en smärre diameteravvikelse uppmättes vid kontaktytan mellan bulten och visirets öra. Ingen annan skada på bulten noterades. Bottenlåsets visiröra satt kvar på sin plats men var krökt cirka tio grader mot styrbord och den intilliggande struktu- estonia – slutrapport 125
- Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
- Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
- Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
- Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
- Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
- Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
- Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
- Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
- Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
- Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
- Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
- Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
- Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
- Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
- Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
- Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
- Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
- Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
- Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
- Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
- Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
- Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
- Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
- Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 123: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
- Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
- Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
- Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
- Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
- Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
- Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
- Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
- Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
- Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
- Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
- Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
- Page 161 and 162: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
- Page 163 and 164: . FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
- Page 165 and 166: . och vilken belastningsnivå det k
- Page 167 and 168: . att de urpsrungliga måtten för
- Page 169 and 170: . sprickbildning i rötterna och at
- Page 171 and 172: . KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
- Page 173 and 174: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
.<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
➔ Föröve<br />
r<br />
Figur 8.13 Brusten bottenlåsanordning.<br />
Öron<br />
Bult<br />
Kolvstång<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
Figur 8.14 Brustna öron för bottenlåsanordningen, styrbords och i<br />
mitten.<br />
rampen. Manövercylindrarna befann sig<br />
i delvis utdragen position, som när rampen<br />
är delvis öppen. Vajrarna, som skall<br />
hindra rampen från att falla ned på för-<br />
piksdäcket, hade lossnat från öronen på<br />
rampens båda sidor.<br />
Olika djupa intryckningar påträffades<br />
på balkarna på undersidan av ram-<br />
pen, särskilt mot den nedre änden (figur<br />
8.12).<br />
Rampens babordsbalk var skadad på<br />
flera ställen, mest i den övre änden.<br />
Öronen för indragarkrokarna var vridna.<br />
Själva krokarna kunde inte besiktigas<br />
närmare.<br />
De lådliknande fästena på rampens<br />
sidobalkar, som svarade mot bultarna på<br />
rampens sidolås, hade slitits upp, med<br />
undantag för det nedre på babords sida.<br />
Låsbultarna var i helt utskjutet läge, med<br />
undantag för den nedre på babordssidan,<br />
som bara var delvis utskjuten.<br />
8.6<br />
Skador på visir- och<br />
rampfästanordningarna<br />
8.6.1<br />
Visirets bottenlås<br />
Alla de tre fästöronen för bottenlåsanordningen<br />
hade brustit (figurerna 8.13 och<br />
8.14). Låsbulten (figur 8.15) satt fortfarande<br />
fast vid manövercylinderns kolvstång<br />
som var krökt (figur 8.13). Resterna<br />
av fästöronen och låsbulten togs bort<br />
från vraket under dykarinsatsen för närmare<br />
undersökning.<br />
Det noterades att svetsfogarna mellan<br />
öronen och bulthylsan respektive stödbussningen<br />
hade brustit delvis i själva<br />
strängen och delvis i smältningszonen.<br />
Öronplåten hade brustit i sina tunnaste<br />
sektioner, huvudsakligen i en riktning<br />
framåt-uppåt. De två öronen för bulthylsan<br />
var vridna mot babordssidan.<br />
När låsbulten togs bort från manövercylinderns<br />
kolvstång, var cylindern i fullt<br />
utskjutet, dvs. låst, läge. Kolvstången var<br />
böjd uppåt, bort från förpiksdäcket. Hydrauloljeslangarna<br />
var anslutna. Bulten<br />
kontrollerades med avseende på förslitning<br />
och deformering. Bulten var rak och<br />
hade en diameter av ca 78 mm. Endast en<br />
smärre diameteravvikelse uppmättes vid<br />
kontaktytan mellan bulten och visirets<br />
öra. Ingen annan skada på bulten noterades.<br />
Bottenlåsets visiröra satt kvar på sin<br />
plats men var krökt cirka tio grader mot<br />
styrbord och den intilliggande struktu-<br />
estonia – slutrapport 125
Change language