MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
OH-PRB:s flygningar fortsatte fram<br />
till den 4 oktober.<br />
SE-KVG (Casa)<br />
På olycksnatten befann sig det svenska<br />
kustbevakningsflygplanet SE-KVG Casa<br />
212 i Åbo där det under föregående natt<br />
hade deltagit i en gemensam finsk-svensk<br />
oljebekämpningsövning i närheten. När<br />
ledningscentralen för den svenska kustbevakningen<br />
underrättades om olyckan<br />
larmade den sina enheter i Finland.<br />
När besättningen på SE-KVG larmats<br />
lämnade den omedelbart sitt hotell i Pargas<br />
och for till Åbo.<br />
SE-KVG var startklar kl.␣ 06.15. Den<br />
tilldelades uppgiften att tjänstgöra som<br />
spaningsflygplan och radiorelästation. På<br />
olycksdagen genomförde den två flygningar<br />
i området, från kl.␣ 06.30 till 09.30<br />
och från kl.␣ 11.25 till 14.45. Enligt OSC:s<br />
instruktioner letade det efter flottar, livbåtar<br />
och överlevande i flytvästar och<br />
rapporterade till OSC.<br />
Ytterligare ett svenskt kustbevakningsflygplan<br />
av typ Casa 212, SE-IVF,<br />
gick från sin bas på Sturup till Gotland<br />
för att där avvakta eventuell insatsorder.<br />
Planet tilldelades dock ingen uppgift.<br />
ES-PLW (L-410) och OH-AYH (AA-5)<br />
Under olycksdagen och flera dagar efteråt<br />
genomfördes flygspaning längs den<br />
estniska kusten av ES-PLW – ett flygplan<br />
av typ L-410 tillhörigt den estniska staten.<br />
Med början den 29 september deltog<br />
även OH-AYH – ett plan av typ AA-5 som<br />
leasats av AeroCo i dessa flygningar.<br />
7.5.7<br />
Transport av räddade till<br />
säkerhet.<br />
Den första helikopter som nådde olycksplatsen<br />
hade instruktioner att föra de<br />
överlevande som man påträffade till närmaste<br />
passagerarfärja och kl.␣ 02.22 beordrade<br />
MRCC Åbo fartygen att iordningställa<br />
sina helikopterlandningsplatser.<br />
Det var dock bara två helikoptrar,<br />
Super Puma OH-HVG och Agusta Bell<br />
412 OH-HVD, som kunde landa på färjorna.<br />
116 estonia – slutrapport<br />
Kustbefästningsön Utö, den ö som<br />
låg närmast olycksplatsen, blev den viktigaste<br />
uppsamlingsplatsen för de räddade.<br />
Helikoptrarna förde sammanlagt 24<br />
överlevande till befästningen för vidaretransport<br />
till sjukhusvård.<br />
Tabell 7.8 visar fördelning av de överlevande<br />
på olika sjukhus.<br />
7.6<br />
Det mänskliga utfallet<br />
7.6.1<br />
Fakta om omkomna och<br />
överlevande<br />
Baserat på de senaste passagerar- och<br />
besättningslistorna, daterade den 4 januari<br />
1996, antas 989 personer från 17<br />
länder ha befunnit sig ombord. Tabellerna<br />
7.9–7.13 innehåller statistiska uppgifter<br />
om passagerare, besättning, överlevande,<br />
identifierade döda och saknade<br />
personer.<br />
Jämfört med 111 (22 %) av männen<br />
räddades endast 26 (5 %) av kvinnorna.<br />
Flertalet räddade var mellan 15 och 44 år.<br />
Av de över 65 år räddades endast 3 % av<br />
männen och inga kvinnor.<br />
Tabell 7.8 Överlevande som förts<br />
till sjukhus<br />
Sjukhus Antal<br />
Helsingfors universitetscentralsjukhus (HYKS) 20<br />
Kirurgiska sjukhuset, Helsingfors 1<br />
Maria sjukhus, Helsingfors 16<br />
Västra Nylands kretssjukhus, Ekenäs 4<br />
Hangö hälsocentral 8<br />
Pargas hälsocentral 4<br />
Åbo universitetscentralsjukhus (TYKS) <strong>38</strong><br />
Ålands centralsjukhus 8<br />
Huddinge sjukhus 8<br />
Södersjukhuset (SÖS) 31<br />
Totalt antal räddade 1<strong>38</strong> 1<br />
Överlevande 137<br />
1 En person avled på Huddinge sjukhus.<br />
7.6.2<br />
Obduktionsresultat<br />
Den estniska polisen begärde hjälp från<br />
den finska polisen för att kartlägga dödsorsak<br />
och för att identifiera offren. Sedan<br />
de svenska myndigheterna hade godtagit<br />
detta förfarande inleddes identifieringsarbetet<br />
officiellt.<br />
Alla offer som påträffades under de<br />
första dagarna efter olyckan obducerades.<br />
Samtliga obduktioner, utom en som<br />
genomfördes i Stockholm, skedde på institutionen<br />
för rättsmedicin vid Helsingfors<br />
universitet som hade de bästa resurserna<br />
i Finland för detta arbete.<br />
I alla drunkningsfall ansågs nedkylning<br />
som en bidragande dödsorsak. Av<br />
offren var 25 nakna eller nästan nakna,<br />
18 hade mycket otillräcklig klädsel och<br />
40 otillräcklig klädsel för rådande väderförhållandena.<br />
Endast 10 av dödsoffren<br />
hade extra kläder.<br />
Frakturer och/eller skador på inre<br />
organ konstaterades i 28 fall. Alla döda<br />
hade fått mer eller mindre omfattande<br />
ytliga skrubbsår, krossår osv.<br />
Alkohol och/eller läkemedel spelade<br />
inte någon avgörande roll. Endast tre<br />
döda hade mer än 0,5 promille alkohol i<br />
blodet. Inga vanliga narkotiska medel<br />
påträffades.<br />
.